CN219436137U - 一种车用多频天线连接线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用多频天线连接线，包括保护套、防护环和限位组件，所述防护环包括安装槽和导向杆，所述安装槽的内壁对称设置有两组导向杆，所述导向杆的外壁环绕安装有缓冲弹簧，所述安装槽的内壁对称安装有两组限位块。本实用新型通过安装有防护环和施压块可以有效的对车用多频天线连接线受到的外界冲击力进行缓冲，车用多频天线连接线使用期间受到外界的冲击后，会推动施压块移动位置，在施压块的位置进行移动时会带动滑动板在导向杆的外壁垂直滑动位置，滑动板移动时缓冲弹簧对滑动板施加的冲击力进行缓冲，进而可以对外界施加的冲击力进行缓解，可以有效的防止外界冲击力过大对车用多频天线连接线造成损坏。

Description

一种车用多频天线连接线

技术领域

本实用新型涉及连接线技术领域，具体为一种车用多频天线连接线。

背景技术

车用多频天线是安装在汽车上的一种天线，车用多频天线接收就是接收卫星传送的电视信号,只要在卫星信号有效覆盖区内,都可以有效地接收,是真正的无缝链接,这就是卫星电视的移动接收，在车用多频天线进行使用时需要使用连接线将车用多频天线与车载模块进行连接，连接线主要起到信号输送的作用，使车载模块可以正常接收车用多频天线的信号，使车载模块可以正常工作。

现有的车用多频天线连接线在进行使用时，连接线的防护性并不是很理想，如果车用多频天线连接线受到外界较大的冲击力后，容易对连接线的内部造成损坏，因此需要提高车用多频天线连接线的防护性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用多频天线连接线，以解决上述背景技术中提出的提高车用多频天线连接线防护性的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用多频天线连接线，包括保护套、防护环和限位组件，所述防护环包括安装槽和导向杆，所述安装槽的内壁对称设置有两组导向杆，所述导向杆的外壁环绕安装有缓冲弹簧；

所述缓冲弹簧的顶端固定安装有滑动板，且导向杆的一端穿设在滑动板的内部，所述滑动板的顶部固定安装有施压块；

所述安装槽的内壁对称安装有两组限位块，且所述限位块用以对施压块进行限位。

优选的，所述保护套的内壁安装有导线，所述导线的一端安装有连接头，保护套的外壁依次设置有多组防护环。

优选的，所述安装槽的内壁固定安装有微型阻尼器，且微型阻尼器的顶端与施压块的底部固定连接。

优选的，所述连接头的外壁对称设置有两组限位组件，所述限位组件包括螺纹环和螺纹杆，所述螺纹杆的一端穿设在螺纹环的内部，螺纹杆的一端通过轴承活动连接有移动组件，所述移动组件包括驱动板，且驱动板对称设置在移动组件的正面。

优选的，所述驱动板的一端固定安装有定位组件。

优选的，所述定位组件包括螺纹筒和定位螺杆，且所述定位螺杆的一端穿设在螺纹筒的内部，所述螺纹筒用以辅助定位螺杆移动位置。

优选的，所述防护环的内部依次镶嵌安装有多组磁板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过安装有防护环和施压块可以有效的对车用多频天线连接线受到的外界冲击力进行缓冲，进而提高车用多频天线连接线的防护性，车用多频天线连接线使用期间受到外界的冲击后，会推动施压块移动位置，在施压块的位置进行移动时会带动滑动板在导向杆的外壁垂直滑动位置，滑动板移动时缓冲弹簧对滑动板施加的冲击力进行缓冲，进而可以对外界施加的冲击力进行缓解，可以有效的防止外界冲击力过大对车用多频天线连接线造成损坏，达到提高车用多频天线连接线防护性的目的；

2.本实用新型通过安装有限位组件和定位组件可以提高车用多频天线连接线与车载天线连接的稳定性，为防止车用多频天线连接线意外掉落，提高车用多频天线连接线安装的稳定性时，转动螺纹杆，通过螺纹环使螺纹杆移动位置，螺纹杆移动位置时通过移动组件与驱动板推动定位组件移动，定位组件移动至车用多频天线模块连接处后，转动定位螺杆通过螺纹筒使定位螺杆移动位置，定位螺杆的一端移动至车用多频天线的一侧后，通过限位组件可以对连接头的位置进行限位，进而可以提高连接头的垃圾稳定性，达到通过连接头连接稳定性的目的，可以有效的防止连接头受到外界因素的影响意外掉落。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的防护环结构示意图；

图3为本实用新型的安装槽结构示意图；

图4为本实用新型的连接头结构示意图；

图5为本实用新型的限位组件结构示意图。

图中：1、保护套；2、导线；3、连接头；4、防护环；5、磁板；6、安装槽；7、导向杆；8、缓冲弹簧；9、限位块；10、滑动板；11、微型阻尼器；12、施压块；13、限位组件；14、螺纹环；15、螺纹杆；16、移动组件；17、驱动板；18、定位组件；19、螺纹筒；20、定位螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图2，一种车用多频天线连接线，包括保护套1、防护环4和限位组件13，保护套1的内壁安装有导线2，导线2的一端安装有连接头3，车用多频天线通过连接头3将天线与车载模块进行连接，导线2用于数据传输，保护套1的外壁依次设置有多组防护环4，防护环4可以提高车用多频天线连接线的防护性。

请参阅图2和图3，防护环4包括安装槽6和导向杆7，安装槽6的内壁对称设置有两组导向杆7，导向杆7的外壁环绕安装有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8的顶端固定安装有滑动板10，且导向杆7的一端穿设在滑动板10的内部，滑动板10的顶部固定安装有施压块12，安装槽6的内壁对称安装有两组限位块9，且限位块9用以对施压块12进行限位，安装槽6的内壁固定安装有微型阻尼器11，且微型阻尼器11的顶端与施压块12的底部固定连接，防护环4的内部依次镶嵌安装有多组磁板5，在车用多频天线连接线使用期间受到外界的冲击后，会推动施压块12移动位置，在施压块12的位置进行移动时会带动滑动板10在导向杆7的外壁垂直滑动位置，滑动板10移动时缓冲弹簧8对滑动板10施加的冲击力进行缓冲，进而可以对外界施加的冲击力进行缓解，可以有效的防止外界冲击力过大对车用多频天线连接线造成损坏，微型阻尼器11可以有效的防止缓冲弹簧8推动施压块12不断的滑动位置，在收纳车用多频天线连接线时，将车用多频天线连接线对折通过磁板5可以有效的对其进行限位。

请参阅图4和图5，连接头3的外壁对称设置有两组限位组件13，限位组件13包括螺纹环14和螺纹杆15，螺纹杆15的一端穿设在螺纹环14的内部，螺纹杆15的一端通过轴承活动连接有移动组件16，移动组件16包括驱动板17，且驱动板17对称设置在移动组件16的正面，驱动板17的一端固定安装有定位组件18，定位组件18包括螺纹筒19和定位螺杆20，且定位螺杆20的一端穿设在螺纹筒19的内部，螺纹筒19用以辅助定位螺杆20移动位置，车用多频天线连接线进行使用时，通过连接头3与天线模块进行连接后，为防止车用多频天线连接线意外掉落，提高车用多频天线连接线安装的稳定性时，转动螺纹杆15，通过螺纹环14使螺纹杆15移动位置，螺纹杆15移动位置时通过移动组件16与驱动板17推动定位组件18移动，定位组件18移动至车用多频天线模块连接处后，转动定位螺杆20通过螺纹筒19使定位螺杆20移动位置，定位螺杆20的一端移动至车用多频天线的一侧后，通过限位组件13可以对连接头3的位置进行限位，进而可以提高连接头3的垃圾稳定性，达到通过连接头3连接稳定性的目的，可以有效的防止连接头3受到外界因素的影响意外掉落。

工作原理，首先在车用多频天线连接线使用期间受到外界的冲击后，会推动施压块12移动位置，在施压块12的位置进行移动时会带动滑动板10在导向杆7的外壁垂直滑动位置，滑动板10移动时缓冲弹簧8对滑动板10施加的冲击力进行缓冲，进而可以对外界施加的冲击力进行缓解，可以有效的防止外界冲击力过大对车用多频天线连接线造成损坏，微型阻尼器11可以有效的防止缓冲弹簧8推动施压块12不断的滑动位置，在收纳车用多频天线连接线时，将车用多频天线连接线对折通过磁板5可以有效的对其进行限位，车用多频天线连接线进行使用时，通过连接头3与天线模块进行连接后，为防止车用多频天线连接线意外掉落，提高车用多频天线连接线安装的稳定性时，转动螺纹杆15，通过螺纹环14使螺纹杆15移动位置，螺纹杆15移动位置时通过移动组件16与驱动板17推动定位组件18移动，定位组件18移动至车用多频天线模块连接处后，转动定位螺杆20通过螺纹筒19使定位螺杆20移动位置，定位螺杆20的一端移动至车用多频天线的一侧后，通过限位组件13可以对连接头3的位置进行限位，进而可以提高连接头3的垃圾稳定性，达到通过连接头3连接稳定性的目的，可以有效的防止连接头3受到外界因素的影响意外掉落。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种车用多频天线连接线，包括保护套(1)、防护环(4)和限位组件(13)，其特征在于：所述防护环(4)包括安装槽(6)和导向杆(7)，所述安装槽(6)的内壁对称设置有两组导向杆(7)，所述导向杆(7)的外壁环绕安装有缓冲弹簧(8)；

所述缓冲弹簧(8)的顶端固定安装有滑动板(10)，且导向杆(7)的一端穿设在滑动板(10)的内部，所述滑动板(10)的顶部固定安装有施压块(12)；

所述安装槽(6)的内壁对称安装有两组限位块(9)，且所述限位块(9)用以对施压块(12)进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种车用多频天线连接线，其特征在于：所述保护套(1)的内壁安装有导线(2)，所述导线(2)的一端安装有连接头(3)，保护套(1)的外壁依次设置有多组防护环(4)。

3.根据权利要求1所述的一种车用多频天线连接线，其特征在于：所述安装槽(6)的内壁固定安装有微型阻尼器(11)，且微型阻尼器(11)的顶端与施压块(12)的底部固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种车用多频天线连接线，其特征在于：所述连接头(3)的外壁对称设置有两组限位组件(13)，所述限位组件(13)包括螺纹环(14)和螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的一端穿设在螺纹环(14)的内部，螺纹杆(15)的一端通过轴承活动连接有移动组件(16)，所述移动组件(16)包括驱动板(17)，且驱动板(17)对称设置在移动组件(16)的正面。

5.根据权利要求4所述的一种车用多频天线连接线，其特征在于：所述驱动板(17)的一端固定安装有定位组件(18)。

6.根据权利要求5所述的一种车用多频天线连接线，其特征在于：所述定位组件(18)包括螺纹筒(19)和定位螺杆(20)，且所述定位螺杆(20)的一端穿设在螺纹筒(19)的内部，所述螺纹筒(19)用以辅助定位螺杆(20)移动位置。

7.根据权利要求1所述的一种车用多频天线连接线，其特征在于：所述防护环(4)的内部依次镶嵌安装有多组磁板(5)。