CN219406462U - 一种轨道机车自动驻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道机车自动驻车器，涉及轨道机车驻车制动领域，包括制动系统和自动驻车器，自动驻车器包括外壳体，外壳体内设置有密闭管道，密闭管道内设置有锁定杆，锁定杆由制动系统控制，密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，锁定滑块密封滑动连接于开口内，锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；顶杆同棘爪配合，棘爪一侧设置有棘轮，棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，压杆顶部与凸轮副配合，凸轮副由齿轮组控制。实现自动判断和切换轨道车辆自动驻车状态、自动缓解状态、人工缓解状态及人工锁定缓解状态等工况。

Description

一种轨道机车自动驻车器

技术领域

本实用新型涉及轨道机车驻车制动领域，更具体的说是涉及一种轨道机车自动驻车器。

背景技术

目前各类型轨道机车中绝大多数使用自动式空气制动系统，该制动系统通过空气压缩机提供压缩空气，通过管路和阀门组合实现轨道车辆的制动作用。但是大量的轨道车辆不具有自动停放制动的功能，绝大部分轨道车辆停放制动还是沿用车轮下放制动铁鞋、拧手闸、垫枕木等人工方法。作业劳动强度大，安全事故时有发生，往往由于轨道车辆吨位重、编组并且承担着很大的经济作用和社会效用，一旦发生事故往往容易造成重大的损失。已经有的车辆自动防溜器功能简单，操作力量很大，使用不方便，使用条件限制很大，大部分轨道机车无法安装对接。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轨道机车自动驻车器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道机车自动驻车器，包括制动系统和自动驻车器，所述自动驻车器包括外壳体，所述外壳体内设置有密闭管道，所述密闭管道内设置有锁定杆，所述锁定杆由制动系统控制，所述密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，所述膜板由制动系统控制，所述锁定滑块密封滑动连接于开口内，所述锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，所述锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；所述顶杆同棘爪配合，所述棘爪一侧设置有棘轮，所述棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，所述压杆顶部与凸轮副配合，所述凸轮副由齿轮组控制。

进一步的，所述制动系统包括供压装置，所述供压装置作用于制动缸，所述制动缸用于控制传动机构，所述传动机构与锁定杆铰接，所述锁定杆远离外壳的一端设置有制动闸，所述制动闸用于锁定车轮，所述供压装置还通过制动管与膜板连接，用于控制膜板的收放。

更进一步的，所述供压装置包括空气压缩机和副风缸，所述空气压缩机依次通过总风缸、调压阀、制动阀和三通阀与制动缸连接，所述副风缸直接通过三通阀与制动缸连接。

更进一步的，所述制动管上设置有第一单向阀，所述膜板通过第二单向阀与延时组件连接。

进一步的，所述锁定杆密封滑动连接于所述密闭管道内，所述锁定杆的端部通过第三弹簧与密闭管道连接。

进一步的，所述锁定滑块通过连杆与百叶指示块连接，所述百叶指示块用于显示锁定滑块的上下位置。

进一步的，所述齿轮组由手缓轮进行控制，所述齿轮组设置于外壳体内，所述手缓轮设置于外壳体外部。

进一步的，所述手动锁定组件包括摆键和手缓锁定件，所述手缓锁定件一端用于锁定棘轮，另一端设置有摆键，所述摆键用于控制手缓锁定件对棘轮的锁定状态。

进一步的，所述外壳体内设置有第一弹簧、第二弹簧和第四弹簧，所述第一弹簧用于压制棘爪，使棘爪临近顶杆；所述第二弹簧作用于棘轮，使棘轮临近棘爪；所述第四弹簧用于压制锁定滑块，使锁定滑块临近锁定杆。

有益效果

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种轨道机车自动驻车器，具有以下有益效果：

本实用新型基于轨道机车自动制动系统的功能进行延伸扩展，增加一套自动驻车装置与空气制动系统对接，通过气压的门限控制来锁定和解锁轨道车空气制动系统的制动传动机构；

通过一套凸轮加齿轮组减速机构来实现人工轻便的操作停放制动传动机构的人工解锁功能；

通过一套棘轮棘爪机构加摆键机构来实现停放制动传动机构在停车制动或者人工缓解状态下的维持和保持作用；

通过两个插装式单向阀结构实现轨道机车自动停放制动的气压控制逻辑；

通过三棱百叶翻转机构(百叶指示块)实现停放制动状态的指示作用，使停放制动状态的指示，视野开阔，指示清晰，尺寸小巧；

通过有复位拉簧(第三弹簧)作用的锁定杆自动回缩帮助制动传动机构缓解复位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轨道机车停放制动器原理示意图。

图中：G1—空气压缩机，G2—总风缸，G3—调压阀，G4—制动阀，G5—副风缸，G6—三通阀，G7—制动缸，G8—传动机构，G9—闸瓦/闸片，G10—车轮，G11—制动管；

A1—锁定杆，A2—外壳体，A3—凸轮副，A4—棘爪，A5—棘轮，A6—手缓锁定件，A7—锁定滑块，A8—膜板；

S1—摆键，S2—手缓轮；

T1—第一弹簧，T2—第二弹簧，T3—第三弹簧，T4—第四弹簧；

C1、C2、C3、C4—齿轮组，P1—第一单向阀，P2—第二单向阀，Y—延时组件，X—百叶指示块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种轨道机车自动驻车器，包括空气制动系统和自动驻车器，自动驻车器包括外壳体，外壳体内设置有密闭管道，密闭管道内设置有锁定杆，锁定杆由空气制动系统控制，密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，膜板由空气制动系统控制，锁定滑块密封滑动连接于开口内，锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；顶杆同棘爪配合，棘爪一侧设置有棘轮，棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，压杆顶部与凸轮副配合，凸轮副由齿轮组控制。

空气制动系统包括供压装置，供压装置作用于制动缸，制动缸用于控制传动机构，传动机构与锁定杆铰接，锁定杆远离外壳的一端设置有制动闸，制动闸(闸瓦/闸片)用于锁定车轮，供压装置还通过制动管与膜板连接，用于控制膜板的收放。

供压装置包括空气压缩机和副风缸，空气压缩机依次通过总风缸、调压阀、制动阀和三通阀与制动缸连接，副风缸直接通过三通阀与制动缸连接。

制动管上设置有第一单向阀，膜板通过第二单向阀与延时组件连接，通过两单向阀的设置，实现轨道机车自动停放制动的气压控制逻辑。

锁定杆密封滑动连接于密闭管道内，锁定杆的端部通过第三弹簧T3与密闭管道连接，通过有复位拉簧(第三弹簧)作用的锁定杆自动回缩帮助制动传动机构缓解复位。

锁定滑块通过连杆与百叶指示块连接，百叶指示块用于显示锁定滑块的上下位置。

齿轮组由手缓轮进行控制，齿轮组设置于外壳体内，手缓轮设置于外壳体外部。

手动锁定组件包括摆键和手缓锁定件，手缓锁定件一端用于锁定棘轮，另一端设置有摆键，摆键用于控制手缓锁定件对棘轮的锁定状态。

外壳体内设置有第一弹簧T1、第二弹簧T2和第四弹簧T4，第一弹簧用于压制棘爪，使棘爪临近顶杆；第二弹簧作用于棘轮，使棘轮临近棘爪；第四弹簧用于压制锁定滑块，使锁定滑块临近锁定杆。

本实用新型的工作状态如下：

轨道车空气制动系统中空气压缩机G1工作产生压缩空气，依次通过总风缸G2、调压阀G3、制动阀G4、三通阀G6等作用下，压缩空气在制动缸产生推力，通过传动机构，制动缸G7推力转变为制动闸瓦/闸片G9对于车轮G10的压力进而转化为对车轮的摩擦制动力，使轨道车产生制动作用，优选的，三通阀G6还与副风缸G5连接。

其中轨道车运行中，制动管压力定压为500kPa或者600kPa，常用减压量为30、50、70、100kPa，当制动管对大气排空时候，即制动管压力为0kPa，此时空气制动机为紧急制动位。

1、空气制动机系统充气，自动驻车器与传动机构铰接，自动驻车器的锁定杆A1跟随传动机构8运动，当制动管G11压力升高，到达定压500kPa或者600kPa，制动系统缓解，传动机构处于伸出状态；当制动缸缸压为0kPa，传动机构处于回缩状态；

自动驻车器定压开关门限位，制动管定压减100kPa(其中制动管压力为定压500kPa或者600kPa)，当达到上述压力后，自动驻车器第一单向阀P1打开，第二单向阀P2关闭，驻车器膜板A8内部受压力为制动管定压。在空气压力作用下，锁定滑块A7和锁定杆A1脱离锁定。气压作用下锁定滑块A7处于上升顶点位置，在滑块上移中棘爪A4被锁定滑块A7的顶杆顶起，处于和棘轮脱离锁定位置，棘轮A5在第二弹簧T2作用下处于左旋极限位置，此时凸轮副A3在齿轮组和棘轮作用下处于凸轮小径位置(凸轮小径位置与锁定滑块A7顶部的压杆相配合，不会限制锁定滑块A7的上行)，此时百叶指示块X跟随锁定滑块位置指示为绿色状态。

2、自动空气制动机在轨道车行驶中，常用制动，制动管减压30—100kPa，轨道车制动系统减压制动减速或停车，锁定杆A1跟随传动机构随动缩回。在此过程中自动驻车器的膜板A8腔内压力为定压，第二单向阀P2关闭。

此时制动管压力排空低于第二单向阀P2开启压力时，第二单向阀P2打开，自动驻车器膜板A8腔体内气体外排，锁定滑块A7在第四弹簧T4作用下下移，锁定滑块A7逐渐与锁定杆A1啮合锁定，此时锁定杆A1与传动机构G8一起被锁定，此时锁定滑块A7下移也同凸轮副A3小直径接触。轨道车辆传动机构G8被锁定后，制动停车后处于制动状态的闸瓦/闸片G9压力将被维持，具有一定坡度下停放制动能力，进而实现自动驻车功能。此时百叶指示块X跟随锁定滑块位置百叶翻转一定角度指示为红色状态，为自动驻车状态。

3、当轨道机车启动或者编组连挂充风，处于自动驻车状态的轨道车制动管压力升高，当制动管压力升高超过第一单向阀P1设定压力后，第一单向阀P1打开，然后自动驻车器膜板A8腔内充气，在气压作用下，锁定滑块A7上移，此时锁定杆A1与锁定滑块A7解除啮合，进而实现传动机构G8解锁，空气制动系统缓解，传动机构回缩，锁定杆A1跟随伸出。同时百叶指示块X跟随锁定滑块A7位置百叶翻转一定角度指示为绿色状态，为缓解状态。

4、当轨道机车制动停车后，排空制动管气体，此时自动驻车器处于停放制动状态并持续保持防溜力。当轨道车无风作业需要让轨道车辆移动时，需要人工手动缓解自动驻车器，此时，人工转动手缓轮S2，此时手缓轮S2同步带动棘轮A5转动，棘轮A5转动带动棘爪A4和第一弹簧T1跳动，同时A5棘轮转动带动齿轮组C4、C3、C2、C1转动，进而带动凸轮副A3转动到大径位，凸轮副A3带动锁定滑块A7上移解除与锁定杆A1的啮合，进而实现传动机构G8解锁，空气制动系统缓解，此时，棘轮A5在棘爪A4作用下反向锁定，传动机构回缩，锁定杆A1跟随伸出，同时百叶指示块X跟随锁定滑块A7位置百叶翻转一定角度指示为绿色状态，为缓解状态。

当轨道机车再次启动开机或连挂制动管充气，则重复到步骤1，自动驻车器在额定气压作用下自动恢复自动驻车状态及相应指示状态。

当轨道机车的自动驻车器由于作业需求或者故障需要解除自动驻车器自动作用状态，则在人工手动缓解自动驻车器后，人工把摆键S1扳动到锁定位置，此时摆键S1通过手缓锁定件A6锁定棘轮A5，进而通过齿轮组C4、C3、C2、C1锁定凸轮副A3在上升位置也即自动驻车器缓解状态。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，包括制动系统和自动驻车器，所述自动驻车器包括外壳体，所述外壳体内设置有密闭管道，所述密闭管道内设置有锁定杆，所述锁定杆由制动系统控制，所述密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，所述膜板由制动系统控制，所述锁定滑块密封滑动连接于开口内，所述锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，所述锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；所述顶杆同棘爪配合，所述棘爪一侧设置有棘轮，所述棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，所述压杆顶部与凸轮副配合，所述凸轮副由齿轮组控制。

2.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述制动系统包括供压装置，所述供压装置作用于制动缸，所述制动缸用于控制传动机构，所述传动机构与锁定杆铰接，所述锁定杆远离外壳的一端设置有制动闸，所述制动闸用于锁定车轮，所述供压装置还通过制动管与膜板连接，用于控制膜板的收放。

3.根据权利要求2所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述供压装置包括空气压缩机和副风缸，所述空气压缩机依次通过总风缸、调压阀、制动阀和三通阀与制动缸连接，所述副风缸直接通过三通阀与制动缸连接。

4.根据权利要求2所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述制动管上设置有第一单向阀，所述膜板通过第二单向阀与延时组件连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述锁定杆密封滑动连接于所述密闭管道内，所述锁定杆的端部通过第三弹簧与密闭管道连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述锁定滑块通过连杆与百叶指示块连接，所述百叶指示块用于显示锁定滑块的上下位置。

7.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述齿轮组由手缓轮进行控制，所述齿轮组设置于外壳体内，所述手缓轮设置于外壳体外部。

8.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述手动锁定组件包括摆键和手缓锁定件，所述手缓锁定件一端用于锁定棘轮，另一端设置有摆键，所述摆键用于控制手缓锁定件对棘轮的锁定状态。

9.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述外壳体内设置有第一弹簧、第二弹簧和第四弹簧，所述第一弹簧用于压制棘爪，使棘爪临近顶杆；所述第二弹簧作用于棘轮，使棘轮临近棘爪；所述第四弹簧用于压制锁定滑块，使锁定滑块临近锁定杆。