CN219450554U - 一种道路设施用道路交通隔离设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通辅助设备设施技术领域，特别涉及一种道路设施用道路交通隔离设备，解决现有技术中的隔离设施因排布问题造成遗漏死角，内部人员在紧急状态下不易于向外通行的技术问题，具体方案为支撑底座两侧分别设置有一支撑部件；四组隔离板能够在一隔离状态下，封闭支撑底座和支撑部件围成的平面；连接部件具有四个支撑端，每个支撑端对应固定连接一组隔离板的侧边；四边形机构与连接部件配合通过一折叠动作能够使得四组隔离板自隔离状态变换为打开状态；本技术方案的优势在于：能够有效的提供对于隔离区域外的有效隔离、且在隔离区域内，能够通过操作有效的打开隔离板，以适应紧急状态下的通行。

Description

一种道路设施用道路交通隔离设备

技术领域

本实用新型涉及交通辅助设备设施技术领域，特别涉及一种道路设施用道路交通隔离设备。

背景技术

现行方式中，交通道路紧急处置维护，例如临时维修、道路养护等紧急情况，需要通过隔离栏或者隔离设备组织与现场无关人员的进入；

例如中国实用新型专利，专利号ZL202222960674.9，专利名称《一种交通运输事故用临时隔离装置》，其公开的技术方案中，具体涉及的隔离装置，具有操作快速简单，无需借助任何外界工具，使用便捷、快速，无需占用较多的空间资源，相对于传统的隔离装置，体型小的优势；

而现有技术普遍存在的问题还包括：在布置多个隔离设施后，为了便于工作人员通行，如设置排列的空隙或者预留位置，不仅空隙会造成误进入人员的收到挤压等安全风险，预留位置过大，则隔离设施没有起到本身的作用；而如果隔离设备在实际使用时，能够具备对于防护侧起到防护，而从内测可实现打开便于内部人员离开隔离区顺利通行，则能够有效的解决隔离设施因排布问题造成遗漏死角的问题，也能够便于内部工作人员在紧急情况下的向外通行。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的隔离设施因排布问题造成遗漏死角，内部人员在紧急状态下不易于向外通行的技术问题，提供一种道路设施用道路交通隔离设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

一种道路设施用道路交通隔离设备，包括：

支撑底座，其两侧分别设置有一支撑部件；

四组隔离板，其能够在一隔离状态下，封闭所述支撑底座和所述支撑部件围成的平面；

连接部件，其具有四个支撑端，每个所述支撑端对应固定连接一组隔离板的侧边；

四边形机构，其与所述连接部件配合通过一折叠动作能够使得四组隔离板自所述隔离状态变换为打开状态；

在所述打开状态下，相邻的隔离板之间形成间隙空间、且保持平行。

具体地，所述支撑部件上开设有沿着所述支撑部件高度方向布置的滑槽。

具体地，所述支撑部件的顶部至所述滑槽的顶端之间形成有第一转动定位空间。

具体地，每个所述支撑端包括：

转轴部；

支撑件，其一端规定连接所述转轴部的径向，其另一端呈L形弯折；

所述支撑件的一侧固定连接所述隔离板的边缘，所述支撑件另一侧的顶点与所述转轴部的中心的连线与所述支撑件之间形成预设的锐角夹角；

所述隔离板上均布设置有透风孔。

具体地，所述支撑端包括四组；

所述支撑端沿着所述支撑部件的高度方向依次排列，且每个转轴部的中心均位于所述支撑部件的中心线上；

多个所述支撑端自上而下分别为：第一支撑端、第二支撑端、第三支撑端和第四支撑端；

第二支撑端的转轴部、第三支撑端的转轴部和第四支撑端的转轴部上分别能够设置一延伸至所述滑槽内的主转轴。

具体地，所述第一支撑端的转轴部转动连接在所述支撑部件的第一转动定位空间上；

还包括有：辅助转动件；

所述辅助转动件包括：

第一辅助杆和与所述第一辅助杆通过辅助轴转动连接的第二辅助杆；

所述第一辅助杆与第一斜边连杆转动连接；

所述第二辅助杆与所述第一支撑端的支撑件转动连接；

所述辅助轴能够延伸至所述滑槽内。

具体地，所述四边形机构包括有：

第二斜边连杆和第三斜边连杆；

所述第一斜边连杆的长度与所述第二斜边连杆的长度相同；

所述第三斜边连杆的长度为所述第二斜边连杆的二分之一。

具体地，所述四边形机构还包括有：

第一侧边连杆、第二侧边连杆和第三侧边连杆；

所述第二侧边连杆、所述第三侧边连杆和所述第一斜边连杆的长度相同；

第一侧边连杆的长度和所述第三斜边连杆的长度相同。

具体地，所述第一斜边连杆的第一端和所述第二侧边连杆的第一端转动连接；

所述第二斜边连杆的第一端和所述第三侧边连杆的第一端转动连接；

所述第三斜边连杆的第一端转动连接在所述第三侧边连杆的中心；

所述第一侧边连杆的第一端转动连接在所述第一斜边连杆的中心；

所述第二侧边连杆的中心和所述第二斜边连杆的中心形成转动连接。

具体地，所述第一斜边连杆的第二端转动连接在所述第一支撑端的转轴部上；

所述第一侧边连杆的第二端和所述第二斜边连杆的第二端转动连接在所述第二支撑端的转轴部上；

所述第三斜边连杆的第二端和所述第二侧边连杆的第二端转动连接在所述第三支撑端的转轴部上；

所述第三侧边连杆的第二端与所述第四支撑端的转轴部一体连接。

本实用新型具有以下的有益效果：

本技术方案具有隔离状态，即四组隔离板连接呈一个平面形成的关闭状态，由于关闭状态下四边形机构达到极限位置，而隔离板的板面相对于被防护的、隔离的一侧没有提供打开的方式，因此，在多个该隔离设备围成后，有效地阻止了外部人员进入隔离区域；而从内部，是可以推动隔离板实现打开，隔离板之间形成间隙空间，且整体上移，下方能够保证在紧急状态下人员的通行；

基于上述，本技术方案的优势在于：能够有效的提供对于隔离区域外的有效隔离、且在隔离区域内，能够通过操作有效的打开隔离板，以适应紧急状态下的通行。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的打开状态的结构示意图；

图2为本实用新型的隔离状态的结构示意图；

图3为本实用新型的打开状态的的局部放大图；

图4为本实用新型的支撑件的结构示意图；

图5为本实用新型的隔离板的结构示意图。

图中的附图标记表示为：

支撑底座10、支撑部件20、隔离板100、连接部件200、支撑端201、四边形机构300；

滑槽21、第一转动定位空间210、转轴部220、支撑件221、透风孔1；

第一支撑端111、第二支撑端222、第三支撑端333、第四支撑444；

主转轴2、辅助转动件40、第一辅助杆41、辅助轴43、第二辅助42；

第一斜边连杆51、第二斜边连杆52、第三斜边连杆53；

第一侧边连杆61、第二侧边连杆62、第三侧边连杆63。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；需要说明的是，本申请中为了便于描述，以当前视图中“左侧”为“第一端”，“右侧”为“第二端”，“上侧”为“第一端”，“下侧”为“第二端”，如此描述的目的在于清楚的表达该技术方案，不应当理解为对本申请技术方案的不当限定。

本实用新型要解决现有技术中的隔离设施因排布问题造成遗漏死角，内部人员在紧急状态下不易于向外通行的技术问题，提供一种道路设施用道路交通隔离设备；对于该技术问题进一步说明，本技术方案的思路在于对于隔离设备的外侧，即防护侧，需要更有效地阻止外部人员向内部的通行，可以理解为仅仅在围成隔离区后，设置可管控的出口；而内部的工作人员在紧急情况下可顺利的向外通行，以上为面对实际问题所提出的解决问题的思路，具体落实到技术方案中，本设计的方案为：请参阅图1-5所示，该道路设施用道路交通隔离设备，包括：支撑底座10，支撑底座10两侧分别设置有一支撑部件20；四组隔离板100，其能够在一隔离状态下，封闭支撑底座10和支撑部件20围成的平面；连接部件200，其具有四个支撑端201，每个支撑端201对应固定连接一组隔离板100的侧边；四边形机构300，其与连接部件200配合通过一折叠动作能够使得四组隔离板100自隔离状态变换为打开状态；在打开状态下，相邻的隔离板100之间形成间隙空间、且保持平行；

本技术方案具有隔离状态，即四组隔离板100连接呈一个平面形成的关闭状态，如附图2所示，由于关闭状态下四边形机构300达到极限位置，而隔离板100的板面相对于被防护的、隔离的一侧没有提供打开的方式，因此，在多个该隔离设备围成后，有效地阻止了外部人员进入隔离区域；而从内部，是可以推动隔离板100实现打开，隔离板100之间形成间隙空间，且整体上移，下方能够保证在紧急状态下人员的通行，如附图1、3所示，为打开状态。

在一个具体地实施例中，请参阅图1-5所示，支撑部件20上开设有沿着支撑部件20高度方向布置的滑槽21。

在一个具体地实施例中，请参阅图1、3所示，支撑部件20的顶部至滑槽21的顶端之间形成有第一转动定位空间210。

在一个具体地实施例中，请参阅图1、3所示，每个支撑端201包括：转轴部220；支撑件221，其一端规定连接转轴部220的径向，其另一端呈L形弯折；支撑件221的一侧固定连接隔离板100的边缘，支撑件221另一侧的顶点与转轴部220的中心的连线与支撑件221之间形成预设的锐角夹角；隔离板100上均布设置有透风孔1；

其中，锐角夹角为20°的实施例的配置，对应的，四边形机构300的形成的最小夹角在极限打开的位置为20°，如附图3所示；

而对于附图2中，在隔离状态下，即关闭的状态下，四边形机构300的形成最小夹角为40°。

更为具体地四边形机构300的配置中，采用如下配置方式：

请参阅图1-5所示，支撑端201包括四组；支撑端201沿着支撑部件20的高度方向依次排列，且每个转轴部220的中心均位于支撑部件20的中心线上；多个支撑端201自上而下分别为：第一支撑端111、第二支撑端222、第三支撑端333和第四支撑端444；第二支撑端222的转轴部、第三支撑端333的转轴部和第四支撑端444的转轴部上分别能够设置一延伸至滑槽21内的主转轴2。

另外，在一个具体地实施例中，请参阅图1-5所示，第一支撑端111的转轴部转动连接在支撑部件20的第一转动定位空间210上；还包括有：辅助转动件40；

辅助转动件40包括：第一辅助杆41和与第一辅助杆41通过辅助轴43转动连接的第二辅助杆42；第一辅助杆41与第一斜边连杆51转动连接；第二辅助杆42与第一支撑端111的支撑件转动连接；辅助轴43能够延伸至滑槽21内。

在一个具体地实施例中，请参阅图1-5所示，四边形机构300包括有：第二斜边连杆52和第三斜边连杆53；第一斜边连杆51的长度与第二斜边连杆52的长度相同；第三斜边连杆53的长度为第二斜边连杆52的二分之一。

在一个具体地实施例中，请参阅图1-5所示，四边形机构300还包括有：第一侧边连杆61、第二侧边连杆62和第三侧边连杆63；第二侧边连杆62、第三侧边连杆63和第一斜边连杆51的长度相同；第一侧边连杆61的长度和第三斜边连杆53的长度相同。

在一个具体地实施例中，请参阅图1-5所示，第一斜边连杆51的第一端和第二侧边连杆62的第一端转动连接；第二斜边连杆52的第一端和第三侧边连杆63的第一端转动连接；第三斜边连杆53的第一端转动连接在第三侧边连杆63的中心；第一侧边连杆61的第一端转动连接在第一斜边连杆51的中心；第二侧边连杆62的中心和第二斜边连杆52的中心形成转动连接。

在一个具体地实施例中，请参阅图1-5所示，第一斜边连杆51的第二端转动连接在第一支撑端111的转轴部上；第一侧边连杆61的第二端和第二斜边连杆52的第二端转动连接在第二支撑端222的转轴部上；第三斜边连杆52的第二端和第二侧边连杆62的第二端转动连接在第三支撑端333的转轴部上；第三侧边连杆63的第二端与第四支撑端444的转轴部一体连接。

基于上述，本技术方案的优势在于：能够有效的提供对于隔离区域外的有效隔离、且在隔离区域内，能够通过操作有效的打开隔离板，以适应紧急状态下的通行。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，包括：

支撑底座(10)，其两侧分别设置有一支撑部件(20)；

四组隔离板(100)，其能够在一隔离状态下，封闭所述支撑底座(10)和所述支撑部件(20)围成的平面；

连接部件(200)，其具有四个支撑端(201)，每个所述支撑端(201)对应固定连接一组隔离板(100)的侧边；

四边形机构(300)，其与所述连接部件(200)配合通过一折叠动作能够使得四组隔离板(100)自所述隔离状态变换为打开状态；

在所述打开状态下，相邻的隔离板(100)之间形成间隙空间、且保持平行。

2.如权利要求1所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述支撑部件(20)上开设有沿着所述支撑部件(20)高度方向布置的滑槽(21)。

3.如权利要求2所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述支撑部件(20)的顶部至所述滑槽(21)的顶端之间形成有第一转动定位空间(210)。

4.如权利要求3所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，每个所述支撑端(201)包括：

转轴部(220)；

支撑件(221)，其一端规定连接所述转轴部(220)的径向，其另一端呈L形弯折；

所述支撑件(221)的一侧固定连接所述隔离板(100)的边缘，所述支撑件(221)另一侧的顶点与所述转轴部(220)的中心的连线与所述支撑件(221)之间形成预设的锐角夹角；

所述隔离板(100)上均布设置有透风孔(1)。

5.如权利要求4所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述支撑端(201)包括四组；

所述支撑端(201)沿着所述支撑部件(20)的高度方向依次排列，且每个转轴部(220)的中心均位于所述支撑部件(20)的中心线上；

多个所述支撑端(201)自上而下分别为：第一支撑端(111)、第二支撑端(222)、第三支撑端(333)和第四支撑端(444)；

第二支撑端(222)的转轴部、第三支撑端(333)的转轴部和第四支撑端(444)的转轴部上分别能够设置一延伸至所述滑槽(21)内的主转轴(2)。

6.如权利要求5所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述第一支撑端(111)的转轴部转动连接在所述支撑部件(20)的第一转动定位空间(210)上；

还包括有：辅助转动件(40)；

所述辅助转动件(40)包括：

第一辅助杆(41)和与所述第一辅助杆(41)通过辅助轴(43)转动连接的第二辅助杆(42)；

所述第一辅助杆(41)与第一斜边连杆(51)转动连接；

所述第二辅助杆(42)与所述第一支撑端(111)的支撑件转动连接；

所述辅助轴(43)能够延伸至所述滑槽(21)内。

7.如权利要求6所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述四边形机构(300)包括有：

第二斜边连杆(52)和第三斜边连杆(53)；

所述第一斜边连杆(51)的长度与所述第二斜边连杆(52)的长度相同；

所述第三斜边连杆(53)的长度为所述第二斜边连杆(52)的二分之一。

8.如权利要求7所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述四边形机构(300)还包括有：

第一侧边连杆(61)、第二侧边连杆(62)和第三侧边连杆(63)；

所述第二侧边连杆(62)、所述第三侧边连杆(63)和所述第一斜边连杆(51)的长度相同；

第一侧边连杆(61)的长度和所述第三斜边连杆(53)的长度相同。

9.如权利要求8所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述第一斜边连杆(51)的第一端和所述第二侧边连杆(62)的第一端转动连接；

所述第二斜边连杆(52)的第一端和所述第三侧边连杆(63)的第一端转动连接；

所述第三斜边连杆(53)的第一端转动连接在所述第三侧边连杆(63)的中心；

所述第一侧边连杆(61)的第一端转动连接在所述第一斜边连杆(51)的中心；

所述第二侧边连杆(62)的中心和所述第二斜边连杆(52)的中心形成转动连接。

10.如权利要求9所述的道路设施用道路交通隔离设备，其特征在于，所述第一斜边连杆(51)的第二端转动连接在所述第一支撑端(111)的转轴部上；

所述第一侧边连杆(61)的第二端和所述第二斜边连杆(52)的第二端转动连接在所述第二支撑端(222)的转轴部上；

所述第三斜边连杆(53)的第二端和所述第二侧边连杆(62)的第二端转动连接在所述第三支撑端(333)的转轴部上；

所述第三侧边连杆(63)的第二端与所述第四支撑端(444)的转轴部一体连接。