CN219383485U - 车桥容器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件生产技术领域，特别涉及一种车桥容器，包括主框架，设有固定座；活动框架，可拆卸地设置在主框架内，其设有防护部件；以及两个支撑架，相对间隔地设置在主框架的两侧，两个支撑架均与主框架可拆卸地连接；每个支撑架均设有活动立柱，活动立柱的一端与固定座可转动地连接，以使支撑架能够相对于主框架竖立，或者支撑架能够向内转动以折叠在主框架上。通过设置活动框架和支撑架均与主框架可拆卸地连接，只需要替换活动框架和/或支撑架即可适应性装载不同型号的车桥。当车型更替变化导致车桥改型的情形下，仅需替换活动框架和/或支撑架就可以重新装载新型的车桥，兼容性更高，适用性更强，从而能够极大地节约企业成本。

Description

车桥容器

技术领域

本实用新型涉及车辆部件生产技术领域，特别涉及一种车桥容器。

背景技术

汽车车桥总成，尤其是卡车的中后车桥的运输，需要借助一定的容器，将车桥固定在料架上面以减少磕碰。

现有的车桥运输架多为专用料架，车型更替变化之后这些专用料架就成了闲置资产，由此造成了企业资源的浪费，极大地增加了企业成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决现有技术中所存在的不足，而提供一种适用性高的车桥容器。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车桥容器，包括：

主框架，设有固定座，主框架用于支撑车桥；

活动框架，可拆卸地设置在主框架内，活动框架设有防护部件；以及

两个支撑架，相对间隔地设置在主框架的两侧，两个支撑架均与主框架可拆卸地连接；每个支撑架均设有活动立柱，活动立柱的一端与固定座可转动地连接，以使支撑架能够相对于主框架竖立以辅助支撑车桥，或者支撑架能够向内转动以折叠在主框架上。

在其中一个实施例中，主框架包括矩形框架，固定座的数量为四个，四个固定座一一对应地设置于矩形框架的四角处；

活动框架的外轮廓呈矩形，活动框架层叠设置在矩形框架上，活动框架与矩形框架可拆卸地连接，活动框架的四个角对应收容于四个固定座内。

在其中一个实施例中，矩形框架的相对的两侧缘分别设有至少一组两两相对的支撑台，两两相对的支撑台用于支撑车桥的端部。

在其中一个实施例中，防护部件包括两个防护台，两个防护台分别对应设置在活动框架的相对的两侧缘，两个防护台与支撑台分别布置于矩形框架的不同的侧缘，两个防护台用于防护在车桥的侧部以防止车桥转动。

在其中一个实施例中，防护部件还包括两个防护立柱，两个防护立柱均与活动框架可拆卸地连接，每个防护立柱均可相对于活动框架定位在不同的位置，两个防护立柱用于与车桥的侧部抵接以防止车桥转动。

在其中一个实施例中，活动框架上设有两个安装座，两个防护立柱的一端一一对应地与两个安装座可转动地连接，以使防护立柱能够相对于活动框架竖立，或者防护立柱能够向内转动以折叠在活动框架上。

在其中一个实施例中，活动框架还包括第一连杆和第二连杆，第一连杆上设有多个第一定位孔，第二连杆上设有多个第二定位孔；

两个安装座分别设有第一套筒和第二套筒，第一套筒套设在第一连杆上，第一套筒设有第一过孔，利用第一定位件插入第一过孔和其中一个第一定位孔以使对应的防护立柱相对于第一连杆位置固定，第二套筒套设在第二连杆上，第二套筒设有第二过孔，利用第二定位件插入第二过孔和其中一个第二定位孔以使对应的防护立柱相对于第二连杆位置固定。

在其中一个实施例中，固定座包括呈夹角设置的第一固定板和第二固定板，以及与第一固定板相对间隔设置的第三固定板，第一固定板和第二固定板分别与矩形框架的相邻的两个外侧面贴合固定，第三固定板与第二固定板垂直连接且第三固定板相对于第一固定板平行间隔；

第一固定板、第二固定板以及第三固定板之间形成用于转动连接活动立柱的插槽，第二固定板和第三固定板之间形成用于收容限位活动框架的限位槽。

在其中一个实施例中，第一固定板上设置有第一连接孔，第一连接孔为沿竖直方向延伸的长形孔，活动立柱的一端对应第一连接孔设有第二连接孔，利用销轴件穿过第一连接孔和第二连接孔以使活动立柱相对于固定座可转动的连接。

在其中一个实施例中，活动立柱上设有限位块，第一固定板和第三固定板上对应限位块设置有卡槽，支撑架相对于主框架竖立时，限位块卡设于卡槽内。

在其中一个实施例中，主框架还包括两个叉车架，两个叉车架分别设置在矩形框架的相对两侧，叉车架设有供叉车的货叉伸入的叉车孔。

在其中一个实施例中，支撑架还包括横向设置在两个活动立柱之间的承载架，承载架的中部设置有用于承载车桥的部件的承载台。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

本实用新型中，通过设置活动框架和支撑架均与主框架可拆卸地连接，只需要替换活动框架和/或支撑架即可适应性装载不同型号的车桥。因此，当车型更替变化导致车桥改型的情形下，本申请的车桥容器仅需替换活动框架和/或支撑架就可以重新装载新型的车桥，兼容性更高，适用性更强，从而能够极大地节约企业成本。此外，通过活动立柱与固定座之间的转动连接，可使得支撑架能够相对于主框架竖立以辅助支撑车桥，或者支撑架能够向内转动以折叠在主框架上，从而实现了车桥容器的折叠收纳，提高了车桥容器的使用便捷性。

附图说明

图1是根据一实施例的车桥容器的结构示意图；

图2是图1所示结构的支撑架处于折叠状态的示意图；

图3是图1所示的结构堆垛状态的示意图；

图4是图2所示的结构堆垛状态的示意图；

图5是图1所示结构中的固定座的结构示意图；

图6是根据另一实施例的车桥容器的结构示意图；

图7是图6所示结构的支撑架处于折叠状态的示意图；

图8是图6所示结构中A处放大示意图。

附图标记说明如下：

100-主框架；

110-固定座；111-第一固定板；111a-第一连接孔；

112-第二固定板；113-第三固定板；

114-插槽；115-限位槽；

116-卡槽；117-堆叠底脚；

120-矩形框架；130-支撑台；

140-叉车架；141-叉车孔；150-吊钩；

200-活动框架；

210-防护部件；211-防护台；212-防护立柱；

220-安装座；221-第一套筒；

230-第一连杆；231-第一定位孔；

240-第二连杆；241-第二定位孔；

300-支撑架；

310-活动立柱；311-限位块；

320-承载架；321-承载台。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在本申请的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1所示，根据本实用新型实施例的车桥容器，包括主框架100、活动框架200和两个支撑架300。主框架100设有固定座110，主框架100用于支撑车桥；活动框架200可拆卸地设置在主框架100内，活动框架200设有防护部件210；两个支撑架300相对间隔地设置在主框架100的两侧，两个支撑架300均与主框架100可拆卸地连接；每个支撑架300均设有活动立柱310，活动立柱310的一端与固定座110可转动地连接，以使支撑架300能够相对于主框架100竖立以辅助支撑车桥，或者支撑架300能够向内转动以折叠在主框架100上。通过设置活动框架200和支撑架300均与主框架100可拆卸地连接，将车桥容器设计为模块化，装配式的结构，因此不同的车桥可以使用不同的活动框架200，不同的车桥也可以使用不同的支撑架300。从而当车型更替变化导致车桥改型的情形下，只需要替换活动框架200和/或支撑架300就可以重新装载新型的车桥，兼容性更高，适用性更强，极大地节约企业成本。

主框架100包括矩形框架120，固定座110的数量为四个，四个固定座110一一对应地设置于矩形框架120的四角处，前述的两个支撑架300，每个支撑架300可设有两个活动立柱310，每个支撑架300的两个活动立柱310可分别转动连接于对应的两个固定座110上，以使得两个支撑架300能够相对于主框架100竖立以辅助支撑车桥的侧部(如图1所示)，或者两个支撑架300能够相对地向内转动以折叠收纳在主框架100上(如图2所示)，从而实现了车桥容器的折叠收纳，提高了车桥容器的使用便捷性。

矩形框架120的相对的两侧缘分别设有至少一组两两相对的支撑台130，两两相对的支撑台130用于支撑车桥的端部。如图1所示的，矩形框架120的一侧缘设有两组两两相对的支撑台130，矩形框架120的对侧侧缘也对应地设有两组两两相对的支撑台130。每个支撑台130可包括支撑柱和连接在支撑柱的顶端且相对于竖向倾斜的支撑板，每组两两相对的支撑台130的两个支撑柱间隔一定的距离，且两个支撑柱上的两个支撑板相互呈上扩下窄的角度布置，从而每组两两相对的支撑台130可以稳定支撑车桥的端部。其中，支撑板的表面可贴设有缓冲垫，从而可起到柔性支撑车桥的作用。优选地，缓冲垫为聚氨酯材料，具有质量轻、缓冲减震的效果。

参见图1，主框架100还包括两个叉车架140，两个叉车架140分别设置在矩形框架120的相对两侧，叉车架140设有供叉车的货叉伸入的叉车孔141。具体地，每个叉车架140可具有横向连接于对应的两个固定座110之间的横杆，以及竖向连接矩形框架120的多个间隔设置的竖杆，叉车孔141可形成于相邻的两个竖杆之间。通过设置叉车架140，可实现车桥容器的叉车抬升和转运。

参见图1，主框架100上还可包括吊钩150，具体地，主框架100上设有四个吊钩150，四个吊钩150两两一组分布于主框架100的相对两侧，四个吊钩150用以配合吊具使用，从而能够实现车桥容器的吊装和转运。

固定座110的底端可设置有堆叠底脚117，堆叠底脚117的内腔为收容槽。参见图3所示，活动立柱310的顶端的外形尺寸与堆叠底脚117的收容槽的形状尺寸适配，堆叠底脚117的收容槽能够收容活动立柱310的顶端。参加图4所示，固定座110的顶端的外形尺寸与堆叠底脚117的收容槽的形状尺寸适配，堆叠底脚117的收容槽能够收容固定座110的顶端。通过设置堆叠底脚117，可便于将多个车桥容器堆垛，减小占地面积，便于车桥容器的收纳、存放。

继续参见图1，活动框架200的外轮廓呈矩形，活动框架200层叠设置在矩形框架120上，活动框架200与矩形框架120可拆卸地连接，活动框架200的四个角对应收容于四个固定座110内。其中，活动框架200可以通过螺栓结构实现与矩形框架120的可拆卸连接。例如，主框架100上设有多个螺栓孔，活动框架200上对应设有多个通孔，将螺栓依次穿过通孔和螺栓孔并利用螺母将螺栓固定，从而可实现活动框架200与矩形框架120的可拆卸连接。利用螺栓结构使得连接简单稳固，便于拆装替换不同的活动框架200。

活动框架200设有防护部件210，防护部件210主要是起到保护车桥的侧部的作用。防护部件210包括两个防护台211，两个防护台211分别对应设置在活动框架200的相对的两侧缘，两个防护台211与支撑台130分别布置于矩形框架120的不同的侧缘，两个防护台211用于防护在车桥的侧部以防止车桥转动。本申请中的车桥的侧部，是相对于前述的车桥的端部而言，其指的是车桥的周向侧面。

在具体的使用场景中，当车桥放置于本申请的车桥容器中时，防护台211对应的是车桥底部的法兰部件，防护台211在车桥自上而下放置于车桥容器内时能够起到导向和防护的作用，并且由于防护台211布置于法兰部件的一侧，当车桥放置于车桥容器内时，防护台211能够与法兰部件相互抵接从而可起到防止车桥自身转动的作用。其中，防护台211的表面可贴设有缓冲垫。优选地，缓冲垫为聚氨酯材料，具有质量轻、缓冲减震的效果。

本申请的附图中，图1至图4所示的车桥容器的结构与图6至图8所示的车桥容器的结构，二者不同之处在于活动框架200和支撑架300的构造略有不同。

参见图6所示，防护部件210还可包括两个防护立柱212，两个防护立柱212均与活动框架200可拆卸地连接，每个防护立柱212均可相对于活动框架200定位在不同的位置，两个防护立柱212用于与车桥的侧部抵接以防止车桥转动。其中，防护立柱212的表面可贴设有缓冲垫。通过设置防护立柱212可用于防护车桥的侧部，且防护立柱212能够与车桥的侧部抵接以防止车桥转动，从而使得车桥容器能够更好地容置车桥，提高了车桥容器的使用可靠性。

防护立柱212与活动框架200的连接方式可以为：活动框架200上设有两个安装座220，两个防护立柱212的一端一一对应地与两个安装座220可转动地连接，以使防护立柱212能够相对于活动框架200竖立(如图6所示)，或者防护立柱212能够向内转动以折叠在活动框架200上(如图7所示)。通过设置防护立柱212与安装座220转动连接，可便于防护立柱212的折叠收纳，从而实现了车桥容器的折叠收纳，提高了车桥容器的使用便捷性。

其中，防护立柱212的一端与安装座220转动地连接的方式可以为：安装座220上方形成有用于限位收容防护立柱212的一端的收容槽，该收容槽具有一开口，防护立柱212经该开口能够朝向活动框架200的内侧翻转折叠。收容槽的侧壁开设有一长形孔，防护立柱212上对应该长形孔设有过孔，利用适配的紧固件穿设于过孔和长形孔中即可实现防护立柱212与安装座220的转动连接。

此外，防护立柱212的侧壁上还可设有用于限制其转动的限位块，收容槽的上端对应限位块开设有卡槽，防护立柱212相对于活动框架200竖立时，限位块卡设于卡槽中。当需要折叠防护立柱212时，仅需向上抬起防护立柱212使得限位块脱离卡槽即可。

为防止防护立柱212颠簸向上脱离活动框架200，可以在防护立柱212和安装座220之间设置插销以在防护立柱212相对于活动框架200竖立时，使防护立柱212相对于安装座220保持位置固定，避免防护立柱212颠簸向上脱离活动框架200。

参见图6和图8所示，防护立柱212可相对于活动框架200定位在不同的位置的方式为：活动框架200还包括第一连杆230和第二连杆240，第一连杆230上设有多个第一定位孔231，第二连杆240上设有多个第二定位孔241。两个安装座220分别设有第一套筒221和第二套筒，第一套筒221套设在第一连杆230上，第一套筒221可在第一连杆230上移动，第二套筒套设在第二连杆240上，第二套筒可在第二连杆240上移动。第一套筒221设有第一过孔，利用第一定位件插入第一过孔和其中一个第一定位孔231以使对应的防护立柱212相对于第一连杆230位置固定，第二套筒设有第二过孔，利用第二定位件插入第二过孔和其中一个第二定位孔241以使对应的防护立柱212相对于第二连杆240位置固定。其中，第一定位件和第二定位件可以是弹簧插销。

通过安装座220上的套筒和对应的连杆的相对移动的连接，并配合定位件穿设于过孔和所需的定位孔中，可以实现防护立柱212能够根据需要固定在活动框架200的不同的位置，以适应防护不同的车桥。

支撑架300还包括横向设置在两个活动立柱310之间的承载架320，承载架320的中部设置有用于承载车桥的部件的承载台321。其中，不同的支撑架300可设计不同的承载台321。例如，如图1所示的支撑架300，其承载台321呈台阶式设计。或者，如图6所示的支撑架300，其承载台321呈平板状。不同的承载台321的设计可适用于承载不同的车桥，在具体使用时，可通过更换不同的支撑架300来实现车桥容器适用于装载不同的车桥。较佳地，承载台321上可贴设有缓冲垫，以起到缓冲保护、柔性支撑的作用。

结合图1和图5所示，每个固定座110，包括呈夹角设置的第一固定板111和第二固定板112，以及与第一固定板111相对间隔设置的第三固定板113，第一固定板111和第二固定板112分别与矩形框架120的相邻的两个外侧面贴合固定，第三固定板113与第二固定板112垂直连接且第三固定板113相对于第一固定板111平行间隔。

第一固定板111、第二固定板112以及第三固定板113之间形成一个截面大致呈矩形的插槽114，该插槽114用于收容限位活动立柱310的底端。该插槽114具有一朝向主框架100的内侧的开口，支撑架300的活动立柱310可通过该开口向主框架100的内侧翻转，以使支撑架300折叠于主框架100上。

第二固定板112和第三固定板113之间形成一个截面大致呈三角形的限位槽115，该限位槽115用于收容限位活动框架200的各个角。

活动立柱310与固定座110的转动连接方式为：第一固定板111上设置有第一连接孔111a，第一连接孔111a为沿竖直方向延伸的长形孔，活动立柱310的一端对应第一连接孔111a设有第二连接孔，利用销轴件穿过第一连接孔111a和第二连接孔以使活动立柱310相对于固定座110可转动的连接。其中，销轴件可以是螺栓。

进一步地，活动立柱310上设有限位块311，第一固定板111和第三固定板113上对应限位块311设置有卡槽116，支撑架300相对于主框架100竖立时，限位块311卡设于卡槽116内。通过设置限位块311与卡槽116配合，可以限位支撑架300在水平方向的相对位移，保证支撑架300处于稳定的竖直工作状态。可以理解，当使用完毕需要折叠支撑架300时，只需要将支撑架300抬起一定距离使得限位块311脱离卡槽116，从而可实现向内翻转折叠支撑架300。

根据本实用新型实施例的车桥容器，至少具有以下有益效果：

通过设置活动框架200和支撑架300均与主框架100可拆卸地连接，将车桥容器设计为模块化，装配式的结构，因此不同的车桥可以使用不同的活动框架200，不同的车桥也可以使用不同的支撑架300。从而当车型更替变化导致车桥改型的情形下，只需要替换活动框架200和/或支撑架300就可以重新装载新型的车桥，兼容性更高，适用性更强，极大地节约企业成本。

通过活动立柱310与固定座110之间的转动连接，可使得支撑架300能够相对于主框架100竖立以辅助支撑车桥，或者支撑架300能够向内转动以折叠在主框架100上，从而实现了车桥容器的折叠收纳，提高了车桥容器的使用便捷性。

通过设置叉车架140以及吊钩150，可实现车桥容器的叉车抬升和转运，以及吊装和转运。通过设置堆叠底脚117，可便于将多个车桥容器堆垛，减小占地面积，便于车桥容器的收纳、存放。

以上各实施例只是结构的举例性说明，各实施例中的结构之间并非固定搭配的组合结构，在无结构冲突的情况下，多个实施例中的各结构可任意组合使用。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (12)

1.一种车桥容器，其特征在于，包括：

主框架，设有固定座，所述主框架用于支撑车桥；

活动框架，可拆卸地设置在所述主框架内，所述活动框架设有防护部件；以及

两个支撑架，相对间隔地设置在所述主框架的两侧，所述两个支撑架均与所述主框架可拆卸地连接；每个所述支撑架均设有活动立柱，所述活动立柱的一端与所述固定座可转动地连接，以使所述支撑架能够相对于所述主框架竖立以辅助支撑所述车桥，或者所述支撑架能够向内转动以折叠在所述主框架上。

2.根据权利要求1所述的车桥容器，其特征在于，所述主框架包括矩形框架，所述固定座的数量为四个，四个所述固定座一一对应地设置于所述矩形框架的四角处；

所述活动框架的外轮廓呈矩形，所述活动框架层叠设置在所述矩形框架上，所述活动框架与所述矩形框架可拆卸地连接，所述活动框架的四个角对应收容于四个所述固定座内。

3.根据权利要求2所述的车桥容器，其特征在于，所述矩形框架的相对的两侧缘分别设有至少一组两两相对的支撑台，两两相对的所述支撑台用于支撑车桥的端部。

4.根据权利要求3所述的车桥容器，其特征在于，所述防护部件包括两个防护台，两个所述防护台分别对应设置在所述活动框架的相对的两侧缘，两个所述防护台与所述支撑台分别布置于所述矩形框架的不同的侧缘，两个所述防护台用于防护在车桥的侧部以防止车桥转动。

5.根据权利要求4所述的车桥容器，其特征在于，所述防护部件还包括两个防护立柱，两个所述防护立柱均与所述活动框架可拆卸地连接，每个所述防护立柱均可相对于所述活动框架定位在不同的位置，两个所述防护立柱用于与车桥的侧部抵接以防止车桥转动。

6.根据权利要求5所述的车桥容器，其特征在于，所述活动框架上设有两个安装座，两个所述防护立柱的一端一一对应地与两个所述安装座可转动地连接，以使所述防护立柱能够相对于所述活动框架竖立，或者所述防护立柱能够向内转动以折叠在所述活动框架上。

7.根据权利要求6所述的车桥容器，其特征在于，所述活动框架还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆上设有多个第一定位孔，所述第二连杆上设有多个第二定位孔；

两个所述安装座分别设有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒套设在所述第一连杆上，所述第一套筒设有第一过孔，利用第一定位件插入所述第一过孔和其中一个所述第一定位孔以使对应的所述防护立柱相对于所述第一连杆位置固定，所述第二套筒套设在所述第二连杆上，所述第二套筒设有第二过孔，利用第二定位件插入所述第二过孔和其中一个所述第二定位孔以使对应的所述防护立柱相对于所述第二连杆位置固定。

8.根据权利要求2所述的车桥容器，其特征在于，所述固定座包括呈夹角设置的第一固定板和第二固定板，以及与所述第一固定板相对间隔设置的第三固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分别与所述矩形框架的相邻的两个外侧面贴合固定，所述第三固定板与所述第二固定板垂直连接且所述第三固定板相对于所述第一固定板平行间隔；

所述第一固定板、所述第二固定板以及所述第三固定板之间形成用于转动连接所述活动立柱的插槽，所述第二固定板和所述第三固定板之间形成用于收容限位所述活动框架的限位槽。

9.根据权利要求8所述的车桥容器，其特征在于，所述第一固定板上设置有第一连接孔，所述第一连接孔为沿竖直方向延伸的长形孔，所述活动立柱的一端对应所述第一连接孔设有第二连接孔，利用销轴件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔以使所述活动立柱相对于所述固定座可转动的连接。

10.根据权利要求8所述的车桥容器，其特征在于，所述活动立柱上设有限位块，所述第一固定板和所述第三固定板上对应所述限位块设置有卡槽，所述支撑架相对于所述主框架竖立时，所述限位块卡设于所述卡槽内。

11.根据权利要求2所述的车桥容器，其特征在于，所述主框架还包括两个叉车架，两个所述叉车架分别设置在所述矩形框架的相对两侧，所述叉车架设有供叉车的货叉伸入的叉车孔。

12.根据权利要求1所述的车桥容器，其特征在于，所述支撑架还包括横向设置在两个所述活动立柱之间的承载架，所述承载架的中部设置有用于承载车桥的部件的承载台。