CN219382450U - 一种制动器冷却机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器冷却机构，属于制动器冷却技术领域。它解决了目前制动器容易过热等问题。本实用新型包括冷却水储存收集箱、用于喷出冷却水的喷洒装置、冷气输送装置以及用于检测各个制动器温度的感应装置，冷气输送装置连接在空调上并且用于将空调产生的冷气输送到各个制动器处，冷却水储存收集箱连接在空调的出水管上，冷却水储存收集箱连接有多个喷洒装置，喷洒装置和制动器一一对应。本实用新型具有能够冷却制动器等优点。

Description

一种制动器冷却机构

技术领域

本实用新型属于制动器冷却技术领域，特别涉及一种制动器冷却机构。

背景技术

制动器是汽车不可或缺的部件，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

制动器的制动效果关系着车上驾驶人员和乘坐人员的生命安全，汽车在行驶时，需要突发情况或者需要停车时，需要进行制动，在制动时，制动器会因为摩擦而产生大量的热量，大量的热量引起热衰退而导致刹车性能的极剧下降，进而大大降低了制动的稳定性与行车安全，特别是在长坡路面汽车进行下坡制动的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制动器冷却机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动器冷却机构，其特征在于，包括冷却水储存收集箱、用于喷出冷却水的喷洒装置、冷气输送装置以及用于检测各个制动器温度的感应装置，所述冷气输送装置连接在空调上并且用于将空调产生的冷气输送到各个制动器处，所述冷却水储存收集箱连接在空调的出水管上，所述冷却水储存收集箱连接有多个所述喷洒装置，所述喷洒装置和制动器一一对应。

本实用新型的工作原理：与汽车原有的空调结合，喷洒装置和冷气输送装置以及感应装置都由ECU进行控制，空调工作时产生的冷却水不会排出而是排入到冷却水储存收集箱内储存起来，且冷却水储存收集箱内会事先储存一部分冷却水，在空调产生的冷却水不足或者空调没有使用的情况也有足够的冷却水，在汽车行驶时，感应装置负责感应各个制动器的温度并将数据传送到ECU，若温度过高，那么ECU便会启动喷洒装置以及冷气输送装置对制动器进行冷却。

在上述的制动器冷却机构中，所述冷气输送装置包括分流管、调节阀以及多个冷却管，所述分流管一端连接在空调出风口，所述分流管另一端设置有所述调节阀以及两个出风管，其中一个出风管连接至车厢内，其中另一个出风管连接多个所述冷却管，多个所述冷却管远离分流管的一端均安装有两个扇形出风喷头。

在上述的制动器冷却机构中，两个所述扇形出风喷头均安装在盘式制动器的制动钳上且分别位于制动盘的两侧。

在上述的制动器冷却机构中，两个所述扇形出风喷头均自鼓式制动器的底板伸入到制动鼓内，两个所述扇形出风喷头的出风口分别朝向制动轮缸和回位弹簧。

在上述的制动器冷却机构中，多个所述冷却管均焊接在车体上。

在上述的制动器冷却机构中，所述感应装置包括多个温度传感器，多个温度传感器与制动器一一对应。

在上述的制动器冷却机构中，所述喷洒装置包括连接管、喷嘴和水泵，连接管固定在车体上，所述喷嘴的喷射端朝向制动器设置。

在上述的制动器冷却机构中，所述喷嘴与制动器互不干涉。

与现有技术相比，本实用新型具有能够冷却制动器的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型应用在鼓式制动器上的结构示意图。

图3是本实用新型应用在盘式制动器上的结构示意图。

图中，1、冷却水储存收集箱；2、喷洒装置；3、冷气输送装置；4、感应装置；5、分流管；6、调节阀；7、冷却管；8、喷嘴；9、水泵；10、出风管；11、温度传感器；12、连接管；13、空调；14、盘式制动器；15、汽车；16、扇形出风喷头；17、底板；18、制动蹄；19、制动鼓；20、鼓式制动器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本制动器冷却机构包括冷却水储存收集箱1、用于喷出冷却水的喷洒装置2、冷气输送装置3以及用于检测各个制动器温度的感应装置4，冷气输送装置3连接在空调上并且用于将空调13产生的冷气输送到各个制动器处，冷却水储存收集箱1连接在空调13的出水管上，冷却水储存收集箱1连接有多个喷洒装置2，喷洒装置2和制动器一一对应；并且温度可以划分成三个等级，正常温度时，不需要主动冷却；温度较高时，只启动冷气输送装置3或者自启动喷洒装置2对制动器进行散热；温度到达危险温度时，启动冷气输送装置3以及喷洒装置2进行双重冷却。

进一步细说，冷气输送装置3包括分流管5、调节阀6以及多个冷却管7，分流管5一端连接在空调出风口，分流管5另一端设置有调节阀6以及两个出风管10，其中一个出风管10连接至车厢内，其中另一个出风管10连接多个冷却管7，多个冷却管7远离分流管5的一端均安装有扇形出风喷头16；调节阀6设置为电子阀门，由ECU进行控制，汽车行驶时，若制动器温度正常，那么电子阀门不工作，冷气正常输送到车厢内，若感应装置4感应到制动器温度较高需要冷却时，ECU控制电子阀门工作关闭连接到车厢内的出风管10，使得冷气向制动器处输送，实际运用时，调节阀6门不是只能全开或全闭的，可以增加多级调节，根据制动器温度的高低来控制电子阀门的开闭程度。

进一步细说，两个扇形出风喷头16均安装在盘式制动器14的制动钳上且分别位于制动盘的两侧；盘式制动器14需要降温时，扇形出风喷头16向制动盘喷出冷气进行散热降温，制动盘温度较高时，再通过喷水降温，两个扇形出风喷头16这样设置能够兼顾到制动盘两侧的表面，降温散热效果好。

进一步细说，多个冷却管7均焊接在车体上；汽车在行驶时，因路况的原因会产生震动，焊接的设置使得冷却管7与车体的连接牢靠。

进一步细说，感应装置4包括多个温度传感器11，多个温度传感器11与制动器一一对应；温度传感器11为红外测温传感器，非接触式测温，温度传感器11安装在盘式制动器的制动卡钳或者鼓式制动器的底板17上，不影响正常行驶。

进一步细说，喷洒装置2包括连接管12、喷嘴8和水泵9，连接管12固定在车体上，喷嘴8的喷射端朝向制动器设置；喷洒装置2在实际设置在鼓式制动器20和盘式制动器14上时喷嘴8的数量有所不同，但喷嘴8的内部结构都相同，用于鼓式制动器20时，一个喷嘴8向制动鼓19喷射冷却水即可；用于盘式制动器时，喷嘴8便会设置有两个，两个喷嘴8分别位于制动盘的两侧，两个喷嘴8的喷射方向分别朝向制动盘的两侧，这样设置使得制动盘的两面都能够得到降温散热；由于盘式制动器14是制动钳夹紧制动盘进行减速，所以喷嘴8水喷射的位置为制动盘刚离开制动钳的两侧，喷出的水雾能够接触到高温的制动盘后直接蒸发，不会影响摩擦系数而影响到制动效果，鼓式制动器20则不需要考虑这点，并且喷嘴8喷射位置为制动盘转出制动钳的位置，也就是制动盘刚从制动钳转出，温度最高的时候便能够经冷却水降温。

进一步细说，喷嘴8与制动器互不干涉；喷嘴8与制动器之间留有足够的空间，在汽车行驶包括转弯等情况下，不会影响到汽车的正常行驶。

进一步细说，两个扇形出风喷头16均自鼓式制动器20的底板伸入到制动鼓19内，两个扇形出风喷头16的出风口分别朝向制动轮缸和回位弹簧；需要降温时，先通过扇形出风喷头16喷出冷气散热，当制动鼓19的温度较高冷气压制不住温度时，再开启水冷却，实现双重降温，在实际的汽车应用中发现，制动鼓19与制动蹄18接触的内表面因摩擦发热，而喷水冷却是对制动鼓19外表面进行冷却，长此以往，制动鼓19会发生龟裂，缩短了使用寿命，降低安全性，制动轮缸和回位弹簧处没有制动蹄的阻挡，所以两个扇形出风喷头16分别朝向制动轮缸和回位弹簧处喷出冷气能够直接喷到制动鼓19的内表面上，从而进行有效散热降温。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了大量术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种制动器冷却机构，其特征在于，包括冷却水储存收集箱(1)、用于喷出冷却水的喷洒装置(2)、冷气输送装置(3)以及用于检测各个制动器温度的感应装置(4)，所述冷气输送装置(3)连接在空调上并且用于将空调产生的冷气输送到各个制动器处，所述冷却水储存收集箱(1)连接在空调的出水管上，所述冷却水储存收集箱(1)连接有多个所述喷洒装置(2)，所述喷洒装置(2)和制动器一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，所述冷气输送装置(3)包括分流管(5)、调节阀(6)以及多个冷却管(7)，所述分流管(5)一端连接在空调出风口，所述分流管(5)另一端设置有所述调节阀(6)以及两个出风管(10)，其中一个出风管(10)连接至车厢内，其中另一个出风管(10)连接多个所述冷却管(7)，多个所述冷却管(7)远离分流管(5)的一端均安装有两个扇形出风喷头(16)。

3.根据权利要求2所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，两个所述扇形出风喷头(16)均安装在盘式制动器(14)的制动钳上且分别位于制动盘的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，两个所述扇形出风喷头(16)均自鼓式制动器(20)的底板伸入到制动鼓(19)内，两个所述扇形出风喷头(16)的出风口分别朝向制动轮缸和回位弹簧。

5.根据权利要求2所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，多个所述冷却管(7)均焊接在车体上。

6.根据权利要求1所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，所述感应装置(4)包括多个温度传感器(11)，多个温度传感器(11)与制动器一一对应。

7.根据权利要求1所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，所述喷洒装置(2)包括连接管(12)、喷嘴(8)和水泵(9)，连接管(12)固定在车体上，所述喷嘴(8)的喷射端朝向制动器设置。

8.根据权利要求7所述的一种制动器冷却机构，其特征在于，所述喷嘴(8)与制动器互不干涉。