CN117622009A - 可枢转的自行车支架 - Google Patents

Abstract

一种自行车承载架，其将自行车的车轮保持在枢转保持臂之间的托板中，该保持臂具有将臂保持抵靠轮胎的棘齿。在实施例中，保持臂枢转锁作用在每个车轮保持臂和其所附接的托板之间的撑条上，其中枢转棘轮被配置成允许车轮保持臂枢转通过反射角，以提供车轮保持臂的向内枢转和车轮保持臂的向外枢转，从而为坡道提供框架，以允许自行车滚动到第一和第二车轮托板上。在实施例中，承载架包括旋转枢轴组件，该旋转枢轴组件配置成在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转自行车承载托板组件。

Description

可枢转的自行车支架

技术领域

本发明涉及用于保持自行车的支架，包括展示、存储或停车支架，尤其是机动车辆上的自行车承载架。

背景技术

现有的用于在机动车辆上承载自行车的支架使用吊架、夹具、弹性带或快速释放凸轮将自行车保持在支架中。这些装置需要多次操作来固定或松开自行车。由于行驶车辆的颠簸和振动，吊架和夹具会损坏自行车框架的饰面材料。带容易松动、撕裂和变质。

自行车车轮不应在机动车辆的滑流中自由旋转，且自行车的转向轮不应自由转动。否则，会对自行车和/或机动车辆造成损坏。许多支架本身并不固定车轮，而是依靠使用者的能力和判断力来用带固定车轮。

现有的自行车支架需要使用者将自行车提升到自行车支架上进行装载。特别是对于较重的自行车，例如沙滩自行车、越野自行车和电动自行车，这可能是困难的。希望开发一种能够使自行车从地面滚动到承载架上的承载架。

发明内容

公开的自行车支架实现了这些目标。它只通过自行车的轮胎保持自行车，保护自行车框架免受刮伤，并防止车轮旋转或转动。支架或其部分从水平配置枢转到地面水平，为自行车提供坡道以滚动到包括第一和第二车轮托板的细长轨道上，第一和第二车轮托板具有中心通道以容纳自行车车轮的底部。附接到轨道的每个端部的枢转车轮保持臂向内枢转，抵靠并围绕每个轮胎，在所有方向上支撑自行车。

每个自行车轮胎由本文所述的臂中的一个保持。两个臂中的至少一个在其基部枢转，以允许自行车的插入和移除。枢转臂由收紧机构控制，收紧机构将臂向内拉动抵靠轮胎。优选地，当支架不使用时，两个臂完全向内枢转以抵靠轨道。

每个车轮保持臂的枢转位置由保持臂枢转锁控制，如带棘齿的线性棘轮或夹持机构。在实施例中，车轮保持臂被配置成从车轮托板上方的水平关闭位置通过中间车轮接合位置枢转经过反射角(reflex angle)到达低于水平位置，该低于水平位置提供框架以支撑坡道插件，该坡道插件允许自行车滚动到车轮托板上。优选地，车轮保持臂包括两个平行的侧臂和横梁构件，根据横梁构件的位置，两个平行的侧臂和横梁构件组合起来形成H形或倒U形，这可以针对不同尺寸的自行车轮胎进行调整。

自行车承载架的拖车挂接接收器版本包括主托板组件，主托板组件具有第一和第二对准的自行车车轮托板，以接收自行车的前车轮和后车轮。主托板组件可枢转地附接到拖车挂接拉杆上，允许组件向上枢转到机动车辆后面的紧凑位置。主托板组件的后端上的触发器控制组件的枢转，因此用户不需要弯腰或跪下来够到枢转锁杆。两个车轮托板可在拉杆上方旋转至平行位置，用于紧凑的运输和存放，无需拆卸。在实施例中，托板通过相应的杠杆锁定在展开位置。

在实施例中，拉杆组件还包括联接到拉杆和自行车承载托板组件的旋转枢轴组件，旋转枢轴组件配置为在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转自行车承载托板组件。第一向下位置朝向地面降低第一车轮托板的一端，第二向下位置朝向地面降低第二车轮托板的一端。第一位置或第二位置允许自行车滚动到承载架上并使用车轮保持臂固定。将自行车承载托板组件枢转回到水平位置允许运输自行车。

添加托板组件可附接、例如通过螺纹连接至主托板组件，以使用两个添加组件承载第二辆自行车或最多三辆自行车。值得注意的是，如果承载电动自行车，可能建议使用单个添加组件，因此可以承载两辆电动自行车。如果承载重量较轻的自行车，第二添加组件可以允许承载三辆自行车。

提供了一种自行车承载架，包括自行车承载托板组件，该自行车承载托板组件包括第一和第二自行车车轮托板，用于分别保持自行车的第一和第二车轮；枢转地附接到托板中的每一个的远端的车轮保持臂，以及作用在每个车轮保持臂和其所附接的托板之间的撑杆上的保持臂枢转棘轮，其中枢转棘轮配置成允许车轮保持臂枢转经过反射角，以提供车轮保持臂的向内枢转，从而将保持臂抵靠相应车轮的轮胎锁定，提供车轮保持臂的向外枢转以将自行车从承载架上释放，并提供进一步的向外枢转以提供用于坡道的框架，从而允许自行车滚动到第一和第二自行车车轮托板上。

自行车承载架的实施例包括以下各项，其单独或任意组合地采用。

每个车轮保持臂包括两个平行的侧臂和位于侧臂之间的横梁构件，该横梁构件与自行车的相应车轮的轮胎接触，其中每个车轮保持臂的横梁构件安装在平行侧臂之间、在沿着平行侧臂的可选位置处，其允许横梁构件根据不同直径的自行车车轮进行调节。在实施例中，平行的侧臂和横梁构件限定了H形或倒U形的保持臂。

每个车轮保持臂的横梁构件通过可释放机构安装在平行侧臂之间、在相应相对槽或多个孔中的相对孔中。

所述坡道包括附加车轮托板，该附加车轮托板设置在车轮保持臂的平行侧臂之间，位于沿平行侧臂长度的可选位置处。

坡道可通过可释放机构安装在每个车轮保持臂的平行侧臂之间、在相应相对槽或多个孔中的相对孔中。

第一和第二自行车车轮托板每个可枢转地安装到自行车承载托板组件上，用于将所述托板在共同对准的横向延伸操作位置和向前位置之间枢转，以便紧凑运输和存放。

自行车承载托板组件的后端配置为与添加自行车承载托板组件接合。

自行车承载托板组件的后端包括用于将添加自行车承载托板组件栓接到主自行车承载托板组件的孔。替代地，可以使用快速释放杆或弹簧加载销将添加组件附接到主组件。

自行车承载架可配置为安装到机动车辆上的管状拖车挂接接收器，其包括附接到自行车承载托板组件的拉杆组件，拉杆组件包括用于管状拖车挂接接收器的拉杆。

拉杆组件还可包括附接到拉杆的后端的水平横杆；附接到横杆的相应左端和右端的左和右竖直定向的枢转板，每个枢转板包括多个枢转锁槽，其在枢转板上提供多对相对的枢转锁槽；其中自行车承载托板组件枢转地安装到枢转板上；自行车承载托板组件上的枢转锁杆，其在弹簧力的作用下滑入选定的一对枢转锁槽中；以及触发器，其在自行车承载托板组件的后端可操作地连接到枢转锁杆；其中操作触发器将枢转锁杆滑出选定的一对枢转锁槽，使得承载支架能够向上枢转至机动车辆后面的紧凑位置，并向下枢转至用于承载自行车的展开位置，其中紧凑位置和展开位置均可由设置在相应的一对枢转锁槽中的枢转锁杆锁定。

触发器通过可滑动地安装在自行车承载托板组件中的触发器线缆可操作地连接到枢转锁杆，并附接到枢转锁杆。在实施例中，触发器线缆足够长以穿过添加组件，从而允许用户在使用添加组件时枢转承载托板。替代地，触发器通过连杆组件可操作地连接到枢转锁杆。替代地，添加自行车承载托板组件包括触发器线缆延伸部，以接合自行车承载托板组件的触发器(或触发器线缆)。

自行车承载托板组件的后端配置为与添加自行车承载托板组件接合。

自行车承载托板组件的后端包括用于将附加自行车承载托板组件栓接到自行车承载托板组件的孔。

拉杆组件还包括联接到拉杆和自行车承载托板组件的旋转枢轴组件，配置为在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转自行车承载托板组件。

旋转枢轴组件包括枢转环，该枢转环包括定位孔、第一斜面和第二斜面；以及弹簧加载的调节销，其配置成接合定位孔以将自行车承载托板组件设置在水平位置，其中从定位孔拉动弹簧加载的调节销允许弹簧加载的调节销接合第一斜面并将第一自行车车轮托板向下倾斜到第一向下位置，或者接合第二斜面并将第二自行车车轮托板向下倾斜到第二向下位置。

还提供了一种自行车承载架，配置为安装到机动车辆上的管状拖车挂接接收器，包括自行车承载托板组件，自行车承载托板组件：包括第一和第二车轮托板，用于分别保持自行车的第一和第二车轮；车轮保持臂，该车轮保持臂枢转地附接到托板中的每一个的远端，该车轮保持臂接触自行车的相应车轮的轮胎；以及保持臂枢转棘轮，其作用在每个车轮保持臂和其所附接的托板之间的撑杆上，其中枢转棘轮配置成允许车轮保持臂枢转，以提供车轮保持臂的向内枢转，从而锁定压靠在相应车轮的轮胎上的保持臂，并提供车轮保持臂的向外枢转，以从承载架上释放自行车；以及附接到自行车承载托板组件的拉杆组件，该拉杆组件包括用于管状拖车挂接接收器的拉杆；以及联接到拉杆和自行车承载托板组件的旋转枢轴组件，该旋转枢轴组件配置成在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转自行车承载托板组件。

自行车承载架的实施例包括以下各项，其单独或任意组合地采用。

在一些实施例中，旋转枢轴组件包括枢转环，该枢转环包括定位孔、第一斜面和第二斜面；以及弹簧加载的调节销，其配置成接合定位孔以将自行车承载托板组件设置在水平位置，其中从定位孔拉动弹簧加载的调节销允许弹簧加载的调节销接合第一斜面并将第一自行车车轮托板向下倾斜到第一向下位置，或者接合第二斜面并将第二自行车车轮托板向下倾斜到第二向下位置。

在一些实施例中，旋转枢轴组件包括附接到自行车承载托板组件的竖直定向的枢转板，枢转板包括限定第一键孔凹部的定位孔；拉杆组件还包括可在定位孔中旋转的枢转环，该枢转环还限定了可与第一键孔凹部对准的第二键孔凹部；和保持销组件，该保持销组件包括可旋转地联接到竖直定向的枢转板的手柄；以及弹簧加载的保持销，该弹簧加载的保持销可由手柄移动，并包括接合构件，该接合构件配置成在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，接合构件设置在第一和第二键孔凹部中，以阻止枢转环相对于枢转板旋转，在第二位置，接合构件设置在第一键孔凹部中，以允许枢转环相对于枢转板旋转。

拉杆组件还包括附接到拉杆的后端的水平横杆；附接到横杆的相应左端和右端的左竖直定向的枢转板和右竖直定向的枢转板，每个枢转板包括多个枢转锁槽，所述多个枢转锁槽在枢转板上提供多对相对的枢转锁槽；其中自行车承载托板组件枢转地安装到枢转板上；自行车承载托板组件上的枢转锁杆，其在弹簧力的作用下滑入选定的一对枢转锁槽中；以及触发器，其在自行车承载托板组件的后端可操作地连接到枢转锁杆；其中拉动触发器将枢转锁杆滑出选定的一对枢转锁槽，使得承载架能够向上枢转到机动车辆后面的紧凑位置，并且向下枢转到用于承载自行车的展开位置，其中紧凑位置和展开位置均可由设置在相应的一对枢转锁槽中的枢转锁杆锁定。

触发器通过可滑动地安装在自行车承载托板组件中的触发器线缆可操作地连接到枢转锁杆，并附接到枢转锁杆。

第一和第二车轮托板均可枢转地安装到自行车承载托板组件，用于使所述托板在共同对准的横向延伸操作位置和前方位置之间枢转，以用于紧凑运输和存放。

枢转棘轮配置为允许车轮保持臂枢转经过反射角，以提供车轮保持臂的向内枢转，从而将保持臂与压靠在相应车轮的轮胎上的横梁构件锁定，提供车轮保持臂的向外枢转，以将自行车从承载架上释放，并提供进一步的向外枢转，以提供坡道框架，从而允许自行车滚动到第一和第二车轮托板上。

每个车轮保持臂包括两个平行的侧臂和位于侧臂之间的横梁构件，该横梁构件与自行车的相应车轮的轮胎接触，其中每个车轮保持臂的横梁构件安装在平行侧臂之间、位于沿平行侧臂长度的可选位置，其允许横梁构件根据不同直径的自行车车轮进行调节。在实施例中，平行的侧臂和横梁构件限定了H形或倒U形的保持臂。

每个车轮保持臂的横梁构件通过可释放机构安装在平行侧臂之间、在相应相对槽或多个孔中的相对孔中。

所述坡道包括附加车轮托板，该附加车轮托板设置在平行侧臂之间、位于沿平行侧臂长度的可选位置。

坡道可通过可释放机构安装在每个车轮保持臂的平行侧臂之间、位于相应相对槽或多个孔中的相对孔中。

自行车承载托板组件的后端配置为与添加自行车承载托板组件接合。

自行车承载托板组件的后端包括用于将添加自行车承载托板组件栓接到自行车承载托板组件上的孔。

附图说明

本发明在以下描述中根据附图进行解释，附图示出：

图1A示出了根据所公开主题的一个实施例的在操作配置中带有伸展的车轮托板的支架的正面透视图。

图1B示出了根据所公开主题的一个实施例，还包括拉杆组件的支架的正面透视图，其中车轮托板在操作配置中伸展。

图2示出了根据所公开主题的一个实施例的齿条的后视特写视图，示出了用于枢转车轮保持臂的棘齿机构。

图3示出了根据本发明主题的一个实施例的支架的正面透视近视图，示出了用于枢转车轮托板的托板止挡件。

图4示出了根据所公开主题的一个实施例的支架的俯视图，其中车轮托板旋转至紧凑存储配置。

图5A-C示出了根据公开主题实施例的拉杆和枢轴组件的特写俯视透视图。

图6A-C示出了根据公开主题实施例的拉杆和枢轴组件的特写仰视透视图。

图7A示出了根据本发明实施例的自行车承载架的侧视图，该承载架具有处于操作配置的拉杆和枢轴组件。

图7B示出了根据所公开主题的实施例，具有拉杆、枢轴组件和处于折叠配置的车轮托板的自行车承载架的侧视图。

图7C示出了根据本发明实施例的自行车承载架的侧视图，该承载架具有枢轴组件和处于折叠配置的车轮托板。

图8A示出了根据本发明实施例的带枢转环的自行车承载架的俯视透视图。

图8B示出了根据本发明实施例的带枢转环的自行车承载架的截面图。

图9A-B示出了根据本发明实施例的承载架的透视图和俯视图，该承载架包括带拉杆的主承载架和用于承载两辆自行车的添加承载架。

图10为根据所公开主题的另一实施例的支架的正面透视图。

图11为图10所示支架的后视立体图。

图12为图10所示支架的侧视图。

图13为图10所示支架的俯视图。

图14A为处于锁定配置的夹持机构的侧视图。

图14B为处于锁定配置的夹持机构部件的截面图。

图15A为处于解锁配置的夹持机构的侧视图。

图15B为处于解锁配置的夹持机构部件的截面图。

图16为图10的放大图。

图17为图11的放大图。

图18为图10所示支架的枢轴机构的分离的零件的透视图。

图19为图18中部件的放大图。

图20为枢轴机构的部分的放大图。

图21为锁定配置下的枢轴机构视图。

图22为图10所示支架在锁定配置下的视图。

图23为枢轴机构的部件的放大侧面透视图。

图24为从下方观察的枢轴机构的部件的放大透视图。

图25为处于解锁配置的枢轴机构视图。

图26为图10所示支架在解锁配置下的视图。

图27为锁定配置下的释放手柄视图。

图28为解锁配置下的释放手柄视图。

图29为类似于图12的侧视图，零件已分离。

图30为图10的放大图。

具体实施方式

本文结合附图公开了本发明的各种详细实施例；然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是说明性的。此外，结合本公开的各种实施例给出的每个示例都是说明性的，而不是限制性的。

在整个说明书中，以下术语采用本文明确关联的含义，除非上下文另有明确规定。这里使用的短语″在一个实施例中″和″在一些实施例中″不一定指相同的实施例，尽管可能指相同的实施例。此外，这里使用的短语″在另一个实施例中″和″在一些其他实施例中″不一定指不同的实施例，尽管它可能指不同的实施例。因此，如下所述，在不脱离本公开的范围或精神的情况下，可以容易地组合各种实施例。

此外，术语″基于″不是排他性的，允许基于未描述的额外因素，除非上下文另有明确规定。此外，在整个说明书中，″一″、″一个″和″该″的含义包括复数。″在...中″的含义包括″在...中″和″在...上″。

如本文所用，术语″和″和″或″可互换使用，以表示合取和析取两种情况下的一组项目，以涵盖项目组合和替代的完整描述。举例来说，一组项目可以用析取词″或″，或连词″和″列出在任一种情况下，组被解释为意味着每个项目单独作为备选方案，以及所列项目的任何组合。

″自行车″在此指两轮车辆，包括自行车和摩托车。″电动自行车″指的是用电马达推动自行车的自行车。

″前″、″后″和″背部″相对于自行车承载架所附接的机动车辆定向。因此，挂接接收器承载架的″后视图″从面向机动车辆后部或背部的观察者的视角示出了承载架。″前视图″示出了当支架附接到机动车辆上时面向机动车辆的后部的承载架。″顶″视图示出了当承载架被定向成承载自行车时从上方观察的承载架。类似地，″仰视图″示出了当承载架被定向成承载自行车时从下方观察的承载架。

本文中的″H形″或″倒U形″包括车轮保持臂上的横梁构件的位置范围。如果横梁构件位于侧梁构件的顶部，它就会变成一个倒U形。″倒J形″指的是车轮保持臂，其具有单个长侧臂和带有短侧臂的横梁件，该短侧臂围绕轮胎包裹但不直接枢转地连接到车轮托板。

″纵向″是指平行于主体部件的最长尺寸。

″横向″是指垂直于主体部件的最长尺寸。

″外部″或″远端″是指离所考虑的组件中心最远的位置。自行车轮胎的远点应相对于自行车考虑，并且是离自行车中心最远的点。这是前轮胎的最前点和后轮胎的最后点。

″向外″：远离所考虑组件中心的方向。除非另有说明，否则组件就是支架。

″脚踏车″：人力驱动的轮式车辆，如自行车、三轮车或四轮车。

本发明的目的是提供一种支架，该支架(a)可安全地保持自行车，以用作机动车辆上的外部承载架；(b)仅使用包括将自行车滚动到承载架上的一个操作就可以被快速装载和卸载；(c)不会刮伤自行车框架；(d)锁定自行车的转向轮以防止损坏；(e)防止车轮在车辆滑流中打转；以及(f)没有将车轮保持在车辆排气管的前面。

图1A示出了根据本发明各方面的自行车承载架1的正视图。框架10支撑包括第一和第二车轮托板15a和15b的自行车承载托板组件。通过将自行车的车轮放置在各自的车轮托板15a、15b中，自行车被安装在承载架1上，车轮托板15a、15b具有中心通道以容纳自行车车轮的底部。任何刚性结构材料都可以用于车轮托板，优选挤压铝。这些托板可以是向上凹陷的挤压件，例如U形通道或V形通道，以保持车轮并锁定自行车的转向。托板15a、15b被示出处于共同对准的横向延伸位置，以接收自行车的车轮。理想的是，承载架包括用于每个车轮的单独的托板15a、15b，使得托板能够以平行配置折叠在一起，以便紧凑运输和储存(见图3)。

车轮保持臂20a、20b分别枢转地附接到托板15a、15b的每个端部16a、16b附近。在所示的实施例中，每个保持臂包括两个平行的侧臂21a、21b和22a、22b以及位于它们之间的横梁构件23a、23b，该横梁构件接触自行车的相应车轮的轮胎(未示出)。每个车轮保持臂的横梁构件通过可释放机构可释放地安装在平行侧臂之间、在沿着平行侧臂的长度的可选择位置，这允许横梁构件针对不同直径的自行车车轮进行调节。在所示的实施例中，每个车轮保持臂具有多个孔24a、24b，以针对不同的车轮直径调节横梁构件23a、23b的位置。可释放机构可以包括内螺纹轴，该内螺纹轴穿过横梁构件和平行侧臂中的相对孔，以接合放置在侧臂中的一个的外侧的螺母。杠杆25a、25b包括一体的扳手以旋转螺纹轴。它们可以是弹簧加载的，使得它们可以选择性地接合到螺纹轴上，以便在需要时松开或拧紧，但是不接合轴，以最小化螺纹轴的意外旋转。替代地，车轮保持臂可以包括细长槽，以使用快速释放凸轮杆机构来调节横梁构件的位置，如美国专利10,150,424中所述，该专利通过引用结合于此。根据横梁构件的位置，每个保持臂为H形或倒U形。替代地，车轮保持臂可以包括倒J形，其中撑杆31a、31b接合到J形保持臂的较长臂，以控制车轮保持臂的枢转角度。在J形保持臂中，臂的长度可以通过J形臂的接合到臂中的多个孔中的一个或细长槽的弯曲部分，或者通过伸缩轴来调节。

图1B示出了上述自行车承载架100实施例的后视立体图，进一步配置为安装在机动车辆的管状拖车挂接接收器上，包括附接到自行车承载托板组件上的拉杆组件50。如下面进一步描述的，当与添加托板结合使用时，承载架100可以被认为是主自行车承载架组件。

在实施例中，车轮保持臂配置为从车轮托板上方的水平关闭位置通过中间车轮接合位置枢转经过反射角至低于水平位置，该低于水平位置提供框架以支撑坡道插件，该坡道插件允许自行车滚动至车轮托板上。图1A示出了向内枢转的保持臂20a，并示出了处于车轮接合位置的保持臂20b，如下面进一步描述的。图1B示出了处于斜坡位置的保持臂20b，以允许自行车滚动到自行车承载架上，从而易于装载。如弯曲箭头所示，当支架不使用时，保持臂20b可以设置在车轮托板15b上方的闭合水平位置。每个保持臂被配置成独立地旋转通过由弯曲箭头表示的反射角。坡道插件105通过可释放机构设置在侧臂21b和22b之间。坡道插件可以被配置为短的附加车轮托板，其具有搁置在平行侧臂21b、22b上的凸缘。在实施例中，可释放机构可包括内螺纹轴，该内螺纹轴穿过坡道插件和平行侧臂中的相对孔，以接合放置在侧臂中的一个外侧的螺母，类似于安装横梁构件23b。类似于杠杆25b、25b，杠杆106包括一体扳手以旋转螺纹轴。

每个保持臂20a、20b向内枢转，直到横梁构件23ab、23b接触到最近的自行车车轮的轮胎。该臂通过枢转锁(例如棘齿机构30a、30b)抵靠该轮胎锁定，棘齿机构30a、30b通过连接在棘爪(见图2)和保持侧臂21a、21b之间的撑杆31a、31b起作用。这使得轮胎被支撑在臂之间，通过其轮胎在各个方向固定自行车。撑杆31a、31b包括反向曲线或S形曲线，以允许车轮保持臂转过一个反射角，如图中1B的双箭头所示。例如，车轮保持臂可以从用于存储的向内水平配置旋转到用于将自行车装载到承载架上的向外低于水平配置。在实施例中，保持臂旋转的角度可以从190度到230度，优选地从200度到220度，例如大约210度。当支架不使用时，保持臂会完全向内旋转至托板。一旦针对给定的自行车尺寸进行了调节和定位，为了插入和移除该尺寸的自行车，只需要枢转保持臂中的一个。

每个臂在相对于自行车的轮轴上方和外侧的点处接触最近车轮的轮胎，优选例如从轮毂水平向上约45度。这支撑自行车和阻止自行车移动，无论是沿托板和竖直地。自行车被牢牢地保持住，不会向上弹起或滚出托板。臂只接触轮胎。

每个车轮保持臂的枢转位置由带棘齿的线性棘齿件控制。棘齿机构防止车轮保持臂向外枢转，除非有意释放。图2是线性棘齿机构30b的一个实施例的透视图，该线性棘齿机构将车轮保持臂20b保持为紧紧地抵靠轮胎。车轮保持臂20b通过保持臂20b的侧臂21b上的枢转点17b(见图1b)和棘齿机构30b的棘爪框架32b之间的撑杆31b保持抵靠轮胎。线性棘轮杆33b具有带齿34的顶侧。释放臂35b上的向上力释放棘爪，允许保持臂20b向外枢转，以在车轮托板中安装或拆卸自行车。棘齿机构30a是类似的。

美国专利第9，956，922号中描述了一种替代棘齿机构，该专利通过引用并入本文。它包括具有棘爪组件的线性棘齿杆，棘爪组件将指部保持抵靠棘齿杆的底侧。棘爪释放杠杆将指部从棘齿杆上释放。过度旋转止挡件防止棘爪组件在释放方向上过度旋转。线性棘齿杆34具有带齿35的底侧。释放杆上的向上力释放棘爪，允许保持臂向外枢转，以在托板中安装或拆卸自行车。扭转弹簧在使棘爪指部抵靠齿移动的方向上推动棘爪框架。撑杆上的张力是由保持臂的横梁构件压靠自行车轮胎引起的。由于棘齿杆的顶侧上的随动件作为支点，这种张力将支部卡抵在齿上。任何倾向于使保持臂向外枢转的力都将棘爪更牢固地锁定在棘齿上。棘爪杠杆上向上的手动力对抗并克服扭簧的力，并枢转棘爪框架以将指部移离齿。如果棘爪框架过度旋转，在车轮保持臂向外枢转以释放自行车的过程中，指部将沿着齿拖动。过度旋转止挡件通过接触棘齿杆的顶部来防止这种情况，从而停止由使用者抬起杠杆引起的棘爪框架的旋转。它可以停在指部离棘齿杆的底部的最大距离处。

图3示出了图1所示承载架1的框架10的近视图。框架10的前部面11中的键孔12被配置成接收螺栓(未示出)的头部，用于将承载架1螺栓连接到承载架100上作为添加托板，以在承载架100用作主自行车承载架时承载第二辆自行车，该主自行车承载架使用如下所述的拉杆组件50附接到机动车辆上。槽14被配置成允许触发手柄73(见下文)穿过。在该视图中未示出框架10的后部面中的螺纹孔，螺纹孔接收螺栓以附接附加的添加托板(即附加承载架1)来承载附加自行车。用于将添加托板附接到主托板的替代实施例包括快速释放机构或弹簧加载销。如图所示，处于竖直取向的枢转止挡件18a和18b将车轮托板15a、15b锁定在共同对准的操作位置。当止挡件18a和18b旋转到如双箭头所示的水平配置时，它们允许托板15a、15b枢转到如图4所示的平行存储配置。

图4为图1所示自行车承载架的俯视图，其中车轮保持臂20a、20b向下折叠至车轮托板15a、15b。托板15a、15b通过相应的枢转附接件19a、19b安装到框架10上，因此它们可以在所示的操作的共同对准的横向延伸位置和框架10上方的紧凑平行位置之间枢转，以便运输和储存。

替代地，如美国专利第9,956,922号所述，该专利以引用方式并入本文，托板锁杆可滑动地安装在竖直槽中，并由弹簧向上加载至紧邻托板旁边的停止点。托板锁杆被向下推以释放托板，因此它们可以通过它们与框架10的枢转连接件19a、19b在框架10上一起旋转。在该实施例中，车轮托板锁杆自动地且可释放地将车轮托板锁定在操作位置。美国专利10,065,568；10,086,769和10,124,740中描述了用于将托板自动锁定在操作配置的其它实施例，每一篇都在此引入作为参考。

图5A和5B示出了承载架100的拉杆组件50的顶部后特写视图。图5C示出了承载架100的拉杆组件50的俯视特写图。图5A示出了局部分解图，其中拉杆组件50包括中空的拖车挂接拉杆51，该拉杆51被配置成滑动地接合附接到机动车辆(未示出)的拖车挂接接收器53的内部。在实施例中，拉杆51包括多个相对的孔52，拖车挂接接收器53包括至少一对相对的孔54。轴55被配置为穿过孔52和54，以将拉杆51附接到接收器53。图5B示出了接合在接收器53内部的拉杆51。在实施例中，轴55带有螺纹以接合螺纹孔54，从而将拉杆固定到接收器。替代地，轴55延伸超过接收器53，如图5B所示，并且突出端55a可以用接合到轴55的端部55a的螺母或锁定装置(未示出)固定。美国专利9,902,222；9,956,922；10,005,329；1,065,568；10,603,968和11,148,492中描述了将拉杆51接合到接收器53的其他实施例，每一篇都在此引入作为参考。

图5B还示出了当承载架1用作添加托板时，承载架1的前板11附接至主托板组件框架110。为了便于说明，承载架1的其余部分未示出。接合到前部面11中的键孔12的螺栓(未示出)被拧入框架110的后部面111中的孔114中(见图5A)，以将承载架1附接到承载架100。当承载架1附接到承载架100时，触发手柄73穿过槽14。

如图5A-C所示，拖车挂接拉杆51通过拉杆枢轴组件60附接至托板组件，拉杆枢轴组件60包括附接至拉杆51的前部面61，以及附接至前部面61的右(第一)和左(第二)竖直取向的侧板62、63。主托板框架组件110包括右(第一)和左(第二)框架侧板112(见图6A)、113，它们在如虚线64所示的水平枢转轴线上附接到拉杆组件，允许托板组件围绕该轴线向上枢转到机动车辆后面的紧凑的向上位置，如图6B所示。枢转轴线可以由枢转轴(未示出)实现，该枢转轴轴颈安装在侧板62、63之间的枢转横梁构件65中，该枢转横梁构件65用作拉杆组件的结构构件。枢转位置由枢转锁杆71锁定，枢转锁杆71通过主托板组件110后部的手动触发手柄73由触发器线缆72操作，如下文进一步所述。在替代实施例中，触发器线缆72可以由杆或棒(未示出)代替。

如图5C所示，侧板62上的多个枢转锁槽或卡爪66a、67a和68a限定了枢转锁杆71用于接合主托板组件框架110并将其相对于枢轴组件60固定到位的位置。侧板63中示出了对应的卡爪67b和68b(对应于66a的卡爪在该视图中不可见)。当锁杆71接合在卡爪66a中时，它将主托板组件设置在相对于机动车辆基本水平的位置，承载架通过拉杆组件附接到该机动车辆。当锁杆71接合在卡爪67a中时，它将主托板组件设置在相对于机动车辆基本上对角的位置。当锁杆71接合在卡爪68a中时，它将主托板组件置于相对于机动车辆基本竖直的位置。

如前所述，在图5C所示的竖直取向上，枢转止挡件18a和18b将车轮托板15a、15b锁定在共同对准的操作位置。当止挡件18a和18b旋转到水平配置时，它们允许托板15a、15b枢转到如图4所示的平行储存配置。

图6A示出了承载架100的实施例的底部特写视图。手柄73通过触发器线缆(或杆)72可操作地连接到枢转锁杆71。将手柄73拉向承载架100的后部会拉动触发器线缆(或杆)72，从而将枢转锁杆71拉向框架110的后部，从而使锁杆71与卡爪66a脱离接合，并允许托板组件框架110相对于枢转组件60枢转。侧板113中的槽113a引导锁杆71进出卡爪。侧板112中的相应槽在该视图中不可见。承载架还包括一个或两个弹簧组件80。图6A所示的实施例示出了两个弹簧组件80，每个弹簧组件包括弹簧支撑件81和设置在弹簧支撑件81与锁杆71之间的弹簧82(见图6C)。弹簧82将锁杆71朝向卡爪促动，使得锁杆71在卡爪中保持在位，除非手柄73克服弹簧82的力被向后拉。可选地，弹簧支撑构件81包括螺纹部分83，该螺纹部分83接合到螺纹轴环84(见图6C)。轴环84可以朝向承载架的后部设置，使得锁杆71可以被向后拉，如左插图所示。当轴环84设置成与锁杆71接触时，如右边插图所示，它防止锁杆71移出与其接合的卡爪，进一步防止承载架相对于拉杆的意外运动。

图6B示出了带有附接的添加组件1的主托板组件100的近视图。在该视图中，触发器线缆72延伸穿过添加组件1，因此用户可以向后拉动线缆以将锁杆拉出卡爪，从而托板组件可以从操作配置枢转到存储配置。可选地，线缆可以包括手柄，例如手柄73(在该图中未示出)，以使用户更容易拉动线缆。

图6C所示为带有单个中央弹簧组件80的实施例。在该实施例中，触发器线缆72(或杆)设置在由中空支撑构件81和弹簧82限定的腔中，并连接在手柄73和锁杆71之间。替代实施例(未示出)包括单个中央弹簧组件80和两个触发器线缆(或杆)，每个触发器线缆都设置在弹簧组件80和锁杆71的端部之间。枢转锁杆71接合在卡爪67b和67a(在该视图中未示出)中，使得托板组件相对于拉杆组件和其所附接的车辆对角地向上设置。键孔12中的螺栓91将承载架1的前部面11连接到承载架100的后部面11。

图7为拉杆组件50、枢轴组件60和主托板框架组件110的侧视图，为便于描述，移除了一些零件。值得注意的是，侧板113被移除以示出枢转锁杆71和弹簧支撑构件81如何相对于枢转组件60对准。枢转锁杆71可滑动地安装在主托板框架110上，并在弹簧82的力的作用下落入这些槽中选定的一个中。在图示中，枢转锁杆71接合在卡爪67a中，将托板组件基本水平地设置。如图所示，托板组件从真正的水平面向上倾斜大约5-10度。触发器线缆72(在该视图中不可见)从锁杆71延伸到主托板组件110后部处的触发手柄73。拉动触发手柄从槽66b中释放枢转锁杆71，允许托板组件如双箭头所示旋转。当枢转锁杆71接合到槽67b时，托板组件被设置为对角地向上。当枢转锁杆71接合到槽68b时，托板组件基本上竖直设置。如上所述，托板15b和托板15a(不可见)可以从这里所示的延伸位置枢转到平行配置。当枢转锁杆71旋转到槽66b和67b之间的位置，并且车轮托板以平行配置设置时，托板组件设置在拉杆组件50上，用于存储或运输，如图7b所示。当枢转锁杆71旋转到由69b表示的位置并且车轮托板处于平行配置时，托板可以竖直地承载在车辆的后部，如图7C所示。

在实施例中，拉杆组件还包括联接到拉杆和自行车承载托板组件的旋转枢轴组件，其配置为在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转自行车承载托板组件。在这些实施例中，整个托板组件可以倾斜到第一向下位置，使得承载架的一端接近地面水平，允许人们将自行车直接滚动到承载架上。一旦通过将车轮保持臂定位成与自行车轮胎接触而将自行车锁定在承载架上，支架就可以枢转回到水平位置以运输自行车。通过将承载架倾斜到第一向下位置或第二向下位置，将承载架的向下定位端上的车轮保持臂从相应的轮胎上脱开，并将自行车从承载架上滚落到地面上，可以将自行车从承载架上卸下。

图8A示出了旋转枢轴组件90的顶部正面透视图，图8B示出了旋转枢轴组件90的截面图。如图8A和8B所示，旋转枢轴组件90包括：设置在枢转前板61中的枢转环91(为了便于说明，示出为透明的)，枢转前板包括定位孔92、第一斜面93a和第二斜面93b；以及弹簧加载的调节销94，其配置成接合定位孔92以将自行车承载托板组件设置在水平位置，其中从定位孔92拉动弹簧加载的调节销94允许弹簧加载的调节销接合第一斜面93a并将第一自行车车轮托板(未示出)向下倾斜到第一向下位置，或者接合第二斜面93b并将第二自行车车轮托板(未示出)向下倾斜到第二向下位置。在这些图示中示出为旋钮或球的手柄95允许使用者向上拉动弹簧加载的调节销，压缩弹簧并将销从定位孔92中脱离，允许支架相对于拉杆51倾斜。当使用者释放手柄时，弹簧减压并将销推向定位孔92或斜面93a或93b。替代地或附加地，手柄可以是可旋转的，使得接合在螺旋槽97中的滑动件96将销94移动为与枢转环91接合或脱离接合。如图8B所示，枢转环91与拉杆51固定接合。枢转环91包括接合前板61的内表面61a的周向凸缘91a。夹持环98通过(多个)螺钉99附接到枢转环91上，从而它接合前板61的外表面61b。这将枢转环91在前板61的孔内保持在位，使得前板61可旋转地接合到枢转环和拉杆，使得当拉杆接合到机动车辆上的拉杆接收器时，承载架可倾斜。

在包括枢转环的自行车承载架的实施例中，承载架可从水平位置(0°倾斜)枢转至第一向下位置，倾斜范围为-20°至-35°，例如-30°，其中承载架的第一端向下倾斜。第二向下位置使自行车承载架的相对端或第二端向下倾斜。人们可以理解，这以+20°到+35°的倾斜范围向上倾斜承载架的第一端，例如+30°。在任一倾斜取向，倾斜使得自行车承载架的第一端或第二端接近地面，因此自行车可以滚动到承载架上。

本文公开的自行车承载架的实施例包括如下特征，其中车轮保持臂配置为旋转如上所述的反射角，以允许自行车通过由保持臂中的一个支撑的坡道滚动到承载架上，但承载架不具有枢转环。除了如本文所述用于在机动车辆后面承载自行车之外，承载架1还可以适于被配置为车顶承载架，其中坡道特征允许更容易地将自行车装载到承载架上。在车顶承载架的情况下，被配置成旋转通过反射角的车轮保持臂可以旋转到水平面以下，例如大致平行于机动车辆的后窗或挡风玻璃，使得人们可以将自行车滚上坡道到车顶上方的车轮托板上。其他实施例包括这样的特征，其中车轮保持臂被配置为如上所述旋转一个反射角，并且承载架具有允许整个承载架相对于拉杆倾斜的枢转环。可以理解的是，当整个承载架可以倾斜以允许自行车滚动到承载架上时，车轮保持臂需要能够旋转到自行车滚动到车轮托板上的路线之外，但是车轮保持臂不一定需要旋转一个反射角来这样做。因此，自行车承载架的实施例包括枢转环特征，但是不具有不旋转通过反射角而是旋转通过钝角(＞90°且＜180°)的车轮保持臂。

如上所述，承载架1可用作承载架的添加托板，以承载两辆自行车。额外的承载架1可以允许承载额外的自行车。图9A和9B分别示出了附接到承载架100的承载架1的顶部透视图和俯视图，以提供被配置为在机动车辆后面承载两辆自行车的承载架。一个车轮保持臂20(1)被示出旋转到水平面以下，以支撑坡道插件105，从而允许自行车滚动到承载架100上。可以理解的是，其他车轮保持臂也能够类似地旋转，以将自行车滚动到承载架1上。

虽然坡道插件105示出为通过带快速释放杠杆的贯穿螺栓可释放地附接至车轮保持臂20，但也可设想其他实施例。在其他实施例中，坡道插件被配置为在自收起配置中保持在车轮保持臂上。例如，坡道可以铰接在其中一个侧臂上，并且可以旋转到两个侧臂之间的空间中。在另一个实施例中，坡道可以被配置为嵌套在车轮托板下方，并且当处于坡道位置时滑出并向下滑到侧臂上。

图10-13示出了根据本发明另一示例性实施例的自行车承载架100。自行车承载架100基本上与自行车承载架1相同，具有这里提到的实质性差异。框架110支撑包括第一和第二车轮托板115a和115b的自行车承载托板组件。通过将自行车的车轮放置在各自的车轮托板115a、115b中，自行车被安装在承载架100上，车轮托板115a、115b具有中心通道以容纳自行车车轮的底部。任何刚性结构材料都可以用于车轮托板，优选挤压铝。这些托板可以是向上凹陷的挤压件，例如U形通道或V形通道，以保持车轮并锁定自行车的转向。托板115a、115b被示出处于共同对准的横向延伸位置，以接收自行车的车轮。理想的是，承载架包括用于每个车轮的单独的托板115a、115b，使得托板能够以平行配置折叠在一起，以便紧凑运输和储存(见图3)。

车轮保持臂120a、120b分别在托板115a、115b的每个端部附近枢转地附接116a、116b。在图示的实施例中，保持臂120a/120b图示为处于收起位置，并且每个保持臂包括两个平行的侧臂121a、121b和122a、122b以及位于它们之间的横梁构件123a、123b，横梁构件123a、123b接触自行车的相应车轮的轮胎(未示出)。每个车轮保持臂的横梁构件通过可释放机构可释放地安装在平行侧臂之间、在沿着平行侧臂的长度的可选择位置，这允许横梁构件针对不同直径的自行车车轮进行调节。在所示的实施例中，每个车轮保持臂具有多个孔124a、124b，以针对不同的车轮直径调节横梁构件123a、123b的位置。可释放机构可以包括内螺纹轴，该内螺纹轴穿过横梁构件和平行侧臂中的相对孔，以接合放置在侧臂中的一个的外侧的螺母。杠杆125a、125b包括一体的扳手以旋转螺纹轴。它们可以是弹簧加载的，使得它们可以选择性地接合到螺纹轴上，以便在需要时松开或拧紧，但是不接合轴，以最小化螺纹轴的意外旋转。

自行车承载架100进一步配置为安装至机动车辆上的管状拖车挂接接收器，包括附接至自行车承载托板组件的拉杆组件50。当与本文所述的添加托板结合使用时，承载架100可被视为主自行车承载组件。

在实施例中，车轮保持臂120a/120b配置为从车轮托板上方的水平关闭位置通过中间车轮接合位置枢转一个反射角至低于水平位置，该低于水平位置提供框架以支撑坡道插件，该坡道插件允许自行车滚动到车轮托板上。(参见图1A，该图示出了向内枢转的保持臂20a，并且示出了自行车承载架1的处于车轮接合位置的保持臂20b。图1B示出了处于坡道位置的自行车承载架1的保持臂20b，以允许自行车滚动到自行车承载架上，从而易于装载。)每个保持臂120a、120b向内枢转，直到横梁构件123a、123b接触自行车的最近的车轮的轮胎。通过连接在杆133a/133b和保持侧臂121a、21b之间的撑条131a、131b，夹持机构130a/130b将臂锁定在轮胎上(图14A)。这使得轮胎被支撑在臂之间，通过其轮胎在各个方向固定自行车。撑杆131a、131b包括反向曲线或S形曲线，以允许车轮保持臂转过一个反射角，如图1b中自行车承载架1的双箭头所示。

每个车轮保持臂120a/120b的枢转位置由枢转锁控制，例如夹持机构130a/130b。夹持机构130a/130b防止车轮保持臂120a/120b向外枢转，除非用户有意释放。图14A-B和15A-B示出了夹持机构130a/130b的一个实施例的剖视图，该夹持机构保持车轮保持臂120a/120b紧靠轮胎。车轮保持臂120a/120b通过保持臂120a/120b的侧臂121a/121b上的枢转点117a/117b(见图1b)和夹持机构130a/130b的枢转点312之间的撑杆131a/131b保持抵靠轮胎。图14A-15A示出了夹持机构130a，尽管可以理解夹持机构130a/130b以相同的方式机械操作。夹持机构130a在图14A中示出处于接合配置，其中主体310相对于杆133a固定。夹持机构130a在图15A中示出为脱离配置，其中主体310自由地沿着杆133a滑动。

夹持机构包括多个接合板326，接合板326具有可在杆133a上滑动的中心孔口319，孔口319的高度315大于杆133a的高度317(见图14A)。在示例性实施例中，示出了三个接合板326，但是应当理解，在夹持机构130a中可以使用更少或更多的板。撑杆131a在枢转点312处枢转地连接到主体310。杠杆314在支点316处枢转地联接到主体310，并且包括用户端315和接触端318。在图14A的接合配置中，接合板326被弹簧322/320偏转到倾斜位置。此外，弹簧322将杠杆314的接触端318促动抵靠限制件324。当处于倾斜位置时，接合板326的孔口319具有较小的有效高度尺寸315，并且与杆133a紧密一致，从而相对于杆133a固定主体310。参见图14B，示出了有效高度315减小，使得孔口319与杆133a接触。在图15A的脱离配置中，用户克服弹簧320/322的偏压向下压杠杆314的用户端315(箭头D)。接触端318围绕支点316移动(箭头E)使接合板326的底部部分抵抗弹簧322偏转到直立位置。当处于直立位置时，接合板326的孔口319具有更大的有效高度尺寸315，提供了与杆133a的高度317的间隙，从而允许主体310相对于杆133a滑动(见图15B)。

图16示出了图10所示承载架100的框架110的近视图。框架110包括侧杆112和113，侧杆112和113具有矩形横截面，用于接收添加托板的框架，以在承载架100用作主自行车承载架时承载第二辆自行车，主自行车承载架使用如下所述的拉杆组件50附接到机动车辆上。图16中示出了盖板340/342，用于在不使用添加托板时覆盖杆112/113的开口端。在每个杆112和113中设置一对孔口，以允许螺栓将添加托板固定到框架110上。图16中示出了盖板344/346，用于在不使用添加托板时盖住螺栓孔口。

图17示出了图11所示承载架100的近视图。图18-19示出了联接到拉杆50上的旋转枢轴组件，以在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转自行车承载托板115a/115b组件。在这些实施例中，整个托板组件可以倾斜到第一向下位置，使得承载架的一端接近地面水平，允许人们将自行车直接滚动到承载架上。一旦通过将车轮保持臂定位成与自行车轮胎接触而将自行车锁定在承载架上，支架就可以枢转回到水平位置以运输自行车。通过将承载架倾斜到第一向下位置或第二向下位置，将承载架的向下定位端上的车轮保持臂从相应的轮胎上脱开，并将自行车从承载架上滚落到地面上，可以将自行车从承载架上卸下。

图18-19示出了旋转枢轴组件160，包括拉杆组件228和释放销组件230。拉杆组件228被配置为在其中接收拉杆50，因此是不旋转的。通过板162/163联接到框架110的枢转前板161限定定位孔192，定位孔192的尺寸和配置允许枢转前板161(和自行车车轮托板115a/115b)相对于拉杆组件228的枢转环191旋转。释放销组件230包括手柄195，该手柄195联接到枢转前板161并可与其一起旋转。释放销组件230允许枢转组件160在锁定位置和解锁配置之间移动，在锁定位置，枢转前板161(和自行车承载托板115a/115b)被锁定以防止相对于拉杆组件228的旋转运动，在解锁配置中，枢转前板161(和自行车承载托板115a/115b)可相对于拉杆组件228在预定限度内旋转，如下文将描述的。

拉杆组件228包括外板220、限制板206、枢转环191、限制板204和外板222。部件220、206、191、204和222中的每一个都包括用于接收拉杆50的孔口207，并且优选地通过螺栓221联接在一起。如上所述，枢转前板161限定了定位孔192和从定位孔192向外延伸的第一键孔凹部193。如图20所示，枢转环191可在板161的定位孔192内旋转，并包括第二键孔凹部198，当托板115a/115b处于水平位置时，第二键孔凹部198能够与键孔凹部193对准。

如图18-19所示，释放销组件230包括手柄195、销232、螺旋弹簧196、固定销234、衬套236、垫圈238和具有凹形接合部分200的释放销194。固定销234在孔眼225中固定到板161上。释放销194可移动地容纳在板161的中心孔眼223中。手柄195是可旋转的，以在锁定配置和解锁配置之间移动枢轴组件160。图21示出了锁定配置，其中凹部198和键孔部分193旋转对准，并且调节销194的凹入接合部分200被弹簧196偏置成与枢转环191的凹部198和板161的键孔凹部193接合。因此，如图22所示，枢转前板161(和自行车车轮托板115a/115b)被锁定在水平位置以防止旋转。

为解锁组件，旋转手柄195。如图23所示，衬套236包括容纳销232的孔眼250和倾斜的凸轮表面252，凸轮表面252具有下部平坦(停顿)部分253和上部平坦(停顿)部分254。如图24所示，从下面看，手柄195的内部包括凹部193和脊部197，该脊部197接合衬套236上的倾斜凸轮表面252。在锁定位置，手柄195的脊部197停留在倾斜凸轮表面252的下部平坦(停顿)部分253中。旋转手柄195使脊部197沿着倾斜的凸轮表面252向上移动，以克服弹簧196的偏压向上(远离枢转环191)驱动调节销194，从而移动凹形接合部分200脱离与凹部198的接合，并进一步向上移动部分200进入键孔凹部193，如图25所示。衬套236的凸轮表面252包括平坦(停顿)部分254，该平坦(停顿)部分254保持部分200不与凹部198接合，并允许前板161相对于枢转环191自由旋转。前板161的旋转允许第一自行车车轮托板115a倾斜，以允许装载自行车B，如图26所示。联接到枢转环191的是板204和206，每个板限定了用于接收拉杆51的开口207和从开口207延伸的限制凹部208。每个凹部208限定了第一限制边缘214和第二限制边缘216。随着枢转前板161向下旋转到第一向下位置，凹入接合部分200接合第一限制边缘214，从而防止在第一方向上的进一步旋转。随着枢转前板161向下旋转到第二向下位置，凹入接合部分200接合第二限制边缘216，防止在第二方向上的进一步旋转。

手柄195通常可旋转约90度。在收起位置，如图27所示，手柄195基本上与板161对准，并且枢轴组件处于锁定配置。当手柄195如箭头R所示旋转时，衬套236的凸轮表面与手柄195的脊部197配合，以驱动凹形接合部分200脱离与枢转环的接合。当手柄195旋转大约90度时，如图28所示，手柄195的脊部197位于衬套236的平坦(停顿)部分254中，以将板161保持在解锁位置，能够相对于枢转环191旋转。弹簧196的偏压有助于凹形接合部分200返回到锁定配置，并且将手柄195枢转回到图27的收起位置。

在包括枢转环191的自行车承载架的实施例中，承载架可从水平位置(0°倾斜)枢转至第一向下位置，倾斜范围为-20°至-35°，例如-30°，其中承载架的第一端向下倾斜。第二向下位置使自行车承载架的相对端或第二端向下倾斜。人们可以理解，这以+20°到+35°的倾斜范围向上倾斜承载架的第一端，例如+30°。倾斜范围由第一和第二限制边缘214/216的位置决定。在任一倾斜取向，倾斜使得自行车承载架的第一端或第二端接近地面，因此自行车可以滚动到承载架上。

图29为拉杆组件50、枢轴组件160和主托板框架组件110的侧视图，为便于描述，移除了一些零件。值得注意的是，侧板113被移除以示出枢转锁杆171和弹簧支撑构件181如何相对于侧板162/163对准。枢转锁杆171可滑动地安装在主托板框架110上，并在弹簧182的力的作用下落入选定的一个卡爪167a/167b中。如图29所示，板113包括引导枢转锁杆171的槽183和用于枢轴187的孔口185。在图示中，枢转锁杆171接合在卡爪167a中，将托板组件115a/b基本水平地设置。如图所示，托板组件115a/b从真正的水平面向上倾斜大约5-10度。释放杆181从锁杆171延伸到主托板组件110后部处的触发手柄173。经由连杆机构沿箭头T的方向拉动触发手柄173，从槽167a释放枢转锁杆171，允许托板组件绕枢轴187旋转(箭头P)。当枢转锁杆171接合到槽167b时，托板组件基本上竖直设置。应当理解，板162/163(图29中未示出)可以包括额外的中间卡爪，以将托板组件收藏在额外的位置。

图30更详细地示出了连杆组件。触发释放手柄173包括侧板506，侧板506通过安装板510绕枢转点512枢转地安装到框架110上。触发释放手柄还包括杆508，杆508在离枢转点512一定距离的相应枢转点514处可旋转地安装到侧板506上。释放杆181的端部联接到杆508。因此，当触发器释放杆173在图29的箭头T的方向上移动时，侧板506围绕点512枢转，从而在箭头T的方向上移动释放杆181，并且从卡爪167a/b移除枢转锁杆171，以允许框架110和托板组件11a/b枢转。

为了将托板组件115a/b相对于卡爪167a/b固定在锁定位置，提供了安全销502。销502被弹簧偏压成与侧板506中的孔口504接合，从而锁定触发释放手柄，防止其移动。销502被使用者移动脱离与孔口504的接合，以允许手柄173的致动。

支架可用于任何取向。例如，它可以竖直安装在陈列室的墙上，竖直地保持自行车。支架的宽的、坚固的实施方式可以用来承载摩托车。

虽然本文根据某些非限制性示例性实施例描述了所公开的主题，但本领域技术人员将认识到，在不脱离其范围的情况下，可对所公开的主题进行各种修改和改进。此外，尽管所公开主题的一个实施例的各个特征可能在此讨论或在一个实施例的附图中示出，而在其他实施例中没有示出，但是很明显，一个实施例的各个特征可以与另一个实施例的一个或多个特征或来自多个实施例的特征相结合。除了下面要求保护的特定实施例之外，所公开的主题还涉及具有下面要求保护的从属特征和上面公开的那些特征的任何其他可能组合的其他实施例。同样地，在从属权利要求中呈现的和以上公开的特定特征可以在所公开的主题的范围内以其他方式彼此组合，使得所公开的主题应当被认为也特别针对具有任何其他可能组合的其他实施例。因此，出于说明和描述的目的，已经呈现了所公开主题的非限制性示例实施例的前述描述。它并不旨在穷举或将所公开的主题限于在此公开的那些实施例。

Claims (24)

1.一种自行车承载架，包括：

自行车承载托板组件，包括用于保持自行车的相应的第一车轮和第二轮的第一车轮托板和第二车轮托板；

车轮保持臂，枢转地附接到托板中的每一个的远端，实施车轮保持臂接触所述自行车的相应的车轮的轮胎；和

保持臂枢转锁，作用在每个车轮保持臂和每个车轮保持臂所附接的托板之间的撑杆上，其中枢转锁被配置为选择性地允许所述车轮保持臂枢转经过反射角，以：

提供所述车轮保持臂的向内枢转以锁定保持臂，同时横梁构件压靠在相应车轮的轮胎上，

提供所述车轮保持臂的向外枢转以将所述自行车从所述承载架上释放，以及

提供进一步的向外枢转以提供用于坡道的框架，从而允许所述自行车滚动到所述第一车轮托板和所述第二车轮托板上。

2.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，所述枢转锁包括棘齿机构。

3.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，所述枢转锁包括夹持机构。

4.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，每个车轮保持臂包括两个平行侧臂和位于所述两个平行侧臂之间的横梁构件，所述横梁构件接触所述自行车的相应车轮的轮胎，其中每个车轮保持臂的横梁构件安装在平行侧臂之间、在沿着平行侧臂长度的可选位置处，所述可选位置允许所述横梁构件针对不同直径的自行车车轮进行调节。

5.根据权利要求4所述的自行车承载架，其中，每个车轮定位臂的横梁构件通过可释放机构安装在平行侧臂的相应相对槽或多个孔中的相对孔之间。

6.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，所述坡道包括附加车轮托板，所述附加车轮托板设置在所述平行侧臂之间、位于沿着所述平行侧臂的长度的可选位置处。

7.根据权利要求6所述的自行车承载架，其中，所述坡道能够通过可释放机构安装在所述车轮保持臂的平行侧臂之间、位于相应相对槽或多个孔的相对孔中。

8.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，所述第一车轮托板和所述第二车轮托板均枢转地安装在所述自行车承载托板组件上，用于使所述托板在共同对准的横向延伸操作位置和平行位置之间枢转。

9.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，所述自行车承载托板组件的后端被配置成接合添加的自行车承载托板组件。

10.根据权利要求9所述的自行车承载架，其中，所述自行车承载托板组件的后端包括孔，用于将所述添加的自行车承载托板组件栓接到所述自行车承载托板组件上。

11.根据权利要求1所述的自行车承载架，被配置为安装到机动车辆上的管状拖车挂接接收器，包括附接到所述自行车承载托板组件的拉杆组件，所述拉杆组件包括用于所述管状拖车挂接接收器的拉杆。

12.根据权利要求11所述的自行车承载架，进一步包括：

附接到所述自行车承载托板组件的竖直取向的枢转板，所述枢转板包括限定第一键孔凹部的定位孔；

所述拉杆组件还包括能够在所述定位孔中旋转的枢转环，所述枢转环还限定了能够与所述第一键孔凹部对准的第二键孔凹部；

保持销组件，包括可旋转地联接到所述竖直取向的枢转板的手柄；以及能够由所述手柄移动的弹簧加载的保持销，所述弹簧加载的保持销包括接合构件，所述接合构件被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述接合构件设置在所述第一键孔凹部和所述第二键孔凹部中，以阻止所述枢转环相对于所述枢转板旋转，在所述第二位置，所述接合构件设置在所述第一键孔凹部中，以允许所述枢转环相对于所述枢转板旋转。

13.根据权利要求12所述的自行车承载架，其中，所述拉杆组件还包括限定一对限制表面的限制板；使得当所述接合构件接触该对限制表面中的每一个时，所述枢转板和所述接合构件的相对旋转被抑制。

14.根据权利要求12所述的自行车承载架，其中，弹簧加载的保持弹簧被偏压到第一位置。

15.根据权利要求12所述的自行车承载架，其中，所述保持销组件还包括限定凸轮面的构件，使得所述手柄的旋转能够在所述第一位置和所述第二位置之间促动所述保持销和所述接合构件。

16.根据权利要求15所述的自行车承载架，其中，所述凸轮表面限定停留部分，以将所述接合构件保持在所述第二位置。

17.根据权利要求1所述的自行车承载架，其中，所述自行车承载托板组件的后端被配置成接合添加的自行车承载托板组件。

18.根据权利要求17所述的自行车承载架，其中，所述自行车承载托板组件的后端包括孔，用于将所述添加的自行车承载托板组件栓接到所述自行车承载托板组件。

19.根据权利要求11所述的自行车承载架，其中，所述拉杆组件还包括联接到所述拉杆和所述自行车承载托板组件的旋转枢轴组件，所述旋转枢轴组件配置成在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转所述自行车承载托板组件。

20.一种自行车承载架，被配置为安装到机动车辆上的管状拖车挂接接收器，包括：

自行车承载托板组件，包括用于保持自行车的相应的第一车轮和第二轮的第一车轮托板和第二车轮托板；

车轮保持臂，枢转地附接到第一托板和第二托板中的每一个的远端，接触自行车的相应车轮的轮胎；和

保持臂枢转锁，作用在每个车轮保持臂和每个车轮保持臂所附接的托板之间的撑杆上，其中枢转锁被配置成允许所述车轮保持臂枢转，以提供所述车轮保持臂的向内枢转，从而锁定保持臂，使所述横梁构件压靠相应车轮的轮胎，并提供所述车轮保持臂的向外枢转，以从所述承载架释放自行车；和

拉杆组件，附接到所述自行车承载托板组件，所述拉杆组件包括用于管状拖车挂接接收器的拉杆；以及联接到所述拉杆和所述自行车承载托板组件的旋转枢轴组件，所述旋转枢轴组件配置成在水平位置、第一向下位置和第二向下位置之间枢转所述自行车承载托板组件。

21.根据权利要求20所述的自行车承载架，其中，旋转枢轴组件包括：

附接到所述自行车承载托板组件的竖直取向的枢转板，所述枢转板包括限定第一键孔凹部的定位孔；

所述拉杆组件还包括能够在定位孔中旋转的枢转环，所述枢转环还限定了能够与第一键孔凹部对准的第二键孔凹部；和

保持销组件，包括可旋转地联接到竖直取向的枢转板的手柄；以及能够由所述手柄移动的弹簧加载的保持销，所述弹簧加载的保持销包括接合构件，所述接合构件被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述接合构件设置在所述第一键孔凹部和所述第二键孔凹部中，以阻止所述枢转环相对于所述枢转板旋转，在所述第二位置，所述接合构件设置在所述第一键孔凹部中，以允许所述枢转环相对于所述枢转板旋转。

22.根据权利要求21所述的自行车承载架，进一步包括：

附接到所述拉杆的后端的水平横杆；

附接到所述横杆的相应左端和右端的左和右竖直取向的枢转板，每个枢转板包括多个枢转锁槽，所述多个枢转锁槽在所述枢转板上提供多对相对的枢转锁槽；

其中所述自行车承载托板组件枢转地安装在所述枢转板上；

主自行车承载托板组件上的枢转锁杆，其在弹簧力的作用下滑入选定的一对枢转锁槽中；和

触发器，在所述自行车承载托板组件的后端可操作地连接到所述枢转锁杆；

其中操作所述触发器将所述枢转锁杆滑出选定的一对枢转锁槽，使得所述承载托板组件能够向上枢转至机动车辆后面的紧凑位置，并向下枢转至用于承载自行车的展开位置，其中紧凑位置和展开位置均能够由设置在相应的一对枢转锁槽中的枢转锁杆锁定。

23.根据权利要求22所述的自行车承载架，其中，所述触发器通过可滑动地安装在所述自行车承载托板组件中并附接到所述枢转锁杆的触发器线缆可操作地连接到所述枢转锁杆。

24.根据权利要求22所述的自行车承载架，其中，所述触发器通过安装在所述自行车承载托板组件中并附接至所述枢转锁杆的连杆组件可操作地连接至所述枢转锁杆。