CN219406317U - 用于车辆的负载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的负载支架，其是适于安装到车辆的自行车支架（1），其中该自行车支架（1）沿着长度延伸（L）、宽度延伸（w）和高度延伸（h）进行延伸，该自行车支架（1）包括：—平台支撑布置（10），该平台支撑布置用于支撑至少一辆自行车，该平台支撑布置（10）包括用于容纳该至少一辆自行车的一个或多个车轮的至少一个车轮容纳构件（12,14,16），从而支撑诸如横向支撑该自行车；—至少一个自行车支撑臂构件（20,24,26），该至少一个自行车支撑臂构件被构造成当该至少一辆自行车正被容纳在该至少一个车轮容纳构件（12,14,16）中时保持并固定该至少一辆自行车，其中该至少一个自行车支撑臂构件（20,24,26）能够在自行车支撑状态和自行车装载状态之间重新构造。本实用新型还涉及负载支架、绑带和车牌架。

Description

用于车辆的负载支架

技术领域

本公开涉及一种负载支架，具体地是用于车辆的负载支架，诸如用于车辆的自行车支架。本公开还涉及优选地设置在用于车辆的负载支架上的某些部件/元件，诸如绑带和车牌架。

背景技术

用于承载负载并且适于安装到车辆的负载支架可在车辆的不同侧安装到该车辆。例如，众所周知的是将负载支架以例如负载承载杆的形式设置在车辆的车顶上。这些负载承载杆还可连接到附加的负载支架，诸如适于在车顶上方承载一辆或多辆自行车的能够连接的自行车支架。

同样众所周知的是将负载支架安装到车辆的后侧，诸如将负载支架联接到车辆的牵引杆，例如联接到牵引球或任何其他类型的牵引杆联接器。

安装在后部的负载支架可承载在车辆行驶时被保持并固定到该负载支架的任何类型的负载。通常，该安装在后部的负载支架可被构造为用于承载一辆或多辆自行车的自行车支架。这些自行车可例如能够堆叠在车辆的后部，使得每辆自行车的长度延伸都沿着该车辆的横向延伸进行延伸。

如上文所提及的负载支架还可包括用于将负载固定到负载支架的一个或多个绑带和棘轮扣。例如，可通过拉紧穿过车轮和/或围绕自行车框架的绑带来固定自行车。

尽管存在许多类型的不同负载支架，诸如自行车支架，但是仍要努力开发改进的负载支架，诸如更加用户友好的、更稳固的、成本效益更高的和/或具有更长使用寿命的负载支架。

发明内容

鉴于上述情况，本公开的目的是提供改进的负载支架，诸如自行车支架，并且/或者至少提供一种合适的另选方案，该改进的负载支架缓解了现有技术的缺点中的至少一个缺点。本公开的其他目的是提供用于棘轮扣的改进的绑带和用于负载支架的改进的车牌架。

根据第一方面，该目的至少部分地由适于安装到车辆的自行车支架来实现，其中该自行车支架沿着长度延伸、宽度延伸和高度延伸进行延伸。该自行车支架包括：

—平台支撑布置，该平台支撑布置用于支撑至少一辆自行车，该平台支撑布置包括用于容纳该至少一辆自行车的一个或多个车轮的至少一个车轮容纳构件，从而支撑诸如横向支撑该自行车；

—至少一个自行车支撑臂构件，该至少一个自行车支撑臂构件被构造成当该至少一辆自行车正被容纳到该至少一个车轮容纳构件中时保持并固定该至少一辆自行车，其中该至少一个自行车支撑臂构件能够在自行车支撑状态和自行车装载状态之间重新构造。

通过提供如本文所公开的自行车支架，实现了更加用户友好的改进的自行车支架。具体地，通过提供如本文所公开的能够重新构造、调整和/或定位的自行车支撑臂构件，将实现一辆或多辆自行车的更加用户友好的装载和/或卸载程序。改进包括例如加快装载/卸载程序、降低损坏自行车的风险、实现更稳固且更耐用的构型等。在下文中，将公开与自行车支架相关的有利实施方案以及其他优点和技术效果。

如本文所使用的自行车支撑臂构件的“自行车支撑状态”是指该自行车支撑臂构件被定位和/或被构造成可保持并固定自行车的状态。例如，这种状态可以是当该自行车支撑臂构件在如本文所公开的基本上直立的位置中时的状态，以及/或者当该自行车支撑臂构件相对于竖直延伸成诸如45度或更小角度时的状态，当自行车支架安装到车辆时，该竖直延伸对应于高度延伸。

如本文所使用的自行车支撑臂构件的“自行车装载状态”是指该自行车支撑臂构件被定位和/或被构造成使得能够将自行车装载到自行车支架并且/或者从该自行车支架卸载该自行车而不会干扰该自行车支撑臂构件的状态，诸如当该自行车支撑臂构件在由自行车支架的长度和宽度延伸限定的平面中延伸时的状态。优选地，该“自行车装载状态”是自行车支撑臂构件的状态，在该状态下，能够将自行车装载到平台支撑布置上的自行车支撑位置，其中该自行车将会至少主要由另一个自行车支撑臂构件保持并固定，而不会干扰处于该自行车装载状态的自行车支撑臂构件。

任选地，该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件可能够通过以下中的至少一种方式来重新构造：重新定位；枢转，诸如围绕基本上平行于自行车支架的长度延伸的枢转轴线枢转；伸缩，从而允许该能够重新构造的自行车支撑臂构件的长度被调整；平移；从该平台支撑布置拆卸和/或附接到该平台支撑布置；弯曲；和滑动。因此，能够重新构造的自行车支撑臂构件可允许用户调整和/或实现更有利于装载和/或卸载程序的自行车支撑臂构件的位置。

任选地，平台支撑布置可被布置成通过沿着自行车支架的长度延伸一辆接一辆地堆叠自行车来支撑多辆自行车，并且其中平台支撑布置可被布置成使得当自行车由平台支撑布置支撑时，每辆自行车的长度延伸被设置成基本上垂直于自行车支架的长度延伸，诸如沿着宽度延伸。当自行车支架例如通过牵引杆联接器安装在车辆的后部时，该构型可能是特别有利的。

任选地，自行车支架可包括多个自行车支撑臂构件，其中该自行车支架被构造成使得至少一个单个自行车支撑臂构件用于保持并固定多辆自行车中的单辆自行车，并且/或者其中至少一个自行车支撑臂构件被构造成保持并固定多于一辆自行车，诸如该至少一个自行车支撑臂构件的每一侧上一辆自行车，如沿着该自行车支架的长度延伸所见。例如，该多个自行车支撑臂构件中的每个自行车支撑臂构件可包括用于将自行车固定到相应自行车支撑臂构件的头部，诸如能够枢转的头部。该头部可包括用于将自行车固定到自行车支撑臂构件的爪状构件和/或绑带。每个头部可被布置成当用户将自行车装载到自行车支架时面向该用户。例如，自行车支架可被布置成使得当自行车支架安装到车辆时(即，当自行车支架安装在车辆的后部时)，每个头部在向后方向上背向车辆。这意味着便于将自行车装载到自行车支架。

任选地，平台支撑布置可包括用于容纳至少一辆自行车的车轮的至少一对车轮容纳构件，其中该至少一对车轮容纳构件中的至少一者能够围绕基本上平行于自行车支架的长度延伸的枢转轴线枢转，并且其中至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件能够围绕相同的枢转轴线枢转，诸如能够相对于彼此同轴枢转。因此，将实现更通用的自行车支架，其中例如可将自行车支架折叠成收起/收缩/非使用状态。再任选地，自行车支架可进一步被构造成使得通过将该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件和该至少一对车轮容纳构件折叠(即，枢转)到相应的直立位置来实现该收起/收缩/非使用状态，如沿着高度方向或高度延伸所见。例如，该至少一个自行车支撑臂构件可在收起/收缩/非使用状态下被设置成如本文所公开的自行车支撑状态。这意味着紧凑的收起/收缩/非使用状态。这还意味着便于用户携带和处理的自行车支架。例如，因此当自行车支架被设置成收起/收缩/非使用状态时，可更容易地将该自行车支架附接到车辆并且/或者从车辆移除该自行车支架。

任选地，自行车支架可包括多个自行车支撑臂构件，该多个自行车支撑臂构件在相应的固定点处能够附接和/或附接到平台支撑布置，这些固定点沿着自行车支架的长度延伸分布并被设置成沿着该长度延伸彼此偏移。至少两个自行车支撑臂构件中的每个自行车支撑臂构件被布置成使得：当自行车支撑臂构件被自行车支撑状态，诸如设置在沿着高度延伸从平台支撑布置延伸的基本上直立的位置中，或者至少设置在该自行车支撑臂构件在与该直立位置成45度或更小角度的方向上从该平台支撑布置延伸的位置中时设置成，要由该自行车支撑臂构件保持并固定的自行车能够在基本上平行于自行车支架的长度延伸的装载方向上被装载到该自行车支架。装载方向对于针对该至少两个自行车支撑臂构件中的每个自行车支撑臂构件的每辆自行车而言是相同的装载方向，诸如对应于当自行车支架安装到车辆时相对于该车辆的向前方向。因此，可实现更加用户友好的装载，这意味着减少了将多于一辆自行车装载到自行车支架的时间。已经认识到，如果当用户装载要由自行车支撑臂构件保持的自行车时，该自行车支撑臂构件已经设置成自行车支撑状态，则这是有利的。更具体地，由于在装载自行车时，自行车支撑臂构件已经处于正确位置，因此用户将不需要在还保持自行车时还重新构造自行车支撑臂构件。

任选地，当自行车支架安装到车辆时，一个自行车支撑臂构件可以是相对于该车辆的最内部自行车支撑臂构件，其中该最内部自行车支撑臂构件被朝向基本上直立的位置偏置或固定在该基本上直立的位置中，如沿着高度延伸所见。因此，最内部自行车支撑臂构件将准备好保持自行车而不需要用户进行任何不必要的操作。例如，可能不需要在装载要由最内部自行车支撑臂构件保持的自行车之前重新构造该最内部自行车支撑臂构件。举例来说，自行车支架可被构造成使得当该自行车支架安装到车辆时，该自行车支架的每对车轮容纳构件被设置成相对于最内部自行车支撑臂构件更加远离该车辆，如沿着长度延伸所见。

任选地，该至少一个自行车支撑臂构件可具有横剖周边轮廓，其中该横剖面由垂直于该至少一个自行车支撑臂构件的长度延伸的平面限定，其中该横剖周边轮廓被成形为例如基本上矩形的形状或椭圆形的形状，使得当自行车支架保持并固定自行车时，该横剖周边轮廓的沿着该自行车支架的长度延伸进行延伸的侧表面长于该横剖周边轮廓的沿着该自行车支架的宽度延伸进行延伸的侧表面，其中当自行车支架安装到车辆时，该长度延伸对应于该车辆的行进方向。因此，可实现更稳固的自行车支撑臂构件。这是通过在与车辆的移动方向相同的方向上具有更长边来实现的。因此，自行车支撑臂构件将由此更适于处理车辆的行驶方向上的冲击力。已经认识到，这种形状可比例如成圆形或正方形的横剖周边轮廓更合适。

任选地，该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件可能够重新构造成使得该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件能够诸如通过折叠接头向下折叠到该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件基本上在由自行车支架的宽度延伸和长度延伸限定的平面中延伸的位置。该位置可以是自行车装载状态。

任选地，自行车支架还可包括限制布置，该限制布置被构造成限制该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件的重新构造运动，诸如枢转和/或伸缩运动。因此，自行车支撑臂构件可被限制重新构造，这意味着降低了对自行车支撑臂构件进行不必要/不需要的重新构造的风险。

任选地，该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件可能够通过如本文所提及的枢转来重新构造，并且其中限制布置诸如旋转锁可被构造成防止当对该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件施加的力低于阈值时该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。例如，该阈值可被设置成使得诸如当自行车支撑臂构件处于直立位置时，对该自行车支撑臂构件施加的重力将不会导致该自行车支撑臂构件枢转。

任选地，自行车支架可包括如本文所提及的一对车轮容纳构件，其中限制布置可进一步被构造成使得该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件在枢转诸如向下折叠到自行车支撑位置时跟随能够枢转的车轮容纳构件。因此，可更快地将自行车支架设置成可将一辆或多辆自行车装载在其上的状态，这意味着减少了装载这些自行车的时间。优选地，除了例如上文所提及的最内部支撑臂构件之外，所有自行车支撑臂构件以这种方式构造。再任选地，限制布置和/或车轮容纳构件可进一步被构造成使得当该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件枢转(诸如向上折叠)到自行车支撑位置时，能够枢转的车轮容纳构件是静止的。因此，当该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件枢转时，可能不需要用户保持和/或推动车轮容纳构件。这意味着简化的自行车安装程序。

任选地，限制布置可包括弹簧偏置构件、第一摩擦构件和第二摩擦构件，这些构件被布置成围绕能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件的枢转轴线旋转。限制功能至少通过以下方式来提供：弹簧偏置构件推动或拉动第一摩擦构件和第二摩擦构件中的至少一者，使得在其间生成摩擦力，从而防止当对该至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件施加的力低于阈值时该至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。

任选地，限制布置可包括弹簧偏置构件，该弹簧偏置构件被构造成在相对于枢转轴线的径向和/或轴向方向上施加力。当弹簧偏置构件施加径向力时，该弹簧偏置构件任选地是套筒型构件，诸如能够被压缩和/或展开的套筒型构件，如在枢转轴线的径向方向上所见。在轴向方向上施加力的弹簧偏置构件可以例如是螺旋弹簧。另选地，弹簧偏置构件可以任选地是设置在两个套筒型构件之间的构件，如在径向方向上所见。

任选地，套筒型构件(即，弹簧偏置套筒型构件)可包括压缩预防部分，该压缩预防部分被构造成防止套筒型构件被压缩超过预先确定的压缩距离。因此，可确保弹簧偏置套筒型构件不会被压缩太多，否则可能会降低并损害限制功能。

任选地，该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件可能够通过如本文所提及的伸缩来重新构造，诸如能够进一步重新构造，其中限制布置诸如摩擦锁被构造成防止当对该至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件施加的力低于阈值时该至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而调整其长度。该伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件能够任选地包括第一伸缩式臂构件和第二伸缩式臂构件，并且其中摩擦锁能够任选地包括与该第一伸缩式臂构件相关联的弹簧偏置构件，诸如叶片弹簧，其中该弹簧偏置构件被构造成与和该第二伸缩式臂构件相关联的至少一个凹槽接合，从而防止当对该至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件施加的力低于阈值时该至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而调整其长度。例如，弹簧偏置构件可被构造成与包括多个连续凹槽的波纹形或微波形轮廓(诸如设置在沿着第二伸缩式臂构件延伸的材料的长度上的波纹形轮廓)接合。

任选地，自行车支架可包括多个自行车支撑臂构件，该多个自行车支撑臂构件在相应的固定点处能够附接和/或附接到平台支撑布置，这些固定点沿着自行车支架的长度延伸分布并被设置成沿着该长度延伸彼此偏移，其中这些固定点被交替地定位在相对于自行车支架的对称轴的相应的相对侧上。该对称轴沿着自行车支架的长度延伸进行延伸。除此之外或另选地，至少一个车轮容纳构件可设置在相邻自行车支撑臂构件的两个相邻固定点之间，如沿着长度延伸所见。因此，可实现进一步简化的装载和/或卸载程序。例如，围绕如上文所提及的对称轴设置自行车支撑臂构件可使自行车支架能够更容易折叠成收起状态，从而降低例如在折叠期间自行车支撑臂构件彼此碰撞的风险。

任选地，该至少一个自行车支撑臂构件可以是刚性臂，诸如由刚性低重量材料例如铝制成的臂。

任选地，该至少一个自行车支撑臂构件可被构造成当该至少一个自行车支撑臂构件保持并固定至少一辆自行车时，设置在沿着高度延伸从平台支撑布置延伸的基本上直立的位置中，该基本上竖直的位置对应于自行车支撑状态。除此之外或另选地，该至少一个自行车支撑臂构件可被构造成当该至少一个自行车支撑臂构件保持并固定至少一辆自行车时，设置在相对于高度延伸从平台支撑布置延伸的基本上成角度(诸如相对于高度延伸成45度或更小角度)的位置中，当自行车支架安装到车辆时，该高度延伸对应于竖直方向。

任选地，该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件可能够从自行车支架拆卸。因此，实现了甚至更加通用的自行车支架，其中例如用户可选择在某种情况下应该附接多少自行车支撑臂构件，即根据应该将多少自行车装载到自行车支架来选择。

优选地，该至少一个自行车支撑臂构件附接和/或能够附接到平台支撑布置，并且被构造成当将自行车装载在该平台支撑布置上时以及当通过牵引杆联接器将自行车支架安装到车辆(诸如车辆的后部)时，至少部分地从该平台支撑布置向上延伸。

任选地，至少一个自行车支撑臂构件和/或车轮容纳构件可包括用于容纳并保持绑带的棘轮扣，其中该绑带用于将自行车(诸如自行车框架)保持并固定到该至少一个自行车支撑臂构件。

任选地，该至少一个棘轮扣可进一步与至少一个绑带锁定布置相关联，该至少一个绑带锁定布置用于锁定绑带使得防止该绑带从该棘轮扣释放。再任选地，该绑带锁定布置可包括锁定元件，该锁定元件被布置成与绑带的至少一个扣接合构件接合。锁定元件可适于通过将该锁定元件在锁定方向上朝向该绑带的该至少一个扣接合构件移动诸如滑动和/或旋转来与该至少一个扣接合构件接合。此后，锁定元件可通过使用钥匙来锁定，该钥匙在锁定布置的钥匙孔中旋转并释放之后，防止锁定元件移动到解锁位置，即在相对于前述锁定方向的相反方向上滑动。

任选地，至少一个自行车支撑臂构件可包括能够枢转的头部。该能够枢转的头部可包括用于保持并固定自行车的棘轮扣和/或绑带。通过提供能够枢转的头部，可实现更通用的自行车支架，这意味着增加了保持并固定具有不同种类的框架设计的自行车的可能性。

任选地，至少一个自行车支撑臂构件可进一步被构造成能够重新构造诸如枢转和/或伸缩成使得当自行车支架安装到车辆时，该至少一个自行车支撑臂构件可保持和/或支撑位于与自行车支架相邻的地面上的自行车。因此，可提供甚至更加通用的自行车支撑臂构件，该自行车支撑臂构件也可保持并支撑位于地面上的自行车。

根据第二方面，该目的至少部分地由用于车辆的自行车支架(诸如根据第一方面的实施方案中的任一个实施方案的自行车支架)来实现，其中该自行车支架包括：

—平台支撑布置，该平台支撑布置用于支撑两辆或更多辆自行车；

—第一自行车支撑臂构件，该第一自行车支撑臂构件用于保持并固定第一自行车；

—第二自行车支撑臂构件，该第二自行车支撑臂构件用于保持并固定第二自行车，其中该第二自行车支撑臂构件被布置成能够在使用期间重新构造。

该自行车支架被构造成使得：

最初能够将第一自行车装载到平台支撑布置上并且固定到第一自行车支撑臂构件，然后能够重新构造第二自行车支撑臂构件，然后能够将第二自行车装载到平台支撑布置上并且固定到第二自行车支撑臂构件。

因此，实现了简化的装载程序。例如，当装载第一自行车时，第二自行车支撑臂构件可处于其不干扰装载第一自行车的状态/位置。此外，通过此后重新构造第二自行车支撑臂构件，该第二自行车支撑臂构件可被设置成准备好保持并固定自行车的状态/位置，即自行车支撑状态。因此，用户将能够更容易地利用更少的操作以及/或者在降低在装载期间损坏自行车中的任一辆自行车的风险的情况下装载第二自行车。

本公开的第二方面的优点和效果类似于本公开的第一方面的优点和效果，反之亦然。还应注意，本公开的第二方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

根据第三方面，该目的至少部分地由用于车辆的负载支架来实现，该负载支架包括用于容纳并保持绑带的棘轮扣。该棘轮扣包括：

—绑带容纳区段，

—绑带接合构件，该绑带接合构件被构造成与绑带的至少一个扣接合构件接合，从而将该绑带保持在绑带容纳区段中。

具有如本文所公开的棘轮扣的负载支架提供了改进的棘轮扣，该改进的棘轮扣比现有技术的负载支架棘轮扣更容易使用、更稳固和/或更安全。应注意，本公开的第三方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，棘轮扣还可包括用于用户的致动杆。该致动杆可被构造成在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件，在该打开状态下，绑带能够在绑带容纳区段中自由移动，在该接合状态下，绑带接合构件被构造成与该绑带的该至少一个扣接合构件接合。

再任选地，棘轮扣还可包括棘轮扣外壳，其中致动杆被构造成当在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件时相对于该棘轮扣外壳移动，诸如枢转。

任选地，棘轮扣还可包括保持布置，该保持布置被构造成将致动杆保持在保持位置中，使得绑带接合构件维持打开状态。因此，用户将更容易拉紧绑带，例如通过仅使用一只手而不是两只手来拉紧。因此，另一只手可用于例如保持负载(诸如自行车)，从而防止该负载从负载支架脱落或在装载期间损坏。该构型简化了卸载程序，因为需要更少的手动参与。

任选地，保持布置可包括与致动杆相关联的第一保持部分和与棘轮扣外壳相关联的第二保持部分，其中该第一保持部分和该第二保持部分被构造成彼此接合，从而将致动杆保持在保持位置中。再任选地，第一保持部分可以是被构造成与第二保持部分接合的突出部、凹槽、钩、突起部分中的任一者，并且/或者第二保持部分可以是被构造成与第一保持部分接合的突出部、凹槽、钩、突起部分中的任一者。

任选地，棘轮扣外壳可包括第一壁和第二壁，其中每个壁至少部分地沿着棘轮扣的长度延伸和高度延伸延伸，当绑带被容纳在绑带容纳区段中时，该棘轮扣的长度延伸对应于该绑带的长度延伸，其中如沿着该棘轮扣的宽度延伸所见，这些壁被设置成彼此偏移，从而在其间限定绑带容纳区段。该第一壁和该第二壁中的至少一者包括第二保持部分，诸如设置在这些壁中的至少一者的内部表面上并面向这些壁中的另一个壁的第二保持部分。这意味着用于提供保持功能的有效构型(诸如所需部件的数量更少)、一体化构型等。再任选地，致动杆可设置在第一壁和第二壁之间的空间中，并且其中第一保持部分可设置在该致动杆的至少一个外部表面上，当致动杆处于保持位置时，该至少一个外部表面面向棘轮扣外壳的第一壁和第二壁中的一者的内部表面。再任选地，保持布置可被构造成通过卡扣配合连接来将致动杆保持在保持位置中，这意味着更有效、更容易使用的布置。

任选地，致动杆可包括绑带接合部分，该绑带接合部分被构造成与绑带的至少一个扣接合构件接合，其中该致动杆被构造成相对于棘轮扣移动诸如枢转，使得该绑带接合部分在绑带容纳区段中在绑带绷紧方向上移动该绑带。因此，致动杆可进一步用于拉紧绑带，诸如通过以前后移动模式(例如，前后枢转移动模式)移动致动杆。该前后移动模式也可表示为致动杆泵送模式。该构型意味着为用户提供了简化且更省时的拉紧程序。

任选地，致动杆可被朝向默认位置弹簧偏置，诸如被远离如上文所提及的保持位置弹簧偏置。再任选地，该默认位置可以是当绑带设置在绑带容纳区段中时，上文所提及的绑带接合部分与该绑带的该至少一个扣接合构件接合的位置。为致动杆设置默认位置意味着进一步便于用户使用。因此，在使用棘轮扣之前，致动杆可设置在默认位置中，由此用户可能不需要对致动杆进行任何初始校正/调整。

任选地，绑带接合构件还可包括扣状态切换部分，其中该扣状态切换部分被构造成当将绑带插入绑带容纳区段中以及/或者从该绑带容纳区段移除绑带时，与该绑带的突出元件接合，使得该绑带接合构件自动从打开状态切换到接合状态，或反之亦然，其中在该打开状态下，该绑带能够在该绑带容纳区段中自由移动，并且其中在该接合状态下，该绑带接合构件被构造成与该绑带的该至少一个扣接合构件接合。因此，通过当将绑带插入绑带容纳区段中以及/或者从该绑带容纳区段移除该绑带时，自动从打开状态切换到闭合状态，或反之亦然，可进一步便于用户使用。

任选地，绑带接合构件可被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，该绑带接合构件被构造成与该绑带的该至少一个扣接合构件接合。

任选地，棘轮扣可包括用于致动杆和绑带接合构件的共用弹簧偏置构件，这意味着减少了实现棘轮扣功能所需的部件的数量。

任选地，棘轮扣还可包括绑带引导部分，该绑带引导部分设置在绑带容纳区段的绑带入口区段处和/或绑带容纳区段的绑带出口区段处，其中该绑带引导部分是该绑带容纳区段的延伸部和/或该绑带容纳区段的加宽区段。因此，可防止绑带在例如弯曲太多时卡住。绑带引导区段可当将绑带插入棘轮扣以及/或者从该棘轮扣移除该绑带时进一步限制该绑带的弯曲。绑带引导部分可例如在入口和/或出口区段处从棘轮扣延伸出去1cm至5cm，诸如2cm至5cm。

任选地，负载支架还可包括用于棘轮扣的绑带。

任选地，棘轮扣还可包括视觉和/或触觉指示器，该视觉和/或触觉指示器适于向用户指示致动杆何时被致动成使得绑带接合构件处于打开状态，以及/或者致动杆何时被致动成使得绑带接合构件处于接合状态。再任选地，该视觉和/或触觉指示器可设置在绑带接合构件上。例如，棘轮扣可被构造成使得当绑带接合构件处于打开状态以及/或者当绑带接合构件处于接合状态时，视觉和/或触觉指示器(当被设置在绑带接合构件上时)延伸穿过致动杆的孔口。优选地，棘轮扣可被构造成使得当绑带接合构件处于打开状态或接合状态时，视觉和/或触觉指示器延伸穿过孔口，使得其对于用户可见并且/或者使得其可被用户的手/手指触摸。此外，当绑带接合构件处于另一种状态时，棘轮扣可被构造成使得视觉和/或触觉指示器对于用户不可见并且/或者使得其无法被用户的手/手指触摸。鉴于上述情况，用户将更容易理解致动杆何时处于打开或接合状态。视觉指示器可例如以与致动杆不同的颜色着色，诸如是红色的。触觉指示器可例如包括滚花表面。

根据第三方面，该目的还可至少部分地由用于棘轮扣(优选地，上文所提及的棘轮扣)的绑带来实现。该绑带包括：

—多个扣接合构件，该多个扣接合构件沿着该绑带的长度延伸设置，

—突出元件，该突出元件设置在该绑带的自由端处，其中该突出元件被构造成当将该绑带插入棘轮扣的绑带容纳区段中以及/或者从该绑带容纳区段移除该绑带时，与该棘轮扣的绑带接合构件的扣状态切换部分接合，使得该绑带接合构件自动从打开状态切换到接合状态，或反之亦然。突出元件可包括至少一个倾斜表面，如沿着绑带的长度延伸所见，诸如具有背离突出元件的顶部部分的相应倾斜方向的第一倾斜表面和第二倾斜表面。倾斜表面可以是楔形的，诸如形成为三角形，如在由绑带的长度延伸和高度延伸限定的平面中所见。

扣接合构件优选地形成为沿着绑带的长度延伸的齿。根据第三方面的绑带的优点和效果类似于根据第三方面的具有棘轮扣的负载支架的优点和效果。

根据第四方面，该目的至少部分地由用于车辆的负载支架(诸如自行车支架)来实现，该负载支架适于安装到用于运输负载的车辆。该负载支架包括：

—基部框架，该基部框架具有长度延伸、宽度延伸和高度延伸，该基部框架包括用于承载负载的第一细长构件和第二细长构件，其中该第一细长构件和该第二细长构件彼此分隔开并且沿着该长度延伸相对于彼此基本上平行地设置，

其中该基部框架还包括：

—第一桥接部分和第二桥接部分，该第一桥接部分和该第二桥接部分设置在第一细长构件和第二细长构件之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件联接在一起。

通过提供根据本公开的第四方面的负载支架，实现了更模块化的负载支架构型。更具体地，通过提供如本文所公开的桥接部分，可根据特定需求来不同地构造负载支架，而不需要对不同部件进行大量重新设计。换句话说，这些桥接部分可用于不同类型的负载支架，而无需改变这些桥接部分的设计和/或尺寸。应注意，本公开的第四方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，第一桥接部分和第二桥接部分可彼此分隔开诸如彼此分隔开且彼此偏移，从而在其间形成联接区域，如沿着基部框架的长度延伸所见，其中任选地负载支架的负载容纳区段在该联接区域中联接到基部框架。该负载容纳区段可以是如本文所公开的自行车支撑臂构件和/或车轮容纳区段。

任选地，负载容纳区段可联接到分隔开的第一桥接部分和第二桥接部分中的每一者并且/或者位于分隔开的第一桥接部分和第二桥接部分之间。

任选地，负载容纳区段可联接到基部框架，并且还能够相对于基本上沿着长度延伸进行延伸的基部框架围绕枢转轴线枢转，任选地其中该枢转轴线由轴限定，该轴优选地是延伸穿过第一桥接部分和第二桥接部分的一体式圆柱形杆，例如分隔开的第一桥接部分和第二桥接部分中的至少一者包括圆柱形部分，诸如圆柱形孔口和/或圆柱形突出部，从而与所联接的且能够枢转的负载容纳区段形成能够枢转的联接。

任选地，负载容纳区段可被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，并且/或者其中该负载容纳区段是用于将自行车保持并固定到负载支架的自行车支撑臂构件。

任选地，第一桥接部分和第二桥接部分的至少横剖轮廓具有相同的形状，其中这些横剖面由垂直于长度延伸的平面限定，其中任选地第一桥接部分和第二桥接部分具有相同或不同的长度，如沿着负载支架的长度延伸所见。例如，第一桥接部分和第二桥接部分可相对于沿着高度延伸进行延伸的每个桥接部分的中心线(即，限定两个相同镜像部分的线)是对称的。

任选地，第一桥接部分和第二桥接部分中的每一者可以是挤压元件，诸如由轻质材料例如铝制成，任选地其中挤压的第一桥接部分和第二桥接部分具有基本上沿着基部框架的长度延伸进行延伸的挤压延伸部。因此，可提供轻质、稳固且成本效益高的桥接部分。优选地，第一桥接部分和第二桥接部分通过相同的挤压工具来挤压，这意味着成本效益高的制造。

任选地，第一桥接部分和第二桥接部分中的每一者可包括框架结构，诸如由轻质材料例如铝制成的框架结构。因此，可提供另外的稳固的桥接部分。再任选地，第一桥接部分和第二桥接部分中的每一者可至少部分地由面向上的壁和面向下的壁形成，该面向上的壁沿着基部框架的高度延伸面向上，该面向下的壁面向下，其中该面向上的壁和该面向下的壁在其间限定空隙，并且任选地其中至少一个支撑壁设置在该面向上的壁和该面向下的壁之间并连接该面向上的壁和该面向下的壁，使得在其间形成至少第一子空隙和第二子空隙，其中任选地至少一个支撑壁是成对角线地延伸的壁，并且/或者其中至少一个支撑壁是基本上竖直延伸的壁，如在由基部框架的宽度延伸和高度延伸限定的平面中所见。因此，可提供另外的稳固的桥接部分。

任选地，第一桥接部分和第二桥接部分中的至少一者可通过以下中的至少一种方式来联接到第一细长构件和第二细长构件中的至少一者：卡扣式连接；焊接；螺钉和/或螺栓连接；铆钉连接；压铆/压制，诸如用该细长构件的凸缘或壁压铆/压制该桥接部分的凸缘或壁；钩/接合边缘，诸如在上部连接区域中通过钩/接合边缘并且在该相应桥接部分和细长构件的下部区域中通过焊接来联接；轨道型连接，诸如通过该桥接部分和/或该细长构件的轨道形挤压部分来联接，其中该轨道形挤压部分沿着长度延伸进行延伸。除此之外或另选地，例如作为在上部区域和/或下部区域中焊接的另选方案，可有利地使用一个或多个自攻螺钉，从而提供稳固的连接。前述联接技术和/或构型已被示出为提供了更稳固而且成本效益高的连接。

任选地，第一桥接部分和第二桥接部分中的至少一者可通过以下中的至少一者联接到第一细长构件和第二细长构件中的至少一者：弧形连接接口、基本上成对角线的连接接口，使得该桥接部分搁置在细长构件的顶部上，如在基部框架的横剖面中所见，该横剖面由垂直于长度延伸的平面限定。这也已被示出为提供了更稳固而且成本效益高的连接。

任选地，第一细长构件和第二细长构件中的至少一者可以是挤压元件，诸如由轻质材料例如铝制成，并且/或者可包括框架结构，诸如由轻质材料例如铝制成的框架结构，其中任选地该框架结构形成优选地具有下水平侧和第一上侧的三角形横剖轮廓，该第一上侧用于与这些桥接部分中的至少一个桥接部分的一侧，优选地与和该水平侧成约45度的一侧联接/对准。例如，这些细长构件可以是相同的，从而提供成本效益更高的构型。例如，这些细长构件可在相同挤压工艺中从一件材料挤压而成。

任选地，负载支架可包括沿着基部框架的长度延伸分布的多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分，并且/或者负载支架可包括沿着基部框架的长度延伸分布的多个负载容纳区段，诸如多对负载容纳区段，例如用于自行车的多对横向延伸的车轮托盘。任选地，该多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分和多个负载容纳区段可诸如按以下顺序交替分布：第一桥接部分、车轮托盘、第二桥接部分和自行车支撑臂构件，然后任选地重复。

任选地，第一细长构件和第二细长构件可设置在由基部框架的长度延伸和宽度延伸限定的共用平面中，诸如当负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时设置在水平平面中。

根据第五方面，该目的至少部分地由适于安装在车辆的后侧的负载支架(诸如自行车支架)来实现。该负载支架具有长度延伸、宽度延伸和高度延伸，并且该负载支架包括：—用于发光和/或光反射构件的外壳和/或用于该外壳的保持架。

该外壳包括发光和/或光反射区域，该发光和/或光反射区域至少部分地指向负载支架的向后方向，该向后方向对应于长度延伸，并且当负载支架安装到车辆时对应于该车辆的向后方向。

通过提供包括用于发光和/或光反射构件的外壳和/或用于该外壳的保持架的负载支架，实现了改进的负载支架。例如，提供了更稳固的发光和/或光反射构件和/或用于外壳的保持架，这还使得能够在更有利的方向上发射光，从而还提高了在使用期间的安全性。如本文所公开的外壳和/或保持架还提供了改进的连接接口。例如，该连接接口被构造成使得其可隐藏某些部件/元件，从而例如保护这些部件/元件。应注意，本公开的第五方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，该发光和/或光反射区域具有三维形状。再任选地，发光和/或光反射区域可包括第一子区域，该第一子区域在由宽度延伸和高度延伸限定的平面中具有第一投影部分，并且在由长度延伸和高度延伸限定的平面中具有第二投影部分，从而形成第一子区域的指向向后方向的第一发光和/或光反射部分，以及第一子区域的指向宽度延伸并背离负载支架的第二发光和/或光反射部分。因此，可在更有利的方向上发射光，不仅是在向后方向上，而且还沿着宽度延伸远离负载支架发射光。

负载支架可以是任何种类的负载支架，诸如如本文所公开的自行车支架。负载支架还可例如呈安装在后部的货物箱的形式。

任选地，第一子区域可包括连续表面，该连续表面具有由第一发光和/或光反射部分形成的沿着宽度延伸的主要延伸部，以及由第二发光和/或光反射部分形成的沿着长度延伸和/或高度延伸的另一个较小延伸部，其中第一发光和/或光反射部分和第二发光和/或光反射部分经由边缘诸如光滑的边缘和/或强化的边缘连接。因此，第一发光和/或光反射部分可能够发射更多的光，即在向后方向上，而第二发光和/或光反射部分可更小并且更适于发射横向直射光，诸如闪光灯。因此，可实现更有利的发光部分，这意味着例如增加了安全性。

任选地，发光和/或光反射区域还可包括位于第一子区域下方的第二子区域，如沿着高度延伸所见，其中该第一子区域和该第二子区域由边缘划分。再任选地，划分第一子区域和第二子区域的边缘可沿着长度延伸从第一子区域和第二子区域向外延伸，使得该边缘形成从上方至少部分地覆盖第二子区域的第二子区域外伸部分。因此，可例如从上方保护第二子区域，从而降低例如损坏第二子区域的风险。例如，虽然第一子区域被损坏，诸如被掉落的物体损坏，但是该第二子区域外伸部分可保护第二子区域，使得发光和/或光反射区域可能不会完全丧失功能。

任选地，第一子区域和第二子区域中的至少一者是L形的，如从后面沿着负载支架的长度延伸L所见，诸如是沿着宽度延伸进行延伸的两个L形的相对地布置且互连的子区域。

任选地，发光和/或光反射区域可由透明玻璃制成。

任选地，负载支架还可包括设置在外壳的顶部部分处并且/或者设置在保持架上方的外伸部分，如沿着负载支架的高度延伸所见，该高度延伸对应于当负载支架安装到车辆时该车辆的高度延伸。该外伸部分从外壳和/或保持架突出，使得该外伸部分从上方至少部分地覆盖发光和/或光反射区域和/或保持架。

任选地，外壳和/或保持架可包括用于将该外壳紧固到保持架的紧固元件，并且其中外伸部分包围这些紧固元件，使得当该外壳安装到该保持架时，这些紧固元件不可见。

任选地，外壳和/或保持架可包括用于将发光和/或光反射区域紧固到该外壳的紧固元件，并且其中外伸部分包围这些紧固元件，使得当该外壳安装到该保持架时，这些紧固元件不可见。紧固元件可以是例如螺钉、螺栓或任何其他类型的紧固元件，还包括卡扣配合连接。

因此，紧固元件可被外伸部分有效地保护，这意味着例如降低了紧固元件被腐蚀的风险并且/或者降低了紧固元件被盗的风险。

任选地，负载支架还可包括负载容纳区段，该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，其中外伸部分形成该负载容纳区段的一部分。因此实现了更加一体化的构型，这意味着成本效益高以及损坏外壳的风险较低。

再任选地，外壳和/或用于该外壳的保持架可安装到负载容纳区段并且/或者可以是该负载容纳区段的一部分。

任选地，外伸部分和外壳可当外壳安装到保持架时在其间形成过渡边缘，其中在该过渡边缘处的外伸部分和外壳被成形为使得该外伸部分和该外壳沿着该过渡边缘彼此对准和/或齐平。

任选地，发光和/或光反射区域可具有平行四边形的外部轮廓，如从后面沿着负载支架的长度延伸所见。

任选地，负载支架还可包括用于发光和/或光反射构件的第二外壳和/或用于该外壳的第二保持架。第二外壳和/或保持架可形成为根据前述实施方案中的任一项的外壳和保持架，并且其中每个外壳和/或保持架设置在负载支架的相应后部拐角部分处。

任选地，发光和/或光反射构件优选地包括一个或多个灯/灯泡，诸如LED(发光二极管)灯。

根据第六方面，该目的至少部分地由适于安装到用于运输负载的车辆的负载支架(诸如自行车支架)来实现，该负载支架具有长度延伸、宽度延伸和高度延伸。该负载支架包括：

—基部框架部分，

—负载容纳区段，该负载容纳区段用于容纳负载并将该负载固定到该车辆，

其中负载容纳区段能够相对于基部框架部分移动，使得当负载支架安装到车辆时，该负载容纳区段能够移动远离该车辆。

通过提供根据本公开的第六方面的负载支架，实现了改进的负载支架，该改进的负载支架是更加用户友好的、更稳固的并且还提供了能够移动的负载容纳区段的安全和固定连接。应注意，本公开的第六方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，能够移动的负载容纳区段可能够围绕枢转轴线枢转，诸如基本上沿着长度延伸、宽度延伸和高度延伸中的一者进行延伸的枢转轴线。

如本文所公开的负载支架和/或自行车支架优选地安装在车辆的后部，诸如安装到牵引杆，即使对于本文所公开的至少一些实施方案，其他安装位置诸如车辆的车顶上也是可能的。

任选地，基部框架部分可包括至少一个连接销和/或连接钩构件，该连接销和/或连接钩构件用于将负载容纳区段相对于基部框架部分保持并固定在固定状态。连接销在本文被定义为适于与对应的连接元件/布置连接的突出元件或突出部。就这一点来说，固定状态是指负载容纳区段不能够相对于基部框架部分移动，诸如不能够枢转。已经认识到，在基部框架部分(即，安装到车辆的部分)上设置连接销和/或连接钩构件可能是有利的。因此，可使基部框架部分的复杂程度降低，这意味着成本效益高。另外，已经认识到，负载容纳区段可能更适于承载如本文所公开的更复杂和/或更宽阔的连接布置。已经进一步认识到，例如，在基部框架部分中设置孔会弱化构造，由此需要基部框架部分具有更厚的壁。因此，通过使基部框架部分中没有此类孔，可使用更薄的壁，这意味着成本效益高并且减少了重量。

任选地，负载容纳区段可包括至少一个对应的连接布置，诸如包括孔口的连接布置，该孔口用于容纳该至少一个连接销和/或连接钩构件。由于负载容纳区段将会承载的负载，该负载容纳区段可能已需要更厚的壁和/或更刚性的构型。因此，在负载容纳区段上设置一个或多个孔口可能不会导致需要提供例如更厚的壁。

任选地，对应的连接布置可包括弹簧偏置锁定机构，该弹簧偏置锁定机构用于将该至少一个连接销和/或连接钩构件锁定到负载容纳区段。再任选地，该弹簧偏置锁定机构可被布置成在锁定方向上将该至少一个连接销和/或连接钩构件锁定到负载容纳区段，该锁定方向基本上垂直于该至少一个连接销和/或连接钩构件的长度延伸。因此，可实现更刚性且更稳固的锁定，也可更容易地在负载容纳区段的内部空间内提供这种锁定，这意味着更紧凑的构型。

任选地，对应的连接布置可至少部分地隐藏在负载容纳区段的内部空间中。再任选地，对应的连接布置可设置在内部空间中的单独的盒式外壳中，诸如能够滑动到该内部空间中诸如滑动到基部框架管中的盒式外壳。通过隐藏对应的连接布置，可从外部更好地保护该连接布置。此外，通过隐藏对应的连接布置，可实现更具吸引力的构型，其中更少的部件从外部可见。另外，通过将对应的连接布置设置在单独的盒式外壳中，可实现更灵活的构型，其中例如在该连接布置被损坏/破坏的情况下将更容易修复负载支架。单独的盒式外壳还意味着更模块化的构型，其中相同或相似的盒式外壳可用于不同类型的负载支架。

任选地，负载支架还可包括柔性细长元件，诸如线，其中弹簧偏置锁定机构被布置成通过对该柔性细长元件施加的拉力或推力来释放。柔性细长元件意味着更大的设计自由，需要对例如负载容纳区段进行更少调整。再任选地，负载支架可包括刚性元件，诸如杆等，其中弹簧偏置锁定机构被布置成通过对该刚性元件施加的拉力或推力来释放。

任选地，柔性细长元件可经由柔性元件弹簧偏置构件连接到弹簧偏置锁定机构，该柔性元件弹簧偏置构件将拉紧力施加到该柔性细长元件。因此，可确保柔性细长元件被拉紧成使得例如用于拉动柔性细长元件的用户的手柄被朝向手柄默认位置偏置。

任选地，弹簧偏置锁定机构可包括至少一个能够滑动的板元件，该至少一个能够滑动的板元件用于将该至少一个连接销和/或连接钩构件锁定到负载容纳区段。

任选地，该至少一个连接销可具有在朝向负载容纳区段的方向上渐缩的锥形形状，诸如具有用于容纳锁定元件诸如上文所提及的该至少一个能够滑动的板元件的至少一个凹陷部的锥形形状。因此，可提供更刚性且更稳固的连接，从而降低不安全释放的风险。锥形形状可以是蘑菇形连接销的一部分，例如是轮廓具有腰部区段和直径大于该腰部区段的外部较大部分的形状。锥形形状使得连接销能够在上文所提及的孔口中更容易地配合和/或对准。

任选地，基部框架部分可沿着基部框架部分延伸轴线进行延伸，该基部框架部分延伸轴线是沿着负载支架的长度延伸的，其中枢转轴线与该基部框架部分延伸轴线偏移，诸如设置在该基部框架部分延伸轴线下方，如沿着负载支架的高度延伸所见，并且例如沿着负载支架的宽度延伸进行延伸。因此，将更容易地在不干扰负载支架和/或车辆的其他部分的情况下枢转负载容纳区段。例如，已经认识到，通过设置如本文所公开的枢转轴线，可能更容易打开车辆后门或后挡板。

任选地，枢转轴线可设置在单独构件上，该单独构件附接到基部框架部分，诸如通过插入连接附接到该基部框架部分。因此，可实现更模块化、能够调整的以及/或者成本效益高的构型。例如，枢转轴线的所需偏移对于不同的车辆类型可以是不同的，并且通过将该部件作为单独构件提供，可在不调整例如基部框架部分的情况下调整该部件。

任选地，负载支架还可包括止动元件，该止动元件用于防止负载容纳区段在已经移动诸如枢转最大预先确定的距离时进一步移动远离基部框架部分，其中该止动元件可以是连接基部框架部分和负载容纳区段的柔性细长元件，诸如线。该最大预先确定的距离可相对于枢转轴线的偏移距离来进行调整。

任选地，该至少一个连接销和/或连接钩构件可进一步被构造成当负载容纳区段连接到基部框架区段时沿着宽度延伸固定该负载容纳区段，例如使得沿着该宽度延伸实现无间隙连接。因此，可能不需要其他引导装置，诸如用于宽度延伸固定的引导销，这意味着成本效益更高的构型。

根据本公开的第七方面，该目的至少部分地由用于车辆的负载支架的车牌架来实现。该车牌架在车牌架平面中具有主要延伸，并且包括：

—车牌附接侧和负载支架附接侧，该车牌附接侧在相对于车牌架平面的第一横向方向上从车牌架伸出，该负载支架附接侧在第二相反横向方向上从车牌架伸出。

负载支架附接侧包括附接引导轨道，该附接引导轨道适于将车牌架附接到负载支架，并且还适于使得当车牌架附接到负载支架时，能够相对于负载支架执行车牌架在收起位置和使用位置之间的枢转移动。附接引导轨道设置在突出部分上和/或该突出部分中，该突出部分在第二相反横向方向上从负载支架附接侧突出。

通过提供如本文所公开的车牌架，将实现更稳固的能够枢转的连接。具体地，已经认识到，通过设置用于附接引导轨道的突出部分，可改进连接的强度和/或稳定性。另外，枢转运动将更可靠，降低了车牌架在枢转时卡住的风险。应注意，本公开的第七方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，突出部分可以至少部分地是车牌架的集成部分，并且/或者包括相对于车牌架的单独构件。

任选地，该单独构件可通过卡扣配合连接诸如通过横向延伸的和/或柔性的臂构件、螺钉和/或螺栓连接和铆钉连接中的至少一者来附接到车牌架。

任选地，车牌架可包括用于单独构件的容纳区段，该容纳区段由横向延伸的壁限定，该横向延伸的壁与该车牌架成一体并且至少部分地包围该单独构件，如在车牌架平面中所见。

任选地，突出部分(诸如单独构件)可包括在第二相反横向方向上从负载支架附接侧延伸出的横向外壁，其中该横向外壁至少部分地或完全包围附接引导轨道，从而形成用于附接引导轨道的至少部分被包围的空间，如在车牌架平面中所见。

任选地，横向外壁可包括至少一个引导凸缘，该至少一个引导凸缘基本上在垂直于该横向外壁的方向上延伸并且向内延伸到至少部分被包围的空间中，其中该至少一个引导凸缘形成附接引导轨道的引导轨道表面的一部分。因此，该引导轨道表面可与车牌架平面偏移，这意味着更可靠的枢转运动。

任选地，横向外壁可在第二相反横向方向上从最内端部分延伸到最外端部分，其中该至少一个引导凸缘位于该最外端部分附近，使得该至少一个引导凸缘至少定位成比起靠近该最内端部分而言更靠近该最外端部分。

优选地，附接引导轨道在车牌架平面中延伸。再优选地，附接引导轨道是曲线形的，诸如S形，如在车牌架平面中所见。

根据第七方面，还可提供负载支架，诸如自行车支架，该负载支架包括如本文所公开的车牌架。

根据第八方面，该目的至少部分地由用于车辆的自行车支架来实现，该自行车支架包括：

—至少一个绑带，该至少一个绑带用于将自行车固定到该自行车支架，其中该自行车支架适于使得当绑带处于自行车固定位置时，该绑带将自行车固定到该自行车支架，其中自行车支架还可包括绑带收起部分，该绑带收起部分适于将绑带暂时保持在不同于自行车固定位置的收起位置中。

通过提供根据第八方面的自行车支架，实现了更加用户友好的自行车支架。例如，通过使用如本文所公开的绑带的收起部分，可能更容易装载自行车。换句话说，绑带可定位成使得该绑带在装载期间不干扰用户。此外，根据第八方面的自行车支架允许将绑带固定在安全位置中，从而降低绑带在未被使用时悬挂松动的风险。应注意，本公开的第八方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，绑带收起部分可包括磁性构件和狭槽诸如打开或闭合的狭槽中的任一者，以将绑带暂时保持在收起位置中。

任选地，绑带收起部分可设置在以下中的任一者上：自行车支架的框架构件，诸如自行车支撑臂构件，以及自行车支架的车轮容纳区段，诸如车轮托盘。

任选地，绑带可联接诸如不能拆卸地联接到框架构件和车轮容纳区段中的任一者。

任选地，绑带可能够枢转地联接，诸如能够围绕基本上垂直于该绑带的长度延伸和/或宽度延伸的枢转轴线枢转地联接，并且/或者能够滑动地联接。

任选地，绑带可被布置成当设置在收起位置中时基本上沿着框架构件或车轮容纳区段的长度延伸进行延伸并与其对准。

任选地，当绑带收起部分设置在框架构件上时，该框架构件可包括套筒型构件，诸如单独的套筒型构件，其中该绑带收起部分设置在该套筒型构件上，并且其中该套筒型构件任选地包围该框架构件的一部分。

任选地，框架构件可以是伸缩式自行车支撑臂构件，该伸缩式自行车支撑臂构件包括至少第一伸缩式臂构件和第二伸缩式臂构件，其中套筒型构件设置在该第一伸缩式臂构件和该第二伸缩式臂构件之间的交叉点附近或该交叉点处。

任选地，当绑带收起部分设置在车轮容纳区段上时，该绑带收起部分可设置在该车轮容纳区段的用户侧上，用户将会从该用户侧装载/卸载自行车，诸如绑带收起部分设置在该车轮容纳区段的一侧上，该侧是包括绑带容纳构件诸如棘轮扣的一侧，例如是与绑带联接诸如不能拆卸地联接到该车轮容纳区段的一侧相对的一侧，该绑带容纳构件用于在绑带将自行车固定到该车轮容纳区段时保持该绑带。

任选地，当绑带收起部分设置在车轮容纳区段上时，该车轮容纳区段还可包括绑带容纳构件，诸如棘轮扣，该绑带容纳构件用于在绑带将自行车固定到该车轮容纳区段时保持该绑带，其中该绑带收起部分与该绑带容纳构件分隔开特定的距离，如沿着该车轮容纳区段的长度延伸所见。因此，当绑带处于收起位置时，该绑带可能不会在将自行车装载到车轮容纳构件上时干扰该自行车的车轮。因此，该特定的距离可被选择成使得当装载自行车时以及当绑带处于收起位置时，自行车车轮将不会干扰该绑带。

任选地，当绑带收起部分设置在车轮容纳区段上时，该绑带收起部分可以是与该车轮容纳区段的长度延伸基本上对准的狭槽。

根据第九方面，该目的至少部分地由用于车辆的自行车支架实现，该自行车支架适于安装到用于运输自行车的车辆，该自行车支架包括：

—自行车立车构件，该自行车立车构件用于当自行车定位在与车辆相邻的地面上时，将该自行车保持在站立位置中。

通过提供根据第九方面的自行车支架，实现了更灵活且更加用户友好的自行车支架，其中当车辆静止时，自行车可保持在与该车辆相邻的地面上。因此，可以安全的方式保持自行车，而不会例如损坏自行车并且/或者刮擦车辆，并且不需要将自行车安装到自行车支架的装载平台，例如上文所提及的平台支撑布置。应注意，本公开的第九方面的所有实施方案能够与本公开的其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，自行车立车构件可能够从自行车支架拆卸或者与该自行车支架不能移除地集成。能够拆卸的自行车立车构件意味着更灵活的构型，从而允许例如用户选择是否使用自行车立车构件。不能移除地集成的自行车立车构件意味着刚性且稳固的连接，还降低了发生不需要的移除的风险。

任选地，自行车立车构件可被构造成容纳并保持自行车的车轮，诸如车轮的轮胎，诸如呈支柱、叉形构件、U形或V形的形式。

任选地，自行车立车构件可被构造成当附接到自行车支架时被锁定到该自行车支架，使得防止该自行车立车构件在附接时发生不需要的移除。

任选地，自行车立车构件可包括至少一个臂构件，诸如相对于自行车支架的枢转臂构件，任选地其中该至少一个臂构件是能够移动的，以诸如通过两个C形或J形能够移动的臂构件例如夹紧车轮。因此，可提供更通用的自行车立车构件，该自行车立车构件适于例如有效地夹紧车轮。

再任选地，该至少一个臂构件可包括用于防止该至少一个臂构件在自行车立车构件保持自行车时被强制打开的锁或搭扣，诸如适于在车轮的辐条之间穿过该车轮的锁或搭扣。因此，自行车可固定到自行车支架，从而降低被盗的风险。

任选地，自行车支架还可包括用于容纳自行车的车轮的至少一个车轮托盘，其中自行车立车构件设置在该车轮托盘上或该车轮托盘处，诸如在该车轮托盘的外端部分处以及/或者在两个相邻车轮托盘的两个外端部分之间。

任选地，该至少一个臂构件可被构造成在非使用位置和使用位置之间移动，诸如枢转，在该非使用位置处，该至少一个臂构件与自行车支架的表面基本上齐平，诸如与车轮托盘的车轮容纳表面齐平，在该使用位置处，该至少一个臂构件延伸远离该车轮托盘的该车轮容纳表面。

任选地，自行车支架可被构造成移动诸如枢转成使得当该自行车支架安装到车辆时，装载到该自行车支架上的自行车移动远离该车辆，其中自行车立车构件被构造成使得当该自行车支架移动诸如枢转远离车辆时，将由该自行车立车构件保持的自行车保持在站立位置中。

任选地，自行车立车构件可被构造成使得自行车可保持在与车辆的行进方向基本上平行、基本上横向于车辆的行进方向或者等于前述两者之间的角度的位置中，使得当自行车由该自行车立车构件保持时，仍然可打开至少一个车门，并且/或者避免与相邻车辆发生冲突。

任选地，自行车立车构件可能够诸如通过移动该自行车立车构件的臂构件使得该臂构件可保持具有不同形状和/或厚度的自行车车轮来调整。因此，可提供更灵活的自行车立车构件，从而允许保持更多类型的自行车。

任选地，自行车立车构件可包括至少一个滚筒，诸如设置在臂构件的外部部分上、适于在自行车车轮插入该自行车立车构件中时在该自行车车轮上滚动的滚筒。因此，可能更容易将自行车车轮插入自行车立车构件中，例如，这可能导致自行车立车构件和自行车车轮之间的摩擦力减小。

任选地，自行车立车构件可被构造成诸如被弹簧偏置成使得当自行车车轮的一部分容纳在该自行车立车构件中时，该自行车立车构件可在该自行车车轮的该部分周围提供夹紧力。因此，可提供对自行车的更稳固且更可靠的保持。例如，自行车立车构件可包括两个臂构件，这两个臂构件被弹簧偏置成使得这些臂构件中的至少一个臂构件被朝向另一个臂构件偏置。除此之外或另选地，这些臂构件中的至少一个臂构件可为能够调整的，使得自行车立车构件可夹紧自行车车轮，例如通过用户旋转螺钉等，使得该至少一个臂构件在夹紧方向上枢转。

任选地，自行车立车构件可包括至少两个部分，该至少两个部分在自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在该至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中该至少两个部分还在自行车立车构件的高度方向上彼此偏移，以便防止自行车围绕该自行车的纵向或滚动轴线旋转，该高度方向对应于该自行车的高度方向。

任选地，自行车立车构件可包括至少两个部分，该至少两个部分在自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在该至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中该至少两个部分还在自行车立车构件的长度方向上彼此偏移，以便防止自行车围绕该自行车的偏航轴线旋转，该长度方向对应于该自行车的长度方向。

任选地，自行车立车构件可包括至少四个部分，其中两个部分被构造成在其一侧上与自行车车轮接合，并且两个部分被构造成在其另一侧上与自行车车轮接合，并且其中该至少四个部分被构造成防止自行车在任何方向上围绕该自行车的纵向或滚动轴线旋转，并且被进一步构造成防止自行车在任何方向上围绕该自行车的偏航轴线旋转。

任选地，当自行车立车构件可保持自行车时，该自行车立车构件可能够在收起状态和使用状态之间重新构造，诸如该自行车立车构件能够在收起状态和使用状态之间枢转。

根据本公开的第十方面，该目的至少部分地由用于车辆的自行车支架来实现，该自行车支架适于安装到用于运输自行车的车辆，该自行车支架包括：

—锁定锚，该锁定锚用于将自行车锁定到自行车支架。

通过提供根据第十方面的自行车支架，实现了改进的自行车支架，其中可将至少一辆自行车锁定到自行车支架，从而防止自行车被盗。具体地，通过如本文所公开的锁定锚构型，提供了稳固且成本效益高的锁定锚。如本文所用的锁定锚是指被构造成将自行车锁定到自行车支架的装置。锁定锚可包括环形刚性构件，锁定线可容纳在该环形刚性构件中。除此之外或另选地，锁定锚可包括柔性元件，诸如锁定线，该柔性元件附接和/或能够附接到该锁定锚，使得该柔性元件可将自行车锁定到该锁定锚。锁定锚可包括锁键布置，该锁键布置用于例如将锁定线锁定到该锁定锚。应注意，第十方面的所有实施方案能够与其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，锁定锚可以是能够相对于自行车支架拆卸的。因此，实现了更灵活的构型，从而允许例如用户选择是否应使用锁定锚。

任选地，自行车支架还可包括基部框架，该基部框架具有长度延伸、宽度延伸和高度延伸。该基部框架包括用于承载负载的第一细长构件和第二细长构件，其中该第一细长构件和该第二细长构件彼此分隔开并且沿着该长度延伸相对于彼此基本上平行地设置，其中锁定锚设置在该第一细长构件和该第二细长构件之间，如沿着该宽度延伸所见。因此，可实现另外的稳固构型，从而使例如小偷更难以拆卸锁定锚。

任选地，自行车支架还可包括至少一个桥接部分，该至少一个桥接部分设置在第一细长构件和第二细长构件之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件联接在一起，其中锁定锚设置在该至少一个桥接部分附近，诸如联接到该至少一个桥接部分。因此，可实现另外的稳固构型。

任选地，自行车支架可包括第一桥接部分和第二桥接部分，该第一桥接部分和该第二桥接部分设置在第一细长构件和第二细长构件之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件联接在一起，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分偏移分隔开且彼此偏移，如沿着基部框架的长度延伸所见，其中锁定锚设置在该第一桥接部分和该第二桥接部分之间，如沿着基部框架的长度延伸所见。已经发现，第一桥接部分和第二桥接部分之间的位置将提供更稳固的构型。

任选地，自行车支架还可包括覆盖件，诸如聚合物覆盖件，该覆盖件覆盖第一细长构件和第二细长构件之间的该至少一个桥接部分，其中锁定锚安装和/或能够安装到该覆盖件，并且/或者其中该覆盖件包括优选地沿着高度延伸面向上的孔口，该孔口适于容纳锁定锚，并且/或者其中该锁定锚与该覆盖件集成。因此，可实现更具吸引力的构型，在这种情况下，小偷也更难以触及自行车支架的内部空间。

任选地，锁定锚可以是挤压轮廓或模制轮廓，诸如由轻质材料例如聚合物和/或铝制成。除此之外或另选地，锁定锚可由金属片板诸如铝或钢板制成。

任选地，锁定锚可适于插入自行车支架的锁定锚开口中，诸如基部框架的开口中，任选地其中该锁定锚具有T形轮廓，任选地其中该锁定锚还包括突出凸缘，该突出凸缘适于与自行车支架的牢固部分接合，以将该锁定锚定位在该锁定锚开口中的预先确定的支撑位置中。因此，可实现更安全的锁定锚构型。

任选地，自行车支架(诸如基部框架和/或锁定锚)可被构造成使得防止锁定锚在插入锁定锚开口中时被拉出，诸如防止该锁定锚在向上方向上被拉出，诸如通过使用插入该锁定锚开口中并适于防止该锁定锚被从该锁定锚开口拉出的塑料盖套筒来防止。

任选地，自行车支架可被构造成从下方容纳锁定锚，即锁定锚可能够从下方插入，诸如在基部框架的第一细长构件和第二细长构件之间插入，如沿着自行车支架的高度延伸所见。优选地，可防止锁定锚当将自行车锁定到自行车支架时被从该自行车支架移除。

根据本公开的第十一方面，该目的至少部分地由适于安装在车辆的后侧的负载支架(诸如自行车支架)来实现，该负载支架具有长度延伸、宽度延伸和高度延伸。该负载支架包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳和/或用于该外壳的保持架，

该外壳包括发光和/或光反射区域，该发光和/或光反射区域至少部分地指向负载支架的向后方向，该向后方向对应于长度延伸，并且当负载支架安装到车辆时对应于该车辆的向后方向，

—车牌架，该车牌架在车牌架平面中具有主要延伸，该车牌架包括车牌附接侧，该车牌附接侧在相对于该车牌架平面的第一横向方向上从该车牌架伸出，

其中该外壳和/或该保持架被定位成使得当该车牌附接到该车牌架时，禁止该发光和/或光反射区域将光发射和/或反射到该车牌上。

通过提供根据第十一方面的负载支架，提供了改进的负载支架，其中将实现更大的设计自由。在现有技术的负载支架中，发光和/或光反射区域已经被构造成将光发射到车牌架上。已经认识到，这减少了负载支架的设计自由。应注意，本公开的第十一方面的所有实施方案能够与其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

优选地，负载支架包括辅助光源，该辅助光源用于将光发射到车牌上，其中该辅助光源优选地设置在车牌架上，诸如在车牌附接位置上方。该辅助光源包括例如LED灯。

任选地，外壳和/或保持架可被定位成使得发光和/或光反射区域的最外部部分与车牌架平面对准并且/或者位于该车牌架平面后面，如沿着长度延伸所见。具体地，外壳和/或保持架可被定位成使得当车牌附接到车牌架时，该发光和/或光反射区域与该车牌对准并且/或者位于该车牌后面。

任选地，负载支架还可包括负载容纳区段，该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，其中外壳和/或保持架附接到该负载容纳区段。

任选地，发光和/或光反射区域可具有三维形状。

任选地，发光和/或光反射区域可由透明玻璃制成。

根据本公开的第十二方面，该目的至少部分地由用于自行车支架的自行车支撑臂构件来实现，该自行车支撑臂构件包括：

—棘轮扣，该棘轮扣用于容纳并保持绑带；和

—绑带锁定布置，该绑带锁定布置与该棘轮扣相关联，该绑带锁定布置用于锁定该绑带使得防止该绑带从该棘轮扣释放。

通过提供根据第十二方面的自行车支撑臂构件，提供了改进的自行车支撑臂构件，其中绑带可在保持自行车时被有效地锁定。如本文所公开的绑带锁定布置提供了有效的锁，该锁易于使用、更灵活并且还具有成本效益高的构型，例如实现锁定功能所需的部件更少。根据第十二方面的自行车支撑臂构件还降低了损坏自行车尤其是自行车框架的风险。应注意，第十二方面的所有实施方案能够与其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，该绑带锁定布置可包括锁定元件，该锁定元件被布置成与绑带的至少一个扣接合构件接合。

任选地，该锁定元件可以是具有用于容纳绑带的开口的框架形元件，诸如正方形元件，其中优选地，该框架形元件的主要延伸平面适于当该绑带被设置成穿过该框架形元件时基本上垂直于该绑带的长度延伸。

任选地，锁定元件可适于通过将该锁定元件在锁定方向上朝向该绑带的该至少一个扣接合构件移动诸如滑动和/或旋转来与该至少一个扣接合构件接合，从而实现针对该绑带的锁定状态。

任选地，锁定元件可适于通过使用钥匙来锁定，该钥匙在绑带锁定布置的钥匙孔诸如锁芯的钥匙孔中旋转并释放之后，防止该锁定元件从锁定状态移动到解锁状态。

任选地，钥匙孔(例如锁芯)和锁定元件可被布置成当锁定布置从解锁状态移动到锁定状态时同时一起移动，反之亦然。

任选地，锁定布置(至少锁定元件)可被朝向解锁状态弹簧偏置，在该解锁状态下，绑带能够在该锁定布置中自由移动。

任选地，绑带锁定布置可设置在自行车支撑臂构件的外端部分处，诸如在能够枢转的头部上，其中任选地该外端部分(诸如该能够枢转的头部)包括自行车支撑表面(诸如坚固或缓冲的表面)，自行车将会在绑带已经将该自行车拉紧到自行车支撑臂构件时抵靠该自行车支撑表面。

任选地，绑带锁定布置可设置在能够旋转的构件上，诸如在能够枢转的头部上，其中该能够旋转的构件可以基本上是L形或V形的。

根据本公开的第十三方面，该目的至少部分地由用于车辆的负载支架来实现，该负载支架包括用于容纳并保持绑带的棘轮扣，该棘轮扣包括：

—绑带容纳区段，该绑带容纳区段具有长度方向、宽度方向和高度方向，当绑带被容纳在该绑带容纳区段中时，该长度方向对应于该绑带的长度方向，

—绑带接合构件，该绑带接合构件被构造成与绑带的至少一个扣接合构件接合，从而将该绑带保持在绑带容纳区段中，

—用于用户的致动杆，该致动杆被构造成在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件，在该打开状态下，绑带能够在绑带容纳区段中自由移动，在该接合状态下，绑带接合构件被构造成与该绑带的该至少一个扣接合构件接合，并且

—其中棘轮扣的绑带接合构件、致动杆和棘轮扣外壳中的任一者包括绑带引导元件，该绑带引导元件被构造成在打开状态下防止绑带的在绑带容纳区段中的一部分在高度方向上向上弯曲。

通过提供根据第十三方面的负载支架，提供了改进的负载支架，其中可降低损坏绑带的风险和/或绑带在绑带容纳区段中卡住的风险。更具体地，通过该构型以及使用该至少一个绑带引导元件，当棘轮扣处于打开状态时(在该打开状态下，绑带能够在绑带容纳区段中自由移动)，该绑带也可保持在其预期位置中。应注意，第十三方面的所有实施方案能够与其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，绑带引导元件可被构造成在打开状态下向下推动绑带的该部分，如在高度方向上所见。

任选地，负载支架还可包括具有至少一个扣接合构件诸如齿的绑带。绑带引导元件可被构造成在打开状态下接触该至少一个扣接合构件，使得防止绑带的在绑带容纳区段中的该部分在高度方向上向上弯曲。优选地，绑带引导元件被构造成在打开状态下接触至少两个扣接合构件(诸如齿)，使得防止绑带的在绑带容纳区段中的该部分在高度方向上向上弯曲。因此，实现了紧凑且有效的构型。

任选地，如在由高度方向和长度方向限定的剖面平面中所见，绑带引导元件可具有周边表面，诸如曲线形周边表面，例如具有不同半径的曲线形周边表面，其中该周边表面的至少一部分被构造成在打开状态下防止绑带的在绑带容纳区段中的该部分在高度方向上向上弯曲。弯曲的周边表面意味着与绑带的该至少一个扣接合构件平滑接触，从而降低绑带在打开状态下卡住的风险。

任选地，绑带引导元件可包括彼此偏移的至少第一引导部分和第二引导部分，如在宽度方向上所见。这意味着轻质构型，该轻质构型还在绑带引导元件和绑带之间提供了可靠的接触接口。

任选地，绑带接合构件、致动杆和棘轮扣外壳中的至少两者，诸如每一者，可包括相应的绑带引导元件，其中每个相应的绑带引导元件是根据本文所公开的用于绑带引导元件的实施方案中的任一个实施方案的绑带引导元件。

再任选地，这些相应的绑带引导元件可彼此偏移，如在绑带容纳区段的长度方向上所见。这意味着在这些相应的绑带引导元件和绑带之间的进一步改进的接触接口。因此，降低了在棘轮扣处于打开状态时绑带卡住并弯曲的风险。

任选地，绑带接合构件和致动杆可以是单独的部件，这些单独的部件具有用于连接到棘轮扣的相应单独的连接接口，诸如相应单独的枢转轴线。这些相应单独的连接接口可彼此偏移，如在绑带容纳区段的长度方向上所见。另选地，如本文所公开的绑带接合构件和致动杆可制成一个单件。

任选地，这些相应的绑带引导元件可设置在这些相应单独的连接接口之间。

任选地，当致动杆包括绑带引导元件时，该致动杆的绑带引导元件可被构造成与该致动杆一起在打开状态和接合状态之间移动，诸如枢转。

任选地，当绑带接合构件包括绑带引导元件时，该绑带接合构件的绑带引导元件可被构造成与该绑带接合构件一起在打开状态和接合状态之间移动，诸如枢转。

任选地，致动杆可包括绑带接合部分，该绑带接合部分被构造成与绑带的至少一个扣接合构件接合，其中该致动杆被构造成相对于棘轮扣移动诸如枢转，使得该绑带接合部分在绑带容纳区段中在绑带绷紧方向上移动该绑带。

任选地，致动杆可被朝向默认位置弹簧偏置，诸如被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件被构造成与该绑带的该至少一个扣接合构件接合，并且/或者绑带接合构件可被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件被构造成与该绑带的该至少一个扣接合构件接合。

任选地，棘轮扣还可包括绑带引导部分，该绑带引导部分设置在绑带容纳区段的绑带入口区段处和/或绑带容纳区段的绑带出口区段处，其中该绑带引导部分是该绑带容纳区段的延伸部和/或该绑带容纳区段的加宽区段。再任选地，绑带引导部分可包括用于绑带的底部区段和顶部区段，如在高度方向上所见。通过提供绑带引导部分，可实现绑带扣的进一步改进的引导，从而降低由于绑带卡住和/或弯曲而使得该绑带被损坏的风险。再任选地，绑带引导部分(诸如底部区段和/或顶部区段)可具有长度，该长度对应于或大于绑带的两个扣接合构件之间的长度。因此，实现了平滑的接触，从而降低绑带在绑带容纳区段中移动时卡住和/或发生不必要的弯曲的风险。再任选地，绑带引导部分(诸如底部区段和/或顶部区段)可以是凸形的。这意味着对绑带的进一步改进的引导，从而降低绑带在绑带容纳区段中移动时卡住的风险。

根据本公开的第十四方面，该目的至少部分地由用于车辆的负载支架来实现，该负载支架包括自行车支撑垫，自行车将会在该自行车安装到该负载支架时抵靠该自行车支撑垫。该自行车支撑垫能够释放地安装到负载支架。

通过提供根据本公开的第十四方面的自行车支撑垫，提供了更通用的负载支架。实际上，通过使用可从负载支架释放的自行车支撑垫，可根据当前需要为负载支架配备不同类型的自行车支撑垫。例如，要支撑的自行车可具有不同类型的框架材料，例如铝、碳纤维等，并且由此针对特定的框架材料调整自行车支撑垫材料可能是有利的。另外，不同自行车框架的形状也可变化，并且因此使用具有不同形状的自行车支撑垫可能是有利的。另外，自行车支撑垫可在使用期间磨损，并且因此替换磨损的自行车支撑垫也可能是有利的。应注意，第十四方面的所有实施方案能够与其他方面的所有实施方案组合，反之亦然。

任选地，自行车支撑垫可通过卡扣配合连接能够释放地安装到负载支架。这意味着简化的连接/释放程序，从而不需要用于附接/释放程序的工具并且/或者所需要的工具没那么复杂。

任选地，自行车支撑垫可包括用于将自行车支撑垫能够释放地安装到负载支架的第一安装构件和第二安装构件，并且该负载支架可包括用于保持该第一安装构件和该第二安装构件的对应的第一保持构件和第二保持构件。

再任选地，自行车支撑垫以及/或者第一保持构件和第二保持构件可被构造成使得通过以下方式来将自行车支撑垫能够释放地安装到负载支架：首先将第一安装构件与第一保持构件接合，然后将自行车支撑垫相对于第一安装构件枢转，直到第二安装构件与第二保持构件接合。这意味着对用户而言简单且直观的附接程序。

再任选地，第一安装构件和第二安装构件和对应的第一保持构件和第二保持构件可被构造成使得通过以下方式来将自行车支撑垫能够释放地安装到负载支架：将第一安装构件和第二安装构件与对应的第一保持构件和第二保持构件同时接合。

任选地，至少第二安装构件和第二保持构件可被构造为卡扣配合连接。

任选地，第一安装构件和第一保持构件可被构造为铰链连接。

任选地，自行车支撑垫可包括释放部分，该释放部分被构造成当该自行车支撑垫安装到负载支架时被致动以从该负载支架释放该自行车支撑垫，其中该释放部分被负载支架隐藏，使得防止用户在不使用单独的工具的情况下触及该释放部分。因此，可降低被盗或者自行车支撑垫进行不需要释放的风险。

任选地，释放部分可能够通过负载支架的孔口触及，诸如具有小于15mm(例如小于10mm)的宽度或直径的孔口，以及/或者诸如具有从其开口到释放部分的长度的孔口，该长度大于5mm，例如大于10mm。因此，可确保释放部分不能通过例如手指触及。

任选地，自行车支撑垫可包括第一材料，该第一材料形成自行车将会在该自行车安装到负载支架时抵靠的表面，并且还包括第二材料，该第二材料形成用于安装到负载支架的安装接口，其中优选地，该第一材料比该第二材料更柔软。因此，可实现可靠且稳固的连接，同时用于自行车的接触表面可保持足够柔软以不损坏例如自行车框架。

任选地，第一材料可以是热塑性弹性体，诸如热塑性聚氨酯，并且/或者第二材料可以是玻璃纤维增强聚合物，诸如玻璃纤维增强聚酰胺。

任选地，自行车支撑垫可设置在负载支架的自行车支撑臂、车轮容纳构件、抓握爪以及自行车支撑臂上的能够枢转的头部中的任一者上。

再任选地，负载支架可以是用于车辆的安装在车顶的负载支架或安装在后部的负载支架。

根据本公开的第十五方面，该目的至少部分地由负载支架(诸如自行车支架)来实现，该负载支架适于安装到用于运输负载的车辆。该负载支架具有长度延伸、宽度延伸和高度延伸。

该负载支架包括：

—基部框架部分，

—负载容纳区段，该负载容纳区段用于容纳负载并将该负载固定到该车辆，

其中基部框架部分包括沿着长度延伸进行延伸的两个单独的细长构件，这两个单独的细长构件沿着宽度延伸彼此偏移，并且其中负载支架还包括保持架，该保持架用于保持辅助装备，诸如用于保持用于自行车的装载斜坡布置，其中用于保持辅助装备的该保持架在这些单独的细长构件之间能够释放地附接到负载支架。

通过提供根据第十五方面的负载支架，实现了改进的负载支架，其中辅助装备(诸如用于自行车的装载斜坡)可在负载支架的使用期间有效地储存在该负载支架上。更具体地，在这两个单独的细长构件之间实现了紧凑的储存，这两个单独的细长构件可以是圆柱形横梁状元件。另外，第十五方面的负载支架简化了用于保持辅助装备的保持架的安装和拆卸程序。根据示例性实施方案，用于保持辅助装备的保持架包括用于容纳该辅助装备的容器。

任选地，用于保持辅助装备的保持架可在负载容纳区段下方能够释放地附接到负载支架，如当该负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见。这意味着辅助装备的紧凑且有效的储存。

任选地，负载容纳区段可能够相对于基部框架部分移动，使得当负载支架安装到车辆时，该负载容纳区段能够移动远离该车辆。因此，用户可能够更容易触及保持架，这也意味着简化了保持架的安装/拆卸。

任选地，能够移动的负载容纳区段可能够围绕枢转轴线枢转，诸如基本上沿着长度延伸、宽度延伸和高度延伸中的一者进行延伸的枢转轴线。

任选地，负载支架和/或用于保持辅助装备的保持架被布置成使得诸如当如上文所提及的负载容纳区段移动远离车辆时，用于保持辅助装备的保持架能够从上方附接到负载支架，如当该负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见。

任选地，用于保持辅助装备的保持架可通过卡扣配合连接附接到这两个单独的细长构件。这意味着简化的安装/拆卸程序。

任选地，这两个单独的细长构件和/或用于保持辅助装备的保持架中的至少一者可包括固定构件，诸如销构件，该固定构件用于固定用于保持辅助装备的该保持架，使得防止用于保持辅助装备的该保持架沿着长度延伸移动。因此，实现了稳固且可靠的连接，从而防止保持架在车辆行进期间移动。

任选地，负载支架和/或用于保持辅助装备的保持架可被构造成使得通过以下方式来使用于保持辅助装备的该保持架能够附接到该负载支架：将用于保持辅助装备的该保持架基本上同时附接到这两个单独的细长构件中的每个细长构件。这意味着简化的安装程序，例如，避免了当保持架安装到负载支架时执行任何附加的旋转移动。

在下面，第三方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的负载支架(1)，该负载支架包括用于容纳并保持绑带(400)的棘轮扣(300)，该棘轮扣包括：

—绑带容纳区段(302)，

—绑带接合构件(304)，该绑带接合构件被构造成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合，从而将绑带(400)保持在绑带容纳区段(302)中。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中棘轮扣(300)还包括用于用户的致动杆(306)，该致动杆(306)被构造成在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件(304)，在该打开状态下，绑带(400)能够在绑带容纳区段(302)中自由移动，在该接合状态下，绑带接合构件(304)被构造成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合。

3.根据项目2所述的负载支架(1)，其中棘轮扣(300)还包括棘轮扣外壳(308)，并且其中致动杆(306)被构造成当在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件(304)时相对于棘轮扣外壳(308)移动，诸如枢转。

4.根据项目2或3所述的负载支架(1)，其中棘轮扣(300)还包括保持布置(310)，该保持布置被构造成将致动杆(306)保持在保持位置中，使得绑带接合构件(304)维持打开状态，任选地其中保持布置(310)包括与致动杆(306)相关联的第一保持部分(3101)和与棘轮扣外壳(308)相关联的第二保持部分(3102)，其中第一保持部分和第二保持部分(3101,3102)被构造成彼此接合，从而将致动杆(306)保持在该保持位置中，并且/或者任选地其中第一保持部分(3101)是被构造成与第二保持部分(3102)接合的突出部、凹槽、钩、突起部分中的任一者，并且/或者其中第二保持部分(3102)是被构造成与第一保持部分(3101)接合的突出部、凹槽、钩、突起部分中的任一者。

5.根据项目4所述的负载支架(1)，其中棘轮扣外壳(308)包括第一壁和第二壁(3081,3082)，其中每个壁至少部分地沿着棘轮扣(300)的长度延伸(L1)和高度延伸(h1)进行延伸，当绑带(400)容纳在绑带容纳区段(302)中时，棘轮扣(300)的长度延伸对应于该绑带的长度延伸，其中如沿着棘轮扣(300)的宽度延伸(w1)所见，这些壁被设置成彼此偏移，从而在其间限定绑带容纳区段(302)，并且其中第一壁和第二壁(3081,3082)中的至少一者包括第二保持部分(3102)，诸如设置在这些壁中的至少一者的内部表面上并面向这些壁中的另一个壁的第二保持部分(3102)。

6.根据项目5所述的负载支架(1)，其中致动杆(306)设置在第一壁和第二壁(3081,3082)之间的空间中，并且其中第一保持部分(3101)设置在致动杆(306)的至少一个外部表面上，当致动杆(306)处于保持位置时，该至少一个外部表面面向棘轮扣外壳(308)的第一壁和第二壁(3081,3082)中的一者的内部表面。

7.根据项目4至6中任一项所述的负载支架(1)，其中保持布置(310)被构造成通过卡扣配合连接将致动杆(306)保持在保持位置中。

8.根据项目2至7中任一项所述的负载支架(1)，其中致动杆(306)包括绑带接合部分(3061)，该绑带接合部分被构造成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合，其中致动杆(306)被构造成相对于棘轮扣(300)移动，诸如枢转，使得绑带接合部分(3061)在绑带容纳区段(302)中在绑带绷紧方向上移动该绑带。

9.根据项目2至8中任一项所述的负载支架(1)，其中该致动杆(306)被朝向默认位置弹簧偏置，诸如被远离根据项目4所述的保持位置弹簧偏置。

10.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中绑带接合构件(304)还包括扣状态切换部分(3041)，其中该扣状态切换部分(3041)被构造成当将该绑带(400)插入绑带容纳区段(302)中以及/或者从该绑带容纳区段移除该绑带时，与该绑带(400)的突出元件(403)接合，使得该绑带接合构件(304)自动从打开状态切换到接合状态，或反之亦然，其中在该打开状态下，该绑带(400)能够在该绑带容纳区段(302)中自由移动，并且其中在该接合状态下，该绑带接合构件(304)被构造成与该绑带(400)的该至少一个扣接合构件(402)接合。

11.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中绑带接合构件(304)被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件(304)被构造成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合。

12.根据项目9和11所述的负载支架(1)，其中棘轮扣(300)包括用于致动杆(306)和绑带接合构件(304)的共用弹簧偏置构件(312)。

13.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中棘轮扣(300)还包括绑带引导部分(318,320)，该绑带引导部分设置在绑带容纳区段(302)的绑带入口区段处和/或绑带容纳区段(302)的绑带出口区段处，其中绑带引导部分(318,320)是绑带容纳区段(302)的延伸部和/或绑带容纳区段(302)的加宽区段。

14.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括用于该棘轮扣(300)的绑带(400)。

15.一种用于棘轮扣(300)的绑带(400)，该绑带包括：

—多个扣接合构件(402)，该多个扣接合构件沿着该绑带(400)的长度延伸(L1)设置，

—突出元件(403)，该突出元件设置在该绑带(400)的自由端处，其中突出元件(403)被构造成当绑带(400)插入棘轮扣(300)的绑带容纳区段(302)中以及/或者从该绑带容纳区段移除该绑带时，与该棘轮扣的绑带接合构件(304)的扣状态切换部分(3041)接合，使得绑带接合构件(304)自动从打开状态切换到接合状态，或反之亦然，其中突出元件(403)可包括至少一个倾斜表面，如沿着绑带(400)的长度延伸所见，诸如具有背离突出元件(403)的顶部部分的相应倾斜方向的第一倾斜表面和第二倾斜表面。

在下面，第四方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的负载支架(1)，诸如自行车支架(1)，该负载支架适于安装到用于运输负载的车辆，该负载支架(1)包括：

—基部框架(500)，该基部框架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，该基部框架(500)包括用于承载负载的第一细长构件和第二细长构件(510,520)，其中该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)彼此分隔开并且沿着长度延伸(L)相对于彼此基本上平行地设置，

其中该基部框架(500)还包括：

—第一桥接部分和第二桥接部分(530,540)，该第一桥接部分和该第二桥接部分设置在该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)联接在一起。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)彼此分隔开诸如彼此分隔开且彼此偏移，从而在其间形成联接区域(C1)，如沿着基部框架(500)的长度延伸(L)所见，其中任选地该负载支架的负载容纳区段在该联接区域中联接到该基部框架。

3.根据项目2所述的负载支架(1)，其中该负载容纳区段联接到分隔开的第一桥接部分和第二桥接部分中的每一者并且/或者位于分隔开的第一桥接部分和第二桥接部分之间。

4.根据项目2至3中任一项所述的负载支架(1)，其中该负载容纳区段联接到该基部框架(500)，并且还能够相对于基本上沿着该长度延伸(L)进行延伸的该基部框架(500)围绕枢转轴线(P1,P2)枢转，任选地其中该枢转轴线由轴限定，该轴优选地是延伸穿过该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)的一体式圆柱形杆，例如分隔开的第一桥接部分和第二桥接部分中的至少一者包括圆柱形部分，诸如圆柱形孔口和/或圆柱形突出部，从而与所联接的且能够枢转的负载容纳区段形成能够枢转的联接。

5.根据项目2至4中任一项所述的负载支架(1)，其中该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，并且/或者其中该负载容纳区段是用于将自行车保持并固定到负载支架的自行车支撑臂构件。

6.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)的至少横剖轮廓具有相同的形状，其中该横剖面由垂直于长度延伸(L)的平面限定，其中任选地该第一桥接部分和该第二桥接部分具有相同或不同的长度，如沿着负载支架()的长度延伸(L)所见。

7.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)中的每一者是挤压元件，诸如由轻质材料例如铝制成，任选地其中该挤压的第一桥接部分和第二桥接部分(530,540)具有基本上沿着基部框架(500)的长度延伸(L)进行延伸的挤压延伸部。

8.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)中的每一者包括框架结构，诸如由轻质材料例如铝制成的框架结构。

9.根据项目8所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)中的每一者至少部分地由面向上的壁和面向下的壁形成，该面向上的壁沿着基部框架(500)的高度延伸(h)面向上，该面向下的壁面向下，其中该面向上的壁和该面向下的壁在其间限定空隙，并且任选地其中至少一个支撑壁设置在该面向上的壁和该面向下的壁之间并连接该面向上的壁和该面向下的壁，使得在其间形成至少第一子空隙和第二子空隙，其中任选地至少一个支撑壁是成对角线地延伸的壁，并且/或者其中至少一个支撑壁是基本上竖直延伸的壁，如在由基部框架(500)的宽度延伸(w)和高度延伸(h)限定的平面中所见。

10.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)中的至少一者通过以下中的至少一种方式来联接到该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)中的至少一者：卡扣式连接；焊接；螺钉和/或螺栓连接；铆钉连接；压铆/压制，诸如用该细长构件的凸缘或壁压铆/压制该桥接部分的凸缘或壁；钩/接合边缘，诸如在上部连接区域中通过钩/接合边缘并且在该相应桥接部分和细长构件的下部区域中通过焊接来联接；轨道型连接，诸如通过该桥接部分和/或该细长构件的轨道形挤压部分来联接，其中该轨道形挤压部分沿着长度延伸(L)进行延伸。

11.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分(530,540)中的至少一者通过以下中的至少一者联接到该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)中的至少一者：弧形连接接口、基本上成对角线的连接接口，使得该桥接部分搁置在该细长构件的顶部上，如在基部框架的横剖面中所见，该横剖面由垂直于长度延伸(L)的平面限定。

12.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)中的至少一者是挤压元件，诸如由轻质材料例如铝制成，并且/或者包括框架结构，诸如由轻质材料例如铝制成的框架结构，其中任选地该框架结构形成优选地具有下水平侧和第一上侧的三角形横剖轮廓，该第一上侧用于与这些桥接部分中的至少一个桥接部分的一侧，优选地与和该水平侧成约45度的一侧联接/对准。

13.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架包括沿着基部框架(500)的长度延伸分布的多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分，并且/或者包括沿着基部框架(500)的长度延伸分布的多个负载容纳区段，诸如多对负载容纳区段，例如用于自行车的多对横向延伸的车轮托盘，其中任选地该多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分和该多个负载容纳区段诸如按以下顺序交替分布：第一桥接部分、车轮托盘、第二桥接部分和自行车支撑臂构件，然后任选地重复。

14.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)设置在由基部框架(500)的长度延伸(L)和宽度延伸(w)限定的共用平面中。

在下面，第五方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种适于安装在车辆的后侧的负载支架(1)，诸如自行车支架，该负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，该负载支架(1)包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳(600)和/或用于该外壳(600)的保持架(602,602')，

该外壳(600)包括发光和/或光反射区域(604)，该发光和/或光反射区域至少部分地指向负载支架(1)的向后方向，该向后方向对应于长度延伸(L)，并且当负载支架(1)安装到车辆时对应于该车辆的向后方向。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中该发光和/或光反射区域具有三维形状。

3.根据项目2所述的负载支架(1)，其中该发光和/或光反射区域包括第一子区域(606)，该第一子区域在由宽度延伸(w)和高度延伸(h)限定的平面中具有第一投影部分(606')，并且在由长度延伸(L)和高度延伸(h)限定的平面中具有第二投影部分(606”)，从而形成该第一子区域的指向该向后方向的第一发光和/或光反射部分(6061)，以及该第一子区域的指向宽度延伸(w)并背离负载支架(1)的第二发光和/或光反射部分(6062)。

4.根据项目3所述的负载支架(1)，其中该第一子区域(606)包括连续表面，该连续表面具有由第一发光和/或光反射部分(6061)形成的沿着宽度延伸(w)的主要延伸部，以及由第二发光和/或光反射部分(6062)形成的沿着长度延伸(L)和/或高度延伸(h)的另一个较小延伸部，其中该第一发光和/或光反射部分和该第二发光和/或光反射部分经由边缘(6063)诸如光滑的边缘和/或强化的边缘连接。

5.根据项目3或4所述的负载支架(1)，该负载支架还包括位于第一子区域(606)下方的第二子区域(608)，如沿着高度延伸(h)所见，其中该第一子区域和该第二子区域由边缘(610)划分。

6.根据项目5所述的负载支架(1)，其中划分该第一子区域和该第二子区域的边缘(610)沿着长度延伸(L)从该第一子区域和该第二子区域向外延伸，使得该边缘形成从上方至少部分地覆盖该第二子区域的第二子区域外伸部分(610)。

7.根据项目3至6中任一项所述的负载支架(1)，其中该第一子区域和该第二子区域中的至少一者是L形的，如从后面沿着负载支架(1)的长度延伸(L)所见，诸如是沿着宽度延伸(w)进行延伸的两个L形的相对地布置且互连的子区域。

8.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该发光和/或光反射区域(604)由透明玻璃制成。

9.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括设置在该外壳的顶部部分处并且/或者设置在该保持架上方的外伸部分(612,612')，如沿着负载支架(1)的高度延伸(h)所见，当该负载支架安装到该车辆时，该高度延伸对应于该车辆的高度延伸，其中外伸部分(612,612')从该外壳和/或该保持架突出，使得该外伸部分从上方至少部分地覆盖该发光和/或光反射区域(604)和/或该保持架。

10.根据项目9所述的负载支架(1)，其中该外壳包括用于将该发光和/或光反射区域(604)紧固到该外壳的紧固元件，并且其中该外伸部分包围这些紧固元件，使得当该外壳安装到该保持架时，这些紧固元件不可见。

11.根据项目9至10中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括负载容纳区段，该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，其中该外伸部分形成该负载容纳区段的一部分。

12.根据项目9至11中任一项所述的负载支架(1)，其中该外伸部分和该外壳当该外壳安装到该保持架时在其间形成过渡边缘(614)，其中在该过渡边缘处的该外伸部分和该外壳被成形为使得该外伸部分和该外壳沿着该过渡边缘彼此对准和/或齐平。

13.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该发光和/或光反射区域(604)具有平行四边形的外部轮廓，如从后面沿着负载支架(1)的长度延伸(L)所见。

14.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括用于发光和/或光反射构件的第二外壳和/或用于该外壳的第二保持架，其中该第二外壳和/或该保持架形成为根据前述项目中任一项所述的外壳和保持架，并且其中每个外壳和/或保持架设置在该负载支架的相应后部拐角部分处。

在下面，第六方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种适于安装到用于运输负载的车辆的负载支架(1)，诸如自行车支架，该负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，该负载支架(1)包括：

—基部框架部分(700)，

—负载容纳区段(702)，该负载容纳区段用于容纳负载并将该负载固定到该车辆，

其中负载容纳区段(702)能够相对于基部框架部分(700)移动，使得当负载支架(1)安装到车辆时，该负载容纳区段能够移动远离该车辆。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中能够移动的负载容纳区段(702)能够围绕枢转轴线(P3)枢转，诸如基本上沿着长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)中的一者进行延伸的枢转轴线。

3.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中基部框架部分(700)包括至少一个连接销(708,710)和/或连接钩构件，该连接销和/或连接钩构件用于将负载容纳区段(702)相对于基部框架部分(700)保持在固定状态。

4.根据项目3所述的负载支架(1)，其中负载容纳区段(702)包括至少一个对应的连接布置(712)，诸如包括孔口(714)的连接布置(712)，该孔口用于容纳该至少一个连接销(708)和/或连接钩构件。

5.根据项目4所述的负载支架(1)，其中对应的连接布置(712)包括弹簧偏置锁定机构(716)，该弹簧偏置锁定机构用于将该至少一个连接销(708)和/或连接钩构件锁定到负载容纳区段(702)。

6.根据项目5所述的负载支架，其中该弹簧偏置锁定机构(716)被布置成将该至少一个连接销(708)和/或连接钩构件锁定到负载容纳区段(702)，该锁定方向基本上垂直于该至少一个连接销(708)和/或连接钩构件的长度延伸。

7.根据项目4至6中任一项所述的负载支架(1)，其中对应的连接布置(712)至少部分地隐藏在负载容纳区段(702)的内部空间中，任选地其中对应的连接布置(712)设置在内部空间中的单独的盒式外壳(718)中，诸如能够滑动到该内部空间中诸如滑动到基部框架管中的盒式外壳。

8.根据项目5至7中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括柔性细长元件(720)，诸如线，其中弹簧偏置锁定机构(716)被布置成通过对该柔性细长元件施加的拉力或推力来释放。

9.根据项目8所述的负载支架(1)，其中柔性细长元件可经由柔性元件弹簧偏置构件(722)连接到弹簧偏置锁定机构(716)，该柔性元件弹簧偏置构件将拉紧力施加到该柔性细长元件。

10.根据项目5至9中任一项所述的负载支架(1)，其中弹簧偏置锁定机构包括至少一个能够滑动的板元件(724)，该至少一个能够滑动的板元件用于将该至少一个连接销(708)和/或连接钩构件锁定到负载容纳区段(702)。

11.根据项目3至10中任一项所述的负载支架(1)，其中该至少一个连接销(708)具有在朝向负载容纳区段(702)的方向上渐缩的锥形形状，诸如具有用于容纳锁定元件诸如项目10所述的该至少一个能够滑动的板元件的至少一个凹陷部的锥形形状。

12.根据项目2至11中任一项所述的负载支架(1)，其中基部框架部分(700)沿着基部框架部分延伸轴线(A3)进行延伸，该基部框架部分延伸轴线是沿着负载支架()的长度延伸(L)的，其中枢转轴线(P3)与该基部框架部分延伸轴线偏移，诸如设置在该基部框架部分延伸轴线下方，如沿着负载支架(1)的高度延伸所见，并且例如沿着负载支架(1)的宽度延伸(w)进行延伸。

13.根据项目12所述的负载支架(1)，其中枢转轴线设置在单独构件(726)上，该单独构件附接到基部框架部分(700)，诸如通过插入连接附接到该基部框架部分。

14.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括止动元件，该止动元件用于防止负载容纳区段(702)在已经移动诸如枢转最大预先确定的距离时进一步移动远离基部框架部分(700)，其中该止动元件可以是连接基部框架部分(700)和负载容纳区段(702)的柔性细长元件，诸如线。

在下面，第七方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的负载支架(1)的车牌架(800)，该车牌架在车牌架平面中具有主要延伸，该车牌架(800)包括：

—车牌附接侧(802)和负载支架附接侧(804)，该车牌附接侧在相对于车牌架平面的第一横向方向上从车牌架(800)伸出，该负载支架附接侧在第二相反横向方向上从车牌架(800)伸出，

其中负载支架附接侧(804)包括附接引导轨道(806)，该附接引导轨道适于将车牌架(800)附接到负载支架(1)并且还适于使得当车牌架(800)附接到负载支架(1)时，能够相对于负载支架(1)执行车牌架(800)在收起位置和使用位置之间的枢转移动，其中该附接引导轨道(806)设置在突出部分(808)上和/或该突出部分中，该突出部分在第二相反横向方向上从负载支架附接侧(804)突出。

2.根据项目1所述的车牌架(800)，其中突出部分(808)至少部分地是车牌架(800)的集成部分，并且/或者包括相对于车牌架(800)的单独构件(808”)。

3.根据项目2所述的车牌架(800)，其中单独构件(808”)通过卡扣配合连接诸如通过横向延伸的和/或柔性的臂构件(810)、螺钉和/或螺栓连接、铆钉连接中的至少一者来附接到该车牌架。

4.根据项目2或3中任一项所述的车牌架(800)，其中车牌架(800)包括用于单独构件(808”)的容纳区段(812)，该容纳区段由横向延伸的壁限定，该横向延伸的壁与该车牌架成一体并且至少部分地包围单独构件(808”)，如在车牌架平面中所见。

5.根据前述项目中任一项所述的车牌架(800)，其中突出部分(808)诸如单独构件(808”)包括在第二相反横向方向上从负载支架附接侧延伸出的横向外壁，其中该横向外壁至少部分地或完全包围附接引导轨道(806)，从而形成用于附接引导轨道(806)的至少部分被包围的空间，如在车牌架平面中所见。

6.根据项目5所述的车牌架(800)，其中横向外壁(808”)包括至少一个引导凸缘(8081)，该至少一个引导凸缘基本上在垂直于该横向外壁的方向上延伸并且向内延伸到至少部分被包围的空间中，其中该至少一个引导凸缘形成附接引导轨道的引导轨道表面的一部分。

7.根据项目6所述的车牌架(800)，其中横向外壁(808”)在第二相反横向方向上从最内端部分延伸到最外端部分，其中该至少一个引导凸缘位于该最外端部分附近，使得该至少一个引导凸缘至少定位成比起靠近该最内端部分而言更靠近该最外端部分。

8.根据前述项目中任一项所述的车牌架(800)，其中附接引导轨道(806)在车牌架平面中延伸。

9.根据前述项目中任一项所述的车牌架(800)，其中附接引导轨道(806)是曲线形的，诸如S形，如在车牌架平面中所见。

10.一种负载支架(1)，诸如自行车支架，该负载支架包括根据前述项目中任一项所述的车牌架(800)。

在下面，第八方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的自行车支架(1)，该自行车支架包括：

—至少一个绑带(400)，该至少一个绑带用于将自行车固定到自行车支架(1)，其中自行车支架(1)适于使得当绑带(400)处于自行车固定位置(420)时，绑带(400)将自行车固定到自行车支架(1)，

其中自行车支架(1)还包括绑带收起部分(430)，该绑带收起部分适于将绑带(400)暂时保持在不同于自行车固定位置的收起位置中。

2.根据项目1所述的自行车支架(1)，其中绑带收起部分(430)包括磁性构件和狭槽诸如打开或闭合的狭槽中的任一者，以将绑带(400)暂时保持在收起位置中。

3.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中绑带收起部分(430)设置在以下中的任一者上：自行车支架(1)的框架构件，诸如自行车支撑臂构件，以及自行车支架的车轮容纳区段，诸如车轮托盘。

4.根据项目3所述的自行车支架(1)，其中绑带联接诸如不能拆卸地联接到框架构件和车轮容纳区段中的任一者。

5.根据项目3或4中任一项所述的自行车支架(1)，其中绑带能够枢转地联接，诸如能够围绕基本上垂直于该绑带的长度延伸(L1)和/或宽度延伸(w1)的枢转轴线枢转地联接，并且/或者能够滑动地联接。

6.根据项目4至5中任一项所述的自行车支架(1)，其中绑带被布置成当设置在收起位置中时基本上沿着框架构件或车轮容纳区段的长度延伸进行延伸并与其对准。

7.根据项目3至6中任一项所述的自行车支架(1)，其中当绑带收起部分设置在框架构件上时，该框架构件包括套筒型构件，诸如单独的套筒型构件，其中该绑带收起部分设置在该套筒型构件上，并且其中该套筒型构件任选地包围该框架构件的一部分。

8.根据项目7所述的自行车支架(1)，其中框架构件是伸缩式自行车支撑臂构件，该伸缩式自行车支撑臂构件包括至少第一伸缩式臂构件和第二伸缩式臂构件，其中套筒型构件设置在该第一伸缩式臂构件和该第二伸缩式臂构件之间的交叉点附近或该交叉点处。

9.根据项目4至6中任一项所述的自行车支架(1)，其中当绑带收起部分(430)设置在车轮容纳区段上时，该绑带收起部分(430)设置在该车轮容纳区段的用户侧上，用户将会从该用户侧装载/卸载自行车，诸如绑带收起部分(430)设置在该车轮容纳区段的一侧上，该侧是包括绑带容纳构件诸如棘轮扣(300)的一侧，例如是与绑带联接诸如不能拆卸地联接到根据项目4所述的车轮容纳区段的一侧相对的一侧，该绑带容纳构件用于在绑带将自行车固定到该车轮容纳区段时保持该绑带。

10.根据项目3至6或9中任一项所述的自行车支架(1)，其中当绑带收起部分(430)设置在车轮容纳区段上时，该车轮容纳区段还包括绑带容纳构件，诸如棘轮扣，该绑带容纳构件用于在绑带将自行车固定到该车轮容纳区段时保持该绑带，其中该绑带收起部分(430)与该绑带容纳构件分隔开特定的距离，如沿着该车轮容纳区段的长度延伸所见。

11.根据项目3至6或9至10中任一项所述的自行车支架(1)，其中当绑带收起部分(430)设置在车轮容纳区段上时，该绑带收起部分(430)是与该车轮容纳区段的长度延伸基本上对准的狭槽。

在下面，第九方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的自行车支架(1)，该自行车支架适于安装到用于运输自行车的车辆，该自行车支架包括：

—自行车立车构件(900)，该自行车立车构件用于当自行车定位在与车辆相邻的地面上时，将该自行车保持在站立位置中。

2.根据项目1所述的自行车支架(1)，其中该自行车立车构件(900)能够从该自行车支架(1)拆卸或者与该自行车支架不能移除地集成。

3.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中该自行车立车构件被构造成容纳并保持自行车的车轮，诸如车轮的轮胎，诸如呈支柱、叉形构件、U形或V形的形式。

4.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中该自行车立车构件(900)被构造成当附接到该自行车支架时被锁定到该自行车支架，使得防止该自行车立车构件在附接时发生不需要的移除。

5.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中该自行车立车构件(900)包括至少一个臂构件(910)，诸如相对于自行车支架(1)的枢转臂构件，任选地其中该至少一个臂构件是能够移动的，以诸如通过两个C形或J形能够移动的臂构件例如夹紧车轮。

6.根据项目5所述的自行车支架(1)，其中该至少一个臂构件包括用于防止该至少一个臂构件在自行车立车构件保持自行车时被强制打开的锁或搭扣，诸如适于在车轮的辐条之间穿过该车轮的锁或搭扣。

7.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，该自行车支架还包括用于容纳自行车的车轮的至少一个车轮托盘，其中自行车立车构件(900)设置在该车轮托盘上或该车轮托盘处，诸如在该车轮托盘的外端部分处以及/或者在两个相邻车轮托盘的两个外端部分之间。

8.根据项目7所述的自行车支架(1)，当取决于项目5至6中任一项时，其中该至少一个臂构件(910)被构造成在非使用位置和使用位置之间移动，诸如枢转，在该非使用位置处，该至少一个臂构件(910)与自行车支架的表面基本上齐平，诸如与车轮托盘的车轮容纳表面齐平，在该使用位置处，该至少一个臂构件(910)与延伸远离该车轮托盘的该车轮容纳表面。

9.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中该自行车支架被构造成移动诸如枢转成使得当该自行车支架安装到车辆时，装载到该自行车支架上的自行车移动远离该车辆，其中自行车立车构件被构造成使得当该自行车支架移动诸如枢转远离车辆时，将由该自行车立车构件保持的自行车保持在站立位置中。

10.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中该自行车立车构件被构造成使得自行车可保持在与车辆的行进方向基本上平行、基本上横向于车辆的行进方向或者等于前述两者之间的角度的位置中，使得当自行车由该自行车立车构件保持时，仍然可打开至少一个车门，并且/或者避免与相邻车辆发生冲突。

11.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中自行车立车构件(900)能够诸如通过移动该自行车立车构件的臂构件(910)使得该臂构件可保持具有不同形状和/或厚度的自行车车轮来调整。

12.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中自行车立车构件包括至少一个滚筒(911)，诸如设置在臂构件(910)的外部部分上、适于在自行车车轮插入该自行车立车构件中时在该自行车车轮上滚动的滚筒。

13.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中自行车立车构件被构造成诸如被弹簧偏置成使得当自行车车轮的一部分容纳在该自行车立车构件中时，该自行车立车构件可在该自行车车轮的该部分周围提供夹紧力。

14.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中自行车立车构件包括至少两个部分，该至少两个部分在自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在该至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中该至少两个部分还在自行车立车构件的高度方向上彼此偏移，以便防止自行车围绕该自行车的纵向或滚动轴线旋转，该高度方向对应于该自行车的高度方向。

15.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中自行车立车构件包括至少两个部分，该至少两个部分在自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在该至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中该至少两个部分还在自行车立车构件的长度方向上彼此偏移，以便防止自行车围绕该自行车的偏航轴线旋转，该长度方向对应于该自行车的长度方向。

16.根据项目14和15所述的自行车支架(1)，其中自行车立车构件包括至少四个部分，其中两个部分被构造成在其一侧上与自行车车轮接合，并且两个部分被构造成在其另一侧上与自行车车轮接合，并且其中该至少四个部分被构造成防止自行车在任何方向上围绕该自行车的纵向或滚动轴线旋转，并且被进一步构造成防止自行车在任何方向上围绕该自行车的偏航轴线旋转。

17.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中当自行车立车构件可保持自行车时，该自行车立车构件可能够在收起状态和使用状态之间重新构造，诸如该自行车立车构件能够在收起状态和使用状态之间枢转。

在下面，第十方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的自行车支架(1)，该自行车支架适于安装到用于运输自行车的车辆，该自行车支架包括：

—锁定锚(920)，该锁定锚用于将自行车锁定到自行车支架(1)。

2.根据项目1所述的自行车支架(1)，其中锁定锚(920)是能够相对于自行车支架(1)拆卸的。

3.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，该自行车支架还包括基部框架(500)，该基部框架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，该基部框架(500)包括用于承载负载的第一细长构件和第二细长构件(510,520)，其中该第一细长构件和该第二细长构件彼此分隔开并且沿着该长度延伸(L)相对于彼此基本上平行地设置，其中锁定锚设置在该第一细长构件和该第二细长构件(510,520)之间，如沿着该宽度延伸(w)所见。

4.根据项目3所述的自行车支架(1)，该自行车支架还包括至少一个桥接部分(530,540)，该至少一个桥接部分设置在第一细长构件和第二细长构件(510,520)之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件联接在一起，其中锁定锚(920)设置在该至少一个桥接部分(530,540)附近，诸如联接到该至少一个桥接部分。

5.根据项目4所述的自行车支架(1)，该自行车支架包括第一桥接部分和第二桥接部分(530,540)，该第一桥接部分和该第二桥接部分设置在第一细长构件和第二细长构件之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件联接在一起，其中该第一桥接部分和该第二桥接部分偏移分隔开且彼此偏移，如沿着基部框架的长度延伸(L)所见，其中锁定锚(920)设置在该第一桥接部分和该第二桥接部分之间，如沿着基部框架的长度延伸(L)所见。

6.根据项目4或5中任一项所述的自行车支架(1)，该自行车支架还包括覆盖件(922)，诸如聚合物覆盖件，该覆盖件覆盖第一细长构件和第二细长构件之间的该至少一个桥接部分(530,540)，其中锁定锚安装和/或能够安装到该覆盖件，并且/或者其中该覆盖件包括优选地沿着高度延伸面向上的孔口，该孔口适于容纳锁定锚，并且/或者其中该锁定锚与该覆盖件集成。

7.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中锁定锚是挤压轮廓或模制轮廓，诸如由轻质材料例如聚合物和/或铝制成。

8.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，其中锁定锚适于插入自行车支架的锁定锚开口中，诸如基部框架(500)的开口中，任选地其中该锁定锚具有T形轮廓，任选地其中该锁定锚还包括突出凸缘(924,926)，该突出凸缘适于与自行车支架的牢固部分接合，以将该锁定锚定位在该锁定锚开口中的预先确定的支撑位置中。

9.根据项目8所述的自行车支架(1)，其中该自行车支架(诸如基部框架和/或锁定锚)被构造成使得防止锁定锚在插入锁定锚开口中时被拉出，诸如防止该锁定锚在向上方向上被拉出，诸如通过使用插入该锁定锚开口中并适于防止该锁定锚被从该锁定锚开口拉出的塑料盖套筒来防止。

10.根据前述项目中任一项所述的自行车支架(1)，该自行车支架被构造成从下方容纳锁定锚，即锁定锚可能够从下方插入，诸如在基部框架(500)的第一细长构件和第二细长构件之间插入，如沿着自行车支架的高度延伸(h)所见。

在下面，第十一方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种适于安装在车辆的后侧的负载支架(1)，诸如自行车支架，该负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，该负载支架(1)包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳(600)和/或用于该外壳(600)的保持架(602,602')，

该外壳(600)包括发光和/或光反射区域(604)，该发光和/或光反射区域至少部分地指向该负载支架(1)的向后方向，该向后方向对应于长度延伸(L)，并且当负载支架(1)安装到车辆时对应于该车辆的向后方向，

—车牌架(800)，该车牌架在车牌架平面(PL)中具有主要延伸，该车牌架(800)包括车牌附接侧(802)，该车牌附接侧在相对于该车牌架平面的第一横向方向上从该车牌架(800)伸出，

其中该外壳和/或该保持架被定位成使得当该车牌附接到该车牌架时，禁止发光和/或光反射区域(604)将光发射和/或反射到该车牌架上。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中该外壳和/或该保持架被定位成使得发光和/或光反射区域(604)的最外部部分与车牌架平面(PL)对准和/或位于该车牌架平面后面，如沿着长度延伸(L)所见。

3.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括负载容纳区段，该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，其中该外壳和/或该保持架附接到该负载容纳区段。

4.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该发光和/或光反射区域具有三维形状。

5.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中该发光和/或光反射区域由透明玻璃制成。

在下面，第十二方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于自行车支架(1)的自行车支撑臂构件(24)，该自行车支撑臂构件包括：

—棘轮扣(300)，该棘轮扣用于容纳并保持绑带(400)；和

—绑带锁定布置(350)，该绑带锁定布置与棘轮扣(300)相关联，该绑带锁定布置用于锁定绑带(400)使得防止该绑带从该棘轮扣释放。

2.根据项目1所述的自行车支撑臂构件(24)，其中绑带锁定布置(350)包括锁定元件(351)，该锁定元件被布置成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合。

3.根据项目2所述的自行车支撑臂构件(24)，其中锁定元件(351)是具有用于容纳绑带(400)的开口的框架形元件，诸如正方形元件，其中优选地，该框架形元件的主要延伸平面适于当绑带(400)被设置成穿过该框架形元件时基本上垂直于该绑带的长度延伸(L1)。

4.根据前述项目中任一项所述的自行车支撑臂构件(24)，其中锁定元件(351)适于通过将锁定元件(351)在锁定方向上朝向绑带(400)的该至少一个扣接合构件(402)移动诸如滑动和/或旋转来与该至少一个扣接合构件(402)接合，从而实现针对绑带(400)的锁定状态。

5.根据项目4所述的自行车支撑臂构件(24)，其中锁定元件(351)适于通过使用钥匙来锁定，该钥匙在绑带锁定布置的钥匙孔诸如锁芯的钥匙孔中旋转并释放之后，防止锁定元件(351)从锁定状态移动到解锁状态。

6.根据项目5所述的自行车支撑臂构件(24)，其中钥匙孔(353)(例如锁芯)和锁定元件(351)被布置成当锁定布置(350)从解锁状态移动到锁定状态时同时一起移动，反之亦然。

7.根据前述项目中任一项所述的自行车支撑臂构件(24)，其中锁定布置(350)(至少锁定元件(351))被朝向解锁状态弹簧偏置，在该解锁状态下，绑带(400)能够在该锁定布置(350)中自由移动。

8.根据前述项目中任一项所述的自行车支撑臂构件(24)，其中绑带锁定布置(350)设置在自行车支撑臂构件(24)的外端部分处，诸如在能够枢转的头部上，其中任选地该外端部分(诸如该能够枢转的头部)包括自行车支撑表面(诸如坚固或缓冲的表面)，自行车将会在绑带(400)已经将该自行车拉紧到自行车支撑臂构件(24)时抵靠该自行车支撑表面。

9.根据前述项目中任一项所述的自行车支撑臂构件(24)，其中绑带锁定布置(350)设置在能够旋转的构件上，诸如在能够枢转的头部上，其中该能够旋转的构件可以基本上是L形或V形的。

在下面，第十三方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的负载支架(1)，该负载支架包括用于容纳并保持绑带(400)的棘轮扣(300)，该棘轮扣包括：

—绑带容纳区段(302)，该绑带容纳区段(302)具有长度方向(L1)、宽度方向(w1)和高度方向(h1)，当绑带(400)被容纳在该绑带容纳区段中时，该长度方向对应于该绑带的长度方向，

—绑带接合构件(304')，该绑带接合构件被构造成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合，从而将绑带(400)保持在绑带容纳区段(302)中，

—用于用户的致动杆(306')，该致动杆(306')被构造成在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件(304)，在该打开状态下，绑带(400)能够在绑带容纳区段(302)中自由移动，在该接合状态下，绑带接合构件(304)被构造成与绑带(400)的该至少一个扣接合构件(402)接合，并且

—其中棘轮扣(300)的绑带接合构件(304')、致动杆(306')和棘轮扣外壳(308)中的任一者包括绑带引导元件(3044,3064)，该绑带引导元件被构造成在打开状态下防止绑带(400)的在绑带容纳区段(302)中的一部分在高度方向(h1)上向上弯曲。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中绑带引导元件(3044,3064)被构造成在打开状态下向下推动绑带(400)的该部分，如在高度方向(h1)所见。

3.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，该负载支架还包括具有至少一个扣接合构件(402)诸如齿的绑带(400)，其中绑带引导元件(3044,3064)被构造成在打开状态下接触该至少一个扣接合构件(402)，使得防止绑带(400)的在绑带容纳区段(302)中的该部分在高度方向(h1)上向上弯曲。

4.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中如在由高度方向和长度方向(h1,L1)限定的剖面平面中所见，绑带引导元件(3044,3064)具有周边表面，诸如曲线形周边表面，例如具有不同半径的曲线形周边表面，其中该周边表面的至少一部分被构造成在打开状态下防止绑带(400)的在绑带容纳区段(302)中的该部分在高度方向(h1)上向上弯曲。

5.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中绑带引导元件(3044,3064)包括彼此偏移的至少第一引导部分和第二引导部分(30441,30442；30641,30642)，如在宽度方向(w1)上所见。

6.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中绑带接合构件(304')、致动杆(306')和棘轮扣外壳(308)中的至少两者，诸如每一者，包括相应的绑带引导元件(3044,3064)，其中每个相应的绑带引导元件(3044,3064)是根据前述项目中任一项所述的绑带引导元件(3044,3064)。

7.根据项目6所述的负载支架(1)，其中相应的绑带引导元件(3044,3064)彼此偏移，如在绑带容纳区段(302)的长度方向(L1)上所见。

8.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中绑带接合构件(304')和致动杆(306')是单独的部件，这些单独的部件具有用于连接到棘轮扣(300)的相应单独的连接接口，诸如相应单独的枢转轴线(314,316)，其中这些相应单独的连接接口彼此偏移，如在绑带容纳区段(302)的长度方向(L1)上所见。

9.根据项目8所述的负载支架(1)，当还取决于项目6或7中任一项时，其中相应的绑带引导元件(3044,3064)设置在相应单独的连接接口(314,316)之间。

10.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中当致动杆(306')包括绑带引导元件(3064)时，致动杆(306')的绑带引导元件(3064)被构造成与致动杆(306')一起在打开状态和接合状态之间移动，诸如枢转。

11.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中当绑带接合构件(304')包括绑带引导元件(3044)时，绑带接合构件(304')的绑带引导元件(3044)被构造成与绑带接合构件(304')一起在打开状态和接合状态之间移动，诸如枢转。

12.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中致动杆(306)包括绑带接合部分(3061)，该绑带接合部分被构造成与绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合，其中致动杆(306)被构造成相对于棘轮扣(300)移动，诸如枢转，使得绑带接合部分(3061)在绑带容纳区段(302)中在绑带绷紧方向上移动该绑带。

13.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中致动杆(306')被朝向默认位置弹簧偏置，诸如被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件(304')被构造成与绑带(400)的该至少一个扣接合构件(402)接合，并且/或者其中绑带接合构件(304')被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件(304')被构造成与绑带(400)的该至少一个扣接合构件(402)接合。

14.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中棘轮扣(300)还包括绑带引导部分(318,320)，该绑带引导部分设置在绑带容纳区段(302)的绑带入口区段处和/或绑带容纳区段(302)的绑带出口区段处，其中绑带引导部分(318,320)是绑带容纳区段(302)的延伸部和/或绑带容纳区段(302)的加宽区段。

15.根据项目14所述的负载支架(1)，其中绑带引导部分(318,320)包括用于绑带(400)的底部区段(3181,3201)和顶部区段(3182,3202)，如在高度方向(h1)上所见。

在下面，第十四方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种用于车辆的负载支架(1)，该负载支架包括自行车支撑垫(355)，自行车将会在该自行车安装到负载支架(1)时抵靠该自行车支撑垫，其中自行车支撑垫(355)能够释放地安装到负载支架(1)。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中自行车支撑垫(355)通过卡扣配合连接(3552)能够释放地安装到负载支架(1)。

3.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中自行车支撑垫(355)包括用于将自行车支撑垫(355)能够释放地安装到负载支架(1)的第一安装构件和第二安装构件(3551,3552)，并且其中负载支架(1)包括用于保持第一安装构件和第二安装构件(3551,3552)的对应的第一保持构件和第二保持构件(3541,3542)。

4.根据项目3所述的负载支架(1)，其中自行车支撑垫(355)和/或第一保持构件和第二保持构件(3541,3542)被构造成使得通过以下方式来将自行车支撑垫(355)能够释放地安装到负载支架(1)：首先将第一安装构件(3551)与第一保持构件(3541)接合，然后将自行车支撑垫(355)相对于第一安装构件3551枢转，直到第二安装构件(3552)与第二保持构件(3542)接合。

5.根据项目3所述的负载支架(1)，其中第一安装构件和第二安装构件和对应的第一保持构件和第二保持构件被构造成使得通过以下方式来将自行车支撑垫(355)能够释放地安装到负载支架(1)：将第一安装构件和第二安装构件与对应的第一保持构件和第二保持构件同时接合。

6.根据项目3至5中任一项所述的负载支架(1)，其中至少第二安装构件(3552)和第二保持构件(3542)被构造为卡扣配合连接。

7.根据项目6所述的负载支架(1)，其中第一安装构件(3551)和第一保持构件(3541)被构造为铰链连接。

8.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中自行车支撑垫(355)包括释放部分(35521)，该释放部分被构造成当自行车支撑垫(355)安装到负载支架(1)时被致动以从该负载支架释放该自行车支撑垫，其中释放部分(35521)被负载支架(1)隐藏，使得防止用户在不使用单独的工具的情况下触及释放部分(35521)。

9.根据项目8所述的负载支架(1)，其中释放部分(35521)能够通过负载支架(1)的孔口(35421)触及，诸如具有小于15mm(例如小于10mm)的宽度或直径的孔口，以及/或者诸如具有从其开口到释放部分(35521)的长度的孔口，该长度大于5mm，例如大于10mm。

10.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中自行车支撑垫(355)包括第一材料，该第一材料形成自行车将会在该自行车安装到负载支架(1)时抵靠的表面，并且还包括第二材料，该第二材料形成用于安装到负载支架(1)的安装接口，其中优选地，该第一材料比该第二材料更柔软。

11.根据项目10所述的负载支架(1)，其中第一材料是热塑性弹性体，诸如热塑性聚氨酯，并且/或者其中第二材料是玻璃纤维增强聚合物，诸如玻璃纤维增强聚酰胺。

12.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中自行车支撑垫(355)设置在负载支架(1)的自行车支撑臂(20,24,26)、车轮容纳构件、抓握爪以及自行车支撑臂上的能够枢转的头部(354)中的任一者上。

13.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中负载支架(1)是用于车辆的安装在车顶的负载支架或安装在后部的负载支架(1)。

在下面，第十五方面的可能特征和特征组合作为项目列表进行呈现并且形成本公开的一部分：

1.一种适于安装到用于运输负载的车辆的负载支架(1)，诸如自行车支架，该负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，该负载支架(1)包括：

—基部框架部分(700)，

—负载容纳区段(702)，该负载容纳区段用于容纳负载并将该负载固定到该车辆，

其中基部框架部分(700)包括沿着长度延伸(L)进行延伸的两个单独的细长构件(704,706)，这两个单独的细长构件(704,706)沿着宽度延伸(w)彼此偏移，并且

其中负载支架还包括保持架(740)，该保持架用于保持辅助装备，诸如用于保持用于自行车的装载斜坡布置，其中用于保持辅助装备的该保持架在单独的细长构件(704,706)之间能够释放地附接到负载支架(1)。

2.根据项目1所述的负载支架(1)，其中用于保持辅助装备的该保持架在负载容纳区段(702)下方能够释放地附接到负载支架(1)，如当该负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见。

3.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中负载容纳区段(702)能够相对于基部框架部分(700)移动，使得当负载支架(1)安装到车辆时，该负载容纳区段能够移动远离该车辆。

4.根据项目3所述的负载支架(1)，其中能够移动的负载容纳区段(702)能够围绕枢转轴线(P3)枢转，诸如基本上沿着长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)中的一者进行延伸的枢转轴线。

5.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中负载支架(1)和/或用于保持辅助装备的保持架被布置成使得诸如当根据项目3所述的负载容纳区段(702)移动远离车辆时，用于保持辅助装备的该保持架能够从上方附接到负载支架(1)，如当该负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见。

6.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中用于保持辅助装备的保持架通过卡扣配合连接附接到这两个单独的细长构件。

7.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中这两个单独的细长构件和/或用于保持辅助装备的保持架中的至少一者包括固定构件，诸如销构件，该固定构件用于固定用于保持辅助装备的该保持架，使得防止用于保持辅助装备的该保持架沿着长度延伸(L)移动。

8.根据前述项目中任一项所述的负载支架(1)，其中负载支架(1)和/或用于保持辅助装备的保持架被构造成使得通过以下方式来使用于保持辅助装备的该保持架能够附接到负载支架(1)：将用于保持辅助装备的该保持架基本上同时附接到这两个单独的细长构件中的每个细长构件。

附图说明

参考附图，下面更详细地描述作为示例引用的本公开的实施方案。

在附图中：

图1示出了根据本公开的示例性实施方案的自行车支架的透视图；

图2a至图2b示出了根据本公开的实施方案的自行车支撑臂构件的横剖视图；

图3a至图3b以透视图和分解图示出了根据本公开的实施方案的自行车支撑臂构件的示例性实施方案；

图4a至图4d以透视图和分解图示出了根据本公开的示例性实施方案的连接和限制布置的示例性实施方案；

图5a至图5c以透视图和横剖视图示出了根据本公开的示例性实施方案的连接和限制布置的另一个示例性实施方案；

图6a至图6b以透视图和横剖视图示出了根据本公开的示例性实施方案的连接和限制布置的又一个示例性实施方案；

图7a至图7b示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣和绑带的透视图；

图8示出了如图7a至图7b所示的棘轮扣；

图9示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣和绑带的透视分解图；

图10示出了根据本公开的示例性实施方案的绑带接合构件的侧视图；

图11a至图11f示出了根据本公开的示例性实施方案的当将绑带插入棘轮扣中并从棘轮扣移除绑带时的一系列步骤；

图12示出了根据本公开的示例性实施方案的负载支架的基部框架的透视图；

图13示出了根据本公开的示例性实施方案的负载支架的基部框架的另一个透视图；

图14a至图14b示出了根据本公开的示例性实施方案的负载支架的基部框架的横剖视图；

图14c示出了图14a至图14b中所示的实施方案的另选实施方案；

图15a至图15b示出了根据本公开的示例性实施方案的用于负载支架的发光和/或光反射构件的外壳的透视图；

图16示出了根据本公开的示例性实施方案的用于负载支架的发光和/或光反射构件的外壳的透视图；

图17示出了根据本公开的示例性实施方案的用于负载支架的发光和/或光反射构件的外壳的后视图；

图18和图19示出了根据本公开的示例性实施方案的负载支架的发光和/或光反射构件的另选实施方案；

图20示出了根据本公开的第六方面的示例性实施方案的负载支架的透视图；

图21示出了根据本公开的第六方面的连接布置的透视图；

图22示出了根据本公开的第六方面的实施方案的负载支架的内部视图；

图23示出了如图20所示的负载支架的放大透视图；

图24a和图24b示出了根据本公开的示例性实施方案的车牌架的透视图；

图25示出了根据本公开的示例性实施方案的车牌架的透视图；

图26示出了根据本公开的示例性实施方案的具有车牌架的负载支架的透视图；

图27a至图27c示出了根据本公开的示例性实施方案的包括绑带收起部分的自行车支架的透视图；

图28示出了根据本公开的另一个示例性实施方案的包括绑带收起部分的自行车支架的透视图；

图29示出了根据本公开的示例性实施方案的包括自行车立车构件的自行车支架的透视图；

图30示出了包括如图29所示的自行车立车构件的自行车支架的透视图；

图31a至图31b示出了根据本公开的另一个示例性实施方案的包括自行车立车构件的自行车支架的透视图；

图32示出了根据本公开的示例性实施方案的具有锁定锚的自行车支架的透视图；

图33示出了根据本公开的示例性实施方案的锁定锚；

图34示出了如图32所示的自行车支架的透视底视图；

图35示出了根据本公开的第十一方面的示例性实施方案的负载支架的俯视图；

图36从后面示出了图35中的负载支架；

图37a至图37d示出了根据本公开的示例性实施方案的用于锁定绑带的绑带锁定布置的视图；

图38a至图38c示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣的视图，

图39a至图39c以透视图、分解图和剖视图示出根据本公开的示例性实施方案的限制布置，图40a至图40c示出了根据本公开的示例性实施方案的包括自行车立车构件的自行车支架的透视图，

图41a至图41b示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣的剖视图，

图42示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣和绑带的透视图；

图43a主图43b示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣的部件的透视图，图44a至图44b示出了根据本公开的另一个示例性实施方案的棘轮扣的剖视图，图45示出了根据本公开的另一个示例性实施方案的棘轮扣的剖视图，

图46a至图46c示出了根据本公开的第十四方面的示例性实施方案的负载支架的剖视图，图47a至图47b示出了根据本公开的示例性实施方案的锁定锚的透视图，

图48a至图48b示出了根据本公开的第十五方面的示例性实施方案的负载支架的透视图，图49示出了根据本公开的示例性实施方案的连接销，

图50a至图50c示出了根据本公开的示例性实施方案的具有车辆联接接口的基部框架部分，并且

图51示出了图1中的自行车支架当被设置成收缩状态时的透视图。

这些附图是示意性的，并且未必按比例绘制。应当理解，所示和所述的实施方案是示例性的，并且本公开不限于这些实施方案。还应注意，附图中的一些细节可能被夸大，以便更好地描述和示出本公开。除非另有表达，否则在整个附图中相似的参考字符是指相同或类似类型的元件。

具体实施方式

图1描绘了根据本公开的示例性实施方案的自行车支架1的透视图。自行车支架1适于安装到车辆(未示出)。在所示实施方案中，优选地通过将自行车支架1连接到牵引杆，诸如连接到车辆的牵引球(未示出)，自行车支架1可能够安装到车辆的后侧。应注意，如本文所公开的自行车支架1还可能够在其他位置处(诸如在车顶上方)安装到车辆。然而，已经发现，所公开的自行车支架1尤其适于设置在车辆的后侧。在所示实施方案中，自行车支架1可能够经由联接装置11连接到牵引杆，该联接装置如图所示可包括臂111，该臂能够围绕沿着自行车支架1的长度延伸L进行延伸的轴线旋转。自行车支架1通过旋转臂111牢固地附接到牵引杆。因此，通过用户旋转臂111，自行车支架1可容易地附接到车辆。

自行车支架1沿着长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h进行延伸。在所示实施方案中，长度延伸L对应于车辆的长度延伸，并且宽度延伸对应于车辆的横向延伸。

自行车支架1包括：

—平台支撑布置10，该平台支撑布置用于支撑至少一辆自行车(未示出)，平台支撑布置10包括用于容纳该至少一辆自行车的一个或多个车轮的至少一个车轮容纳构件12、14、16，从而支撑诸如横向支撑该自行车；

—至少一个自行车支撑臂构件20、24、26，该至少一个自行车支撑臂构件被构造成当该至少一辆自行车正被容纳在至少一个车轮容纳构件12、14、16中时保持并固定该至少一辆自行车，其中至少一个自行车支撑臂构件20、24、26能够在自行车支撑状态和自行车装载状态之间重新构造。

在所示实施方案中，自行车支架1包括三个自行车支撑臂构件20、24、26和三个对应的车轮容纳构件12、14、16。如图进一步所示，自行车支架1被布置成横向支撑自行车，即自行车的长度延伸将沿着自行车支架1的宽度延伸w进行延伸。应注意，自行车支架1可被构造成保持更少的自行车，也可更多。因此，自行车支架1可以具有比图1所示更少的自行车支撑臂构件和车轮容纳构件，也可更多。

如图所示，能够重新构造的自行车支撑臂构件20、24、26可能够通过围绕基本上平行于自行车支架1的长度延伸L的第一枢转轴线P1和第二枢转轴线P2枢转来重新构造。更具体地，自行车支撑臂构件20和26能够围绕枢转轴线P1枢转，并且自行车支撑臂构件24能够围绕枢转轴线P2枢转。自行车支撑臂构件20、24、26可除此之外或另选地能够以如本文所公开的其他方式诸如通过伸缩来重新构造，如将相对于图3a至图3b所描述的。

如图1进一步所示，平台支撑布置10可包括用于容纳至少一辆自行车的车轮的至少一对车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”，其中该至少一对车轮容纳构件中的车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”中的至少一者能够围绕基本上平行于自行车支架1的长度延伸L的枢转轴线P1、P2枢转，并且其中至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件20、24、26能够围绕相同的枢转轴线枢转，诸如能够相对于彼此同轴枢转。在所示实施方案中，每对车轮容纳构件中的每个车轮容纳构件能够围绕枢转轴线P1或P2枢转。

因此，如上所述，如图1所示的自行车支架1包括多个自行车支撑臂构件20、24、26，并且该多个自行车支撑臂构件在相应的固定点f1、f2、f3处能够附接和/或附接到平台支撑布置10。

固定点f1、f2、f3沿着自行车支架1的长度延伸L分布并被设置成沿着该长度延伸L彼此偏移。此外，如图所示，至少两个自行车支撑臂构件20、24、26中的每个自行车支撑臂构件可被布置成使得：当自行车支撑臂构件20、24、26被设置成自行车支撑状态时，要由自行车支撑臂构件20、24、26保持和固定的自行车能够在基本上平行于自行车支架1的长度延伸L的装载方向L0上装载到自行车支架1。自行车支撑状态在此是沿着高度延伸h从平台支撑布置10延伸的基本上直立的位置。如图所示，装载方向L0对于针对至少两个自行车支撑臂构件20、24、26中的每个自行车支撑臂构件的每辆自行车而言是相同的装载方向，诸如对应于当自行车支架1安装到车辆时相对于该车辆的向前方向。因此，当自行车支撑臂构件24已经被设置成其直立自行车支撑状态时，自行车可被装载到其位置，诸如装载到车轮容纳构件14'、14”。因此，自行车支撑臂构件24不需要在自行车已经装载到车轮容纳构件14'、14”之后重新构造。然而，自行车支撑臂构件24的一些次要调整可在装载之后执行，但是这些调整可例如在自行车已经诸如通过连接到自行车支撑臂构件的绑带(未示出)至少部分地固定之后完成。通过这种构型，装载程序将对于用户而言显著更容易，这意味着装载更快并且损坏自行车的风险降低。

如图所示的自行车支架1被构造成使得至少一个单个自行车支撑臂构件20、24、26用于保持并固定多个自行车中的单辆自行车。

在所示实施方案中，固定点f1、f2、f3相对于自行车支架1的对称轴A1交替地定位在相应的相对侧上，对称轴A1沿着自行车支架1的长度延伸L进行延伸。另外，每个车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”设置在相邻自行车支撑臂构件的两个相邻固定点之间，如沿着长度延伸L所见。

枢转轴线P1、P2优选地彼此靠近地设置，诸如彼此相距50厘米(cm)、40cm、30cm或更小，从而使得能够便于当自行车支架不用于承载自行车时将自行车支架1折叠成收缩状态，诸如收起状态。车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”和自行车支撑臂构件20、24、26优选地当被折叠成收缩状态时被设置在直立位置。图51中示出了收缩状态或收起状态的示例。当处于收缩状态时，枢转轴线P1和P2之间的区域可产生基本上平坦的表面，该表面可在收起自行车支架1时有利地用作支撑表面，使得自行车支架1在收起时可处于直立位置。

如图所示，自行车支架1优选地被构造成使得自行车支撑臂构件24、26在被折叠成自行车装载状态时远离对称轴A1折叠，在这种情况下是枢转。因此，自行车支撑臂构件24、26在被折叠成自行车支撑状态时朝向对称轴A1折叠，在这种情况下是枢转。这种折叠构型已被示出为提供了将自行车装载到自行车支架1的有效且简单的方法，并且在自行车装载程序期间需要用户进行极少的步骤。

另外，如图所示，自行车支架1可被构造成使得每对车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”之间仅存在一个自行车支撑臂构件24、26。这还可意味着简化的自行车装载程序。

自行车支撑臂构件20、24、26优选地是刚性臂，诸如由刚性低重量材料例如铝制成的臂。

此外，能够重新构造的自行车支撑臂构件20、24、26中的至少一个自行车支撑臂构件可能够从自行车支架1拆卸。例如，该至少一个可拆卸自行车支撑臂构件由此可在平台布置10上的不同位置之间移动，从而使得自行车支撑臂构件能够移动到其可更好地保持并固定自行车的更合适位置。如果附接了例如另一个负载承载装置(例如，货物箱)，这也能够增加空间。可通过锁(未示出)来防止可拆卸性。

当自行车支架1安装到车辆时，自行车支撑臂构件20是相对于车辆的最内部自行车支撑臂构件。最内部自行车支撑臂构件20可朝向基本上直立的位置偏置或固定在该基本上直立的位置，如沿着高度延伸h所见。例如，当自行车支架1被展开时，自行车支撑臂构件20可以被偏置构件(诸如被弹簧偏置构件(未示出))保持在直立位置。

能够重新构造的自行车支撑臂构件20、24、26可能够重新构造成使得这些自行车支撑臂构件可诸如通过折叠接头(未示出)向下折叠到这些自行车支撑臂构件基本上在由自行车支架1的宽度延伸w和长度延伸L限定的平面中延伸的位置。该位置可表示为自行车装载状态。

自行车支撑臂构件20、24、26中的每个自行车支撑臂构件可包括用于将自行车固定到相应自行车支撑臂构件的头部，诸如能够枢转的头部354。该头部可包括用于将自行车固定到自行车支撑臂构件的爪状构件和/或绑带400。当用户将自行车装载到自行车支架1时，每个头部可被布置成面向用户。例如，自行车支架1可被布置成使得当自行车支架1安装到车辆时(即，当自行车支架安装在车辆的后部时)，每个头部在向后方向上背向车辆。这意味着便于将自行车装载到自行车支架。

尤其参考图2a至图2b，描绘了其中至少一个自行车支撑臂构件20、24、26具有横剖周边轮廓的实施方案，其中该横剖面由垂直于至少一个自行车支撑臂构件20、24、26的长度延伸的平面限定，并且其中该横剖周边轮廓被成形为例如基本上矩形的形状(图2b)或椭圆形的形状(图2a)，使得当自行车支架1保持并固定自行车时，该横剖周边轮廓的沿着该自行车支架的长度延伸L延伸的侧表面S1长于该横剖周边轮廓的沿着自行车支架1的宽度延伸w延伸的侧表面S2，其中当自行车支架1安装到车辆时，长度延伸L对应于该车辆的行进方向。

尤其参考图3至图6，自行车支架1还可包括限制布置210、220，该限制布置被构造成限制至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24的重新构造运动，诸如枢转和/或伸缩运动。该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件在下文将被称为自行车支撑臂构件24。然而，应注意，所公开的构型适用于自行车支撑臂构件20、24、26中的任一个自行车支撑臂构件。

例如，如图3a至图3b所示，至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24可能够通过如上文所提及的伸缩来重新构造，诸如能够进一步重新构造，其中限制布置220诸如摩擦锁被构造成当对至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件24施加的力低于阈值时该至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而调整其长度。伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件24能够任选地包括第一伸缩式臂构件241和第二伸缩式臂构件242，并且其中摩擦锁220能够任选地包括与第一伸缩式臂构件241相关联的弹簧偏置构件243，诸如所示的叶片弹簧。弹簧偏置构件243被构造成与和第二伸缩式臂构件242相关联的至少一个凹槽244接合，从而防止当对至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件24施加的力低于阈值时该至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而调整其长度。凹槽244优选地是多个凹槽的一部分，诸如呈现波纹形或微波形轮廓的材料245的所示长度的一部分。因此，在第一伸缩式臂构件241内部延伸的第二伸缩式臂构件242可在多个预先确定的位置之间调整，从而调整自行车支撑臂构件24的长度。弹簧偏置构件243在此设置在套筒型构件246中，该套筒型构件附接到并包围第一伸缩式臂构件241。

如上文所提及的，至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24可能够通过诸如围绕枢转轴线P1、P2枢转来重新构造。尤其参考图4至图6，限制布置210(诸如，旋转锁210)可被构造成防止当对至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24施加的力低于阈值时该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。在所示实施方案中，仅示出了自行车支撑臂构件24的下部部分2401。因此，此处省略了从下部部分2401延伸的臂。臂优选通过焊接附接到下部部分2401，即使该臂可以任何其他合适的方式附接。另选地，下部部分2401和臂可一起成为一个单个部件，诸如模制构件。

限制布置210可被构造成使得至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24在枢转诸如向下折叠到自行车支撑位置时跟随能够枢转的车轮容纳构件14。再任选地，限制布置和/或车轮容纳构件14可进一步被构造成使得当该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24枢转(诸如向上折叠)到自行车支撑位置时，能够枢转的车轮容纳构件14是静止的。因此，当该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件枢转时，可能不需要用户保持和/或推动车轮容纳构件。这意味着简化的自行车安装程序。

在所示实施方案中，至少一个自行车支撑臂构件24经由轴12能够旋转地联接到平台支撑布置10(在图1中示出)。如图所示，至少一个自行车支撑臂构件24可通过包围轴12来联接到轴12。能够围绕枢转轴线P2枢转的车轮容纳构件可不能够旋转地联接到同一轴12。能够围绕其他枢转轴线P1枢转的自行车支撑臂构件和车轮容纳构件优选地以相同或相似的方式来构造。

限制布置210可如例如图4a至图4c所示包括弹簧偏置构件211、第一摩擦构件212和第二摩擦构件213，该第一摩擦构件和第二摩擦构件被布置成围绕能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件24的枢转轴线P2旋转，其中限制功能至少通过以下方式来提供：弹簧偏置构件211推动或拉动第一摩擦构件212和第二摩擦构件213中的至少一者，使得在其间生成摩擦力，从而防止当对至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件24施加的力低于阈值时该至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。第一摩擦构件212和第二摩擦构件213包括在其间生成摩擦力的锥形配合表面。

在图4a至图4d所示的实施方案中，可以看出，可存在两对第一摩擦构件212和第二摩擦构件213，其中每对一个弹簧偏置构件211。弹簧偏置构件211与第二摩擦构件212集成。摩擦构件212、213可如图所示为包围轴12的套筒型构件。也可以是单独的部件的集成弹簧偏置构件211在此呈包围轴12的螺旋弹簧的形式，该螺旋弹簧在相对于枢转轴线P2的轴向方向上施加力。

摩擦构件212被附接到自行车支撑臂构件24，使得摩擦构件212与自行车支撑臂构件24一起旋转。摩擦构件213优选地与轴12一起旋转。

摩擦构件212可如图所示通过卡扣配合连接附接到自行车支撑臂构件24，诸如如图所示经由自行车支撑臂构件24上的一个或多个孔口240或凹槽。摩擦构件可如图所示包括被卡扣配合到每个相应孔口240中的对应屈曲部分2120，诸如突出的屈曲部分。摩擦构件212、213还可如图所示包括一个或多个轴向延伸狭缝2121，例如，使得能够更好且牢固地配合到轴12。

在所示实施方案中，限制布置210还包括设置在两对摩擦构件212、213之间的中间弹簧偏置构件214。弹簧偏置构件214被构造成在相对于枢转轴线P2的径向方向上施加力。弹簧偏置构件214如图所示任选地是套筒型构件。如图所示，套筒型构件214能够被压缩和/或展开，如在枢转轴线P2的径向方向上所见。套筒型构件214沿着分开线2141分开，从而使其能够被压缩和/或展开，该分开线沿着枢转轴线P2延伸。

套筒型构件214如图4b至图4d所示还包括压缩预防部分2142(参见图4d)，该压缩预防部分被构造成防止套筒型构件214被压缩超过预先确定的压缩距离。压缩预防部分2142被构造成邻接轴12的轴向延伸凹槽121等的表面。因此，弹簧偏置套筒型构件214将与轴12一起旋转，并且通过将其朝向展开状态偏置，该弹簧偏置套筒型构件还将在弹簧偏置构件214的外周表面2143和自行车支撑臂构件24的下部部分2401的对应内部表面之间生成摩擦力。下部部分2401如图所示优选地是适于包围轴12的圆柱形部分。

图5至图6描绘了根据本公开的示例性实施方案的连接和限制布置210的其他示例。如图5a至图5c所示，限制布置210包括两个套筒型构件215、216，这两个套筒型构件优选地被压配到轴12上，使得可在套筒型构件215、216和轴之间生成摩擦力。因此，套筒型构件215、216可表示为如本文所公开的“摩擦构件”。针对轴的压缩力至少部分地由包围套筒型构件215、216的多个环217(诸如例如其由橡胶制成的O形环)提供。然而，应注意，除此之外或另选地，套筒型构件215、216可被构造成使得其被朝向压缩状态偏置，从而使得能够与轴12进行压配连接。套筒型构件215、216附接到自行车支撑臂构件24的下部部分2401，使得这些套筒型构件与下部部分2401一起旋转。套筒型构件215、216类似于上述可包括被卡扣配合到相应孔口240中的对应屈曲部分2120，诸如突出的屈曲部分。除此之外或另选地，套筒型构件215、216可包括压配部分2151，这些压配部分适于在下部部分2401和每个套筒之间提供压配连接，这意味着另外的稳固连接。压配部分2151在此是能够压缩的部分，这些能够压缩的部分当套筒型构件215、216插入圆柱形下部部分2401中时将被压缩，从而使得能够在其间实现坚固且无间隙的压配。压配部分2151可如图所示是套筒型构件215、216的突起部分。

在图6a至图6b中，连接和限制布置210包括呈螺旋弹簧的形式的弹簧偏置构件211'、呈套筒的形式的第一摩擦构件212'和第二摩擦构件213'，该第一摩擦构件和第二摩擦构件被布置成围绕能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件24的枢转轴线P2旋转，其中限制功能至少通过以下方式来提供：弹簧偏置构件211'推动第二摩擦构件213'，使得在其间生成摩擦力，从而防止当对至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件24(未示出)施加的力低于阈值时该至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。螺旋弹簧211'是轴向弹簧，该轴向弹簧对第二摩擦构件213'施加轴向力。摩擦构件212'、213'包括配合锥形摩擦表面(尤其参见图6b)，类似于上文所解释的。限制布置210在此也附接到自行车支撑臂构件24的下部部分(未示出)，即其与下部部分一起旋转。同样，这种限制布置210优选地被构造成与下部部分具有牢固的配合，类似于相对于其他实施方案所解释的。

参考图39a至图39c，示出了用于自行车支撑臂构件24的限制布置210的另一个实施方案。图39a描绘了限制布置210的分解图，图39b描绘了限制布置210的一部分的透视图，并且图39c描绘了限制布置210的剖视图。图39a至图39c中的限制布置210被构造成当对至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24施加的力低于阈值时该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。在该实施方案中，实现了这一点，因为限制布置210包括弹簧偏置构件214'，该弹簧偏置构件被构造成在相对于枢转轴线P2的径向方向上施加力。弹簧偏置构件214'设置在两个套筒型构件2142'、2144'(即，分别是外部2142'和内部2144'套筒型构件)之间，如在径向方向上所见。

内部套筒型构件2144'被构造成包围并且能够旋转地锁定到例如前述轴12(此处未示出)，诸如经由轴12的前述轴向延伸凹槽121等可旋转地锁定到该前述轴。因此，内部套筒型构件2144'可如图所示在其内部包封表面上包括一个或多个对应突出部分21441'，该突出部分被构造成与轴12的轴向延伸凹槽121等接合。在所示实施方案中，突出部分21441'在径向方向上向内延伸，并且还沿着枢转轴线P2纵向延伸。即使该实施方案已被示出为提供与轴12的牢固且可靠的连接，但是其他构型当然也是可能的。

外部套筒型构件2142'、内部套筒型构件2144'和弹簧偏置构件214'被构造成使得当限制布置210处于组装状态时(即，当不同部件组装在一起时)，弹簧偏置构件214'在径向方向上被压缩。因此，外部套筒型构件2142'将在径向方向上被远离枢转轴线P2偏置。

设置在自行车支撑臂构件24的管型构件210'内部的外部套筒型构件2142'、内部套筒型构件2144'和弹簧偏置构件214'处于组装状态。管型构件210'的旋转轴线对应于枢转轴线P2。

因此，外部套筒型构件2142'由此被构造成当设置在管型构件210'中时径向向外对该管型构件的内部包封表面施加力。照此，限制布置210将由此防止当对至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件24施加的力低于阈值时该至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。外部套筒型构件2142'的外部表面和管型构件210'的内部包封表面是圆形的，从而使得能够当所施加的力高于阈值时在其间进行旋转。

如图39a至图39c所示，限制布置210还可包括设置在管型构件210'的相对侧上的两个端盖2146'、2148'。端盖2146'、2148'被构造成相对于管型构件210'可旋转地锁定并且被构造成包围限制布置210的内部部分。端盖2146'、2148'可被构造成在端盖2146'、2148'的表面与例如内部套筒型构件2144'之间提供另外的摩擦力。

弹簧偏置构件214'可如图所示包括多于一个弹簧元件，诸如围绕内部套筒型构件2144'的圆周分布的四个弹簧元件。每个弹簧元件214'可以是基本上V形的或U形的，如在垂直于枢转轴线P2的剖面平面中所见。另外，如图所示，每个弹簧元件214'可沿着枢转轴线P2纵向延伸。例如，每个弹簧元件214'可由金属片制成，以提供可靠且稳固的偏置效应。

此外，如图所示，每个弹簧元件214'和/或内部套筒型构件2144'还可包括用于相对于内部套筒型构件2144'轴向和/或周向定位和/或锁定弹簧元件214'的装置21442'。装置21442'可如图所示由弹簧元件214'上的凹陷部或切口，以及在内部套筒型构件2144'上的对应突出部分形成。相反的构型当然也是可能的。因此，在其间提供可靠且稳固的连接，从而避免弹簧元件214'轴向和/或周向移位。这种构型意味着在使用期间失去自行车支撑臂构件24的限制功能的风险降低。

为了简化组装程序，并且为了允许如上文所提及的对管型构件210'的内部包膜表面施加偏置效应，外部套筒型构件2142'如图所示被优选地分成至少两个区段，从而形成圆的相应部分，如在垂直于枢转轴线P2的剖视图中所见。在所示实施方案中，外部套筒型构件2142'被分成两个区段。然而，外部套筒型构件2142'可由形成圆的相应部分的任何数量的此类区段(诸如三个、四个、五个或六个区段)形成，如在垂直于枢转轴线P2的剖视图中所见。

应注意，如本文所公开的限制布置可另选地被构造成限制车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”中的任一个车轮容纳构件的枢转运动。

图1还描绘了根据本公开的第二方面的自行车支架1。

因此，自行车支架1被构造成使得：

最初能够将第一自行车装载到平台支撑布置10上并且固定到第一自行车支撑臂构件20，然后能够重新构造第二自行车支撑臂构件24，例如将其设置成直立自行车支撑状态，然后能够将第二自行车装载到平台支撑布置10上并且固定到第二自行车支撑臂构件24。此后，能够重新构造自行车支撑臂构件26，例如将其设置成直立自行车支撑状态，然后能够将第三自行车装载到平台支撑布置10上并且固定到自行车支撑臂构件26。

参考图7a至图11f，描绘了根据本公开的第三方面的示例性实施方案的用于车辆的负载支架的棘轮扣300。负载支架可以例如是如图1所示的自行车支架1，并且棘轮扣300可设置在自行车支撑臂构件20、24、26中的任一个自行车支撑臂构件上，以及车轮容纳构件12'、12'、14'、14'、16'、16'上。因此，棘轮扣300可用于将车轮和/或自行车的框架保持并固定到自行车支架1。如图1所示的自行车支架还可包括一个或多个绑带400。

棘轮扣300包括：

—绑带容纳区段302，

—绑带接合构件304(参见例如图9至图11f)，该绑带接合构件被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合，从而将绑带400保持在绑带容纳区段302中。

绑带的扣接合构件402可如图所示呈齿的形式。

棘轮扣300还包括用于用户的致动杆306。致动杆306被构造成在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件304，在该打开状态下，绑带400能够在绑带容纳区段302中自由移动，在该接合状态下，绑带接合构件304被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。

如图所示，棘轮扣300还可包括棘轮扣外壳308，并且致动杆306可被构造成当在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件304时相对于棘轮扣外壳308移动，在这种情况下是枢转。

棘轮扣可如例如图8所示还包括保持布置310，该保持布置被构造成将致动杆306保持在保持位置中，使得绑带接合构件304维持打开状态。如图进一步所示，保持布置310可包括与致动杆306相关联的第一保持部分3101和与棘轮扣外壳308相关联的第二保持部分3102，其中第一保持部分3101和第二保持部分3102被构造成彼此接合，从而将致动杆306保持在保持位置中。在所示实施方案中，第一保持部分3101是被构造成与第二保持部分3102接合的突出部。第二保持部分3102在此是被构造成与第一保持部分3101接合的凹槽。

此外，如图所示，棘轮扣外壳308可包括第一壁3081和第二壁3082，其中每个壁至少部分地沿着棘轮扣300的长度延伸L1和高度延伸h1进行延伸。当绑带400容纳在绑带容纳区段302中时，棘轮扣300的长度延伸L1对应于该绑带的长度延伸。如沿着棘轮扣300的宽度延伸w1所见，壁3081、3082被设置成彼此偏移，从而在其间限定绑带容纳区段302。第一壁3081和第二壁3082包括第二保持部分3102。更具体地，第二保持部分3102设置在壁3081、3082中的每个壁的内部表面上，面向这些壁中的另一个壁。

致动杆306可如图所示优选地设置在第一壁3081和第二壁3082之间的空间中，并且第一保持部分3101可如图所示设置在致动杆306的至少一个外部表面上，当致动杆306处于保持位置时，该至少一个外部表面面向棘轮扣外壳308的第一壁3081和第二壁3082中的一者的内部表面。保持布置310在此被构造成通过卡扣配合连接将致动杆306保持在保持位置中。

致动杆306可如图进一步所示包括绑带接合部分3061，该绑带接合部分被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合，并且其中致动杆306被构造成相对于棘轮扣300移动(在这种情况下是枢转)，使得绑带接合部分3061在绑带容纳区段302中在绑带绷紧方向上移动绑带400。绑带绷紧方向在此是如图所示的L1方向。因此，通过以逆时针枢转运动来移动致动杆306，绑带400将在L1方向上移动。此外，通过诸如以泵送模式来回移动致动杆306，绑带400将在L1方向上移动，从而使绑带400绷紧。在所示实施方案中，致动杆306包括呈齿形式的三个绑带接合部分3061，这三个绑带接合部分被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。如图所示，齿3061设置在致动杆306的外部弯曲表面上。

在所示实施方案中，致动杆306被朝向默认位置弹簧偏置，在这种情况下是被远离保持位置弹簧偏置。

尤其参考图11a至图11f，这些图示出了棘轮扣300的横剖视图，绑带接合构件304还可包括扣状态切换部分3041。绑带接合构件304被构造成当从绑带容纳区段302移除绑带400时与绑带400的突出元件403接合，使得绑带接合构件304自动从打开状态切换到接合状态。在打开状态下，绑带400能够在绑带容纳区段302中自由移动，并且在接合状态下，绑带接合构件304被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。绑带接合构件304可例如如图所示包括齿3040，或者仅包括一个齿，该齿与绑带400的至少一个扣接合构件402(诸如，如图所示绑带400上的对应齿)接合。如图11a至图11f的附图序列所示的横剖面是由棘轮扣300的长度延伸L1和高度延伸h1限定的平面的横剖面。

例如，如图所示，绑带接合构件304可在顺时针方向上朝向接合状态枢转，并且在逆时针方向上朝向打开状态枢转。反过来的构型当然也是可能的。枢转轴线在此是基本上平行于宽度延伸w1并由枢转销316限定的轴线。当移除绑带400，即如图11e至图11f所示向左侧移动绑带时，通过扣状态切换部分3041与突出元件403接合来实现枢转运动。因此，当从绑带容纳区段302移除绑带400时，绑带接合构件304将在顺时针方向上枢转。绑带接合构件304被布置成当致动杆306枢转到接合状态时推动该致动杆，使得致动杆306移动远离保持位置。扣状态切换部分3041在此是呈绑带接合构件304的齿的形式的突出部分，并且突出元件403在此呈楔形部分的形式。

在图11a至图11f的附图序列中，从左上附图(即，图11a)开始，绑带400在绑带接合构件304处于接合状态时插入绑带容纳区段302中。突出元件403可被插入并被绑带接合构件304自由通过，因为绑带接合构件304包括如图10所示的免接合区段3042。免接合区段3042在此是设置在上文所提及的齿3040的外端部分之间的中间的凹陷部或凹槽，如沿着宽度延伸w1所见。应注意，这种免区段可能不一定设置在上述外端部分之间的中间，而是只要该区段对应于突出元件403的位置和形状，就可不同地放置。在右上附图—图11b中，示出了绑带400将自由通过绑带接合构件304的情况。

在接下来的两个附图—图11c至图11d中，示出了致动杆306在顺时针方向上朝向保持位置致动的情况。这可至少部分地由用户完成。当处于保持位置时，绑带可在绑带容纳区段302中自由移动，如上文所提及的。当移除绑带400时(图11e至图11f)，扣状态切换部分3041与突出元件403接合，因此绑带接合构件304将自动从打开状态切换到接合状态。

绑带接合构件304被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件304被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。

在所示实施方案中，参见图9，棘轮扣300包括用于致动杆306和绑带接合构件304的共用弹簧偏置构件312。共用弹簧偏置构件312经由相应的枢转销314、316连接致动杆306和绑带接合构件304。共用弹簧偏置构件312在此是由线诸如金属线形成的螺旋形弹簧，并且被构造成在基本上垂直于致动杆306和绑带接合构件304的枢转轴线的方向上施加偏置力。

枢转销316设置在相应壁3081、3082的狭槽3083、3084中。狭槽3083、3084可如图所示至少部分地沿着高度延伸h1向上延伸，诸如以特定倾斜度向上延伸。因此，当例如绑带400插入绑带容纳区段302中时，通过与楔形突出元件403接合，致动杆306可在高度方向h1上向上移动。例如，参考图11a，当绑带400向右侧移动，即在L1方向上移动时，致动杆306将被楔形突出元件403的第一倾斜表面向上推动。

棘轮扣300可如图所示还包括绑带引导部分318、320，该绑带引导部分设置在绑带容纳区段302的绑带入口区段处和绑带容纳区段302的绑带出口区段处，其中绑带引导部分318、320是绑带容纳区段302的延伸部和绑带容纳区段302的加宽区段(如例如图8所示)。如沿着高度延伸h1所见，该区段被加宽，产生朝向出口渐缩的入口和朝向入口渐缩的出口。

参考例如图12，以透视图示出了用于车辆的负载支架(诸如，如图1所示的自行车支架1)的一部分。该负载支架适于安装到用于运输负载的车辆。该负载支架包括：

—基部框架500，该基部框架具有长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h。基部框架500如图所示是如图1所示的平台支撑布置10的一部分。因此，长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h在此与图1中的相同。

基部框架500包括用于承载负载的第一细长构件510和第二细长构件520，其中第一细长构件510和第二细长构件520彼此分隔开并且沿着长度延伸L相对于彼此基本上平行地设置。

基部框架500还包括：

—第一桥接部分530和第二桥接部分540，该第一桥接部分和该第二桥接部分设置在第一细长构件510和第二细长构件520之间并且将第一细长构件510和第二细长构件520联接在一起。

第一桥接部分530和第二桥接部分540在此彼此分隔开且彼此偏移，从而在其间形成联接区域C1，如沿着基部框架500的长度延伸L所见，其中任选地负载支架的负载容纳区段在联接区域C1中联接到基部框架400。如图1所示，如图12所示的联接区域C1可包括车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”中的一个车轮容纳构件。在该实施方案中，车轮容纳构件16'、16”在联接区域C1中联接到基部框架500。在这种情况下，联接是通过如例如图5a至图5b所示的轴12来实现的。

负载容纳区段(即，车轮容纳构件16'、16”)在此联接到分隔开的第一桥接部分530和第二桥接部分540中的每一者并且位于分隔开的第一桥接部分530和第二桥接部分540之间。

更具体地，在所示实施方案中，车轮容纳构件16'、16”联接到基部框架500，并且还能够相对于基本上沿着长度延伸L进行延伸的基部框架500围绕相应的枢转轴线P1、P2枢转。因此，枢转轴线P1、P2在此与图1所示的相同。

每个枢转轴线P1、P2由轴(诸如轴12)限定，该轴在此是延伸穿过第一桥接部分530和第二桥接部分540的一体式圆柱形杆。在所示实施方案中，分隔开的第一桥接部分530和第二桥接部分540包括相应的圆柱形部分531、541、531'、541'，在这种情况下是相应的圆柱形孔口，这些圆柱形部分与所联接的且能够枢转的车轮容纳构件16'、16”形成相应能够枢转的联接。所联接的且能够枢转的车轮容纳构件16'、16”相对于基部框架500设置在相对的侧面上。

除此之外或另选地，负载容纳区段可以是用于将自行车保持并固定到负载支架的自行车支撑臂。

如图12所示的基部框架500包括沿着基部框架500的长度延伸L分布的多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分，即530、540、530'、540'、530”、540”。

如图1所示，还可包括沿着基部框架500的长度延伸L分布的多个负载容纳区段，诸如多对负载容纳区段，即车轮容纳构件12'、12”、14'、14”、16'、16”。

该多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分530、540、530'、540'、530”、540”和多个负载容纳区段12'、12”、14'、14”、16'、16”按以下顺序交替分布：第一桥接部分530、车轮容纳构件16'、第二桥接部分540和自行车支撑臂构件26，然后任选地重复。在图1所示的实施方案中，自行车支撑臂构件设置在如图12所示的桥接部分540'和530”之间。

第一细长构件510和第二细长构件520在此还设置在由基部框架400的长度延伸L和宽度延伸w限定的共用平面中。当负载支架1安装到车辆时，共用平面对应于基本上水平的平面。

在图13中，描绘了如图12所示的基部框架500的另一个透视图，其聚焦于第一桥接部分530和第二桥接部分540。

尤其关于图12和图13，示出了第一桥接部分530和第二桥接部分540的横剖轮廓具有相同的形状，其中这些横剖面由垂直于长度延伸L的平面限定。在所示实施方案中，第一桥接部分530和第二桥接部分540以及其他桥接部分530'、540”、530'、540”具有相同的长度，如沿着负载支架的长度延伸L所见。桥接部分530、540、530'、540'、530”、540”在此也相对于每个桥接部分的沿着高度延伸h进行延伸的中心线A2对称(参见图14a)，即线A2限定每个桥接部分的两个相同的镜像部分。

此外，如图所示，第一桥接部分530和第二桥接部分540中的每一者是挤压元件，在此由铝制成。挤压的第一桥接部分530和第二桥接部分540具有基本上沿着基部框架500的长度延伸L进行延伸的挤压延伸部。在图12的示出的实施方案中，所有桥接部分530、540、530'、540”、530'、540”都像这样进行构造。

关于图14a至图14b，以横剖面示出了桥接部分530中的一个桥接部分。横剖面垂直于长度延伸L。应当理解，即使仅示出了一个桥接部分，基部框架500的其他桥接部分也可以相同方式进行构造。桥接部分530包括由铝制成的框架结构。更具体地，第一桥接部分530由面向上的壁532和面向下的壁533形成，该面向上的壁沿着基部框架500的高度延伸h面向上，该面向下的壁面向下，其中面向上的壁532和面向下的壁533在其间限定空隙。多个支撑壁534设置在面向上的壁532和面向下的壁533之间并连接该面向上的壁和该面向下的壁，使得在其间形成若干子空隙。支撑壁534是成对角线地延伸的壁，如在由基部框架500的宽度延伸w和高度延伸h限定的平面中所见。因此，子空隙是基本上三角形的，这意味着更具刚性的框架结构。

如图进一步所示，第一桥接部分530通过焊接、钩/接合边缘535联接到第一细长构件510和第二细长构件520，在上部连接区域中是通过钩/接合边缘。焊接点536设置在第一桥接部分530和相应的细长构件510、520的下部区域中。

到细长构件510、520的相应连接是轨道型连接。具体地，轨道型连接由桥接部分530和细长构件510、520的轨道形挤压部分形成，其中轨道形挤压部分沿着长度延伸L进行延伸。

如图所示的连接接口是基本上成对角线的连接接口。更具体地，如图所示，第一桥接部分530搁置在相应细长构件510、520的顶部上，如在基部框架500的横剖面中所见，该横剖面由垂直于长度延伸L的平面限定。因此，为桥接部分530提供了稳固的连接和支撑。

此外，如图所示，第一细长构件510和第二细长构件520可以是挤压元件，诸如由铝制成。这两个细长构件还包括框架结构，其中该框架结构形成具有下水平侧和第一上侧的三角形横剖轮廓，该第一上侧用于与第一桥接部分530的一侧联接/对准。在所示实施方案中，与水平下侧成约45度地设置侧面。参考图14c，示出了与图14a至图14b所示的构型类似的构型。

具体地，如图所示的连接接口在此也是基本上成对角线的连接接口。因此，第一桥接部分530搁置在相应细长构件510、520的顶部上，如在基部框架500的横剖面中所见，该横剖面由垂直于长度延伸L的平面限定。在所示实施方案中，连接表面中的一个连接表面(在这种情况下是桥接部分530的表面534')是弯曲的或曲形的，使得在两个面对面的表面之间形成间隙。因此，可更容易地将两个部件连接在一起，因为将允许使这些面对面的表面中的一个表面(在这种情况下是桥接部分530的表面534')屈曲。因此，可在不需要高精度公差的情况下在其间实现紧密的配合。因此，实现了可靠且成本效益高的连接。在该实施方案中，钩/接合边缘535设置在上部区域和下部连接区域中。

参考图15至图19，描绘了根据第五方面的负载支架。如图15至图17所示的负载支架在此还可以例如是如图1所示的自行车支架1。另选地，负载支架可以是安装在后部的货物箱1'，即安装在车辆后部的货物箱，如图18至图19所示。

负载支架具有长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h，并且包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳600和用于外壳600的保持架602、602'(参见图16和图19)。

光反射构件在这种情况下是LED灯。

外壳600包括发光区域604，该发光区域至少部分地指向负载支架1、1'的向后方向，该向后方向对应于长度延伸L，并且当负载支架1、1'安装到车辆时对应于该车辆的向后方向。

发光区域604具有三维形状。更具体地，如图15b所示，发光区域包括第一子区域606，该第一子区域在由宽度延伸w和高度延伸h限定的平面中具有第一投影部分606'，并且在由长度延伸L和高度延伸h限定的平面中具有第二投影部分606”，从而形成第一子区域606的指向向后方向的第一发光部分6061，以及第一子区域606的指向宽度延伸w并背离负载支架1的第二发光部分6062。

此外，如图15a中的虚线箭头所示和所指示，第一子区域606可包括连续表面，该连续表面具有由第一发光和/或光反射部分6061形成的沿着宽度延伸w的主要延伸部，以及由第二发光部分6062形成的沿着长度延伸L和高度延伸h的另一个较小延伸部，其中第一发光部分6061和第二发光部分6062经由边缘6063连接，该边缘在此是光滑的边缘。边缘6063由图15a中的虚线指示。如图所示，由第二发光部分6062形成的沿着长度延伸的延伸部向后延伸，当负载支架1安装到车辆时，该向后方向对应于向前行驶方向。

如图进一步所示，发光区域604可包括位于第一子区域606下方的第二子区域608，如沿着高度延伸h所见，其中第一子区域606和第二子区域608由边缘610划分。在例如图15b所示的实施方案中，划分第一子区域606和第二子区域608的边缘610沿着长度延伸L从第一子区域和第二子区域向外延伸，使得该边缘形成从上方至少部分地覆盖第二子区域508的第二子区域外伸部分610。

如图17中的虚线所指示，第一子区域606和第二子区域608可以是L形的，如从后面沿着负载支架1的长度延伸L所见，L形形状如图所示是沿着宽度延伸w进行延伸的相对地布置且互连的子区域。L形形状可由设置在透明玻璃后面的灯形成。可通过针对不同灯(诸如制动灯、停车灯、主灯、闪光灯)使用不同颜色来提供L形形状。

在所示实施方案中，发光反射区域604由透明玻璃制成，并且LED灯设置在该透明玻璃后面。

如图进一步所示，负载支架1、1'还可包括设置在保持架602、602'上方的外伸部分612、612'，如沿着负载支架1、1'的高度延伸h所见，该高度延伸对应于当负载支架1、1'安装到车辆时该车辆的高度延伸。外伸部分612、612'从保持架602、602'突出，使得该外伸部分从上方至少部分地覆盖发光区域604和保持架602、602'。

外伸部分612、612'包围紧固元件(未示出)，使得当外壳500安装到保持架602、602'时，这些紧固元件不可见。这些紧固元件可以例如是用于发光区域604的紧固元件，这些紧固元件可以是上文所提及的透明玻璃。

如图15至图17所示，负载支架1可包括负载容纳区段16'，该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮。在所示实施方案中，负载容纳区段16'是车轮托盘，其中外伸部分612形成负载容纳区段16'的一部分。因此，可使用更少部件来实现该构型，这意味着成本效益高。

如图15a至图15b进一步所示，外伸部分612和外壳600当外壳600安装到保持架602时在其间形成过渡边缘614，其中在过渡边缘处的外伸部分612和外壳600被成形为使得该外伸部分和该外壳沿着过渡边缘614彼此对准和/或齐平。

如图17利用虚线所示，发光区域604可具有平行四边形的外部轮廓，如从后面沿着负载支架的长度延伸L所见。

负载支架1、1'优选地包括用于发光构件的第二外壳和用于该外壳的第二保持架，其中第二外壳和/或保持架形成为根据前述实施方案中的任一项的外壳和保持架，并且其中每个外壳和保持架设置在负载支架1、1'的相应后部拐角部分处，如图1和图18所示。

参考图20至图23，描绘了根据本公开的第六方面的负载支架1。如图所示的负载支架1可以例如是如图1所示的自行车支架1。

负载支架1适于安装到用于运输负载的车辆。负载支架1具有长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h，类似于图1中的自行车支架1。因此，当安装到车辆时，负载支架1沿着长度延伸L在车辆的后侧处从车辆延伸出去。

负载支架1包括：

—基部框架部分700，

—负载容纳区段702，该负载容纳区段用于容纳负载并将该负载固定到该车辆，其中负载容纳区段702能够相对于基部框架部分700移动，使得当负载支架1安装到车辆时，负载容纳区段702能够移动远离该车辆。

如图所示的基部框架部分700包括沿着长度延伸L进行延伸的两个单独的细长构件704、706。

能够移动的负载容纳区段702能够围绕枢转轴线P3枢转。如图所示，枢转轴线可沿着宽度延伸(w)进行延伸。因此，负载容纳区段702可有效地枢转远离车辆。

如图所示的负载容纳区段702包括如图1所示的平台支撑布置10。然而，应注意，负载容纳区段702可具有用于承载负载而不仅仅用于自行车的任何其他合适的构型。

如图所示的基部框架部分700包括两个连接销708、710，这两个连接销用于将负载容纳区段702相对于基部框架部分700保持并固定在固定状态。

关于图21和图22，示出了负载容纳区段702包括两个对应的连接布置712。仅示出了用于连接销中的一个连接销的一个连接布置。两个连接布置712在此是相同的，并且因此将仅描述其中的一个连接布置。

连接布置712包括用于容纳连接销708的孔口714。

在所示实施方案中，对应的连接布置712包括用于将连接销708锁定到负载容纳区段702的弹簧偏置锁定机构716。在所示实施方案中，弹簧偏置锁定机构716包括沿着长度延伸L进行延伸的螺旋弹簧716'。弹簧偏置锁定机构716被布置成在基本上垂直于至少一个连接销708的长度延伸的锁定方向上将连接销708锁定到负载容纳区段702。因此，该锁定方向在此是沿着长度延伸L的。

如图22所示，对应的连接布置712隐藏在负载容纳区段702的内部空间中。在该实施方案中，连接布置712被隐藏在如例如图12所示的细长构件510中。此外，如图21和图22所示，对应的连接布置712设置在内部空间中的单独的盒式外壳718中。如图所示的盒式外壳718可滑动到细长构件510的内部空间中。因此，盒式外壳718可容易地插入细长构件510中并从该细长构件移除。

负载支架1可如图所示还包括柔性细长元件720，该柔性细长元件在此是线，其中弹簧偏置锁定机构716被布置成通过对柔性细长元件720施加的拉力来释放。

柔性细长元件720经由柔性元件弹簧偏置构件722连接到弹簧偏置锁定机构716，该柔性元件弹簧偏置构件将拉紧力施加到柔性细长元件720。柔性元件弹簧偏置构件722在此是螺旋弹簧，该螺旋弹簧沿着长度延伸L施加拉紧力。

弹簧偏置锁定机构716可如图所示包括用于将连接销708锁定到负载容纳区段702的能够滑动的板元件724。如图所示的能够滑动的板元件724包括分隔壁724'，该分隔壁将两个螺旋弹簧716'、722分隔开。分隔壁724'沿着高度延伸h和宽度延伸w进行延伸。螺旋弹簧716'朝向连接销708的锁定位置对分隔壁724'施加推力。螺旋弹簧722对分隔壁724'施加推力，使得柔性元件720被拉紧。

能够滑动的板元件724还包括锁定壁724”，该锁定壁对连接销708施加锁定力。锁定壁724”沿着长度延伸L和宽度延伸w进行延伸。

连接销708、710具有在朝向负载容纳区段702的方向上渐缩的锥形形状。此外，锥形形状具有用于容纳锁定元件的凹陷部708'，该锁定元件在此是能够滑动的板元件724的锁定壁724”。锁定壁724”适于部分地包围连接销708的腰部区段(即，凹陷部708'中的区段)，从而提供稳固的无间隙连接。应注意，连接销可具有其他形状，诸如更矩形和/或三角形的形状，而不是如图所示的更平滑的锥形形状。此类构型应优选地也具有用于例如能够滑动的板元件724的凹陷部或腰部区段。图49示出了另一个连接销构型的示例，描绘了连接销708”，该连接销具有更多不同拐角，从而形成基本上三角形的连接销。

如图所示的基部框架部分700沿着基部框架部分延伸轴线A3进行延伸，该基部框架部分延伸轴线是沿着负载支架1的长度延伸L的，其中枢转轴线P3与基部框架部分延伸轴线A3偏移。在所示实施方案中，枢转轴线P3设置在基部框架部分延伸轴线A3下方距离d1处，如沿着负载支架1的高度延伸h所见，参见图23。距离d1可例如为1cm至25cm，诸如5cm至15cm。基部框架部分延伸轴线A3在此与细长构件704、706中的至少一个细长构件的中心轴线设置在相同水平上，如沿着高度延伸h所见。

如图进一步所示，枢转轴线P3可设置在单独构件726上，该单独构件附接到基部框架部分700，诸如通过插入连接附接到该基部框架部分。单独构件726在此被插入相应的细长构件704、706中并且通过紧固构件728附接到这些细长构件。

单独构件726可以例如如图所示是弯曲形构件，该弯曲形构件沿着高度延伸h从基部框架部分700向下弯曲，诸如如由连接到每个相应细长构件704、706的两个管型弯曲构件所示。因此，可相对于基部框架部分700以刚性且稳固的方式提供相对较大的偏移。

负载支架1还可包括止动元件(未示出)，该止动元件用于防止负载容纳区段702在已经移动诸如枢转最大预先确定的距离时进一步移动远离基部框架部分700，其中该止动元件可以是连接基部框架部分700和负载容纳区段702的柔性细长元件，诸如线。

参考图24至图26，示出了根据第七方面的车牌架800的示例性实施方案。可例如将车牌架800附接到如图1所示的自行车支架1。

车牌架800在车牌架平面中具有主要延伸，并且包括：

—车牌附接侧802和负载支架附接侧804，该车牌附接侧在相对于车牌架平面的第一横向方向上从车牌架800伸出，该负载支架附接侧在第二相反横向方向上从车牌架800伸出。这些横向方向可相应地沿着如图1所示的长度延伸L进行延伸。

负载支架附接侧804包括附接引导轨道806，该附接引导轨道适于将车牌架800附接到负载支架1，并且还适于使得当车牌架800附接到负载支架1时，能够相对于负载支架1执行车牌架800在收起位置和使用位置之间的枢转移动。附接引导轨道806设置在突出部分808上，该突出部分在第二相反横向方向上从负载支架附接侧804突出。例如，突出部分808可从负载支架附接侧804突出1cm至5cm，诸如2cm至5cm或3cm至5cm。

突出部分808至少部分地是车牌架800的集成部分808'，并且包括相对于车牌架800的单独构件808”。

单独构件808”通过卡扣配合连接附接到车牌架800，在这种情况下是通过横向延伸的柔性臂构件810来附接。

如图25进一步所示，车牌架800可包括用于单独构件808”的容纳区段812，该容纳区段由横向延伸的壁限定，该横向延伸的壁与车牌架800成一体并且至少部分地包围单独构件808”，如在车牌架平面中所见。

如图所示，单独构件808”可包括在第二相反横向方向上从负载支架附接侧804延伸出的横向外壁，其中该横向外壁完全包围附接引导轨道806，从而形成用于附接引导轨道806的至少部分被包围的空间，如在车牌架平面中所见。

如图进一步所示，横向外壁808”可包括引导凸缘8081，该引导凸缘基本上在垂直于该横向外壁的延伸的方向上延伸并且向内延伸到被包围的空间中，其中至少一个引导凸缘8081形成附接引导轨道806的引导轨道表面的一部分。引导凸缘8081位于最外端部分附近，使得引导凸缘8081至少定位成比起靠近最内端部分而言更靠近最外端部分，该最内端部分更靠近车牌架平面。

如图所示，附接引导轨道806在车牌架平面中延伸。另外，附接引导轨道806是曲线形的，在这种情况下为S形，如在车牌架平面中所见。

车牌架能够经由附接引导轨道806并经由枢转连接接口814附接到负载支架1。

车牌架800优选地由轻质材料诸如聚合物和/或铝制成。车牌架800可包括用于在使用期间照亮车牌的单独的光布置(未示出)。因此，具有发光和/或光反射构件的外壳600可能不用于此目的。可在车牌的上方、下方和/或侧面提供单独的光布置。

在图26中，示出了呈如本文所公开的自行车支架1的形式的负载支架1，该负载支架包括车牌架800。

现在参考图27和图28，描绘了根据本公开的相应示例性实施方案的用于车辆的自行车支架1。自行车支架1包括：

—至少一个绑带400，该至少一个绑带用于将自行车固定到自行车支架1，其中自行车支架1适于使得当绑带400处于自行车固定位置420时，绑带400将自行车固定到自行车支架1。

在图27a至图27c中，示出了如本文所公开的车轮容纳构件12'的形式的车轮容纳区段。在图28中，示出了如本文所公开的自行车支撑臂构件24。

当绑带400设置在如本文所公开的棘轮扣300中时，此时便提供了自行车固定位置420。这由在图27a中进入棘轮扣300的虚线420指示。

如图27和图28所示，自行车支架1还可包括绑带收起部分430，该绑带收起部分适于将绑带400暂时保持在不同于自行车固定位置420的收起位置中。例如，在图27a中，可看出，当绑带400设置在绑带收起部分430中时，该绑带将沿着不同于自行车固定位置420的路径延伸。绑带收起部分430可以是附接到车轮容纳构件12'的单独的部件。

在所示实施方案中，绑带收起部分430包括狭槽，以将绑带400暂时保持在收起位置中。狭槽在这里是开放狭槽，使得当绑带400设置在该狭槽中时，绑带400可进入和退出该狭槽。照此，闭合狭槽可指绑带仅可进入狭槽的狭槽，诸如口袋形狭槽。因此，收起部分可另选地是闭合狭槽，诸如口袋形狭槽。狭槽可适于使得绑带400沿着其长度延伸L1的入口方向与宽度延伸w或高度延伸h、或在其间的某处对准。

在所示实施方案中的每个实施方案中，绑带400在相应的附接点420'处不能拆卸地联接到自行车支撑臂构件24和车轮容纳构件12'。更具体地，绑带400能够围绕枢转轴线枢转地联接，该枢转轴线基本上垂直于绑带的长度延伸L1和宽度延伸w1。除此之外或另选地，并且如图27b至图27c所示，绑带400可能够滑动地联接，从而允许调整围绕例如自行车框架的自行车车轮的绑带400的长度。在27a至图27c中，绑带400的枢转轴线对应于自行车支架1的长度延伸L。图28中的绑带400的枢转轴线对应于自行车支撑臂构件24的枢转轴线。

图27b至图27c示出了另一种构型，其中收起部分430设置在与绑带400的附接点420'所在侧相同的一侧。当绑带400在收起部分430中时，该绑带沿着车轮容纳构件12'的长度延伸进行延伸，并且也在其所在侧上延伸。在这种情况下，当自行车支架1安装到车辆时，该侧面向该车辆。当然该绑带也可在另一个相对侧上，即背向车辆的一侧上。因此，当将自行车装载到车轮容纳构件12'时，绑带将不会进行妨碍和干扰。

在图27至图28所示的实施方案中，形成狭槽的绑带收起部分430被构造为可在其中保持绑带400的夹子。根据示例性实施方案，夹子是柔性的，从而允许绑带400被压配到该夹子中。因此，绑带400将被可靠地保持在收起部分430中，从而降低绑带400被无意地从该收起部分释放的风险。

在图27b至图27c所示的实施方案中，绑带400可包括第一止动部分410和/或第二停止部分412(诸如翼形构件412)，从而限定可在其间滑动/调整绑带400的端点。因此，可调整如从附接点420'到绑带400的自由端看到的绑带400的长度，这意味着灵活性增加。

如图28所示，绑带400可被布置成当设置在收起位置中时基本上沿着自行车支撑臂构件24的长度延伸进行延伸并与其对准。因此，当绑带400设置在收起部分430中时，该绑带将不会妨碍或干扰自行车支架1的任何其他部分。因此，可有效地避免在折叠/展开自行车支架1及其不同部件时绑带400卡住的风险。

如图28所示，当绑带收起部分430设置在框架构件上时，框架构件24可包括套筒型构件431，在这种情况下是单独的套筒型构件，其中绑带收起部分430设置在套筒型构件431上。如图进一步所示，套筒型构件431可任选地包围框架构件24(即，在这种情况下，自行车支撑臂构件)的一部分。如图进一步所示，框架构件24可以是伸缩式自行车支撑臂构件，该伸缩式自行车支撑臂构件包括至少第一伸缩式臂构件241和第二伸缩式臂构件242，其中套筒型构件431设置在第一伸缩式臂构件241和第二伸缩式臂构件242之间的交叉点附近或该交叉点处。因此，通过例如为绑带400提供与第二臂构件242的长度对应的长度，可以确保绑带400可始终设置在收起部分430中。这种构型还意味着成本效益更高的构型，因为在臂构件241、242之间的交叉点处更容易附接套筒型构件431。

如图27a所示，绑带收起部分430可设置在车轮容纳构件12'的用户侧上，用户将会从该用户侧装载/卸载自行车。在这种情况下，绑带收起部分430设置在车轮容纳构件12'的一侧上，该侧是包括棘轮扣300的一侧，该棘轮扣用于在绑带将自行车固定到该车轮容纳构件时保持该绑带。如图27a进一步所示，绑带收起部分430可与棘轮扣300分隔开特定距离d2，如沿着车轮容纳构件12'的长度延伸所见，该长度延伸在此对应于自行车支架1的宽度延伸。更具体地，如图27a所示，绑带收起部分430的位置和构型可使得其允许绑带400实现U形形状，并且进一步使得当将自行车装载到自行车支架1时绑带400不会妨碍自行车车轮。在所示实施方案中，绑带收起部分430被设置成与棘轮扣300相距距离d2，使得绑带收起部分430被设置成更靠近车轮容纳构件12'的枢转轴线。应当注意，另选地，绑带收起部分430可被设置成与棘轮扣300相距一定距离，使得绑带收起部分430被设置成更靠近车轮容纳构件12'的外端部分。

如图27a进一步所示，狭槽430与车轮容纳构件12'的长度延伸基本上对准，从而可提供绑带400的进一步改进的U形形状。

参考图29至图31和图40a至图40c，示出了根据本公开的第九方面的包括自行车立车构件900的自行车支架1。如上所述，自行车支架1可以是如图1所示的自行车支架。

该自行车支架适于安装到用于运输自行车的车辆，并且包括：

—自行车立车构件900，该自行车立车构件用于当自行车BC定位在与车辆相邻的地面上时，将该自行车BC保持在站立位置中。

如例如图29至图30所示的自行车立车构件900是能够从自行车支架1拆卸的。更具体地，在所示实施方案中，自行车立车构件900包括第一附接部分902和第二附接部分904，该第一附接部分和该第二附接部分适于将自行车立车构件900附接到两个相邻的车轮容纳构件16”、14”。例如，附接部分902、904中的至少一个附接部分可适于附接到相应车轮容纳构件16”、14”中的一个车轮容纳构件的车轮斜坡容纳部分。车轮斜坡容纳部分(未示出)可适于容纳车轮斜坡(未示出)，其中该车轮斜坡用于将自行车上从地面滚动到自行车支架1上并滚动到车轮容纳构件中。因此，根据示例性实施方案，自行车立车构件900可包括至少一个车轮斜坡容纳部分913，该至少一个车轮斜坡容纳部分在此呈狭槽的形式，并且被设置成使得该车轮斜坡将在安装到自行车支架1时与车轮容纳构件16”对准。

如图所示的附接部分902、904是对称的，即它们以相同方式构造但为镜像的。然而，也可设想不对称的附接部分。对称附接部分可允许并便于两个自行车立车构件彼此紧邻安装。例如，一个自行车立车构件的一个附接部分可在另一个相邻的自行车立车构件的另一个附接部分上方延伸，如沿着高度延伸h所见。这也可表示为拼图构型。另选地，一个自行车立车构件的一个附接部分可与另一个自行车立车构件的另一个附接部分重叠。因此，通过所述示例性构型，两个自行车立车构件可在自行车支架1的一侧上彼此靠近地安装。

如例如图30进一步所示，自行车立车构件900可被构造成容纳并保持自行车BC的车轮，诸如车轮的轮胎。在所示实施方案中，自行车立车构件900是U形或V形的。

自行车立车构件900包括至少一个臂构件910，在这种情况下是相对于自行车支架1的枢转臂构件。在图29至图30中，臂构件910是能够移动的，因此该臂构件可夹紧车轮。

自行车立车构件900可被构造成当附接到自行车支架1时被锁定到该自行车支架，使得防止该自行车立车构件在附接时发生不需要的移除。

如每个实施方案所示，自行车支架1还可包括车轮托盘16”、14”、16'、14'，这些车轮托盘用于容纳自行车的车轮，其中自行车立车构件900设置在该车轮托盘上或该车轮托盘处，诸如车轮托盘的外端部分处。在图40a至40c中，自行车立车构件900设置在车轮托盘16'、14'的外端部分之间。例如，如图所示，自行车立车构件900可在车轮托盘16'、14'的外端部分之间对称地附接到自行车支架1。

在图31a至图31b所示的实施方案中，此处为U形的至少一个臂构件910被构造成在非使用位置和使用位置之间枢转(参见虚线箭头)，在该非使用位置处，至少一个臂构件910与自行车支架的表面基本上齐平，在这种情况下是与车轮托盘16”的车轮容纳表面齐平(参见图31b)，在该使用位置处，至少一个臂构件910延伸远离车轮托盘16”的车轮容纳表面(参见图31a)。在图31b中，示出了至少一个臂构件910沿循将会容纳自行车车轮的车轮托盘的轮廓。因此，当自行车立车构件900处于非使用位置时，可实现该自行车立车构件的更具吸引力且干扰更少的位置。

自行车支架1可被构造成移动诸如枢转成使得当该自行车支架安装到车辆时，装载在该自行车支架上的自行车移动远离该车辆，如例如图23所示。因此，自行车立车构件900可被构造成使得当自行车支架移动诸如枢转远离车辆时，将由该自行车立车构件保持的自行车保持在站立位置中。例如，自行车立车构件900可附接到基部框架部分700。

在图30中，示出了自行车立车构件900可被构造成使得自行车BC可保持在基本上等于在与车辆的行进方向平行的角度和基本上横向于车辆的行进方向的角度之间的角度的位置中，使得当自行车BC由自行车立车构件900保持时，仍然可打开至少一个车门。在所示实施方案中，自行车BC通过其后车轮来保持，使得该自行车在与长度延伸L对应的车辆向后方向上以一定角度(约45度)延伸。

如图29所示的自行车立车构件900能够通过枢转(参见虚线箭头)臂构件910使得该臂构件可保持具有不同形状和/或厚度的自行车车轮来调整。

如图29进一步所示，自行车立车构件900可包括至少一个滚筒911、912，诸如设置在臂构件910的外部部分上、适于在自行车车轮插入自行车立车构件910时在该自行车车轮上滚动的滚筒911。另一个滚筒912在此设置在与滚筒911相似但相反的位置上，从而限定自行车立车构件900的车轮入口。

臂构件910可例如被弹簧偏置成使得当自行车车轮的一部分容纳在自行车立车构件900中时，该臂构件可在自行车车轮的该部分周围提供夹紧力。除此之外或另选地，臂构件910能够被调整到不同的永久性位置，从而产生用于具有特定厚度的自行车车轮的固定开口间隙。例如，用户可通过使用工具(未示出)来调整臂构件910的位置，使得滚筒911、912之间的距离被调整。如果不存在滚筒911、912，这当然也是可行的。

参考图40a至图40c，示出了包括自行车立车构件900的自行车支架1的另一个实施方案。所示自行车立车构件900是能够从自行车支架1拆卸的。此外，自行车立车构件900被构造成容纳并保持自行车(未示出)的车轮。在所示实施方案中，自行车立车构件900基本上是V形的，使得自行车的车轮可容纳在其中。如图所示的V形自行车立车构件900因此被构造成围绕车轮的一部分进行抓握，使得自行车被保持在稳定位置中。在该实施方案中，在由长度延伸L和宽度延伸w限定的平面中看到V形形状。

自行车立车构件900在车轮托盘14'、16'的外部部分之间能够拆卸地附接到自行车支架1。在该实施方案中，自行车立车构件900通过卡扣配合连接附接到自行车支架1。如图所示，可提供卡扣配合连接，因为自行车立车构件900由弯曲管型元件910'形成，其中该管型元件的一部分910”插入用于管型元件910'的至少部分被包围的容器914中。管型元件910'和容器914被构造成提供卡扣配合连接。在这种情况下，容器914具有弹性，这允许当管型元件910'的部分910”被压入容器914中时，容器914的开口在大小上增大。

如图40a至图40b所示的自行车立车构件900还能够在非使用位置(图40b)或收起状态和使用位置(图40a)或使用状态之间枢转。当自行车立车构件900处于使用位置或非使用位置中的任何一者时，自行车立车构件900和/或容器可被构造成使得需要对自行车立车构件900施加高于预定义阈值的力，直到自行车立车构件900从使用位置或非使用位置枢转。因此，当自行车立车构件900处于非使用位置时，可避免自行车立车构件900进行不需要的枢转，诸如在车辆的行进期间。例如，自行车立车构件900和/或容器可具有辅助卡扣配合功能(未示出)，该辅助卡扣配合功能防止了自行车立车构件900当设置在使用位置和非使用位置中的任一者时枢转。在该示例中，围绕平行于或基本上平行于自行车支架1的长度延伸L的轴线执行枢转运动。除此之外或另选地，可围绕平行于或基本上平行于自行车支架1的高度延伸h的轴线执行枢转运动。

如图进一步所示，在自行车立车构件900的收起状态下，自行车立车构件900优选地设置在车轮托盘14'、16'下方，如当自行车支架1处于其使用状态时(即当自行车支架1未处于收起状态时)所见。自行车立车构件900可通过使用运输安全构件(未示出)来固定在收起状态。

参考图40c，示出了自行车立车构件900可包括至少两个部分9161、9162，该至少两个部分在自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在该至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合。当自行车立车构件900处于使用位置(即如图40a所示)时，自行车立车构件900的宽度方向对应于自行车支架1的宽度方向。至少两个部分9161、9162还在自行车立车构件的高度方向上彼此偏移，以便防止自行车围绕该自行车的纵向或滚动轴线旋转，该高度方向对应于该自行车的高度方向h。

自行车立车构件900可如图进一步所示包括至少两个部分9161、9162，该至少两个部分在自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在该至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中至少两个部分9161、9162还在自行车立车构件900的长度方向上彼此偏移，以便防止自行车围绕该自行车的偏航轴线旋转，该长度方向对应于该自行车的长度方向。因此，在该示例中，相同部分9161、9162也在自行车立车构件900的长度方向上偏移。

更具体地，在所示实施方案中，自行车立车构件900包括至少四个部分9161、9162、9163、9164，其中两个部分9161、9163被构造成在其一侧上与自行车车轮接合，并且两个其他部分9162、9164被构造成在其另一侧上与自行车车轮接合。至少四个部分9161、9162、9163、9164被构造成防止自行车在任何方向上围绕该自行车的纵向或滚动轴线旋转，并且被进一步构造成防止自行车在任何方向上围绕该自行车的偏航轴线旋转。在所示实施方案中，内部部分9162、9163之间的距离小于外部部分9161、9164之间的对应距离，从而提供楔形或V形自行车立车构件900。

在图40a至图40c中的实施方案还描绘了如本文所公开的自行车支架1可具有用于用户的手柄918，该手柄可用于枢转车轮容纳构件14'、16'。如图所示，自行车立车构件900可被设置成与手柄918相邻。

自行车立车构件900还可具有其将会与例如自行车车轮接触的有滚花的、高低不平的或不平坦的表面。因此，有滚花的、高低不平的或不平坦的表面可进一步防止从自行车立车构件900释放自行车车轮。优选地，有滚花的、高低不平的或不平坦的表面设置在将会容纳自行车车轮的V形或U形自行车立车构件900的内部。

如图40a至图40c所示，自行车支架1还可包括孔口915或任何其他连接接口，以用于容纳装载斜坡布置745。孔口915或连接接口优选地被布置成与相应的车轮容纳构件14'、16'对准。

参考图32至图34和图47a至图47b，示出了根据第十方面的示例性实施方案的自行车支架1。自行车支架1可以是如图1所示的自行车支架1。

自行车支架包括用于将自行车锁定到自行车支架1的锁定锚920。

锁定锚920可如图所示包括用于将锁定线(未示出)锁定在锁定线开口930中的钥匙928。

锁定锚920是能够相对于自行车支架1拆卸的。具体地，锁定锚920可从自行车支架1下方移除(参见图34)。

自行车支架1可如图所示还包括具有长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h的基部框架500。基部框架500包括用于承载负载的第一细长构件510和第二细长构件520，其中第一细长构件510和第二细长构件520彼此分隔开并且沿着长度延伸L相对于彼此基本上平行地设置。锁定锚920设置在第一细长构件510和第二细长构件520之间，如沿着宽度延伸w所见。

自行车支架1可如图所示还包括桥接部分530、540，这些桥接部分设置在第一细长构件510和第二细长构件520之间并且将该第一细长构件和该第二细长构件联接在一起。锁定锚920设置在桥接部分530、540附近，诸如联接到这些桥接部分。更具体地，第一桥接部分530和第二桥接部分540彼此分隔开且彼此偏移，如沿着基部框架500的长度延伸L所见，其中锁定锚920设置在第一桥接部分530和第二桥接部分540之间，如沿着基部框架500的长度延伸L所见。

自行车支架1可如图所示还包括覆盖件922，在这种情况下作为聚合物覆盖件，该覆盖件在第一细长构件510和第二细长构件520之间从上方覆盖桥接部分530、540，其中覆盖件包括沿着高度延伸面向上的孔口，该孔口适于容纳锁定锚920。

锁定锚920可如图所示适于插入自行车支架的锁定锚开口中，在这种情况下是从下方看到的基部框架500的开口。锁定锚具有T形轮廓，并且还包括突出凸缘924、926，这些突出凸缘适于与自行车支架1的牢固部分接合，以将锁定锚920定位在锁定锚开口中的预先确定的支撑位置中。因此，基部框架500和锁定锚920被构造成使得防止锁定锚在插入锁定锚开口中时被拉出，在这种情况下是防止该锁定锚在向上方向上被拉出。

如图所示，自行车支架1可被构造成从下方容纳锁定锚，即锁定锚能够从下方插入，在这种情况下是能够在基部框架500的第一细长构件510和第二细长构件520之间插入，如沿着自行车支架1的高度延伸h所见。

图47a至图47b描绘了根据本公开的第十方面的锁定锚920'的另选实施方案。与上述类似，锁定锚920'包括突出凸缘924'、926'，这些突出凸缘适于与自行车支架1的牢固部分接合，以将锁定锚920定位在锁定锚开口中的预先确定的支撑位置中。因此，基部框架500和锁定锚920'被构造成使得防止锁定锚920'在插入锁定锚开口中时被拉出，在这种情况下是防止该锁定锚在向上方向上被拉出。如图所示，突出凸缘924'、926'可被分成其相应的凸缘区段，在本文中被分成四个相应的凸缘区段。如图进一步所示，每个凸缘区段当附接到自行车支架1时，可成角度为适形于基部框架500的形状和/或该自行车支架上的任何其他部分。另外，如图所示，锁定锚920、920'可由弯曲金属片制成，诸如被弯曲成U形形状，如沿着横剖视图所见。因此，实现了稳固、可靠且成本效益高的构型。

如图47a至图47b进一步所描绘的，自行车支架1还可包括用于锁定锚920'的下覆盖件922'，其中下覆盖件922'从下方覆盖锁定锚920'。下覆盖件922'可如图所示包括锁定接片9221(诸如具有卡扣功能的锁定接片9221)，这些锁定接片用于将该覆盖件锁定到自行车支架1和/或锁定锚920'。下覆盖件922'可从下方隐藏锁定锚920'。除此之外或另选地，下覆盖件922'可用于防止锁定锚920'在从下方插入后掉落。

如图47b进一步所描绘的，自行车支架1可如图所示还包括覆盖件922”，该覆盖件具有与覆盖件922类似的功能。覆盖件922'包括锁定接片9222(诸如具有卡扣功能的锁定接片9222)，这些锁定接片用于将该覆盖件锁定到自行车支架1和/或锁定锚920'。

参考图35和图36，示出了适于安装在车辆的后侧的负载支架1，在这种情况下是自行车支架。负载支架1可以例如是如图1所示的负载支架1。另选地，负载支架1可类似于图18所示的负载支架1。

负载支架1具有长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h。

负载支架(1)包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳600和/或用于外壳600的保持架602。

外壳600包括发光区域604，该发光区域至少部分地指向负载支架1的向后方向，该向后方向对应于长度延伸L，并且当负载支架1安装到车辆时对应于该车辆的向后方向。

该外壳还包括车牌架800。在这种情况下，车牌架800类似于图24至图26所示的车牌架，即该车牌架是能够枢转的。车牌架800在车牌架平面PL中具有主要延伸。车牌架800包括在相对于车牌架平面PL的第一横向方向上从车牌架800伸出的车牌附接侧802。在所示实施方案中，车牌附接侧802沿着长度延伸L伸出，当负载支架1安装到车辆时，该长度延伸对应于该车辆的向后方向。

外壳600和支架602被定位成使得当车牌附接到车牌架800时，禁止发光和/或光反射区域604将光发射和/或反射到该车牌上。更具体地，在所示实施方案中，外壳600和保持架602被定位成使得发光和/或光反射区域604的最外部部分位于车牌架平面PL的后面，如沿着长度延伸L所见。车牌架平面PL在此是与当车牌附接到车牌架800时的车牌架平面相同的平面。如图所示，发光和/或光反射区域604的最外部部分可位于车牌架平面PL的后面，分隔距离为d3，诸如距离为1cm至10cm，如沿着长度延伸L所见。

负载支架1可如图所示还包括负载容纳区段16”，该负载容纳区段被构造成容纳并保持自行车的车轮，例如该负载容纳区段是车轮托盘，其中外壳和/或保持架附接到该负载容纳区段16”。

如图所示，发光和/或光反射区域604可具有三维形状，诸如如上所述的形状。

发光和/或光反射区域604在此也由透明玻璃制成。

参考图37a至图37b，示出了用于锁定绑带400使得防止该绑带从棘轮扣300释放的绑带锁定布置350的透视图。图37c示出了绑带锁定布置350的分解图，该绑带锁定布置优选地设置在自行车支撑臂构件上，诸如在图1所示的自行车支撑臂构件24上。图37d示出了绑带锁定布置350在设置在自行车支撑臂构件24的能够枢转的头部354上时的透视图。如图所示，绑带锁定布置350可包括锁定元件351，该锁定元件被布置成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。该接合可由锁定元件351的突出凸缘、齿等(未示出)提供，该锁定元件被构造成与绑带的至少一个扣接合构件402接合，以便防止绑带400被从锁定元件351拉出。锁定元件351可如图所示适于通过将锁定元件351在锁定方向上朝向绑带400的至少一个扣接合构件402滑动(由朝向图37b中的绑带400向下指示的箭头指示)来与至少一个扣接合构件402接合。此后，锁定元件351可通过使用钥匙352来锁定，该钥匙在锁定布置350的钥匙孔353中旋转并释放之后，防止锁定元件351滑动到解锁状态，即在相对于前述锁定方向的相反方向(即如图37b中的向上指向箭头所指示的)上滑动。图37a示出了锁定状态，并且图37b示出了解锁状态，其中绑带400未被锁定元件351锁定。具有锁定元件351的锁定布置350优选地诸如通过图37c所示的弹簧构件356朝向解锁状态弹簧偏置。再优选地，具有钥匙孔353的锁芯和锁定元件351可被布置成当锁定布置350从解锁状态移动到锁定状态时同时一起移动，反之亦然。因此实现了简化的构型，这意味着成本效益高。

如图进一步所示，锁定元件351可以是具有用于容纳绑带400的开口的框架形元件，在这种情况下是正方形元件，其中优选地，也如图所示，框架形元件351的主要延伸平面适于当绑带400被设置成穿过框架形元件351时基本上垂直于绑带400的长度延伸L1。

钥匙孔353可以是锁芯的一部分，如图所示，该锁芯可容纳在锁定元件351的圆柱体部分中。因此，当锁定布置350从解锁状态移动到锁定状态时，锁芯353和锁定元件351将同时一起移动，反之亦然。在锁定状态下，锁芯353与能够枢转的头部354的部分3541接合。

如例如图37d所示，绑带锁定布置350可设置在自行车支撑臂构件24的外端部分处，在这种情况下在能够枢转的头部354上，其中任选地该外端部分(诸如该能够枢转的头部)包括自行车支撑表面355(诸如坚固或缓冲的表面)，自行车将会在绑带400已经将该自行车拉紧到自行车支撑臂构件24时抵靠该自行车支撑表面。

绑带锁定布置350可如图所示设置在能够旋转的构件上，诸如在能够枢转的头部354上，其中能够旋转的构件可如图所示基本上是L形的。能够旋转的构件(即，能够枢转的头部)能够围绕枢转轴线P4枢转。枢转轴线P4可如图所示当绑带400被容纳在棘轮扣300中时在与该绑带的长度延伸L1基本上相同的方向上延伸。此外，枢转轴线P4可如图37d所示，除此之外或另选地沿着自行车支架1的长度延伸L进行延伸。能够枢转的L形头部354可如图所示至少部分地包围自行车支撑臂构件24的外端部分，其中L形头部354的一部分沿着自行车支撑臂构件24的长度延伸进行延伸，并且L形头部354的另一个部分在该外端部分上并沿着自行车支架1的长度延伸L进行延伸。此外，自行车支撑表面355可如图所示当自行车支架1附接到车辆时面向背离该车辆的方向。

绑带锁定布置350优选地设置在棘轮扣300的绑带容纳区段的绑带入口区段处。

参考图38a至图38b示出了根据本公开的示例性实施方案的棘轮扣300的透视图。图38c示出了如图38a至图38b所示的棘轮扣300的横剖视图。横剖面由高度延伸h1和长度延伸L1限定。

如图所示的棘轮扣300包括视觉和/或触觉指示器3043，该视觉和/或触觉指示器适于向用户指示致动杆306何时被致动成使得绑带接合构件304处于打开状态，以及/或者致动杆306何时被致动成使得绑带接合构件304处于接合状态。如图所示，视觉和/或触觉指示器3043可设置在绑带接合构件304上。例如，如图所示，棘轮扣300可被构造成使得当绑带接合构件304处于打开状态时，视觉和/或触觉指示器3043(当被设置在绑带接合构件304时)延伸穿过致动杆306的孔口3062，参见图38a和38c。优选地，棘轮扣300可被构造成使得当绑带接合构件304处于打开状态时，视觉和/或触觉指示器3043延伸穿过孔口3062，使得其对于用户可见并且/或者使得其可被用户的手/手指触摸。此外，当绑带接合构件304处于另一种状态(在这种情况下是如图38b所示的接合状态)时，棘轮扣300可被构造成使得视觉和/或触觉指示器3043对于用户不可见并且/或者使得其无法被用户的手/手指触摸。至少使得该视觉和/或触觉指示器的可见和/或触觉程度与另一种状态下的可见和/或触觉程度不同，即，优选地在另一种状态下的可见和/或触觉程度更低。如图所示，当视觉和/或触觉指示器3043设置在绑带接合构件304上时，该视觉和/或触觉指示器可当绑带接合构件304在打开状态和接合状态之间枢转时与绑带接合构件304一起旋转。照此，视觉和/或触觉指示器3043可当绑带接合构件304朝向接合状态枢转时远离孔口3062旋转，并且当绑带接合构件304朝向打开状态枢转时朝向孔口3062旋转。相反的构型当然也是可行的。因此，用户将更容易理解致动杆306何时处于打开状态或接合状态。视觉指示器3043可例如以与致动杆306不同的颜色着色，诸如是红色的。触觉指示器可例如包括滚花表面。

参考例如图41至图45，描绘了用于车辆的包括根据本公开的第十三方面的棘轮扣300的负载支架1的示例性实施方案。负载支架1可相应地是如图1所示的负载支架。然而，也可使用其他负载支架构型，诸如其他类型的安装在后部的负载支架和不同类型的安装在车顶的负载支架。

棘轮扣300如例如图41a至图41b所示包括：

—绑带容纳区段302。当绑带400容纳在绑带容纳区段302中时，该绑带容纳区段具有与该绑带的长度方向对应的长度方向L1。该绑带容纳区段还具有宽度方向w1和高度方向h1。换句话说，长度方向L1、宽度方向w1和高度方向h1对应于棘轮扣300的上文所提及的长度延伸L1、宽度延伸w1和高度延伸h1。

棘轮扣300还包括绑带接合构件304'，该绑带接合构件被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合，从而将绑带400保持在绑带容纳区段302中。在所示实施方案中，绑带400的扣接合构件402被构造为多个齿。

棘轮扣300还包括用于用户的致动杆306'。致动杆306'被构造成在打开状态和接合状态之间致动绑带接合构件304'，在该打开状态下，绑带400能够在绑带容纳区段302中自由移动，在该接合状态下，绑带接合构件304'被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。

此外，棘轮扣300的绑带接合构件304'、致动杆306'和棘轮扣外壳308(参见图45)中的任一者包括绑带引导元件3044、3064、3066，该绑带引导元件被构造成在打开状态下防止绑带400的在绑带容纳区段302中的一部分在高度方向h1上向上弯曲。

例如，如例如图41a至图41b所示，绑带引导元件3044、3064可被构造成在打开状态下向下推动绑带400的该部分，如在高度方向h1上所见。

如例如图41a至图41b进一步所描绘的，棘轮扣300还可包括具有扣接合构件402的绑带400。绑带引导元件3044、3064可如图所示被构造成在打开状态下接触至少一个扣接合构件402，使得防止绑带400的在绑带容纳区段302中的该部分在高度方向h1上向上弯曲。通过接触扣接合构件402，尤其可在宽度方向w1上使棘轮扣300变得紧凑，同时对绑带400提供可靠且稳固的引导。

如可进一步从例如图41a至图41b获知的，如在由高度方向h1和长度方向L1限定的剖面平面中所见，绑带引导元件3044、3064具有相应的周边表面30643、30443，在本文中是相应的曲线形周边表面，并且更具体地是具有不同半径的相应的曲线形周边表面。此外，如图所示，相应的周边表面30643、30443的至少一部分被构造成在打开状态下防止绑带400的在绑带容纳区段302中的该部分在高度方向h1上向上弯曲。在所示实施方案中，相应的周边表面30643、30443的该部分被构造成在打开状态中接触和/或推动绑带400的至少两个扣接合构件402。因此，实现了改进的引导，例如减少了绑带400当在绑带容纳区段302中移动时卡住的风险。

图43a至图43b分别描绘了致动杆306'和绑带接合构件304'的示例。在所示实施方案中，绑带引导元件3044、3064包括彼此偏移的至少相应的第一引导部分30441、30442和第二引导部分30641、30642，如在宽度方向w1上所见。这使得能够进行可靠且稳固的引导，同时实现轻质构型。相应的第一引导部分30441和第二引导部分30442、30641、30642优选地被构造成在打开状态下接触扣接合构件402。

如可进一步从图41a至图41b获知的，相应的绑带引导元件3044、3064可彼此偏移，如在绑带容纳区段302的长度方向L1上所见。在该实施方案中，绑带接合构件304'和致动杆306'是单独的部件，这些单独的部件具有用于连接到棘轮扣300的相应单独的连接接口，在本文中是相应单独的枢转轴线314、316。相应单独的枢转轴线彼此偏移，如在绑带容纳区段302的长度方向L1上所见。

如图41a至图41b进一步所示，相应的绑带引导元件3044、3064可设置在相应单独的连接接口314、316之间。因此，实现了紧凑的构型，这样还在打开状态下对绑带400提供了更可靠且稳固的引导，从而防止了绑带400在绑带容纳区段302中进行不需要的弯曲的风险。

如图41a至图41b进一步所描绘的，致动杆306'的绑带引导元件3064可被构造成与致动杆306'一起在打开状态和接合状态之间移动，在这种情况下是枢转。以类似的方式，如图所示，绑带接合构件304'的绑带引导元件3044也可被构造成与绑带接合构件304'一起在打开状态和接合状态之间移动，在这种情况下是枢转。在该实施方案中，绑带引导元件3044、3046被构造成当棘轮扣300处于接合状态时不接触扣接合构件402。

致动杆306'可如图41a至图41b所示包括绑带接合部分3061，该绑带接合部分被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合，其中致动杆306'被构造成相对于棘轮扣300移动(在这种情况下是枢转)，使得绑带接合部分3061在绑带容纳区段302中在绑带绷紧方向上移动该绑带。这种构型也在上文中相对于例如图11a至图11f进行了描述。

在例如图41a至图41b所示的实施方案中，致动杆306'被朝向默认位置弹簧偏置，在这种情况下是被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件304'被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。如图进一步所示，绑带接合构件304可被朝向接合状态弹簧偏置，在该接合状态下，绑带接合构件304被构造成与绑带400的至少一个扣接合构件402接合。该构型还可包括如例如图9所示的弹簧312。

棘轮扣300还可包括绑带引导部分318、320，该绑带引导部分设置在绑带容纳区段302的绑带入口区段处和/或绑带容纳区段302的绑带出口区段处，其中绑带引导部分318、320是绑带容纳区段302的延伸部和/或绑带容纳区段302的加宽区段。在图42所示的实施方案中，绑带引导部分318、320至少是绑带容纳区段302的延伸部，即，如在长度方向L1上所见。更具体地，在所示实施方案中，绑带引导部分318、320包括用于绑带400的相应的底部区段3181、3201和相应的顶部区段3182、3202，如在高度方向h1上所见。如可在例如图38c中获知的，绑带引导部分318、320中的任一个绑带引导部分可例如具有延伸部，使得其可同时接触两个扣接合构件402。应注意，如本文所公开的棘轮扣300的实施方案中的任一个实施方案可与棘轮扣300的其他实施方案中的任一个实施方案组合。绑带引导部分318、320包括被布置成面向绑带400和扣接合构件402的相应的引导表面3183、3203。

图44a至图44b描绘了根据本公开的第十三方面的另选棘轮扣300的剖视图。在该示例中，未设置单独的致动杆。相反，致动杆306”与绑带接合构件304”集成。所集成的致动杆306”和绑带接合构件304”包括绑带引导元件3044'。该元件可如上文相对于其他实施方案所解释的那样构造。在图44a中，棘轮扣300处于打开状态，并且在图44b中，其处于接合状态。

图45描绘了又一个示例性实施方案的剖视图，其包括绑带引导元件3066，该绑带引导元件附接到棘轮扣外壳308并且设置在用于绑带接合构件304和致动杆306的连接接口314、316之间，如在长度方向L1上所见。

参考图46a至图46c，描绘了根据本公开的第十四方面的负载支架1的示例性实施方案。负载支架可以例如是如图1所示的负载支架1，即使其他负载支架构型也是可能的。

负载支架1包括自行车支撑垫355，自行车将会在该自行车安装到负载支架1时抵靠该自行车支撑垫。自行车支撑垫355能够释放地安装到负载支架1。在所示实施方案中，自行车支撑垫355能够释放地安装到上文所提及的能够枢转的头部354。

如下面将进一步描述的，自行车支撑垫355通过卡扣配合连接3552、3542能够释放地安装到负载支架1。

自行车支撑垫355包括用于将自行车支撑垫355能够释放地安装到负载支架1的第一安装构件3551和第二安装构件3552，并且负载支架1包括用于保持第一安装构件3551和第二安装构件3552的对应的第一保持构件3541和第二保持构件3542。

在所示示例中，自行车支撑垫355以及第一保持构件3541和第二保持构件3542被构造成使得通过以下方式来将自行车支撑垫355能够释放地安装到负载支架1：首先将第一安装构件3551与第一保持构件3541接合，然后将自行车支撑垫355相对于第一安装构件3551枢转，直到第二安装构件3552与第二保持构件3542接合。这可例如在图46c中看到。

另选地，未示出，第一安装构件和第二安装构件和对应的第一保持构件和第二保持构件可被构造成使得通过以下方式来将自行车支撑垫能够释放地安装到负载支架1：将第一安装构件和第二安装构件与对应的第一保持构件和第二保持构件同时接合。

在所示实施方案中，第二安装构件3552和第二保持构件3542被构造为卡扣配合连接。另外，第一安装构件3551和第一保持构件3541被构造为铰链连接，即它们在彼此连接时能够相对地枢转。

如图进一步所示，自行车支撑垫355可包括释放部分35521，该释放部分被构造成当自行车支撑垫355安装到负载支架1时被致动以从该负载支架释放该自行车支撑垫。释放部分35521被负载支架1隐藏，使得防止用户在不使用单独的工具的情况下触及释放部分35521。在所示实施方案中，释放部分35521能够通过负载支架1的孔口35421触及。孔口可具有小于15mm(例如小于10mm)的宽度或直径，并且/或者诸如是具有从其开口到释放部分35521的长度的孔口，该长度大于5mm，例如大于10mm。

自行车支撑垫355可包括第一材料，该第一材料形成自行车将会在自行车安装到负载支架1时抵靠的表面，并且还可包括第二材料，该第二材料形成用于安装到负载支架1的安装接口，其中优选地，该第一材料比该第二材料更柔软。例如，第一材料是热塑性弹性体，诸如热塑性聚氨酯，并且/或者第二材料是玻璃纤维增强聚合物，诸如玻璃纤维增强聚酰胺。

即使在该示例中的自行车支撑垫设置在能够枢转的头部354上，但是应注意，在其他实施方案中，自行车支撑垫355可设置在负载支架的自行车支撑臂20、24、26、车轮容纳构件14'、16'或抓握爪(在本文中未示出)中的任一者上。

参考图48a至图48b，示出了根据本公开的第十五方面的示例性实施方案的负载支架1。图48a以透视图描绘了用于保持辅助装备的保持架740，并且图48b以由沿着宽度w和高度h延伸进行延伸的平面限定的横剖视图描绘了负载支架1。负载支架1可以例如是如图1所示的自行车支架1。

因此，负载支架1适于安装到用于运输负载的车辆。负载支架具有长度延伸L、宽度延伸w和高度延伸h。负载支架1包括：

—基部框架部分700，诸如上文所提及的基部框架部分700，

—负载容纳区段702，诸如如上文所提及的负载容纳区段702，该负载容纳区段用于容纳负载并将该负载固定到该车辆。

基部框架部分700包括沿着长度延伸L进行延伸的两个单独的细长构件704、706。两个单独的细长构件704、706沿着宽度延伸w彼此偏移，并且负载支架1还包括保持架740，该保持架用于保持辅助装备，诸如用于保持用于自行车的装载斜坡布置745。用于保持辅助装备的保持架740在单独的细长构件704、706之间能够释放地附接到负载支架1。如图48b所示，装载斜坡布置745当被容纳在保持架740的容器743中时可折叠成折叠状态。

用于保持辅助装备的保持架740可如图所示在负载容纳区段702下方能够释放地附接到负载支架1，如当负载支架1安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见。

此外，如例如图20所示，负载容纳区段702可能够相对于基部框架部分700移动，使得当负载支架1安装到车辆时，负载容纳区段702能够移动远离该车辆。例如，如图所示，能够移动的负载容纳区段702可能够围绕枢转轴线P3(在本文中是基本上沿着宽度延伸w进行延伸的枢转轴线)枢转。

如进一步所描绘的，负载支架1和/或用于保持辅助装备的保持架740被布置成使得在本文中当负载容纳区段702已经移动远离车辆时，用于保持辅助装备的保持架740能够从上方附接到负载支架1，如当负载支架1安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见。

用于保持辅助装备的保持架740可如图所示通过卡扣配合连接741附接到两个单独的细长构件704、706。在所示实施方案中，卡扣配合连接741由支架740的两个屈曲元件741和支架740的两个对应支撑部分744提供。屈曲元件741和支撑部分744被布置成将保持架740连接到两个单独的细长构件702、706，这两个单独的细长构件在本文中是圆柱形横梁状元件。对于每个屈曲元件741，支撑部分744设置在保持架740的另一侧上。屈曲元件741和支撑部分744被布置成围绕圆柱形横梁状元件702、706的圆周的一部分进行抓握。每对屈曲元件741和支撑部分744被布置成通过对相应的细长构件704、706施加推力来连接两个单独的细长构件704、706之间的保持架740。换句话说，保持架740被每对屈曲元件741和支撑部分744夹紧在两个细长构件704、706之间。在另选实施方案中，支撑部分744可被屈曲部分替换。

此外，如图所示，两个单独的细长构件702、706和/或用于保持辅助装备的保持架740中的至少一者包括固定构件742，诸如销构件742，该固定构件用于固定用于保持辅助装备的保持架740，使得防止保持辅助装备的保持架740沿着长度延伸L移动。在所示实施方案中，销构件742设置在屈曲构件741中的一个屈曲构件上并且将会插入细长构件706的匹配孔口(未示出)中。

负载支架1和/或用于保持辅助装备的保持架740被构造成使得通过以下方式来使用于保持辅助装备的保持架740能够附接到负载支架1：将用于保持辅助装备的保持架740基本上同时附接到这两个单独的细长构件中的每个细长构件。在所示实施方案中，可通过朝向细长构件704、706向下移动保持架740使得屈曲构件741和支撑部分744将保持架740基本上同时附接到两个细长构件来将保持架740附接到细长构件704、706。换句话说，在附接程序期间不需要保持架740的任何旋转移动。

用于保持辅助装备的保持架740可如图所示还包括卡扣部分746和/或用于将辅助装备745固定在其中的引导表面747。这可帮助用户对准辅助装备并将其固定在其储存装置中，即容器743中。如图进一步所示，保持架740可具有基本上U形的横剖面，从而在其中形成容器743。

图50a至图50c描绘了根据本公开的示例性实施方案的自行车支架1的基部框架部分700的示例性实施方案。基部框架部分700类似于例如图20中所示的基部框架部分700，不同之处在于前者还包括呈刺针状联接构件的形式的车辆联接布置730。刺针状联接构件730被构造成当附接到该车辆时插入该车辆的联接元件(未示出)中。刺针状联接构件730经由中间臂构件732联接到基部框架部分700。在这种情况下，中间臂构件732被构造为管状构件。中间臂构件732围绕枢转轴线P5能够枢转地联接到基部框架部分700，该枢转轴线沿着自行车支架1的宽度方向w或宽度延伸w进行延伸。用于用户734的手柄除此之外或另选地用作用于将能够枢转的连接P5锁定在使用位置中的锁，并且附接到中间臂构件732。手柄734能够相对于中间臂构件732移动(诸如能够围绕枢转轴线P6枢转，该枢转轴线也沿着宽度延伸w进行延伸)，以便从使用位置解锁能够枢转的连接P5。手柄734优选地被朝向锁定位置偏置，诸如弹簧偏置。在图50b中，当自行车支架1能够安装到车辆时，将刺针状联接构件730向下折叠到使用位置。在图50a中，当自行车支架1将不会被安装到车辆时，将刺针状联接构件730折叠到非使用位置。如图所示，手柄734可包括第一臂构件7344和第二臂构件7346。臂构件7344、7346延伸到中间臂构件732的外部并且至少部分地包围该中间臂构件。换句话说，臂7344、7346从管状构件732的外部连接，避免例如需要突出穿过管732的壁。因此，实现了到中间臂构件732的稳固且可靠的连接。换句话说，不需要中间臂构件732上有用于容纳臂构件7344、7346狭槽、切口等。如图50c进一步所示，手柄734可包括用于锁定功能的止动表面7342，该止动表面被构造成当处于使用位置时邻接并接触基部框架部分700的一部分。因此，当止动表面7342接触基部框架部分700的该部分时，防止了刺针状联接构件730围绕枢转轴线P5旋转。如图所示，止动表面7342优选地在中间臂构件732的外边缘之间沿着宽度延伸w进行延伸，使得在止动表面7342和基部框架部分700的接触部分之间实现线接触。因此，实现了可适应强大的力的稳固连接。

Claims (89)

1.一种用于车辆的负载支架(1)，所述负载支架适于安装到用于运输负载的车辆，

当所述负载支架是适于安装到车辆的负载支架(1)时，其中所述负载支架(1)沿着长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)进行延伸，所述负载支架(1)包括：

—平台支撑布置(10)，所述平台支撑布置用于支撑至少一辆自行车，所述平台支撑布置(10)包括用于容纳所述至少一辆自行车的一个或多个车轮的至少一个车轮容纳构件(12,14,16)，从而支撑所述自行车；

—至少一个自行车支撑臂构件(20,24,26)，所述至少一个自行车支撑臂构件被构造成当所述至少一辆自行车正被容纳在所述至少一个车轮容纳构件(12,14,16)中时保持并固定所述至少一辆自行车，其中所述至少一个自行车支撑臂构件(20,24,26)能够在自行车支撑状态和自行车装载状态之间重新构造。

2.根据权利要求1所述的负载支架(1)，其中所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)能够通过以下中的至少一种方式来重新构造：重新定位；枢转；伸缩，从而允许所述能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)的长度被调整；平移；从所述平台支撑布置(10)拆卸和/或附接到所述平台支撑布置；弯曲；和滑动。

3.根据权利要求1或2所述的负载支架(1)，其中所述平台支撑布置(10)包括用于容纳至少一辆自行车的车轮的至少一对车轮容纳构件(12',12”,14',14”,16',16”)，其中所述至少一对车轮容纳构件中的所述车轮容纳构件(12',12”,14',14”,16',16”)中的至少一者能够围绕基本上平行于所述负载支架(1)的所述长度延伸(L)的枢转轴线(P1,P2)枢转，并且其中至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)能够围绕相同的枢转轴线枢转。

4.根据权利要求1或2所述的负载支架(1)，其中所述负载支架(1)包括多个自行车支撑臂构件(20,24,26)，所述多个自行车支撑臂构件在相应的固定点(f1,f2,f3)处能够附接到和/或附接到所述平台支撑布置(10)，所述固定点沿着所述负载支架(1)的所述长度延伸(L)分布并被设置成沿着所述长度延伸彼此偏移，其中至少两个自行车支撑臂构件(20,24,26)中的每个自行车支撑臂构件被布置成使得：当所述自行车支撑臂构件(20,24,26)被设置成自行车支撑状态时，要由所述自行车支撑臂构件(20,24,26)保持并固定的自行车能够在基本上平行于所述负载支架(1)的所述长度延伸(L)的装载方向(L1)上被装载到所述负载支架(1)，其中所述装载方向(L1)对于针对所述至少两个自行车支撑臂构件(20,24,26)中的每个自行车支撑臂构件的每辆自行车而言是相同的装载方向。

5.根据权利要求1或2所述的负载支架(1)，其中当所述负载支架(1)安装到所述车辆时，一个自行车支撑臂构件(20)是相对于所述车辆的最内部自行车支撑臂构件，其中当沿着所述高度延伸(h)所见时，所述最内部自行车支撑臂构件(20)被朝向基本上直立的位置偏置或固定在所述基本上直立的位置中。

6.根据权利要求1或2所述的负载支架(1)，其中所述至少一个自行车支撑臂构件(20,24,26)具有横剖周边轮廓，其中横剖面由垂直于所述至少一个自行车支撑臂构件(20,24,26)的长度延伸的平面限定，其中所述横剖周边轮廓被成形为使得当所述负载支架(1)保持并固定自行车时，所述横剖周边轮廓的沿着所述负载支架的所述长度延伸(L)进行延伸的侧表面长于所述横剖周边轮廓的沿着所述负载支架的所述宽度延伸(w)进行延伸的侧表面，其中当所述负载支架(1)安装到所述车辆时，所述长度延伸对应于所述车辆的行进方向。

7.根据权利要求1或2所述的负载支架(1)，其中所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)能够重新构造成使得所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件能够向下折叠到所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件基本上在由所述负载支架(1)的所述宽度延伸(w)和所述长度延伸(L)限定的平面中延伸的位置，所述位置是所述自行车装载状态。

8.根据权利要求1或2所述的负载支架(1)，所述负载支架还包括第一限制布置(210)或第二限制布置(220)，所述第一限制布置(210)或所述第二限制布置(220)被构造成限制所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)的重新构造运动。

9.根据权利要求8所述的负载支架(1)，其中所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)能够通过枢转来重新构造，并且其中所述第一限制布置(210)被构造成防止当对所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)施加的力低于阈值时所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。

10.根据权利要求9所述的负载支架(1)，其中所述负载支架包括一对车轮容纳构件(12',12”,14',14”,16',16”)，其中所述第一限制布置(210)被进一步构造成使得所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)在枢转到自行车支撑位置时跟随能够枢转的所述车轮容纳构件。

11.根据权利要求8所述的负载支架(1)，其中所述第一限制布置(210)包括弹簧偏置构件(211)以及第一摩擦构件和第二摩擦构件(212,213)，所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件被布置成围绕所述能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)的枢转轴线旋转，其中限制功能至少通过以下方式来提供：所述弹簧偏置构件推动或拉动所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件(212,213)中的至少一者，使得在其间生成摩擦力，从而防止当对所述至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)施加的力低于阈值时所述至少一个能够枢转且能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而枢转。

12.根据权利要求8所述的负载支架(1)，其中所述第一限制布置(210)包括弹簧偏置构件，所述弹簧偏置构件被构造成在相对于枢转轴线的径向和/或轴向方向上施加力。

13.根据权利要求12所述的负载支架(1)，其中当所述弹簧偏置构件施加径向力时，当在所述枢转轴线的所述径向方向上所见时，所述弹簧偏置构件是套筒型构件。

14.根据权利要求12所述的负载支架(1)，其中当在所述径向方向上所见时，所述弹簧偏置构件是设置在两个套筒型构件(2142',2144')之间的构件。

15.根据权利要求13所述的负载支架(1)，其中所述套筒型构件包括压缩预防部分，所述压缩预防部分被构造成防止所述套筒型构件被压缩超过预先确定的压缩距离。

16.根据权利要求8所述的负载支架(1)，其中所述至少一个能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)能够通过伸缩来重新构造，其中所述第二限制布置(220)被构造成防止当对所述至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)施加的力低于阈值时所述至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而调整其长度。

17.根据权利要求16所述的负载支架(1)，其中所述伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)能够包括第一伸缩式臂构件和第二伸缩式臂构件(241，242)。

18.根据权利要求17所述的负载支架(1)，其中摩擦锁能够包括与所述第一伸缩式臂构件(241)相关联的弹簧偏置构件(243)，其中所述弹簧偏置构件被构造成与和所述第二伸缩式臂构件(242)相关联的至少一个凹槽(244)接合，从而防止当对所述至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件(20,24,26)施加的力低于阈值时所述至少一个伸缩式能够重新构造的自行车支撑臂构件由于所施加的力而调整其长度。

19.一种用于车辆的负载支架(1)，包括：

—平台支撑布置(10)，所述平台支撑布置用于支撑两辆或更多辆自行车；

—第一自行车支撑臂构件(20)，所述第一自行车支撑臂构件用于保持并固定第一自行车；

—第二自行车支撑臂构件(22)，所述第二自行车支撑臂构件用于保持并固定第二自行车，其中所述第二自行车支撑臂构件(22)被布置成能够在使用期间重新构造；

其中所述负载支架(1)被构造成使得：

最初能够将所述第一自行车装载到所述平台支撑布置(10)上并且固定到所述第一自行车支撑臂构件(20)，然后能够重新构造所述第二自行车支撑臂构件(22)，然后能够将所述第二自行车装载到所述平台支撑布置(10)上并且固定到所述第二自行车支撑臂构件(22)。

20.根据权利要求19所述的负载支架(1)，所述负载支架包括用于容纳并保持绑带(400)的棘轮扣(300)，所述棘轮扣包括：

—绑带容纳区段(302)，

—绑带接合构件(304)，所述绑带接合构件被构造成与所述绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合，从而将所述绑带(400)保持在所述绑带容纳区段(302)中。

21.根据权利要求20所述的负载支架(1)，其中所述棘轮扣(300)还包括用于用户的致动杆(306)，所述致动杆(306)被构造成在打开状态和接合状态之间致动所述绑带接合构件(304)，在所述打开状态下，所述绑带(400)能够在所述绑带容纳区段(302)中自由移动，在所述接合状态下，所述绑带接合构件(304)被构造成与所述绑带(400)的所述至少一个扣接合构件(402)接合。

22.根据权利要求21所述的负载支架(1)，其中所述棘轮扣(300)还包括保持布置(310)，所述保持布置被构造成将所述致动杆(306)保持在保持位置中，使得所述绑带接合构件(304)维持所述打开状态。

23.根据权利要求22所述的负载支架(1)，其中所述保持布置(310)包括与所述致动杆(306)相关联的第一保持部分(3101)和与棘轮扣外壳(308)相关联的第二保持部分(3102)，其中所述第一保持部分(3101)和所述第二保持部分(3102)被构造成彼此接合，从而将所述致动杆(306)保持在所述保持位置中。

24.根据权利要求23所述的负载支架(1)，其中所述第一保持部分(3101)是被构造成与所述第二保持部分(3102)接合的突出部、凹槽、钩、突起部分中的任一者，并且/或者其中所述第二保持部分(3102)是被构造成与所述第一保持部分(3101)接合的突出部、凹槽、钩、突起部分中的任一者。

25.根据权利要求20至22中任一项所述的负载支架(1)，其中所述绑带接合构件(304)还包括扣状态切换部分(3041)，其中所述扣状态切换部分(3041)被构造成当将所述绑带(400)插入所述绑带容纳区段(302)中以及/或者从所述绑带容纳区段移除所述绑带时，与所述绑带(400)的突出元件(403)接合，使得所述绑带接合构件(304)自动从打开状态切换到接合状态，或反之亦然，其中在所述打开状态下，所述绑带(400)能够在所述绑带容纳区段(302)中自由移动，并且其中在所述接合状态下，所述绑带接合构件(304)被构造成与所述绑带(400)的所述至少一个扣接合构件(402)接合。

26.根据权利要求20至22中任一项所述的负载支架(1)，其中所述棘轮扣(300)还包括绑带引导部分(318,320)，所述绑带引导部分设置在所述绑带容纳区段(302)的绑带入口区段处和/或所述绑带容纳区段(302)的绑带出口区段处，其中所述绑带引导部分(318,320)是所述绑带容纳区段(302)的延伸部和/或所述绑带容纳区段(302)的加宽区段。

27.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架适于安装到用于运输负载的车辆，所述负载支架(1)包括：

—基部框架(500)，所述基部框架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，所述基部框架(500)包括用于承载负载的第一细长构件和第二细长构件(510,520)，其中所述第一细长构件和所述第二细长构件(510,520)彼此分隔开并且沿着所述长度延伸(L)相对于彼此基本上平行地设置，

其中所述基部框架(500)还包括：

—第一桥接部分和第二桥接部分(530,540)，所述第一桥接部分和所述第二桥接部分设置在所述第一细长构件和所述第二细长构件(510,520)之间并且将所述第一细长构件和所述第二细长构件(510,520)联接在一起。

28.根据权利要求27所述的负载支架(1)，其中所述第一桥接部分和所述第二桥接部分(530,540)彼此分隔开，从而当沿着所述基部框架(500)的所述长度延伸(L)所见时，在其间形成联接区域(C1)。

29.根据权利要求28所述的负载支架(1)，其中所述负载支架的负载容纳区段在所述联接区域中联接到所述基部框架。

30.根据权利要求27所述的负载支架(1)，其中所述第一桥接部分和所述第二桥接部分(530,540)的至少横剖轮廓具有相同的形状，其中横剖面由垂直于所述长度延伸(L)的平面限定。

31.根据权利要求30所述的负载支架(1)，其中当沿着所述负载支架(1)的所述长度延伸(L)所见时，所述第一桥接部分和所述第二桥接部分具有相同或不同的长度。

32.根据权利要求27所述的负载支架(1)，其中所述第一桥接部分和所述第二桥接部分(530,540)中的每一者包括框架结构。

33.根据权利要求27所述的负载支架(1)，所述负载支架包括沿着所述基部框架(500)的所述长度延伸分布的多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分，并且/或者包括沿着所述基部框架(500)的所述长度延伸分布的多个负载容纳区段。

34.根据权利要求33所述的负载支架(1)，其中所述多对相应的第一桥接部分和第二桥接部分和所述多个负载容纳区段交替分布。

35.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架适于安装在车辆的后侧，所述负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，所述负载支架(1)包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳(600)和/或用于所述外壳(600)的保持架(602,602')，

所述外壳(600)包括发光和/或光反射区域(604)，所述发光和/或光反射区域至少部分地指向所述负载支架(1)的向后方向，所述向后方向对应于所述长度延伸(L)，并且当所述负载支架(1)安装到所述车辆时对应于所述车辆的向后方向。

36.根据权利要求35所述的负载支架(1)，其中所述发光和/或光反射区域具有三维形状。

37.根据权利要求36所述的负载支架(1)，其中所述发光和/或光反射区域包括第一子区域(606)，所述第一子区域在由所述宽度延伸(w)和所述高度延伸(h)限定的平面中具有第一投影部分(606')，并且在由所述长度延伸(L)和所述高度延伸(h)限定的平面中具有第二投影部分(606”)，从而形成所述第一子区域的指向所述向后方向的第一发光和/或光反射部分(6061)，以及所述第一子区域的指向所述宽度延伸(w)并背离所述负载支架(1)的第二发光和/或光反射部分(6062)。

38.根据权利要求35所述的负载支架(1)，当沿着所述负载支架(1)的所述高度延伸(h)所见时，所述负载支架还包括设置在所述外壳的顶部部分处并且/或者设置在所述保持架上方的外伸部分(612,612')，当所述负载支架安装到所述车辆时，所述高度延伸对应于所述车辆的高度延伸，其中所述外伸部分(612,612')从所述外壳和/或所述保持架突出，使得所述外伸部分从上方至少部分地覆盖所述发光和/或光反射区域(604)和/或所述保持架。

39.根据权利要求35所述的负载支架(1)，其中当从后面沿着所述负载支架(1)的所述长度延伸(L)所见时，所述发光和/或光反射区域(604)具有平行四边形的外部轮廓。

40.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架适于安装到用于运输负载的车辆，所述负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，所述负载支架(1)包括：

—基部框架部分(700)，

—负载容纳区段(702)，所述负载容纳区段用于容纳负载并将所述负载固定到所述车辆，

其中所述负载容纳区段(702)能够相对于所述基部框架部分(700)移动，使得当所述负载支架(1)安装到所述车辆时，所述负载容纳区段能够移动远离所述车辆。

41.根据权利要求40所述的负载支架(1)，其中所述能够移动的负载容纳区段(702)能够围绕枢转轴线(P3)枢转。

42.根据权利要求40所述的负载支架(1)，其中所述基部框架部分(700)包括至少一个连接销(708,710)和/或连接钩构件，所述至少一个连接销和/或所述连接钩构件用于将所述负载容纳区段(702)相对于所述基部框架部分(700)保持并固定在固定状态，并且/或者其中所述负载容纳区段(702)包括至少一个对应的连接布置(712)。

43.根据权利要求42所述的负载支架(1)，其中所述对应的连接布置(712)包括弹簧偏置锁定机构(716)，所述弹簧偏置锁定机构用于将所述至少一个连接销(708)和/或所述连接钩构件锁定到所述负载容纳区段(702)。

44.根据权利要求41至43中任一项所述的负载支架(1)，其中所述基部框架部分(700)沿着基部框架部分延伸轴线(A3)进行延伸，所述基部框架部分延伸轴线是沿着所述负载支架(1)的所述长度延伸(L)的，其中当沿着所述负载支架(1)的所述高度延伸所见时，枢转轴线(P3)与所述基部框架部分延伸轴线偏移。

45.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架，所述负载支架包括车牌架(800)，所述车牌架在车牌架平面中具有主要延伸，所述车牌架(800)包括：

—车牌附接侧(802)和负载支架附接侧(804)，所述车牌附接侧在相对于所述车牌架平面的第一横向方向上从所述车牌架(800)伸出，所述负载支架附接侧在第二相反横向方向上从所述车牌架(800)伸出，

其中所述负载支架附接侧(804)包括附接引导轨道(806)，所述附接引导轨道适于将所述车牌架(800)附接到所述负载支架(1)并且还适于使得当所述车牌架(800)附接到所述负载支架(1)时，能够相对于所述负载支架(1)执行所述车牌架(800)在收起位置和使用位置之间的枢转移动，其中所述附接引导轨道(806)设置在突出部分(808)上和/或所述突出部分中，所述突出部分在所述第二相反横向方向上从所述负载支架附接侧(804)突出。

46.根据权利要求45所述的负载支架，其中所述突出部分(808)至少部分地是所述车牌架(800)的集成部分，并且/或者包括相对于所述车牌架(800)的单独构件(808”)。

47.根据权利要求46所述的负载支架，其中所述单独构件(808”)通过卡扣配合连接中的至少一者来附接到所述车牌架。

48.根据权利要求46或47所述的负载支架，其中所述车牌架(800)包括用于所述单独构件(808”)的容纳区段(812)，所述容纳区段由横向延伸的壁限定，当在所述车牌架平面中所见时，所述横向延伸的壁与所述车牌架成一体并且至少部分地包围所述单独构件(808”)。

49.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架包括：

—至少一个绑带(400)，所述至少一个绑带用于将自行车固定到所述负载支架(1)，其中所述负载支架(1)适于使得当所述绑带(400)处于自行车固定位置(420)时，所述绑带(400)将所述自行车固定到所述负载支架(1)，

其中所述负载支架(1)还包括绑带收起部分(430)，所述绑带收起部分适于将所述绑带(400)暂时保持在不同于所述自行车固定位置的收起位置中。

50.根据权利要求49所述的负载支架(1)，其中所述绑带收起部分(430)包括磁性构件和狭槽的任一者，以将所述绑带(400)暂时保持在所述收起位置中。

51.根据权利要求49所述的负载支架(1)，其中所述绑带收起部分(430)设置在以下中的任一者上：所述负载支架(1)的框架构件，以及所述负载支架的车轮容纳区段。

52.根据权利要求50或51所述的负载支架(1)，其中所述绑带能够枢转地联接并且/或者能够滑动地联接。

53.根据权利要求51所述的负载支架(1)，其中当所述绑带收起部分(430)设置在所述车轮容纳区段上时，所述绑带收起部分(430)设置在所述车轮容纳区段的用户侧上，用户将会从所述用户侧装载/卸载自行车。

54.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架适于安装到用于运输自行车的车辆，所述负载支架包括：

—自行车立车构件(900)，所述自行车立车构件用于当所述自行车定位在与所述车辆相邻的地面上时，将所述自行车保持在站立位置中。

55.根据权利要求54所述的负载支架(1)，其中所述自行车立车构件(900)能够从所述负载支架(1)拆卸或者与所述负载支架不能移除地集成。

56.根据权利要求54所述的负载支架(1)，其中所述自行车立车构件被构造成容纳并保持所述自行车的车轮。

57.根据权利要求54所述的负载支架(1)，所述负载支架还包括用于容纳自行车的车轮的至少一个车轮托盘，其中所述自行车立车构件(900)设置在所述车轮托盘上或所述车轮托盘处。

58.根据权利要求54所述的负载支架(1)，其中所述自行车立车构件包括至少两个部分，所述至少两个部分在所述自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在所述至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中所述至少两个部分还在所述自行车立车构件的高度方向上彼此偏移，以便防止所述自行车围绕所述自行车的纵向轴线或滚动轴线旋转，所述高度方向对应于所述自行车的高度方向，并且/或者其中所述自行车立车构件包括至少两个部分，所述至少两个部分在所述自行车立车构件的宽度方向上彼此偏移并且被构造成在所述至少两个部分的相对侧上与自行车车轮接合，其中所述至少两个部分还在所述自行车立车构件的长度方向上彼此偏移，以便防止所述自行车围绕所述自行车的偏航轴线旋转，所述长度方向对应于所述自行车的长度方向。

59.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架适于安装到用于运输自行车的车辆，所述负载支架包括：

—锁定锚(920)，所述锁定锚用于将自行车锁定到所述负载支架(1)。

60.根据权利要求59所述的负载支架(1)，其中所述锁定锚(920)是能够相对于所述负载支架(1)拆卸的。

61.根据权利要求59所述的负载支架(1)，所述负载支架还包括基部框架(500)，所述基部框架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，所述基部框架(500)包括用于承载负载的第一细长构件和第二细长构件(510,520)，其中所述第一细长构件和所述第二细长构件彼此分隔开并且沿着所述长度延伸(L)相对于彼此基本上平行地设置，其中当沿着所述宽度延伸(w)所见时，所述锁定锚设置在所述第一细长构件和所述第二细长构件(510,520)之间。

62.根据权利要求61所述的负载支架(1)，所述负载支架还包括至少一个桥接部分(530,540)，所述至少一个桥接部分设置在所述第一细长构件和所述第二细长构件(510,520)之间并且将所述第一细长构件和所述第二细长构件联接在一起，其中所述锁定锚(920)设置在所述至少一个桥接部分(530,540)附近。

63.根据权利要求59所述的负载支架(1)，其中所述锁定锚适于插入所述负载支架的锁定锚开口中。

64.根据权利要求63所述的负载支架(1)，其中所述锁定锚具有T形轮廓。

65.根据权利要求64所述的负载支架(1)，其中所述锁定锚还包括突出凸缘(924,926)，所述突出凸缘适于与所述负载支架的牢固部分接合，以将所述锁定锚定位在所述锁定锚开口中的预先确定的支撑位置中。

66.根据权利要求63所述的负载支架(1)，其中所述负载支架被构造成使得防止所述锁定锚在插入所述锁定锚开口中时被拉出。

67.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架适于安装在车辆的后侧，所述负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，所述负载支架(1)包括：

—用于发光和/或光反射构件的外壳(600)和/或用于所述外壳(600)的保持架(602,602')，

所述外壳(600)包括发光和/或光反射区域(604)，所述发光和/或光反射区域至少部分地指向所述负载支架(1)的向后方向，所述向后方向对应于所述长度延伸(L)，并且当所述负载支架(1)安装到所述车辆时对应于所述车辆的向后方向，

—车牌架(800)，所述车牌架在车牌架平面(PL)中具有主要延伸，所述车牌架(800)包括车牌附接侧(802)，所述车牌附接侧在相对于所述车牌架平面的第一横向方向上从所述车牌架(800)伸出，

其中所述外壳和/或所述保持架被定位成使得当所述车牌附接到所述车牌架时，禁止所述发光和/或光反射区域(604)将光发射和/或反射到所述车牌架上。

68.根据权利要求67所述的负载支架(1)，其中当沿着所述长度延伸(L)所见时，所述外壳和/或所述保持架被定位成使得所述发光和/或光反射区域(604)的最外部部分与所述车牌架平面(PL)对准和/或位于所述车牌架平面后面。

69.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架包括用于负载支架(1)的自行车支撑臂构件(24)，所述自行车支撑臂构件包括：

—棘轮扣(300)，所述棘轮扣用于容纳并保持绑带(400)；和

—绑带锁定布置(350)，所述绑带锁定布置与所述棘轮扣(300)相关联，所述绑带锁定布置用于锁定所述绑带(400)使得防止所述绑带从所述棘轮扣释放。

70.根据权利要求69所述的负载支架(1)，其中所述绑带锁定布置(350)包括锁定元件(351)，所述锁定元件被布置成与所述绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合。

71.根据权利要求70所述的负载支架(1)，其中所述锁定元件(351)是具有用于容纳所述绑带(400)的开口的框架形元件。

72.根据权利要求71所述的负载支架(1)，其中所述框架形元件的主要延伸平面适于当所述绑带(400)被设置成穿过所述框架形元件时基本上垂直于所述绑带的长度延伸。

73.根据权利要求70至72中任一项所述的负载支架(1)，其中所述锁定元件(351)适于通过将所述锁定元件(351)在锁定方向上朝向所述绑带(400)的所述至少一个扣接合构件(402)移动来与所述至少一个扣接合构件(402)接合，从而实现针对所述绑带(400)的锁定状态。

74.根据权利要求73所述的负载支架(1)，其中所述锁定元件(351)适于通过使用钥匙来锁定，所述钥匙在所述绑带锁定布置的钥匙孔中旋转并释放之后，防止所述锁定元件(351)从锁定状态移动到解锁状态。

75.根据权利要求19所述的负载支架(1)，所述负载支架包括用于容纳并保持绑带(400)的棘轮扣(300)，所述棘轮扣包括：

—绑带容纳区段(302)，所述绑带容纳区段(302)具有长度方向(L1)、宽度方向(w1)和高度方向(h1)，当所述绑带(400)被容纳在所述绑带容纳区段中时，所述长度方向对应于所述绑带的长度方向，

—绑带接合构件(304')，所述绑带接合构件被构造成与所述绑带(400)的至少一个扣接合构件(402)接合，从而将所述绑带(400)保持在所述绑带容纳区段(302)中，

—用于用户的致动杆(306')，所述致动杆(306')被构造成在打开状态和接合状态之间致动所述绑带接合构件(304')，在所述打开状态下，所述绑带(400)能够在所述绑带容纳区段(302)中自由移动，在所述接合状态下，所述绑带接合构件(304')被构造成与所述绑带(400)的所述至少一个扣接合构件(402)接合，并且

—其中所述棘轮扣(300)的所述绑带接合构件(304')、所述致动杆(306')和棘轮扣外壳(308)中的任一者包括绑带引导元件(3044,3064)，所述绑带引导元件被构造成在所述打开状态下防止所述绑带(400)的在所述绑带容纳区段(302)中的一部分在所述高度方向(h1)上向上弯曲。

76.根据权利要求75所述的负载支架(1)，其中当在所述高度方向(h1)所见时，所述绑带引导元件(3044,3064)被构造成在所述打开状态下向下推动所述绑带(400)的所述部分。

77.根据权利要求75所述的负载支架(1)，所述负载支架还包括具有至少一个扣接合构件(402)的绑带(400)，其中所述绑带引导元件(3044,3064)被构造成在所述打开状态下接触所述至少一个扣接合构件(402)，使得防止所述绑带(400)的在所述绑带容纳区段(302)中的所述部分在所述高度方向(h1)上向上弯曲。

78.根据权利要求75所述的负载支架(1)，其中当在由所述高度方向和所述长度方向(h1,L1)限定的剖面平面中所见时，所述绑带引导元件(3044,3064)具有周边表面，其中所述周边表面的至少一部分被构造成在所述打开状态下防止所述绑带(400)的在所述绑带容纳区段(302)中的所述部分在所述高度方向(h1)上向上弯曲。

79.根据权利要求75所述的负载支架(1)，其中所述绑带接合构件(304')、所述致动杆(306')和所述棘轮扣外壳(308)中的至少两者，包括相应的绑带引导元件(3044,3064)，其中每个相应的绑带引导元件(3044,3064)是所述绑带引导元件(3044,3064)。

80.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架包括自行车支撑垫(355)，自行车将会在所述自行车安装到所述负载支架(1)时抵靠所述自行车支撑垫，其中所述自行车支撑垫(355)能够释放地安装到所述负载支架(1)。

81.根据权利要求80所述的负载支架(1)，其中所述自行车支撑垫(355)通过卡扣配合连接能够释放地安装到所述负载支架(1)。

82.根据权利要求80所述的负载支架(1)，其中所述自行车支撑垫(355)包括用于将所述自行车支撑垫(355)能够释放地安装到所述负载支架(1)的第一安装构件(3551)和第二安装构件(3552)，并且其中所述负载支架(1)包括用于保持所述第一安装构件(3551)和所述第二安装构件(3552)的对应的第一保持构件(3541)和第二保持构件(3542)。

83.根据权利要求82所述的负载支架(1)，其中所述自行车支撑垫(355)和/或所述第一保持构件(3541)和所述第二保持构件(3542)被构造成使得通过以下方式来将所述自行车支撑垫(355)能够释放地安装到所述负载支架(1)：首先将所述第一安装构件(3551)与所述第一保持构件(3541)接合，然后将所述自行车支撑垫(355)相对于所述第一安装构件(3551)枢转，直到所述第二安装构件(3552)与所述第二保持构件(3542)接合。

84.根据权利要求80所述的负载支架(1)，其中所述自行车支撑垫(355)包括释放部分(35521)，所述释放部分被构造成当所述自行车支撑垫(355)安装到所述负载支架(1)时被致动以从所述负载支架释放所述自行车支撑垫，其中所述释放部分(35521)被所述负载支架(1)隐藏，使得防止用户在不使用单独的工具的情况下触及所述释放部分(35521)。

85.根据权利要求19至22中任一项所述的负载支架(1)，所述负载支架具有长度延伸(L)、宽度延伸(w)和高度延伸(h)，所述负载支架(1)包括：

—基部框架部分(700)，

—负载容纳区段(702)，所述负载容纳区段用于容纳负载并将所述负载固定到所述车辆，

其中所述基部框架部分(700)包括沿着所述长度延伸(L)进行延伸的两个单独的细长构件(704,706)，所述两个单独的细长构件(704,706)沿着所述宽度延伸(w)彼此偏移，并且

其中所述负载支架还包括保持架(740)，所述保持架用于保持辅助装备，其中用于保持辅助装备的所述保持架在所述单独的细长构件(704,706)之间能够释放地附接到所述负载支架(1)。

86.根据权利要求85所述的负载支架(1)，其中在当所述负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见时，用于保持辅助装备的所述保持架在所述负载容纳区段(702)下方能够释放地附接到所述负载支架(1)。

87.根据权利要求85所述的负载支架(1)，其中在当所述负载支架安装到设置在平坦的水平延伸表面上的车辆时所见时，所述负载支架(1)和/或用于保持辅助装备的所述保持架被布置成使得用于保持辅助装备的所述保持架能够从上方附接到所述负载支架(1)。

88.根据权利要求85所述的负载支架(1)，其中用于保持辅助装备的所述保持架通过卡扣配合连接附接到所述两个单独的细长构件。

89.根据权利要求85所述的负载支架(1)，其中所述两个单独的细长构件和/或用于保持辅助装备的所述保持架中的至少一者包括固定构件，所述固定构件用于固定用于保持辅助装备的所述保持架，使得防止用于保持辅助装备的所述保持架沿着所述长度延伸(L)移动。