CN219376467U - 一种车用空调抗菌滤芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空调滤芯技术领域，尤其涉及一种车用空调抗菌滤芯。一种车用空调抗菌滤芯，包括滤芯壳体、滤芯连接体及滤芯本体，所述滤芯本体沿滤芯壳体长度方向呈波浪形结构，所述滤芯连接体包括沿滤芯本体长度方向粘接在滤芯本体左右两侧的长边连接体及粘接在滤芯本体前后两侧的宽边连接体，所述长边连接体的上端向外侧延伸并粘接在滤芯壳体上；所述滤芯本体由上至下依次设置有初滤层、精滤层、除味层及第一抗菌层，所述除味层为双面设置活性炭颗粒的透气织物；在所述滤芯连接体的下端设置有第二抗菌层，所述第一抗菌层及第二抗菌层均为上表面镀银的透气织物。本实用新型具有抗菌效果好、抗菌层不易堵塞的优点。

Description

一种车用空调抗菌滤芯

技术领域

本实用新型属于空调滤芯技术领域，尤其涉及一种车用空调抗菌滤芯。

背景技术

车用空调滤芯主要用于过滤从车厢外进入车厢内的空气，除去空气中的灰尘、杂质、花粉等，以保证司机和乘客的身体健康及除去车厢内的异味等。目前市场上现有的汽车空调滤芯分为普通滤纸型空调滤芯、活性炭空调滤芯及高效过滤空调滤芯。普通滤纸型空调滤芯及活性炭空调滤芯仅能过滤空气中的粗尘，不能抵御细小灰尘、病菌、PM2.5颗粒物和有害气体。高效过滤空调滤芯可以高效过滤空气中的细小灰尘、病菌、PM2.5颗粒物，但是存在以下技术问题：一是针对病菌等微生物只能过滤不能灭活；二是附着在滤芯表面的微生物时间久了会产生异味。

现有技术中，如申请号为202210062226.9的中国发明专利申请公开了一种高效灭活汽车空调滤芯，包括由高位边框和窄位边框组成的矩形支撑结构，所述高位边框和窄位边框之间设有滤芯本体；所述滤芯本体包括铜基抗菌纤维层，高效熔喷层和骨架支撑层，所述高效熔喷层设于铜基抗菌纤维层和骨架支撑层之间；本发明在高效过滤空调滤芯的基础上，增加了铜基抗菌纤维材料，不仅可以高效过滤空气中的细小灰尘、病菌、PM2 .5颗粒物，还可以高效灭活接触的病菌等微生物，这样一方面大大增加了车内空气质量的安全性，另一方面也很好地解决了有异味产生的问题。

上述技术方案，虽能在一定程度上实现抗菌效果，但由于铜基抗菌纤维层、高效熔喷层、骨架支撑层通过胶丝复合工艺制作成滤芯复合材料，带有病菌的气体与铜基抗菌纤维层接触时间较短，杀菌效果较差；此外，当细小灰尘覆盖在铜基抗菌纤维层表面时，杀菌效果会进一步减弱。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本申请提供了一种抗菌效果好、抗菌层不易堵塞的车用空调抗菌滤芯。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用空调抗菌滤芯，包括滤芯壳体、滤芯连接体及滤芯本体，所述滤芯本体沿滤芯壳体长度方向呈波浪形结构，所述滤芯连接体包括沿滤芯本体长度方向粘接在滤芯本体左右两侧的长边连接体及粘接在滤芯本体前后两侧的宽边连接体，所述长边连接体的上端向外侧延伸并粘接在滤芯壳体上；

所述滤芯本体由上至下依次设置有初滤层、精滤层、除味层及第一抗菌层，所述除味层为双面设置活性炭颗粒的透气织物；

在所述滤芯连接体的下端设置有第二抗菌层，所述第一抗菌层及第二抗菌层均为上表面镀银的透气织物，所述第二抗菌层及滤芯连接体密封围合形成过滤腔。

优选的，所述第二抗菌层上表面与滤芯连接体下端面粘接，所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面连接或所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面之间留有间隙。

优选的，所述第二抗菌层固定连接在固定边框上，所述固定边框可拆卸地嵌设在所述滤芯壳体内壁上。

优选的，在所述固定边框的外端面围合嵌设有密封垫，所述密封垫的外侧抵接滤芯壳体内壁。

优选的，所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面抵接。

优选的，所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面之间留有间隙。

优选的，在所述滤芯壳体内壁上设置有限位条，所述固定边框下端面与限位条上端面抵接。

优选的，在所述滤芯壳体上沿其长度方向嵌设有支撑条，所述支撑条下端面开设有若干缺口，所述缺口卡设在滤芯本体上。

优选的，在所述第一抗菌层的上下表面均镀银。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置与滤芯本体粘接的滤芯连接体，保持空气通过时不易产生泄露，提高密封性，以提高空气的过滤效率；通过设置初滤层及精滤层，对空气中的粗尘、细小灰尘、PM2.5颗粒物进行过滤；除味层上的活性炭颗粒既能吸附异味、细小灰尘，避免第一抗菌层被堵塞，又能增大与第一抗菌层之间的距离，以提高细菌与第一抗菌层的接触面积，以提高杀菌效率；通过设置第二抗菌层，在进一步提高杀菌效果的同时，带有细菌的空气可在第一抗菌层及第二抗菌层之间折返，以提高细菌与银基抗菌层的接触时间。

2.第二抗菌层的可拆卸设计，便于第二抗菌层拆卸清洗，以减少滤芯的更换成本；通过设置支撑条，避免滤芯本体挤压变形，以提高空气过滤效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1各部件的爆炸结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的滤芯连接体、滤芯本体及第二抗菌层的连接结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的滤芯连接体、滤芯本体及第二抗菌层的剖面结构示意图。

图5为图4的A处放大结构示意图。

图6为本实用新型实施例2的各部件爆炸结构示意图。

图7为本实用新型实施例2的滤芯壳体的结构示意图。

图8为本实用新型实施例2的滤芯连接体、滤芯本体及第二抗菌层的连接结构示意图。

图9为本实用新型实施例2的滤芯连接体、滤芯本体及第二抗菌层的剖面结构示意图。

图中：1、滤芯壳体，11、限位条，2、滤芯连接体，21、长边连接体，22、宽边连接体，3、滤芯本体，31、初滤层，32、精滤层，33、除味层，331、除味基层，332、活性炭颗粒，34、第一抗菌层，4、第二抗菌层，5、支撑条，51、缺口，6、固定边框，61、密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

参见附图1所示，一种车用空调抗菌滤芯，包括滤芯壳体1、滤芯连接体2及滤芯本体3。

参见附图3所示，滤芯本体3沿滤芯壳体1长度方向呈波浪形结构，滤芯连接体2包括沿滤芯本体3长度方向粘接在滤芯本体3左右两侧的长边连接体21及粘接在滤芯本体3前后两侧的宽边连接体22，长边连接体21的上端向外侧延伸并粘接在滤芯壳体1上。

长边连接体21和宽边连接体22的连接处以及滤芯本体3与长边连接体21、宽边连接体22的连接处设有由热熔胶形成的胶层，用于保持空气通过时不产生泄露，提高密封性，进而提高空气的过滤效率。此外，通过将长边连接体21的上端向外侧延伸并粘接在滤芯壳体1上，进一步提高了密封性，避免未过滤空气从缝隙处进入车内。

参见附图5所示，滤芯本体3由上至下依次设置有初滤层31、精滤层32、除味层33及第一抗菌层34.

初滤层31、精滤层32均为水刺无纺布、针刺无纺布和熔喷无纺布中的一种制成，使得初滤层31、精滤层32能够对空气中的粉尘颗粒进行过滤且能够保证其物理强度，以提高滤芯的使用寿命。除味层33包括由透气丙纶材质制成的除味基层331及在除味基层331的上下两面上均粘附的活性炭颗粒332。除味层33上的活性炭颗粒332不仅能对空气中的异味、有害气体及微小颗粒进行吸附，同时也能增大除味基层331与第一抗菌层34之间的间隙，在空气经过除味基层331与第一抗菌层34之间的间隙时，会由于阻力来回折返撞击，从而提高细菌与第一抗菌层34上抗菌材料的接触时间，从而提高杀菌效果。为了提高杀菌效果，在本实施例中，第一抗菌层34为上表面镀银的透气织物，可优先选用在透气织物上进行磁控溅射镀银，或选用由磁控溅射镀银的银纤维编制的透气织物，从而提高在透气织物上镀覆的强度、均匀性。

参见附图4所示，为了进一步提高杀菌效果，避免初滤层31、精滤层32、除味层33未过滤掉的微小粉尘覆盖在第一抗菌层34上的抗菌材料上，从而降低整体杀菌效果，在本实施例中，在滤芯连接体2的下端设置有第二抗菌层4，第二抗菌层4与第一抗菌层34的材质相同，即均为上表面镀银的透气织物。第二抗菌层4的上表面通过热熔胶与长边连接体21及宽边连接体22的下端面密封粘接，即第二抗菌层4及滤芯连接体2密封围合形成过滤腔，以提高整体过滤效果。由于第一抗菌层34及第二抗菌层4之间的空气会存在撞击折返，故在第一抗菌层34的下表面也镀银，以提高杀菌效果。

具体的，为了提高从滤芯本体3过滤后的空气与第二抗菌层4之间的接触面积，以提高杀菌效果，本实施例的一种结构为：第二抗菌层4上表面与滤芯本体3的第一抗菌层34的下端面之间留有间隙。

本实施例的另一种结构为：第二抗菌层4上表面与滤芯本体3的第一抗菌层34的下端面粘接，从而提高滤芯本体3的结构强度。

参见附图1、2所示，为了提高滤芯本体3的结构强度，避免在车辆颠簸或风力较大时，滤芯本体3的扭曲、堆叠在一起，导致进风不畅、过滤效率及效果较差。为此，在本实施例中，在滤芯壳体1上沿其长度方向嵌设有支撑条5，支撑条5下端面开设有若干缺口51，缺口51卡设在滤芯本体3上，从而实现对滤芯本体3的支撑。

实施例

在该车用空调抗菌滤芯实际使用过程中，当使用时间较长、过滤效果不好时，一般是直接将滤芯本体3进行更换。由于实施例1中第二抗菌层4是直接粘附到滤芯连接体2上，不易去除，故当更换滤芯本体3时需一并更换第二抗菌层4，从而增加了更换成本。

本实施例与实施例1的不同之处在于，将第二抗菌层4与滤芯连接体2、滤芯壳体1设计成可拆卸式。在对滤芯本体3进行更换时，可取出第二抗菌层4并进行清洗后重新安装至滤芯壳体1内，从而降低了更换成本。

参见附图6所示，具体的，第二抗菌层4固定连接在固定边框6上，固定边框6可拆卸地嵌设在滤芯壳体1内壁上。为了提高固定边框6与滤芯壳体1之间的密封效果，在固定边框6的外端面围合嵌设有密封垫61，密封垫61的外侧抵接滤芯壳体1内壁。

参见附图7所示，为了便于对固定边框6进行限位及固定，在滤芯壳体1内壁上向内延伸设置有限位条11，在安装固定边框6时，固定边框6下端面与限位条11上端面抵接。

参见附图8所示，本实施例的一种结构：固定边框6上表面与滤芯连接体2下端面抵接且第二抗菌层4上表面与第一抗菌层34下表面抵接。

参见附图9所示，本实施例的另一种结构：第二抗菌层4上表面也可与滤芯本体3下端面之间留有间隙。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车用空调抗菌滤芯，包括滤芯壳体、滤芯连接体及滤芯本体，其特征在于：

所述滤芯本体沿滤芯壳体长度方向呈波浪形结构，所述滤芯连接体包括沿滤芯本体长度方向粘接在滤芯本体左右两侧的长边连接体及粘接在滤芯本体前后两侧的宽边连接体，所述长边连接体的上端向外侧延伸并粘接在滤芯壳体上；

所述滤芯本体由上至下依次设置有初滤层、精滤层、除味层及第一抗菌层，所述除味层为双面设置活性炭颗粒的透气织物；

在所述滤芯连接体的下端设置有第二抗菌层，所述第一抗菌层及第二抗菌层均为上表面镀银的透气织物，所述第二抗菌层及滤芯连接体密封围合形成过滤腔。

2.根据权利要求1所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：所述第二抗菌层上表面与滤芯连接体下端面粘接，所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面连接或所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面之间留有间隙。

3.根据权利要求1所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：所述第二抗菌层固定连接在固定边框上，所述固定边框可拆卸地嵌设在所述滤芯壳体内壁上。

4.根据权利要求3所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：在所述固定边框的外端面围合嵌设有密封垫，所述密封垫的外侧抵接滤芯壳体内壁。

5.根据权利要求3所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面抵接。

6.根据权利要求3所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：所述第二抗菌层上表面与滤芯本体下端面之间留有间隙。

7.根据权利要求3所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：在所述滤芯壳体内壁上设置有限位条，所述固定边框下端面与限位条上端面抵接。

8.根据权利要求1所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：在所述滤芯壳体上沿其长度方向嵌设有支撑条，所述支撑条下端面开设有若干缺口，所述缺口卡设在滤芯本体上。

9.根据权利要求2-8任意一项所述一种车用空调抗菌滤芯，其特征在于：在所述第一抗菌层的上下表面均镀银。