CN219451840U - 一种地铁车门用导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁车门技术领域，尤其是一种地铁车门用导轨结构，针对现有的由于地铁车门在长时间开合运行后，导轨内产生的磨损与杂物堆积，导致产生异响与开合困难的问题，现提出如下方案，其包括第一导轨与第二导轨，所述第一导轨与第二导轨之间滑动连接有车门，所述第二导轨的外壁固定连接有固定板，固定板的外壁固定连接有电机，所述第二导轨的内壁转动连接有双向丝杆，本实用新型通过电机运转带动车门进行开合操作，通过设置T型长条、限位杆、导板、U型块与螺栓，接触对导板的位置固定，将T型长条漏出，同时对第一导轨与第二导轨的内部进行清理，对滑轮进行保养，防止滑轮在移动时产生异响。

Description

一种地铁车门用导轨结构

技术领域

本实用新型涉及地铁车门技术领域，尤其涉及一种地铁车门用导轨结构。

背景技术

地铁作为现代都市生活中重要的交通工具，越来越贴近人们的生活，比如说地铁的车门，有不同的样式和特征，车门在开合时，需要通过导轨进行辅助移动，并且导轨对车门进行限位。

在现有技术中，由于地铁车门在长时间开合运行后，导轨内产生的磨损与杂物堆积，导致产生异响与开合困难，因此我们提出一种地铁车门用导轨结构，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决由于地铁车门在长时间开合运行后，导轨内产生的磨损与杂物堆积，导致产生异响与开合困难的缺点，而提出的一种地铁车门用导轨结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车门用导轨结构，包括第一导轨与第二导轨，所述第一导轨与第二导轨之间滑动连接有车门，所述第二导轨的外壁固定连接有固定板，固定板的外壁固定连接有电机，所述第二导轨的内壁转动连接有双向丝杆，所述电机输出轴的外壁与双向丝杆的外壁固定连接，所述双向丝杆的外壁螺纹连接有两个矩形块，所述第一导轨与第二导轨的内壁均固定安装有T型长条，所述T型长条的外壁滑动连接有两个导板，所述导板的外壁均匀固定连接有限位杆，所述T型长条的外壁设有限位机构。

优选的，所述限位机构包括多个U型块，所述T型长条的外壁均匀开设有多个圆孔，圆孔的内壁与限位杆的外壁滑动连接，所述U型块位于导板与T型长条之间，所述U型块、第一导轨与第二导轨的外壁均开设有螺孔，螺孔的内壁螺纹连接有螺栓，通过设置U型块对导板进行支撑。

优选的，所述第二导轨的外壁开设有圆孔，圆孔的内壁与电机输出轴的外壁转动连接。

优选的，所述矩形块的外壁与第二导轨的内壁滑动连接，所述矩形块的外壁固定连接有接触块，所述接触块的外壁与车门的外壁固定连接，通过设置矩形块带动接触块进行移动，从而带动车门进行移动。

优选的，所述双向丝杆的外壁转动套设有限位块，所述限位块的外壁与第二导轨的内壁固定连接，通过设置限位块对双向丝杆进行支撑。

优选的，所述车门的外壁均匀固定连接有多个L型块，所述L型块的外壁固定连接有滑轮，所述滑轮位于T型长条与导板之间。

优选的，所述T型长条与导板的外壁均与滑轮的外壁滑动连接，通过设置T型长条与导板辅助滑轮进行移动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本方案通过电机运转带动车门进行开合操作，通过设置T型长条、限位杆、导板、U型块与螺栓，接触对导板的位置固定，将T型长条漏出，同时对第一导轨与第二导轨的内部进行清理，对滑轮进行保养，防止滑轮在移动时产生异响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁车门用导轨结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁车门用导轨结构的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁车门用导轨结构的图2中的A部分放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种地铁车门用导轨结构的图2中的B部分放大结构示意图。

图中：1、第一导轨；2、第二导轨；3、车门；4、电机；5、双向丝杆；6、矩形块；7、限位块；8、接触块；9、滑轮；10、L型块；11、T型长条；12、限位杆；13、导板；14、U型块；15、螺栓。

具体实施方式

由图1-图4所示，涉及一种地铁车门用导轨结构，包括第一导轨1与第二导轨2，第一导轨1与第二导轨2之间滑动连接有车门3，第二导轨2的外壁固定连接有固定板，固定板的外壁固定连接有电机4，第二导轨2的外壁开设有圆孔，圆孔的内壁与电机4输出轴的外壁转动连接，第二导轨2的内壁转动连接有双向丝杆5，电机4输出轴的外壁与双向丝杆5的外壁固定连接，双向丝杆5的外壁螺纹连接有两个矩形块6，电机4运转使双向丝杆5进行转动，从而使两个矩形块6相对移动，矩形块6的外壁与第二导轨2的内壁滑动连接，矩形块6的外壁固定连接有接触块8，接触块8的外壁与车门3的外壁固定连接，第一导轨1与第二导轨2的内壁均固定安装有T型长条11，T型长条11的外壁滑动连接有两个导板13，导板13的外壁均匀固定连接有限位杆12，T型长条11的外壁设有限位机构。

由图1-图4所示，限位机构包括多个U型块14，双向丝杆5的外壁转动套设有限位块7，限位块7的外壁与第二导轨2的内壁固定连接，T型长条11的外壁均匀开设有多个圆孔，圆孔的内壁与限位杆12的外壁滑动连接，通过限位杆12与圆孔对导板13进行限位，车门3的外壁均匀固定连接有多个L型块10，L型块10的外壁固定连接有滑轮9，滑轮9位于T型长条11与导板13之间，U型块14位于导板13与T型长条11之间，U型块14、第一导轨1与第二导轨2的外壁均开设有螺孔，螺孔的内壁螺纹连接有螺栓15，转动螺栓15将导板13通过限位杆12从圆孔内滑出，T型长条11与导板13的外壁均与滑轮9的外壁滑动连接，滑轮9在T型长条11与导板13之间进行滑动。

工作原理：在使用时，电机4运转使双向丝杆5进行转动，从而使两个矩形块6相对移动，矩形块6相对移动使接触块8带动车门3进行开合操作，并且车门3在移动时通过滑轮9在T型长条11与导板13之间进行滑动，当第一导轨1与第二导轨2内产生杂物时，转动螺栓15将导板13通过限位杆12从圆孔内滑出，将T型长条11漏出，同时对第一导轨1与第二导轨2的内部进行清理，对滑轮9进行保养，防止滑轮9在移动时产生异响。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁车门用导轨结构，包括第一导轨（1）与第二导轨（2），其特征在于，所述第一导轨（1）与第二导轨（2）之间滑动连接有车门（3），所述第二导轨（2）的外壁固定连接有固定板，固定板的外壁固定连接有电机（4），所述第二导轨（2）的内壁转动连接有双向丝杆（5），所述电机（4）输出轴的外壁与双向丝杆（5）的外壁固定连接，所述双向丝杆（5）的外壁螺纹连接有两个矩形块（6），所述第一导轨（1）与第二导轨（2）的内壁均固定安装有T型长条（11），所述T型长条（11）的外壁滑动连接有两个导板（13），所述导板（13）的外壁均匀固定连接有限位杆（12），所述T型长条（11）的外壁设有限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车门用导轨结构，其特征在于，所述限位机构包括多个U型块（14），所述T型长条（11）的外壁均匀开设有多个圆孔，圆孔的内壁与限位杆（12）的外壁滑动连接，所述U型块（14）位于导板（13）与T型长条（11）之间，所述U型块（14）、第一导轨（1）与第二导轨（2）的外壁均开设有螺孔，螺孔的内壁螺纹连接有螺栓（15）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车门用导轨结构，其特征在于，所述第二导轨（2）的外壁开设有圆孔，圆孔的内壁与电机（4）输出轴的外壁转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车门用导轨结构，其特征在于，所述矩形块（6）的外壁与第二导轨（2）的内壁滑动连接，所述矩形块（6）的外壁固定连接有接触块（8），所述接触块（8）的外壁与车门（3）的外壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车门用导轨结构，其特征在于，所述双向丝杆（5）的外壁转动套设有限位块（7），所述限位块（7）的外壁与第二导轨（2）的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车门用导轨结构，其特征在于，所述车门（3）的外壁均匀固定连接有多个L型块（10），所述L型块（10）的外壁固定连接有滑轮（9），所述滑轮（9）位于T型长条（11）与导板（13）之间。

7.根据权利要求6所述的一种地铁车门用导轨结构，其特征在于，所述T型长条（11）与导板（13）的外壁均与滑轮（9）的外壁滑动连接。