CN219394409U - 车用智能保险丝电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用智能保险丝电路，包括微控制器、与微控制器连接的高边电源开关芯片U1以及与高边电源开关芯片U1的电源输入引脚连接的电源模块；高边电源开关芯片U1的输出端与负载连接；电源模块与负载的输入端之间连接有休眠供电单元。当高边电源开关芯片U1未工作时，可通过休眠供电单元向负载供电，保证在车辆未启动情况下,部分需要供电的负载也能实现休眠供电；当车辆启动，电源模块通过高边电源开关芯片U1给负载供电，当负载电流超过设定值时，微控制器控制高边电源开关芯片U1断开供电，起到保险丝功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用智能保险丝电路。
背景技术
保险丝(fuse)也被称为电流保险丝，主要是起过载保护作用。
传统保险丝：在过流保护动作时，仅能保护一次，烧断了就必须更换，而且还会容易出现不正常烧断情况，如开机瞬间、拔插器件、接触不良、保险丝使用时间过长等，从而维修成本。
自恢复保险丝：虽然能解决保险丝烧断都需要更换的问题，但无法适应新一代汽车电子电气架构“软件定义汽车”发展趋势。在汽车控制器应用中，需要考虑静态功耗需求，即在车辆未启动情况下，部分控制器也需要电池持续供电(即休眠供电)。而在车辆未启动时，此时电池供电无法经过电源开关内部MOS给负载供电。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用智能保险丝电路，以解决目前车用保险丝电路不能在车辆未启动情况下为负载供电的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用智能保险丝电路，包括微控制器、与微控制器连接的高边电源开关芯片U1以及与高边电源开关芯片U1的电源输入引脚连接的电源模块；高边电源开关芯片U1的输出端与负载连接；电源模块与负载的输入端之间连接有休眠供电单元。
进一步地，休眠供电单元包括串联连接的二极管D1和第一电阻R1；二极管D1的阳极与电源模块连接，二极管D1的阴极与第一电阻R1的一端连接，第一电阻R1的另一端与负载的输入端连接。
进一步地，电源模块为供电电池。
进一步地，微控制器分别通过第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5与高边电源开关芯片U1的IN引脚、DEN引脚和IS引脚连接，第六点电阻与第二电容串接口并联在第五电阻R5的两端，第六点电阻与第二电容之间的节点接地。
进一步地，高边电源开关芯片U1的电源输入引脚与地接引脚之间连接有第一电容。
本实用新型的有益效果为：通过在电源模块与负载的输入端之间设置休眠供电单元，当高边电源开关芯片U1未工作时，可通过休眠供电单元向负载供电，保证在车辆未启动情况下,部分需要供电的负载也能实现休眠供电；当车辆启动，电源模块通过高边电源开关芯片U1给负载供电，当负载电流超过设定值时，微控制器控制高边电源开关芯片U1断开供电，起到保险丝功能。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的车用智能保险丝电路，包括微控制器(MCU)、与微控制器连接的高边电源开关芯片U1以及与高边电源开关芯片U1的电源输入引脚(VS引脚)连接的电源模块；高边电源开关芯片U1的输出端(OUT引脚)与负载(可以是车上其各类控制器)连接；电源模块与负载的输入端之间连接有休眠供电单元。本申请通过在电源模块与负载的输入端之间设置休眠供电单元，当高边电源开关芯片U1未工作时，可通过休眠供电单元向负载供电，保证在车辆未启动情况下,部分需要供电的负载也能实现休眠供电；当车辆启动，电源模块通过高边电源开关芯片U1给负载供电，当负载电流超过设定值时，微控制器控制高边电源开关芯片U1断开供电，起到保险丝功能。该保险丝电路取代传统保险盒，体积小，节约空间，减轻整车重量，降低车辆能耗，同时也为满足后续新一代“软件定义汽车”汽车电子电器架构及持续迭代提供硬件支持。
休眠供电单元包括串联连接的二极管D1和第一电阻R1；二极管D1的阳极与电源模块连接，二极管D1的阴极与第一电阻R1的一端连接，第一电阻R1的另一端与负载的输入端连接。当高边电源开关芯片U1未工作时，电源供电经外部二极管D1和第一电阻R1到负载起到休眠供电作用，而第一电阻R1则起到限流作用，提供负载控制器休眠时需要的小电流供电。
根据本申请的一个实施例，电源模块为供电电池，可直接通过汽车低压电瓶供电。
根据本申请的一个实施例，微控制器分别通过第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5与高边电源开关芯片U1的IN引脚、DEN引脚和IS引脚连接，第六点电阻与第二电容串接口并联在第五电阻R5的两端，第六点电阻与第二电容之间的节点接地。IN引脚为输入控制使能，控制芯片内部N MOS导通和关断，DEN引脚为诊断使能引脚，控制芯片诊断功能打开和关闭，IS引脚为负载工作电流检测引脚；而当电路工作后，电源模块通过高边电源开关芯片U1给负载供电，同时MCU通过IS引脚检测负载电流，MCU设置电流阀值，当负载电流超过设定值时，MCU通过控制IN引脚关闭U1内部MOS，断开供电，起到保险丝功能。同时MCU控制高边电源开关芯片U1诊断使能打开，还可以实现过温关断功能。
根据本申请的一个实施例，高边电源开关芯片U1的电源输入引脚与地接引脚之间连接有第一电容。通过设置第一电容，可有利于保障供电稳定，起到保护电路稳定的作用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种车用智能保险丝电路，其特征在于，包括微控制器、与微控制器连接的高边电源开关芯片U1以及与高边电源开关芯片U1的电源输入引脚连接的电源模块；所述高边电源开关芯片U1的输出端与负载连接；所述电源模块与负载的输入端之间连接有休眠供电单元；所述休眠供电单元包括串联连接的二极管D1和第一电阻R1；所述二极管D1的阳极与电源模块连接，二极管D1的阴极与第一电阻R1的一端连接，第一电阻R1的另一端与负载的输入端连接；所述微控制器分别通过第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5与高边电源开关芯片U1的IN引脚、DEN引脚和IS引脚连接，第六点电阻与第二电容串接口并联在所述第五电阻R5的两端，第六点电阻与第二电容之间的节点接地。
2.根据权利要求1所述的车用智能保险丝电路，其特征在于，所述电源模块为供电电池。
3.根据权利要求1所述的车用智能保险丝电路，其特征在于，所述高边电源开关芯片U1的电源输入引脚与地接引脚之间连接有第一电容。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223584698.5U CN219394409U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 车用智能保险丝电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN219394409U true CN219394409U (zh) | 2023-07-21 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223584698.5U Active CN219394409U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 车用智能保险丝电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219394409U (zh) |
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223584698.5U patent/CN219394409U/zh active Active
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