CN219371419U - 一种新能源汽车用转向连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用转向连接器，涉及转向连接器技术领域，为解决现有的转向连接器只能对电线进行九十度的转向辅助，无法在其他角度上进行调节，且对电线插接牢固程度较差的问题。包括接线框架，接线框架设置有两个，两个接线框架的一端分别设置有第一转接座和第二转接座，第一转接座和第二转接座分别与两个接线框架一体成型设置；还包括：铜导板，其分别设置在所述第一转接座的一端和一个所述接线框架的一端位置上，且铜导板的一端设置有铜导杆，铜导杆的一端设置有导电环块，导电环块和铜导杆均与铜导板一体成型设置；端面方槽，其设置在两个所述接线框架的内部，端面方槽与接线框架一体成型设置。

Description

一种新能源汽车用转向连接器

技术领域

本实用新型涉及转向连接器技术领域，具体为一种新能源汽车用转向连接器。

背景技术

汽车转向连接器作为汽车转向的重要组成构件，起到转向连接电线的作用，避免了电线在架设连接时的折弯。

例如公告号为：CN206628648U(名为一种新能源汽车转向连接器)，包括基座、第一圆弧卡板和输出端金属杆，所述基座的后端面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一侧固定连接有第二固定板，所述基座的前端面固定连接有防水橡胶圈，所述防水橡胶圈的一端设置有第二螺栓孔，所述第二螺栓孔的一侧设置有第三螺栓孔，所述基座的上端面中间部位固定连接有第一固定头，所述基座的上端面一侧固定连接有第二固定头，所述基座的上端面另一侧固定连接有第五固定头，所述基座的下端面一侧固定连接有第三固定头，所述基座的下端面另一侧固定连接有第四固定头，所述第二固定头的上表面设置有第一螺栓孔，所述基座的下端面安装有卡扣，所述防水橡胶圈的前端面固定连接有第一圆弧卡板，所述第一圆弧卡板的内部安装有输入端金属杆，所述第一圆弧卡板的内腔底端面固定连接有固定底板，所述第一圆弧卡板的一侧设置有第二圆弧卡板。

上述转向连接器只能对电线进行九十度的转向辅助，无法在其他角度上进行调节，且对电线插接的牢固程度较差，为此，我们提供一种新能源汽车用转向连接器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用转向连接器，以解决上述背景技术中提出的现有的转向连接器只能对电线进行九十度的转向辅助，无法在其他角度上进行调节，且对电线插接牢固程度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用转向连接器，包括接线框架，接线框架设置有两个，两个接线框架的一端分别设置有第一转接座和第二转接座，第一转接座和第二转接座分别与两个接线框架一体成型设置；

还包括：

铜导板，其分别设置在所述第一转接座的一端和一个所述接线框架的一端位置上，且铜导板的一端设置有铜导杆，铜导杆的一端设置有导电环块，导电环块和铜导杆均与铜导板一体成型设置；

端面方槽，其设置在两个所述接线框架的内部，端面方槽与接线框架一体成型设置，且端面方槽的内部设置有插线孔，插线孔与铜导板的所在位置连通设置；

压线板，其设置在所述插线孔的前端位置上，且压线板的上端设置有螺纹联动杆，螺纹联动杆与接线框架的连接位置上设置有螺纹穿孔，螺纹穿孔与接线框架一体成型设置；

穿接孔，其设置在所述导电环块的内部位置上，穿接孔与导电环块一体成型设置，且相邻两个所述穿接孔的内部设置有绝缘插杆；

连接圆轴，其设置在所述第一转接座的两侧外壁上，两个连接圆轴均与第一转接座一体成型设置，且连接圆轴与第二转接座的连接位置上设置有内接圆孔，内接圆孔与第二转接座一体成型设置，第一转接座通过连接圆轴与第二转接座内部的内接圆孔活动连接。

优选的，所述绝缘插杆的两端均设置有绝缘端盘，绝缘端盘与绝缘插杆一体成型设置，两个绝缘端盘的尺寸均大于穿接孔的孔径。

优选的，所述螺纹联动杆与压线板的连接位置上设置有连接轴承，螺纹联动杆通过连接轴承与压线板活动连接。

优选的，两个所述连接圆轴的一端均设置有限位端盘，限位端盘与连接圆轴一体成型设置，限位端盘的尺寸大于内接圆孔的口径。

优选的，所述螺纹联动杆通过螺纹穿孔与接线框架活动连接。

优选的，相邻两个所述导电环块接触连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过压线板对电线进行压紧处理，接着通过第一转接座与第二转接座的活动连接将两根电线的转向连接调节到合适的转角上，接着用电力胶带将调节完成的第一转接座和第二转接座粘胶固定，克服了现有的转向连接器只能对电线进行九十度的转向辅助，无法在其他角度上进行调节，且对电线插接牢固程度较差的问题。

2、两个电线的导体部分与铜导板接触连接，两根电线进行电力传输时，通过铜导板、铜导杆和导电环块进行接触传导，达到适应转向传输电能的目的。

附图说明

图1为本实用新型的新能源汽车用转向连接器整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一转接座与第二转接座连接结构示意图；

图3为本实用新型的A部分结构放大示意图；

图4为本实用新型的B部分结构放大示意图；

图中：1、接线框架；2、第一转接座；3、第二转接座；4、限位端盘；5、螺纹联动杆；6、螺纹穿孔；7、端面方槽；8、压线板；9、插线孔；10、内接圆孔；11、连接圆轴；12、铜导板；13、铜导杆；14、连接轴承；15、导电环块；16、穿接孔；17、绝缘插杆；18、绝缘端盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车用转向连接器，包括接线框架1，接线框架1设置有两个，两个接线框架1的一端分别设置有第一转接座2和第二转接座3，第一转接座2和第二转接座3分别与两个接线框架1一体成型设置；

还包括：

铜导板12，其分别设置在第一转接座2的一端和一个接线框架1的一端位置上，且铜导板12的一端设置有铜导杆13，铜导杆13的一端设置有导电环块15，导电环块15和铜导杆13均与铜导板12一体成型设置；

端面方槽7，其设置在两个接线框架1的内部，端面方槽7与接线框架1一体成型设置，且端面方槽7的内部设置有插线孔9，插线孔9与铜导板12的所在位置连通设置；

压线板8，其设置在插线孔9的前端位置上，且压线板8的上端设置有螺纹联动杆5，螺纹联动杆5与接线框架1的连接位置上设置有螺纹穿孔6，螺纹穿孔6与接线框架1一体成型设置；

穿接孔16，其设置在导电环块15的内部位置上，穿接孔16与导电环块15一体成型设置，且相邻两个穿接孔16的内部设置有绝缘插杆17；

连接圆轴11，其设置在第一转接座2的两侧外壁上，两个连接圆轴11均与第一转接座2一体成型设置，且连接圆轴11与第二转接座3的连接位置上设置有内接圆孔10，内接圆孔10与第二转接座3一体成型设置，第一转接座2通过连接圆轴11与第二转接座3内部的内接圆孔10活动连接。

使用时，将两根需要转向连接的新能源汽车电线分别插入两个接线框架内部的插线孔中，使得两个电线的导体部分与铜导板接触连接，然后转动螺纹联动杆，带动压线板压接到插入的电线上，通过压线板对电线进行压紧处理，接着通过第一转接座与第二转接座的活动连接将两根电线的转向连接调节到合适的转角上。

请参阅图4，绝缘插杆17的两端均设置有绝缘端盘18，绝缘端盘18与绝缘插杆17一体成型设置，两个绝缘端盘18的尺寸均大于穿接孔16的孔径，绝缘插杆17的两端均设置的绝缘端盘18起到绝缘限位的作用。

请参阅图3，螺纹联动杆5与压线板8的连接位置上设置有连接轴承14，螺纹联动杆5通过连接轴承14与压线板8活动连接，螺纹联动杆5与压线板8的连接位置上设置的连接轴承14起到辅助螺纹联动杆5与压线板8活动连接的作用。

请参阅图2，两个连接圆轴11的一端均设置有限位端盘4，限位端盘4与连接圆轴11一体成型设置，限位端盘4的尺寸大于内接圆孔10的口径，两个连接圆轴11的一端均设置的限位端盘4起到对连接圆轴11限位的作用。

请参阅图1，螺纹联动杆5通过螺纹穿孔6与接线框架1活动连接。

请参阅图4，相邻两个导电环块15接触连接。

工作原理：使用时，将两根需要转向连接的新能源汽车电线分别插入两个接线框架1内部的插线孔9中，使得两个电线的导体部分与铜导板12接触连接，然后转动螺纹联动杆5，带动压线板8压接到插入的电线上，通过压线板8对电线进行压紧处理，接着通过第一转接座2与第二转接座3的活动连接将两根电线的转向连接调节到合适的转角上，接着用电力胶带将调节完成的第一转接座2和第二转接座3粘胶固定，并使得电力胶带将铜导板12、铜导杆13和导电环块15的外部进行包裹绝缘处理，两根电线进行电力传输时，通过铜导板12、铜导杆13和导电环块15进行接触传导，完成新能源汽车用转向连接器的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用转向连接器，包括接线框架(1)，接线框架(1)设置有两个，两个接线框架(1)的一端分别设置有第一转接座(2)和第二转接座(3)，第一转接座(2)和第二转接座(3)分别与两个接线框架(1)一体成型设置；

其特征在于：还包括：

铜导板(12)，其分别设置在所述第一转接座(2)的一端和一个所述接线框架(1)的一端位置上，且铜导板(12)的一端设置有铜导杆(13)，铜导杆(13)的一端设置有导电环块(15)，导电环块(15)和铜导杆(13)均与铜导板(12)一体成型设置；

端面方槽(7)，其设置在两个所述接线框架(1)的内部，端面方槽(7)与接线框架(1)一体成型设置，且端面方槽(7)的内部设置有插线孔(9)，插线孔(9)与铜导板(12)的所在位置连通设置；

压线板(8)，其设置在所述插线孔(9)的前端位置上，且压线板(8)的上端设置有螺纹联动杆(5)，螺纹联动杆(5)与接线框架(1)的连接位置上设置有螺纹穿孔(6)，螺纹穿孔(6)与接线框架(1)一体成型设置；

穿接孔(16)，其设置在所述导电环块(15)的内部位置上，穿接孔(16)与导电环块(15)一体成型设置，且相邻两个所述穿接孔(16)的内部设置有绝缘插杆(17)；

连接圆轴(11)，其设置在所述第一转接座(2)的两侧外壁上，两个连接圆轴(11)均与第一转接座(2)一体成型设置，且连接圆轴(11)与第二转接座(3)的连接位置上设置有内接圆孔(10)，内接圆孔(10)与第二转接座(3)一体成型设置，第一转接座(2)通过连接圆轴(11)与第二转接座(3)内部的内接圆孔(10)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用转向连接器，其特征在于：所述绝缘插杆(17)的两端均设置有绝缘端盘(18)，绝缘端盘(18)与绝缘插杆(17)一体成型设置，两个绝缘端盘(18)的尺寸均大于穿接孔(16)的孔径。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用转向连接器，其特征在于：所述螺纹联动杆(5)与压线板(8)的连接位置上设置有连接轴承(14)，螺纹联动杆(5)通过连接轴承(14)与压线板(8)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用转向连接器，其特征在于：两个所述连接圆轴(11)的一端均设置有限位端盘(4)，限位端盘(4)与连接圆轴(11)一体成型设置，限位端盘(4)的尺寸大于内接圆孔(10)的口径。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用转向连接器，其特征在于：所述螺纹联动杆(5)通过螺纹穿孔(6)与接线框架(1)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用转向连接器，其特征在于：相邻两个所述导电环块(15)接触连接。