CN219420546U - 一种集成制动轮的同步永磁联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及联轴器领域，具体来说是一种集成制动轮的同步永磁联轴器，包括外转子部件和内转子部件；所述内转子部件布置在外转子部件内部；所述外转子部件包括第一扼铁和第二扼铁，所述第一扼铁和第二扼铁间隔分布；所述第一扼铁和第二扼铁上设有永磁部；所述第一扼铁与第二扼铁通过制动轮相连接。本实用新型公开了一种集成制动轮的同步永磁联轴器，本实用新型把制动轮集成在传统的外转子部件中，也就是本实用新型采用制动轮与外转子部件一体化设计，也就是把制动轮作为外转子部件的一个子部件，避免了后续外加制动轮造成联轴器轴向尺寸增加的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及联轴器领域，具体来说是一种集成制动轮的同步永磁联轴器。
背景技术
同步永磁联轴器通过主从动转子永磁体之间同极相吸异极相斥的作用力，实现非接触传递转矩，已经在磁力泵及工业传动领域推广应用。
应用于有坡度的带式输送机时，为了防止停机时皮带下滑，一般在联轴器上安装有制动轮，用制动器抱住。
传统的制动轮是通过附件的形式安装在同步永磁联轴器上，轴向尺寸长，重量大，不利于设备平稳运行；
例如专利：202121467205.2-一种紧凑型带制动轮的永磁联轴器结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轴向距离小的集成式永磁联轴器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种集成制动轮的同步永磁联轴器，包括外转子部件和内转子部件；所述内转子部件布置在外转子部件内部；
所述外转子部件包括第一扼铁和第二扼铁，所述第一扼铁和第二扼铁间隔分布；所述第一扼铁和第二扼铁上设有永磁部；所述第一扼铁与第二扼铁通过制动轮相连接。
所述制动轮包括第一环板和第二环板，所述第一环板与第二环板间隔分布，所述第一环板通过连接环板与第二环板相连接。
所述第一环板和第二环板的内壁抵压在相邻第一扼铁或者第二扼铁的永磁部上。
所述制动轮两侧分别通过螺栓与第一扼铁或者第二扼铁相连接。
所述连接环板突出第一扼铁或者第二扼铁设置。
所述内转子部件包括传动轴，所述传动轴上设有两个导体机构，两个所述导体机构呈对称分布；每个所述导体机构均包括套接在传动轴上的导体盘，所述导体盘上设有导体部；所述导体机构布置在外转子部件内侧；所述传动轴上设有装配槽。
所述传动轴连接有第一法兰；所述第一扼铁上设有第二法兰。
所述传动轴远离第一法兰的一端上设有限位挡板。
本实用新型的优点在于：
本实用新型公开了一种集成制动轮的同步永磁联轴器，本实用新型把制动轮集成在传统的外转子部件中，也就是本实用新型采用制动轮与外转子部件一体化设计，也就是把制动轮作为外转子部件的一个子部件，避免了后续外加制动轮造成联轴器轴向尺寸增加的问题。
另外，本实用新型中第一扼铁通过制动轮与第二扼铁相连接；极大了减少了联轴器的轴向尺寸，减少联轴器的横向占据空间，另外，在本实用新型中制动轮充当一个连接件，可以减少传统连接板的使用，继而使得联轴器子部件减少，不仅可以保证永磁联轴器整体结构紧凑，还能很好的降低永磁联轴器的整体重量。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型带制动轮的限矩型同步永磁联轴器的结构图；
图中：1-内转子部件；11-第一法兰；12-连接轴；13-磁铁；14-导体盘；15-连接扼铁；16-限位挡板；
2-外转子部件；21-第二法兰；22-第一扼铁；23-铝盘；24-制动轮；25-第二扼铁；
3-气隙。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种集成制动轮24的同步永磁联轴器，包括外转子部件和内转子部件1；所述内转子部件1布置在外转子部件内部；所述外转子部件包括第一扼铁22和第二扼铁25，所述第一扼铁22和第二扼铁25间隔分布；所述第一扼铁22和第二扼铁25上设有永磁部；所述第一扼铁22与第二扼铁25通过制动轮24相连接；本实用新型公开了一种集成制动轮24的同步永磁联轴器，本实用新型把制动轮24集成在传统的外转子部件中，也就是本实用新型采用制动轮24与外转子部件一体化设计，也就是把制动轮24作为外转子部件的一个子部件，避免了后续外加制动轮24造成联轴器轴向尺寸增加的问题；另外，本实用新型中第一扼铁22通过制动轮24与第二扼铁25相连接；极大了减少了联轴器的轴向尺寸，减少联轴器的横向占据空间，另外，在本实用新型中制动轮24充当一个连接件，可以减少传统连接板的使用，继而使得联轴器子部件减少，不仅可以保证永磁联轴器整体结构紧凑，还能很好的降低永磁联轴器的整体重量。
本实用新型公开的永磁联轴器主要包括外转子部件和内转子部件1；所述内转子部件1布置在外转子部件内部；本实用新型通过这样的设计，方便了通过磁场力实现动力的传递，另外，在本实用新型中所述外转子部件包括第一扼铁22和第二扼铁25，所述第一扼铁22和第二扼铁25间隔分布；所述第一扼铁22和第二扼铁25上设有永磁部；所述第一扼铁22与第二扼铁25通过制动轮24相连接；第一扼铁22与第二扼铁25间隔分布；通过这样的设计，方便了内转子部件1后续的布置安放，另外，在本实用新型中第一扼铁22与第二扼铁25通过制动轮24相连接，制动轮24为一个环状结构，在本实用新型中主要承担两个作用，一个是为了实现第一扼铁22与第二扼铁25之间的连接，另一个作用是为了后续使用方便永磁联轴器的制动操作。
进一步的，在本实用新型中所述制动轮24包括第一环板和第二环板，所述第一环板与第二环板间隔分布，所述第一环板通过连接环板与第二环板相连接了第一环板与第二环板为箱体的板件结构，自身具有一定的厚度，保证了制动轮24的整体结构强度，而连接环板起到桥接作用，方便了第一环板与第二环板之间的连接，另外，连接环板在后续使用时还需要主动承担永磁联轴器的制动操作。
进一步的，在本实用新型中所述第一环板和第二环板的内壁抵压在相邻第一扼铁22或者第二扼铁25的永磁部上；本实用新型通过这样的设置，可以对制动轮24的布置位置进行限定，保证制动轮24与第一扼铁22或者第二扼铁25之间相互连接时位置的准确性和稳定性；同时，制动轮24还起到很好的限位作用，避免永磁部在离心力的作用下脱离第一扼铁22和第二扼铁25。
进一步的，在本实用新型中所述制动轮24两侧分别通过螺栓与第一扼铁22或者第二扼铁25相连接；本实用新型通过上述连接方式，方便了制动轮24与第一扼铁22或者第二扼铁25之间的连接，从而方便了外转子部件的组装，同时也方便了后续制动轮24的拆卸更换。
进一步的，在本实用新型中所述连接环板突出第一扼铁22或者第二扼铁25设置；方便与外接部件相互作用，实现永磁联轴器的制动；减少制动时对第一扼铁22或者第二扼铁25的磨损。
进一步的，在本实用新型中所述内转子部件1包括传动轴12，所述传动轴12上设有两个导体机构，两个所述导体机构呈对称分布；每个所述导体机构均包括套接在传动轴12上的导体盘14，所述导体盘14上设有导体部；所述导体机构布置在外转子部件内侧；所述传动轴12上设有装配槽；传动轴12的设置，方便了导体机构的布置，而两个导体机构的布置设计，可以保证动力传递效率，同时方便后续根据需要改变第一扼铁22或者第二扼铁25与导体盘14之间的间隙，继而实现永磁联轴器气隙3的调节。
进一步的，在本实用新型中所述传动轴12连接有第一法兰1；所述第一扼铁22上设有第二法兰21；本实用新型通过第一法兰1和第二法兰21的设置，方便后续外接部件，实现动力输入部与动力输出部之间的连接以及后续动力的传递。
进一步的，在本实用新型中所述传动轴12远离第一法兰1的一端上设有外转子部件216；外转子部件216的设置，起到很好的限制作用，避免导体机构从传动轴12上掉落。
具体；
本实用新型公开的同步永磁联轴器，包括同轴安装的内转子部件1和外转子部件，内转子部件1的导体盘14上设有导体部，导体部包括安装在导体盘14中的磁铁13，在对应导体盘14上设有连接扼铁15，相邻两个导体部中连接扼铁15布置在相邻导体盘14相互靠近的一侧，具体如附图所示；在实际布置安放时，在本实用新型中要求两个导体盘14背对背滑套在传动轴12上，传动轴12的一端与第一法兰1，另一端设有外转子部件216，外转子的第一扼铁22与第二扼铁25由制动轮24连接为一体，第一扼铁22和第二扼铁25的相对面均安装有永磁部，永磁部包括设置在第一扼铁22或者第二扼铁25上的铝盘23，在铝盘23中安装有磁铁13，第二法兰21与第一扼铁22连接，在本实用新型中导体盘14与相邻第一扼铁22或者第二扼铁25之间留有气隙3。
本实用新型与现有技术相比，本实用新型外转子部件集成有制动轮24，使得永磁联轴器整体结构紧凑，减小了轴向尺寸，继而可以降低联轴器的整体重量，不仅方便联轴器的装配，还有利于连接有该联轴器的设备平稳运行。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种集成制动轮的同步永磁联轴器，其特征在于，包括外转子部件和内转子部件；所述内转子部件布置在外转子部件内部；
所述外转子部件包括第一扼铁和第二扼铁，所述第一扼铁和第二扼铁间隔分布；所述第一扼铁和第二扼铁上设有永磁部；所述第一扼铁与第二扼铁通过制动轮相连接；
所述制动轮包括第一环板和第二环板，所述第一环板与第二环板间隔分布，所述第一环板通过连接环板与第二环板相连接；
所述第一环板和第二环板的内壁抵压在相邻第一扼铁或者第二扼铁的永磁部上；
所述制动轮两侧分别通过螺栓与第一扼铁或者第二扼铁相连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成制动轮的同步永磁联轴器，其特征在于，所述连接环板突出第一扼铁或者第二扼铁设置。
3.根据权利要求1所述的一种集成制动轮的同步永磁联轴器，其特征在于，所述内转子部件包括传动轴，所述传动轴上设有两个导体机构，两个所述导体机构呈对称分布；每个所述导体机构均包括套接在传动轴上的导体盘，所述导体盘上设有导体部；所述导体机构布置在外转子部件内侧；所述传动轴上设有装配槽。
4.根据权利要求3所述的一种集成制动轮的同步永磁联轴器，其特征在于，所述传动轴连接有第一法兰；所述第一扼铁上设有第二法兰。
5.根据权利要求4所述的一种集成制动轮的同步永磁联轴器，其特征在于，所述传动轴远离第一法兰的一端上设有限位挡板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223433698.5U CN219420546U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种集成制动轮的同步永磁联轴器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202223433698.5U CN219420546U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种集成制动轮的同步永磁联轴器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219420546U true CN219420546U (zh) | 2023-07-25 |
Family
ID=87238072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202223433698.5U Active CN219420546U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种集成制动轮的同步永磁联轴器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219420546U (zh) |
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2022
- 2022-12-21 CN CN202223433698.5U patent/CN219420546U/zh active Active
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