CN219382328U - 车辆用折叠结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种车辆用折叠结构，包括承载组件以及锁止组件，承载组件包括第一主体件和第二主体件，第一主体件与锁止组件连接，具有第一端面；第二主体件与第一主体件铰接，具有第二端面以及连通第二端面的锁止腔；锁止组件包括锁止件及驱动锁止件移动的驱动件，锁止组件具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态，锁止件至少部分能够伸入锁止腔内以限制第一主体件和第二主体件的相对转动，且第一端面贴合第二端面，其在折叠后能够具有更小的体积。

Description

车辆用折叠结构

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆用折叠结构。

背景技术

在相关技术中，搁物板通常结构简单，仅能以一种单一的形式放置于车辆后备箱内，即使在搁物板不使用时仍占用车辆后备箱较多的空间，不便于车辆后备箱进行置物。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆用折叠结构，其在折叠后能够具有更小的体积。

本申请实施例提供了一种车辆用折叠结构，包括承载组件以及锁止组件，所述承载组件包括：

第一主体件，与所述锁止组件连接，具有第一端面；

第二主体件，与所述第一主体件铰接，具有第二端面以及连通所述第二端面的锁止腔；

所述锁止组件包括锁止件及驱动所述锁止件移动的驱动件，所述锁止组件具有锁止状态和解锁状态。

基于本申请实施例的车辆用折叠结构，驱动件带动锁止件伸入锁止腔或脱出锁止腔，在锁止件至少部分伸入锁止腔内时，由于锁止组件与第一主体件连接，且此时锁止件部分处于锁止腔内，而锁止腔开设于第二主体件上，如此，锁止件同时与第一主体件和第二主体件连接，限制了第一主体件和第二主体件的相互转动；在该车辆用折叠结构需要折叠时，驱动件带动锁止件退出锁止腔，此时，由于第一主体件和第二主体件相互转动连接，可将第一主体件和第二主体件折叠，以减小该车辆用折叠结构占用的面积。

在本申请的一些实施例中，所述驱动件设置为齿轮，所述锁止件包括：

齿条部，与所述齿轮啮合；

锁止部，与所述齿条部连接，在所述锁止状态时所述锁止部至少部分伸入至所述锁止腔内。

基于上述实施例，齿条部的部分与齿轮啮合，以将齿轮的旋转运动转换为锁止件的直线运动，锁止部用于与锁止腔的腔壁配合，在锁止部至少部分伸入锁止腔内后实现对第一主体件和第二主体件转动连接关系进行限制。

在本申请的一些实施例中，所述齿条部包括：

第一限位子部，与所述锁止部连接；

第二限位子部；以及

啮合子部，具有啮合齿且与所述齿轮啮合，沿所述啮合子部的啮合齿的布置方向，所述啮合子部一端与所述第一限位子部连接，另一端与所述第二限位子部连接；

所述齿轮抵接所述第一限位子部时为解锁状态，所述齿轮抵接第二限位子部时为锁止状态。

基于上述实施例，啮合子部用于与齿轮啮合，齿轮沿第一方向转动至抵接第一限位子部时，由于齿轮与第一限位子部无法啮合，即第一限位子部限制齿轮沿第一方向继续转动，进而限制了锁止件收缩至安装腔内的长度，同时防止了齿轮和啮合子部相互脱离，齿轮沿第二方向转动至抵接第二限位子部时，由于，齿轮与第二限位子部无法啮合，即第一限位子部限制齿轮沿第二方向继续转动，进而限制了锁止件伸入至锁止腔内的长度，同时防止了齿轮和啮合子部相互脱离。

在本申请的一些实施例中，在所述锁止状态，所述锁止部能够全部伸入至所述锁止腔内，且所述锁止部的表面贴合所述锁止腔的腔壁。

基于上述实施例，在锁止状态，锁止部伸入至锁止腔内后锁止部的表面贴合锁止腔的腔壁使得锁止部与锁止腔的腔壁之间具有较大的接触面积，避免了锁止部与锁止腔的腔壁因接触面积过小导致锁止部对锁止腔的腔壁具有较大的作用力，进而造成第一主体件的损伤，尤其，在第一主体件和/或第二主体件上放置物体后，锁止部与锁止腔的腔壁之间具有较大的相互作用力。

在本申请的一些实施例中，所述第一主体件具有容纳腔，所述锁止组件还包括：

壳体，设于所述容纳腔内且与所述容纳腔的腔壁固定连接，具有安装腔以连通所述安装腔的锁止开口，所述锁止件以及所述驱动件均设于所述安装腔内，在所述锁止状态，所述锁止件经所述锁止开口伸入所述锁止腔内。

基于上述实施例，将锁止件和驱动件设于壳体内，并将壳体与第一主体件连接，如此，便于将锁止组件作为整体和第一主体件进行连接，便于后续对锁止组件的更换。

在本申请的一些实施例中，所述驱动件设置为齿轮，所述齿轮的轴线方向与所述第一主体件的厚度方向平行。

基于上述实施例，由于，通常齿轮的厚度远小于齿轮的外直径，齿轮的轴线方向与第一主体件的厚度方向平行，相较于齿轮的轴线方向与第一主体件的厚度方向垂直，可减小第一容纳腔沿第一主体件厚度方向的高度，即减小壳体的高度，进而减小第一主体件的厚度。

在本申请的一些实施例中，所述第一容纳腔包括：

滑动子腔，所述锁止件背离所述驱动件一侧以及所述锁止件与所述驱动件相邻两侧均与所述滑动子腔的腔壁滑动连接；以及

容纳子腔，与所述滑动子腔连通，所述齿轮设于所述容纳子腔内。

基于上述实施例，锁止件一侧与驱动件啮合，剩余三侧均与滑动子腔滑动连接，如此，限制了锁止件的三个旋转自由度以及两个平动自由度，使得锁止件仅能沿剩余的一个平动自由度进行移动。

在本申请的一些实施例中，所述车辆用折叠结构还包括：

所述锁止组件还包括：

连接件，一端与所述齿轮的任一侧连接，另一端沿所述齿轮的轴线方向背离所述齿轮延伸设置以贯穿所述壳体，所述连接件与所述齿轮同轴设置；

旋钮件，沿所述连接件的径向与所述连接件处于壳体外侧的一端转动连接。

基于上述实施例，用户通过转动旋钮件以带动连接件转动，进而带动齿轮转动，如此，便于用户转动齿轮，进而便于用于对该车辆用折叠结构进行折叠或组装。

在本申请的一些实施例中，所述壳体具有限位腔，在所述解锁状态以及所述锁止状态，所述旋钮件能够转动至与所述连接件的周壁相对设置以使所述旋钮件处于所述限位腔内，且所述旋钮件抵接所述限位腔的腔壁。

基于上述实施例，在该车辆用折叠结构需要折叠或组装时，将旋钮件转动至连接件远离齿轮的一端的端部，以便于用户转动旋钮件，在该车辆用折叠结构折叠或组装完成后，为避免旋钮件对该车辆用折叠结构的使用造成影响，即锁止件处于第一极限位置或第二极限位置时，将该旋钮件转动至限位腔内以避免锁止件对该车辆用折叠结构的使用或折叠造成影响，且由于旋钮件处于限位腔内时旋钮件抵接限位腔的腔壁，此时，限位腔能够限制旋钮件沿第一方向或第二方向转动，实现了对齿轮的定位。

在本申请的一些实施例中，沿所述第一主体件的高度方向，所述壳体的高度小于所述安装腔的高度，所述壳体的顶壁与所述安装腔的部分腔壁围成限位腔，在所述解锁状态以及所述锁止状态，所述旋钮件能够转动至与所述连接件的周壁相对设置以使所述旋钮件处于所述限位腔内，且所述旋钮件抵接所述限位腔的腔壁。

基于上述实施例，壳体无需加工限位腔，且沿第一主体件的高度方向，壳体的顶壁低于第一主体件的顶壁，使得壳体的体积更小。

基于本申请实施例的车辆用折叠结构，驱动件带动锁止件伸入锁止腔或脱出锁止腔，在锁止件至少部分伸入锁止腔内时，由于锁止组件与第一主体件连接，且此时锁止件部分处于锁止腔内，而锁止腔开设于第二主体件上，如此，锁止件同时与第一主体件和第二主体件连接，限制了第一主体件和第二主体件的相互转动；在该车辆用折叠结构需要折叠时，驱动件带动锁止件退出锁止腔，此时，由于第一主体件和第二主体件相互转动连接，可将第一主体件和第二主体件折叠，以减小该车辆用折叠结构占用的面积。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中的车辆用折叠结构处于工作状态时的结构示意图；

图2为图1所示的车辆用折叠结构处于折叠状态时的结构示意图；

图3为本申请一实施例中锁止件收缩至安装腔内时的锁止组件的结构示意图；

图4为图3中所示的锁止组件沿A-A界面的剖视示意图。

附图标记：10、第一主体件；11、安装腔；20、第二主体件；21、锁止腔；30、锁止组件；31、壳体；311、第一容纳腔；3111、滑动子腔；3112、容纳子腔；312、限位腔；32、齿轮；33、锁止件；331、齿条部；3311、啮合子部；3312、第一限位子部；3313、第二限位子部；332、锁止部；34、连接件；35、旋钮件；a、第一方向；b、第二方向；c、齿条布置方向。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在相关技术中，搁物板通常结构简单，仅能以一种单一的形式放置于车辆后备箱内，即使在搁物板不使用时仍占用车辆后备箱较多的空间，不便于车辆后备箱进行置物。

为了解决上述技术问题，请参照图1至图2所示，本申请实施例提出了一种车辆用折叠结构，应用于车辆，在车辆用折叠结构不使用时能够进行折叠以减小车辆用折叠结构占用的空间。

请参照图1至图4所示，车辆用折叠结构包括承载组件以及锁止组件30，承载组件包括第一主体件10和第二主体件20，第一主体件10与锁止组件30连接，具有第一端面；第二主体件20与第一主体件10铰接，且具有第二端面以及连通第二端面的锁止腔21；锁止组件30包括锁止件33及驱动锁止件33移动的驱动件，锁止组件30具有锁止状态和解锁状态，驱动件沿第一方向a转动至第一极限位置时，锁止组件30处于锁止状态，锁止件33伸入锁止腔21内以固定第一主体件10和第二主体件20，且第一端面贴合第二端面；驱动件沿第二方向b转动至第二极限位置时，锁止组件30处于解锁状态，锁止件33脱出锁止腔21，第一方向a和第二方向b旋向相反。

在本申请的一些实施例中，第一主体件10具有安装腔11，锁止组件30还包括壳体31，壳体31设于安装腔11内且与安装腔11的腔壁固定连接，具有第一容纳腔311以连通第一容纳腔311的锁止开口，锁止件33以及驱动件均设于第一容纳腔311内，在锁止状态，锁止件33经锁止开口伸入锁止腔21内。

在锁止件33部分处于锁止腔21内时，由于锁止件33同时处于壳体31的第一容纳腔311和第二主体件20的锁止腔21内，且壳体31与第一主体件10固定连接，因此，第一主体件10和第二主体件20相对固定，即第一主体件10和第二主体件20之间不能相对转动，此时，车辆用折叠结构处于工作状态，第一主体件10和第二主体件20用于置物，在本申请的一些实施例中，在锁止件33处于锁止腔21内时，第一主体件10具有第一容纳腔311的一侧贴合第二主体件20具有锁止腔21的一侧，以使第一主体件10和第二主体件20之间无缝隙，利于该车辆用折叠结构置物。

对于第一主体件10和第二主体件20的形状，在本申请的一些实施例中，第一主体件10和第二主体件20设置为板状结构，例如，矩形板、三角形板、半圆形板等，具体地，工作状态时，呈矩形板状的第一主体件10和呈矩形板状的第二主体件20仍组成矩形板，呈三角形板的第一主体件10和呈三角板的第二主体件20组成菱形或矩形(等腰三角形时可组成矩形)，呈半圆形板的第一主体件10和呈半圆形板的第二主体件20组成圆形；在一些示例性的实施例中，第一主体件10和第二主体件20的厚度可以相同，且在锁止件33处于锁止腔21内时，沿第一主体件10的厚度方向，第一主体件10的顶壁与第二主体件20的顶壁平齐，第一主体件10底壁和第二主体件20的底壁平齐；另外，本申请实施例中对第一主体件10和第二主体件20的材质不做限定，只要第一主体件10和第二主体件20能够实现置物即可，例如，第一主体件10和第二主体件20的材料如硬质塑料、金属、合金或木材等。

在本申请的一些实施例中，沿第一主体件10的厚度方向，第一主体件10的底壁和第二主体件20的底壁通过铰链连接，以实现第一主体件10和第二主体件20的转动连接，例如，平开铰链、阻尼铰链或隐藏式铰链等，在本申请的一些实施例中，第一主体件10和第二主体件20均具有连接腔，铰链的两个连接片分别处于第一主体件10和第二主体件20的两个连接腔内，以使第一主体件10和第二主体件20能够平整折叠，本申请实施例所说折叠状态指沿第一主体件10的厚度方向，第一端面和第二端面平齐，此时，第一主体件10位于第二主体件20的上方，且第一主体件10的底壁抵接第二主体件20的顶壁；或，第一主体件10位于第二主体件20的下方，第一主体件10的顶壁抵接第二主体件20的底壁，本申请实施例所说的工作状态指第一端面贴合第二端面，此时，第一主体件10的顶壁与第二主体件20的顶壁平齐，第一主体件10的底壁抵接第二主体件20的底壁平齐。

基于本申请实施例的车辆用折叠结构，驱动件带动锁止件33伸入锁止腔21或脱出锁止腔21，在锁止件33至少部分伸入锁止腔21内时，由于锁止组件30与第一主体件10连接，且此时锁止件33部分处于锁止腔21内，而锁止腔21开设于第二主体件20上，如此，锁止件33同时与第一主体件10和第二主体件20连接，限制了第一主体件10和第二主体件20的相互转动；在该车辆用折叠结构需要折叠时，驱动件带动锁止件33退出锁止腔21，此时，由于第一主体件10和第二主体件20相互转动连接，可将第一主体件10和第二主体件20折叠，以减小该车辆用折叠结构占用的面积。

请参照图4所示，在本申请的一些实施例中，驱动件设置为齿轮32，锁止件33包括齿条部331和锁止部332，齿条部331部分与齿轮32啮合；锁止部332与齿条部331连接，齿轮32沿第二方向b转动至第二极限位置时锁止部332至少部分伸入至锁止腔21内。

锁止部332用于至少部分伸入至锁止腔21内以限制第一主体件10和第二主体件20的相对转动，本申请实施例中对锁止部332的形状不做限定，在本申请的一些实施例中，锁止部332设置为条状结构，在本申请的另一些实施例中，锁止部332设置为柱状结构；对于锁止部332的材质，本申请实施例也不做限定，例如，金属、合金、硬质塑料或木材等，在本申请的一些实施例中，齿轮32转动至第一极限位置时，锁止部332全部收缩至第一容纳腔311内，齿轮32转动至第二极限位置时，锁止部332全部伸出第一容纳腔311内并全部伸入至锁止腔21内。

请参照图4所示，在本申请的一些实施例中，齿条部331包括啮合子部3311、第一限位子部3312和第二限位子部3313，第一限位子部3312与锁止部332连接；啮合子部3311具有啮合齿且与齿轮32啮合，沿啮合子部3311的啮合齿的布置方向，啮合子部3311一端与第一限位子部3312连接，另一端与第二限位子部3313连接；齿轮32抵接第一限位子部3312时为第一极限位置，齿轮32抵接第二限位子部3313时为第二极限位置。

啮合子部3311用于与齿轮32啮合，结合上述齿轮32可以设置为直齿轮32、斜齿轮32或锥齿轮32等，在本申请的一些实施例中，啮合子部3311的啮合齿设置为直齿、斜齿或锥齿；结合上述齿轮32转动至第二极限位置时，锁止部332全部伸出第一容纳腔311内并全部伸入至锁止腔21内，为保证齿轮32转动至第二极限位置时锁止部332能够全部伸入至锁止腔21内，在本申请的一些实施例中，沿锁止件33的移动方向，啮合子部3311的长度等于锁止部332的长度方向，锁止部332的长度等于锁止腔21的深度，如此，不仅保证了齿轮32转动至第二极限位置时，锁止部332全部伸出第一容纳腔311内并全部伸入至锁止腔21内，也保证了齿轮32转动至第一极限位置时，锁止部332可刚好全部收缩至第一容纳腔311内。

第一限位部43和第二限位部43用于限制齿轮32的转动，在本申请的一些实施例中，于啮合部的中段去除材料形成啮合齿进而形成啮合子部3311，啮合部未去除材料的两端将分别形成第一限位部43和第二限位部43。

在本申请的一些实施例中，在锁止状态，锁止部332能够全部伸入至锁止腔21内，且锁止部332的表面贴合锁止腔21的腔壁，如此，在锁止状态，锁止部332伸入至锁止腔21内后锁止部332的表面贴合锁止腔21的腔壁使得锁止部332与锁止腔21的腔壁之间具有较大的接触面积，避免了锁止部332与锁止腔21的腔壁因接触面积过小导致锁止部332对锁止腔21的腔壁具有较大的作用力，进而造成第一主体件10的损伤，尤其，在第一主体件10和/或第二主体件20上放置物体后，锁止部332与锁止腔21的腔壁之间具有较大的相互作用力。

请参照图3以及图4所示，在本申请的一些实施例中，第一主体件10具有容纳腔，锁止组件30还包括壳体31，壳体31设于容纳腔内且与容纳腔的腔壁固定连接，具有安装腔11以连通安装腔11的锁止开口，锁止件33以及驱动件均设于安装腔11内，在锁止状态，锁止件33经锁止开口伸入锁止腔21内。

壳体31用于与第一主体件10固定连接且容纳齿轮32以及锁止件33，由于锁止件33同时处于锁止腔21和第一容纳腔311内时，壳体31需要承受来自锁止件33的作用力，且随着第一主体件10和/或第二主体件20上放置的物件越多，壳体31需要承受来自锁止件33的作用力越大，因此，在本申请的一些实施例中，壳体31由硬质金属或合金制成，例如，铜、钢或硬铝等；本申请实施例对壳体31的形状以及大小均不做限定，在本申请的一些实施例中，壳体31的形状对应安装腔11的形状设置，且壳体31处于安装腔11内时壳体31的外表面贴合安装腔11的腔壁，例如，壳体31设置为矩形，安装腔11设置为矩形空腔。

锁止腔21用于容纳部分锁止件33，本申请实施例中对锁止腔21的形状、大小以及成孔工艺等均不做限定，只要锁止件33的部分处于锁止腔21内时，锁止腔21的腔壁能够配合锁止件33实现对第一主体件10和第二主体件20相对转动的限制即可。

第一容纳腔311用于容纳齿轮32、在齿轮32转动至第一极限位置时容纳部分锁止件33以及在齿轮32转动至第二极限位置时容纳整个锁止件33，本申请实施例中对第一容纳腔311的形状、大小以及成孔工艺等均不做限定，只要第一容纳腔311能够容纳齿轮32以及锁止件33即可，在本申请的一具体实施例中，第一容纳腔311设置为矩形。

齿轮32用于带动锁止件33进行直线运动，本申请实施例中的齿轮32可以设置为直齿轮、斜齿轮或锥齿轮等，只要锁止件33的啮合齿对应齿轮32设置以使锁止件33和齿轮32能够啮合即可，在本申请的一些实施例中，齿轮32设置为直齿轮32，且齿轮32的轴线方向与第一主体件10的厚度方向平行，如此，

请参照图4所示，在本申请的一些实施例中，第一容纳腔311包括滑动子腔3111和容纳子腔3112，锁止件33背离驱动件一侧以及锁止件33与驱动件相邻两侧均与滑动子腔3111的腔壁滑动连接；容纳子腔3112与滑动子腔3111连通，齿轮32设于容纳子腔3112内。

滑动子腔3111用于容纳锁止件33且滑动子腔3111的腔壁与锁止件33滑动连接，在本申请的一些实施例中，滑动子腔3111的腔壁与锁止件33的啮合部滑动连接，本申请实施例中对滑动子腔3111的大小以及形状等均不做限定，结合上述啮合部设置为齿条状，在本申请的一些实施例中，滑动子腔3111设置为长方体空腔。

容纳子腔3112用于容纳齿轮32，本申请实施例对容纳子腔3112的形状、大小等均不做限定，只要容纳子腔3112能够容纳齿轮32即可，例如，容纳子腔3112设置为长方体空腔或柱状空腔等。

请参照图3所示，在本申请的一些实施例中，锁止组件30还包括连接件34和旋钮件35，连接件34一端与齿轮32的任一侧连接，另一端沿齿轮32的轴线方向背离齿轮32延伸设置以贯穿壳体31，连接件34与齿轮32同轴设置；旋钮件35沿连接件34的径向与连接件34处于壳体31外侧的一端转动连接。

连接件34用于将旋钮件35的转动传递至齿轮32，在本申请的一些实施例中，连接件34设置为圆柱状结构，一端与齿轮32任一侧连接，另一端背离齿轮32延伸设置并贯穿第一主体件10，圆柱状的连接件34便于连接件34转动，结合上述齿轮32的轴线方向平行第一主体件10的高度方向，在本申请的一些实施例中，沿第一主体件10的高度方向，连接件34与齿轮32的顶侧连接，且贯穿壳体31的顶壁。

旋钮件35用于供用户转动，在本申请的一些实施例中，旋钮件35包括连接部和旋钮部，旋钮部设置为矩形开环结构，连接部设置为条形结构，连接部的两端分别与旋钮部的两端连接以形成矩形闭环结构，其中，连接环与连接件34转动连接，且沿连接环的径向，连接环的外直径小于旋钮部的外直径。

在本申请的一些实施例中，壳体31具有限位腔312，在解锁状态以及锁止状态，旋钮件35能够转动至与连接件34的周壁相对设置以使旋钮件35处于限位腔312内，且旋钮件35抵接限位腔312的腔壁。

限位腔312用于在旋钮件35与连接件34的周壁相对设置时容纳旋钮件35，结合上述旋钮件35设置为矩形闭环结构，在本申请的一些实施例中，限位腔312设置为矩形空腔，旋钮件35处于限位腔312内时，呈矩形闭环结构的旋钮件35抵接限位腔312的腔壁；在本申请的一些实施例中，沿第一主体件10的高度方向，壳体31的顶壁低于第一主体件10的顶壁，由壳体31的顶壁和安装腔11的腔壁围成限位腔312。

请参照图2以及图3所示，在本申请的一些实施例中，沿第一主体件10的高度方向，壳体31的顶壁低于第一主体件10的顶壁，在解锁状态以及锁止状态，旋钮件35能够转动至与连接件34的周壁相对设置以使旋钮件35处于安装腔11内，且旋钮件35抵接安装腔11的腔壁，如此，壳体31无需加工限位腔312，且沿第一主体件10的高度方向，壳体31的顶壁低于第一主体件10的顶壁，使得壳体31的体积更小。

本申请实施例中的车辆用折叠结构可作为搁物板应用于汽车，在车辆用折叠结构使用时通过锁止件33固定第一主体件10和第二主体件20的转动关系，此时，将折叠机构可置于车辆的后备箱内作为搁物板使用，在车辆用折叠结构不使用时，将折叠机构铺设于车辆后备箱内，或进一步将锁止件33收缩至第一容纳腔311内，以将第一主体件10和第二主体件20折叠。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆用折叠结构，其特征在于，所述车辆用折叠结构包括承载组件以及锁止组件，所述承载组件包括：

第一主体件，与所述锁止组件连接，具有第一端面；

第二主体件，与所述第一主体件铰接，具有第二端面以及连通所述第二端面的锁止腔；

所述锁止组件包括锁止件及驱动所述锁止件移动的驱动件，所述锁止组件具有锁止状态和解锁状态。

2.如权利要求1所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述驱动件设置为齿轮，所述锁止件包括：

齿条部，与所述齿轮啮合；

锁止部，与所述齿条部连接，在所述锁止状态时所述锁止部至少部分伸入至所述锁止腔内。

3.如权利要求2所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述齿条部包括：

第一限位子部，与所述锁止部连接；

第二限位子部；以及

啮合子部，具有啮合齿且与所述齿轮啮合，沿所述啮合子部的啮合齿的布置方向，所述啮合子部一端与所述第一限位子部连接，另一端与所述第二限位子部连接；

所述齿轮抵接所述第一限位子部时为解锁状态，所述齿轮抵接第二限位子部时为锁止状态。

4.如权利要求2所述的车辆用折叠结构，其特征在于，在所述锁止状态，所述锁止部能够全部伸入至所述锁止腔内，且所述锁止部的表面贴合所述锁止腔的腔壁。

5.如权利要求2所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述第一主体件具有安装腔，所述锁止组件还包括：

壳体，设于所述安装腔内且与所述安装腔的腔壁固定连接，具有第一容纳腔以及连通所述第一容纳腔的锁止开口，所述锁止件以及所述驱动件均设于所述第一容纳腔内，且所述驱动件与所述壳体转动连接，所述锁止件与所述壳体滑动连接，在所述锁止状态，所述锁止件至少部分经所述锁止开口伸入所述锁止腔内。

6.如权利要求5所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述驱动件设置为齿轮，所述齿轮的轴线方向与所述第一主体件的厚度方向平行。

7.如权利要求5所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述第一容纳腔包括：

滑动子腔，所述锁止件背离所述驱动件一侧以及所述锁止件与所述驱动件相邻两侧均与所述滑动子腔的腔壁滑动连接；以及

容纳子腔，与所述滑动子腔连通，所述齿轮设于所述容纳子腔内。

8.如权利要求5所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述锁止组件还包括：

连接件，一端与所述齿轮的任一侧连接，另一端沿所述齿轮的轴线方向背离所述齿轮延伸设置以贯穿所述壳体，所述连接件与所述齿轮同轴设置；

旋钮件，沿所述连接件的径向与所述连接件处于壳体外侧的一端转动连接。

9.如权利要求8所述的车辆用折叠结构，其特征在于，所述壳体具有限位腔，在所述解锁状态以及所述锁止状态，所述旋钮件能够转动至与所述连接件的周壁相对设置以使所述旋钮件处于所述限位腔内，且所述旋钮件抵接所述限位腔的腔壁。

10.如权利要求8所述的车辆用折叠结构，其特征在于，沿所述第一主体件的高度方向，所述壳体的顶壁低于所述第一主体件的顶壁，在所述解锁状态以及所述锁止状态，所述旋钮件能够转动至与所述连接件的周壁相对设置以使所述旋钮件处于所述安装腔内，且所述旋钮件抵接所述安装腔的腔壁。