CN219369152U - 带转向装置的车辆耦合测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带转向装置的车辆耦合测试装置，包括：转速负载模拟机构，通过一车辆轮盘固定座与待测试车辆轮毂连接；转向负载模拟机构，通过一连接座与转速负载模拟机构连接；转向机构，包括底板，底板上设有导轨副，导轨副上滑动设有滑块，导轨副为圆弧形。本实用新型通过设置转速负载模拟机构与转向负载模拟机构，通过上述两个机构模拟对车辆负载时的转速、功率以及转向时扭矩及转角进行测试，从而使得测试的结果更为精准，提高了测试效果；本实用新型的机构简单、紧凑，场地受限较小，能适用于不同的测试场所，机动灵活，能提高工作效率。

Description

带转向装置的车辆耦合测试装置

技术领域

本实用新型涉及车辆测试技术领域，具体为带转向装置的车辆耦合测试装置。

背景技术

实车测试不仅可以用来验证整车与相关零部件的各项性能，并且，还可以用来验证车辆是否达到了最初的设计目标。

在汽车的转速、功率以及转向的测试系统中，通过扭矩传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向，并将所需信息转化成数字信号输入控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩，最后发出指令驱动电动机工作。

测功机台架通过轴直接耦合被测对象，直接测量被测对象的转速、扭矩参数。底盘测功机是通过测功机带动安置在地下的转毂，模拟车辆运行路面，为车辆提供道路负载；实车车轮与转毂通过摩擦相互作用，这样通过测试转毂的转速、扭矩可以间接测得实车的转速、扭矩。

但是，测功机台架与底盘测功机不能通用，即动力总成测试与实车需要两套不同设备进行测试，测试成本较高。

此外，由于传统的底盘测功机模拟行驶阻力误差较大；且含有惯量较大的转毂，动态响应较差，不能实现动态工况测试；另外传统测功机无转向功能，转毂不能适应车辆转向时前轮方向的改变，不能进行实车转向相关的测试。

发明内容

本实用新型的目的在于提供带转向装置的车辆耦合测试装置，结构简单、紧凑、移动灵活、场地适应范围广且测试的精度高，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带转向装置的车辆耦合测试装置，包括：

转速负载模拟机构，所述转速负载模拟机构通过一车辆轮盘固定座与待测试车辆轮毂连接，用于测试车辆的轮毂在负载情况下的转速以及车辆功率与扭矩；

转向负载模拟机构，所述转向负载模拟机构通过一连接座与所述转速负载模拟机构连接，用于测试车辆的轮毂在转向时的角度和转向扭矩；

转向机构，包括底板，所述底板上设有导轨副，所述导轨副上滑动设有滑块，所述转速负载模拟机构与所述滑块连接，所述转向负载模拟机构设于所述底板的一侧，所述导轨副为圆弧形。

优选的，所述转速负载模拟机构包括第一负载电机、第一电机安装架、第一扭矩传感器、支撑轴承和固定涨套，所述第一负载电机通过所述第一电机安装架与所述滑块连接，所述第一扭矩传感器的一端连接所述第一负载电机的输出轴端，所述第一扭矩传感器的另一端与所述固定涨套之间设有传动轴，所述支撑轴承套设在所述传动轴上。

优选的，所述固定涨套设在所述车辆轮盘固定座中心孔内。

优选的，所述转向负载模拟机构包括第二负载电机、第二电机安装架、第二扭矩传感器、传感器固定套、固定涨套和涨套固定座，所述第二负载电机通过第二电机安装架与所述转向机构连接，所述第二扭矩传感器通过所述传感器固定套安装在所述第二负载电机输出轴上，所述第二负载电机的输出轴端设有固定涨套，所述固定涨套外套设有涨套固定座。

优选的，所述涨套固定座的下端面设有环形阶梯，所述连接座的一端与所述支撑轴承的外壁固定连接，所述连接座的另一端设有通孔，所述通孔的内壁与所述环形阶梯的外壁紧密配合。

优选的，所述底板的底端四角设有重载支撑轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置转速负载模拟机构与转向负载模拟机构，通过上述两个机构模拟对车辆负载时的转速、功率以及转向时扭矩及转角进行测试，从而使得测试的结果更为精准，提高了测试效果；本实用新型的机构简单、紧凑，场地受限较小，能适用于不同的测试场所，机动灵活，能提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型转速负载模拟机构示意图；

图3为本实用新型实施转向负载模拟机构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的带转向装置的车辆耦合测试装置，能够快速高效的进行车辆的动力总成测试和实车测试，降低测试成本。

请参考图1-3，本实用新型公开的带转向装置的车辆耦合测试装置包括：转速负载模拟机构1，转速负载模拟机构1通过一车辆轮盘固定座2与测试车辆轮毂连接，用于测试车辆的轮毂在负载情况下的转速以及车辆功率与扭矩；转向负载模拟机构3，转向负载模拟机构3通过一连接座4与转速负载模拟机构1连接，用于测试车辆的轮毂在转向时的角度和转向扭矩；转向机构5，在测试过程中，车辆轮毂转向时，转速负载模拟机构1可以随着轮毂的转动以轮毂的垂直中线为圆心同心转动，转向机构5包括底板51，底板51上设有导轨副52，导轨副52上滑动设有滑块53，转速负载模拟机构1与滑块53连接，转向负载模拟机构3设于底板51的一侧，导轨副52为圆弧形。

在本实用新型提供的实施例中，转速负载模拟机构1包括第一负载电机11、第一电机安装架12、第一扭矩传感器13、支撑轴承14和第一固定涨套15，第一负载电机11通过第一电机安装架12与滑块53连接，第一扭矩传感器13的一端连接第一负载电机11的输出轴端，第一扭矩传感器13的另一端与第一固定涨套15之间设有传动轴16，支撑轴承14套设在传动轴16上。

具体来说，第一固定涨套15设在车辆轮盘固定座2中心孔内，车辆轮盘固定座2为法兰盘，通过螺钉与车辆轮毂连接，第一固定涨套15的作用是使得传动轴16与车辆轮盘固定座2之间的连接更为牢固。

在本实用新型提供的实施例中，转向负载模拟机构3包括第二负载电机31、第二电机安装架32、第二扭矩传感器33、传感器固定套34、第二固定涨套35和涨套固定座36，第二负载电机31通过第二电机安装架32与转向机构5连接，第二扭矩传感器33通过传感器固定套34安装在第二负载电机31输出轴上，第二负载电机31的输出轴端设有固定涨套35，第二固定涨套35外套设有涨套固定座36，固定涨套座36用以使得第二固定涨套35与第二负载电机31的连接更为牢固。

具体来说，涨套固定座36的下端面设有环形阶梯37，连接座4的一端与支撑轴承14的外壁固定连接，连接座4的另一端设有通孔，通孔的内壁与环形阶梯37的外壁紧密配合，为了使得连接座4与环形阶梯37之间的连接牢固而又可以拆卸，一般会在两者之间的设有卡块或者销轴之类的。

进一步的，底板51的底端四角设有重载支撑轮54，方便本实用新型进行移动，并且可以适应重量不同的车辆的测试需要。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.带转向装置的车辆耦合测试装置，其特征在于，包括：

转速负载模拟机构，所述转速负载模拟机构通过一车辆轮盘固定座与待测试车辆轮毂连接，用于测试车辆的轮毂在负载情况下的转速以及车辆功率与扭矩；

转向负载模拟机构，所述转向负载模拟机构通过一连接座与所述转速负载模拟机构连接，用于测试车辆的轮毂在转向时的角度和转向扭矩；

转向机构，包括底板，所述底板上设有导轨副，所述导轨副上滑动设有滑块，所述转速负载模拟机构与所述滑块连接，所述转向负载模拟机构设于所述底板的一侧，所述导轨副为圆弧形。

2.根据权利要求1所述的带转向装置的车辆耦合测试装置，其特征在于：所述转速负载模拟机构包括第一负载电机、第一电机安装架、第一扭矩传感器、支撑轴承和固定涨套，所述第一负载电机通过所述第一电机安装架与所述滑块连接，所述第一扭矩传感器的一端连接所述第一负载电机的输出轴端，所述第一扭矩传感器的另一端与所述固定涨套之间设有传动轴，所述支撑轴承套设在所述传动轴上。

3.根据权利要求2所述的带转向装置的车辆耦合测试装置，其特征在于：所述固定涨套设在所述车辆轮盘固定座中心孔内。

4.根据权利要求3所述的带转向装置的车辆耦合测试装置，其特征在于：所述转向负载模拟机构包括第二负载电机、第二电机安装架、第二扭矩传感器、传感器固定套、固定涨套和涨套固定座，所述第二负载电机通过第二电机安装架与所述转向机构连接，所述第二扭矩传感器通过所述传感器固定套安装在所述第二负载电机输出轴上，所述第二负载电机的输出轴端设有固定涨套，所述固定涨套外套设有涨套固定座。

5.根据权利要求4所述的带转向装置的车辆耦合测试装置，其特征在于：所述涨套固定座的下端面设有环形阶梯，所述连接座的一端与所述支撑轴承的外壁固定连接，所述连接座的另一端设有通孔，所述通孔的内壁与所述环形阶梯的外壁紧密配合。

6.根据权利要求1所述的带转向装置的车辆耦合测试装置，其特征在于：所述底板的底端四角设有重载支撑轮。