CN219454207U - 地铁车站新风阀的控制装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁车站新风阀的控制装置及系统，其中，装置包括：设置于地铁站台和/或站厅内的二氧化碳传感器，设置于地铁车站内的客流量监控系统；分别与二氧化碳传感器、客流量监控系统和空调送风机相连的数据采集组件；分别与数据采集组件和地铁车站的新风阀相连的控制器，根据实时客流量确定地铁车站的新风量需求，根据二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求确定新风阀的目标开启角度，并调节新风阀开启角度为目标角度。本实用新型可以通过设置数据采集组件采集二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求，以实现新风阀开启角度的控制，提升控制的准确性。

Description

地铁车站新风阀的控制装置及系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁车站新风阀的控制装置及系统。

背景技术

地铁车站公共区空调系统通常采用全空气系统，设有送风机和回排风机，新风阀、混风阀和排风阀。在正常的空调工况下，新风阀按照固定的小开度开启，混风阀全开，排风阀关闭，同时送风机和回排风机根据室内负荷需求调节风机频率。

地铁车站空调负荷因室外天气和车站客流量的变化而不断变化，对应的空调送风机和回排风机的频率会随着负荷的变化而变化。不同的车站空调送风机和回排风机频率下，送风机和回排风机的风量不同，对应的风机风压不同，导致混风室的压力不同，固定开度的新风阀因压力不同而引入的新风量不同。当室外凉爽，室内负荷低，由于风机采用根据室内负荷的变频控制处于低频运行状态，风机风压较小，新风阀开度不调整则会导致新风量远小于风机工频状态，可能会不满足车站人员新风量需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁车站新风阀的控制装置及系统，通过设置数据采集组件采集二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求，以实现新风阀开启角度的控制，提升控制的准确性。

本实用新型第一方面提供一种地铁车站新风阀的控制装置，包括：设置于地铁站台和/或站厅内的二氧化碳传感器，用于采集所述地铁站台和/或所述站厅内的二氧化碳浓度信息；设置于地铁车站内的客流量监控系统，用于监控所述地铁车站内的实时客流量；分别与所述二氧化碳传感器、所述客流量监控系统和空调送风机的变频器相连的数据采集组件，用于获取所述二氧化碳浓度信息、所述实时客流量和所述空调送风机的变频器的频率数据；分别与所述采集组件和所述地铁车站的新风阀相连的控制器，根据所述实时客流量确定所述地铁车站的新风量需求，根据所述二氧化碳浓度信息、所述频率数据和所述新风量需求确定所述新风阀的目标开启角度，并调节所述新风阀开启角度为所述目标角度。

可选地，所述数据采集组件包括BAS系统(BuilidingAutomationSystem，环境与设备监控系统)PLC和数据采集模块，其中，所述数据采集模块分别与所述BAS系统PLC和所述客流量监控系统相连，所述BAS系统PLC分别与所述二氧化碳传感器和所述空调送风机的变频器相连。

可选地，还包括：第一通信模块，所述第一通信模块分别与所述BAS系统PLC和所述空调送风机相连，用于所述BAS系统PLC和所述空调送风机的变频器之间的通信，BAS系统PLC监控所述空调送风机的变频器的频率数据。

可选地，所述第一通信模块为RS485通信模块。

可选地，还包括：第二通信模块，所述第二通信模块分别与所述BAS系统PLC和所述二氧化碳传感器相连，用于所述BAS系统PLC和所述二氧化碳传感器之间的通信。

可选地，所述第二通信模块为输入/输出IO模块。

可选地，所述空调送风机的变频器设置于控制箱内。

可选地，所述新风阀设置于新风道内。

本实用新型第二方面实施例提供一种地铁车站新风阀的控制系统，包括：安装于所述新风道内的新风阀；设置于控制箱内的空调送风机的变频器；如上所述的地铁车站新风阀的控制装置，所述地铁车站新风阀的控制装置分别与所述新风阀和所述空调送风机的变频器相连，基于所述空调送风机的变频器的频率数据确定所述新风阀的目标开启角度，并调节所述新风阀开启角度为所述目标角度。

由此，本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型可以通过监测地铁车站空调送风机频率、客流量、二氧化碳浓度灵活调整新风阀的开启角度，满足车站人员的新风量需求；利用数据采集模块采集地铁车站空调送风机频率、客流量、二氧化碳浓度，根据客流量计算新风量需求，利用控制器根据二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求实现对新风阀相对应的开启，可以为地铁车站提供合适的新风量，从而通过对控制系统的结构改进，增加数据采集组件实现信息采集，尤其是增加了送风机频率的采集，提升控制的准确性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例提供的地铁车站新风阀的控制装置的方框示意图；

图2为根据本实用新型实施例提供的地铁车站新风阀的控制装置的方框示意图；

图3为根据本实用新型实施例提供的地铁车站新风阀的控制装置的示例图；

图4为根据本实用新型实施例提供的地铁车站新风阀的控制系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例所提供的一种地铁车站新风阀的控制装置的方框示意图。

如图1所示，该地铁车站新风阀的控制装置10包括：二氧化碳传感器11、客流量监控系统12、数据采集组件13和控制器14。

其中，二氧化碳传感器11设置于地铁站台和/或站厅内，用于采集地铁站台和/或站厅内的二氧化碳浓度信息；客流量监控系统12设置于地铁车站内，用于监控地铁车站内的实时客流量；数据采集组件13分别与二氧化碳传感器11、客流量监控系统12和空调送风机的变频器相连，用于获取二氧化碳浓度信息、实时客流量和空调送风机的频率数据；控制器14分别与数据采集组件13和地铁车站的新风阀相连，根据实时客流量确定地铁车站的新风量需求，根据二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求确定新风阀的目标开启角度，并调节新风阀开启角度为目标角度。其中，空调送风机的变频器设置于控制箱内；新风阀设置于新风道内。

具体的，根据实时客流量确定地铁车站的新风量方法为：根据监测实时客流量，乘客进出车站所需的平均时间，计算得到实时在站人数，乘以单位人员新风量设计要求，计算得到地铁车站的新风量需求。

可以理解的是，本实用新型实施例将数据采集组件分别与二氧化碳传感器、客流量监控系统和空调送风机相连，用于获取对应的二氧化碳浓度信息、实时客流量和空调送风机的频率，控制器与采集组件和地铁车站的新风阀相连，用于根据客流量计算地铁车站的新风需求，用于根据数据采集组件采集得到的信息查询数据库确定新风阀的目标开启角度，从而控制新风阀开启到目标角度。

在本实用新型实施例中，如图2所示，本实用新型实施的装置中数据采集组件13包括BAS系统PLC15和数据采集模块16，其中，数据采集模块分别与BAS系统PLC和客流量监控系统相连，BAS系统PLC分别与二氧化碳传感器和空调送风机相连。

可以理解的是，本实用新型实施例数据采集组件中的BAS系统PLC和二氧化碳传感器和送风机相连，数据采集模块与BAS系统PLC和客流量监控系统相连，从而实现采集二氧化碳浓度信息、空调送风机的频率数据和实时客流量。

在本实用新型实施例中，本实用新型的装置10还包括：第一通信模块17和第二通信模块18。

其中，第一通信模块分别与BAS系统PLC和空调送风机相连，用于BAS系统PLC和空调送风机之间的通信，BAS系统PLC监控空调送风机的频率数据；第二通信模块分别与BAS系统PLC和二氧化碳传感器相连，用于BAS系统PLC和二氧化碳传感器之间的通信。

具体的，第一通信模块可以为RS485通信模块，与BAS系统PLC和空调送风机相连，实现BAS系统PLC和空调送风机相连之间的通信；第二通信模块可以为输入/输出IO模块，与BAS系统PLC和二氧化碳传感器相连，实现BAS系统PLC和二氧化碳传感器之间的通信。

综上，本实用新型的地铁车站新风阀的控制装置框架图如图2所示，可以通过监测地铁车站空调送风机频率，客流量，二氧化碳浓度来控制新风阀的开启角度，其中，空调送风机的变频器中有频率数据，用数据采集装置，就可以把频率数据采集回来；客流量可以通过计算得到，具体计算方法在上已经阐述，此处不再赘述；二氧化碳浓度可以利用二氧化碳浓度传感器采集得到。

根据本实用新型实施例提出的地铁车站新风阀的控制装置，可以通过监测地铁车站空调送风机频率、客流量、二氧化碳浓度灵活调整新风阀的开启角度，满足车站人员的新风量需求；利用数据采集模块采集地铁车站空调送风机频率、客流量、二氧化碳浓度，根据客流量计算新风量需求，利用控制器根据二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求实现对新风阀相对应的开启，可以为地铁车站提供合适的新风量。

其次参照附图描述根据本实用新型实施例提出的地铁车站新风阀的控制系统。

图4是本实用新型实施例的地铁车站新风阀的控制系统的方框示意图。

如图4所示，该地铁车站新风阀的控制系统20包括：新风阀21、空调送风机的变频器22以及地铁车站新风阀的控制装置10。

其中，新风阀21安装于新风道内；空调送风机的变频器22设置于控制箱内；地铁车站新风阀的控制装置10分别与新风阀和空调送风机的变频器相连，基于空调送风机的变频器的频率数据确定新风阀的目标开启角度，并调节新风阀开启角度为目标角度。

需要说明的是，前述地铁车站新风阀的控制装置实施例的解释说明也适用于该实施例的地铁车站新风阀的控制系统，此处不再赘述。

根据本实用新型实施例提出的地铁车站新风阀的控制系统，可以通过监测地铁车站空调送风机频率、客流量、二氧化碳浓度灵活调整新风阀的开启角度，满足车站人员的新风量需求；利用数据采集模块采集地铁车站空调送风机频率、客流量、二氧化碳浓度，根据客流量计算新风量需求，利用控制器根据二氧化碳浓度信息、频率数据和新风量需求实现对新风阀相对应的开启，可以为地铁车站提供合适的新风量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，包括：

设置于地铁站台和/或站厅内的二氧化碳传感器，用于采集所述地铁站台和/或所述站厅内的二氧化碳浓度信息；

设置于地铁车站内的客流量监控系统，用于监控所述地铁车站内的实时客流量；

分别与所述二氧化碳传感器、所述客流量监控系统和空调送风机的变频器相连的数据采集组件，用于获取所述二氧化碳浓度信息、所述实时客流量和所述空调送风机的变频器的频率数据；

分别与所述数据采集组件和所述地铁车站的新风阀相连的控制器，根据所述实时客流量确定所述地铁车站的新风量需求，根据所述二氧化碳浓度信息、所述频率数据和所述新风量需求确定所述新风阀的目标开启角度，并调节所述新风阀开启角度为所述目标开启角度。

2.根据权利要求1所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，所述数据采集组件包括BAS系统PLC和数据采集模块，其中，所述数据采集模块分别与所述BAS系统PLC和所述客流量监控系统相连，所述BAS系统PLC分别与所述二氧化碳传感器和所述空调送风机的变频器相连。

3.根据权利要求2所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，还包括：

第一通信模块，所述第一通信模块分别与所述BAS系统PLC和所述空调送风机相连，用于所述BAS系统PLC和所述空调送风机的变频器之间的通信，BAS系统PLC监控所述空调送风机的变频器频率数据。

4.根据权利要求3所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，所述第一通信模为RS485通信模块。

5.根据权利要求2所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，还包括：第二通信模块，所述第二通信模块分别与所述BAS系统PLC和所述二氧化碳传感器相连，用于所述BAS系统PLC和所述二氧化碳传感器之间的通信。

6.根据权利要求5所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，所述第二通信模块为输入/输出IO模块。

7.根据权利要求1所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，所述空调送风机的变频器设置于控制箱内。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的地铁车站新风阀的控制装置，其特征在于，所述新风阀设置于新风道内。

9.一种地铁车站新风阀的控制系统，其特征在于，包括：

安装于新风道内的新风阀；

设置于控制箱内空调送风机的变频器；

如权利要求1-8任意一项所述的地铁车站新风阀的控制装置，所述地铁车站新风阀的控制装置分别与所述新风阀和所述空调送风机的变频器相连，基于所述空调送风机的变频器的频率数据确定所述新风阀的目标开启角度，并调节所述新风阀开启角度为所述目标开启角度。