CN219366727U - 焊接式差速器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种焊接式差速器壳体，包括位于差速器壳体外侧壁上的法兰盘，其特征是：所述差速器壳体在对应法兰盘其中一侧的外侧壁上具有与差速器壳体同轴的环形安装基准面；其中，所述法兰盘与环形安装基准面之间形成装配止口，所述装配止口上装配有主减速齿轮，所述主减速齿轮与法兰盘之间焊接固定。本实用新型能在满足性能要求的同时减小体积，提升零件制造产能，缩减部件整体成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器领域，尤其涉及一种焊接式差速器壳体。
背景技术
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由差速器壳体、位于差速器壳体内部的行星齿轮传动结构和位于差速器外部的主减速齿轮组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
如图3所示为常规差速器中主减速齿轮2在差速器壳体1上的装配结构，常规的差速器壳体1与主减速齿轮通过螺栓5或铆接的方式组装在一起。该结构中，在差速器壳体外圆周壁的连接法兰12上需要设计螺纹孔124或通孔以连接主减速齿轮2，因此，位于差速器壳体外侧的连接法兰部位外径必须增大，导致其在变速箱内占用的体积增加。其次，该结构的差速器壳体在实际加工过程中，法兰孔加工工序一般为产线中的瓶颈节拍工序，法兰孔数量越多，加工节拍越慢，产量越低。因此，该结构的差速器壳体需进一步改进。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种焊接式差速器壳体，能在满足性能要求的同时减小体积，提升零件制造产能，缩减部件整体成本。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种焊接式差速器壳体，包括位于差速器壳体外侧壁上的法兰盘，其特征是：所述差速器壳体在对应法兰盘其中一侧的外侧壁上具有与差速器壳体同轴的环形安装基准面；
其中，所述法兰盘与环形安装基准面之间形成装配止口，所述装配止口上装配有主减速齿轮，所述主减速齿轮与法兰盘之间焊接固定。
优选的，在差速器壳体和法兰盘的焊接部位上均设置有斜面，两个斜面组合为V形坡口。
优选的，在主减速齿轮朝向法兰盘的端壁上开设有环形避让槽。
优选的，在法兰盘的根部开设有环形透气槽。
优选的，所述环形安装基准面上开设有排气槽。
本实用新型的优点为：
1、主减速齿轮通过焊接的方式与差速器壳体形成一体，能够减免法兰盘上法兰孔的开设，从而减小法兰盘以及差速器壳体整体的尺寸，便于其在变速箱中的安装；
2、节省法兰孔开设工序后，能够显著提升差速器壳体安装效率，同时还能降低生产成本。
附图说明
图1为本实施例所提供的焊接式差速器壳体的剖视图；
图2为图1中A部放大图；
图3为现有技术中差速器壳体的示意图。
具体实施方式
结合图1至图2对本实用新型焊接式差速器壳体作进一步的说明。
一种焊接式差速器壳体，包括位于差速器壳体1外侧壁上的法兰盘12，其特征是：所述差速器壳体1在对应法兰盘12其中一侧的外侧壁上具有与差速器壳体1同轴的环形安装基准面13，该基准面相对于差速器壳体1中心轴线的平面度在0.05以内；其中，所述法兰盘12与环形安装基准面13之间形成装配止口4，所述装配止口4上装配有主减速齿轮2，所述主减速齿轮2与法兰盘12之间焊接固定；即，主减速齿轮2的内圈装配在环形安装基准面13上，主减速齿轮2朝向法兰盘12的端面与法兰盘12紧贴，并且焊接固定。
该结构中，主减速齿轮2通过焊接的方式与差速器壳体1形成一体，能够减免法兰盘12上用于连接主减速齿轮2的法兰孔的开设，从而减小法兰盘12以及差速器壳体1整体的尺寸，便于其在变速箱中的安装；其次，节省法兰孔开设工序后，能够显著提升差速器壳体安装效率，同时还能降低生产成本。
上述结构中，环形安装基准面13的轴向距离至少为10mm，以保证主减速齿轮2内圈与该环形安装基准面13之间配合的稳定性，避免主减速齿轮2相对于差速器壳体1倾斜的问题。
在差速器壳体1和法兰盘12的焊接部位上均设置有斜面，两个斜面组合为V形坡口3。法兰盘12上对应的焊接部位即斜面121位于法兰盘12的外侧边沿位置上，主减速齿轮2上的斜面21与该法兰盘12上的斜面121对应。该V形坡口3能够便于焊接操作，同时该V形坡口3的角度应尽量小，使焊缝更少，焊接残余应力和变形的影响更小，本实施例中，斜面的角度为5°～6°。
在主减速齿轮2朝向法兰盘12的端壁上开设有环形避让槽22。该避让槽与法兰盘12的根部对应，使主减速齿轮2能够紧贴法兰盘12，以在装配止口上安装到位。
在法兰盘12的根部开设有环形透气槽122，以确保焊接根部焊透，并使坡口3面熔合良好。
所述环形安装基准面13上开设有排气槽131，该排气槽131将环形安装基准面13的两端连通，以供焊接时内部气体排出。
环形安装基准面13位于法兰盘12背向差速器壳体1窗口11的一侧，以便于差速器壳体1内部行星齿轮的安装。
如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种焊接式差速器壳体，包括位于差速器壳体外侧壁上的法兰盘，其特征是：所述差速器壳体在对应法兰盘其中一侧的外侧壁上具有与差速器壳体同轴的环形安装基准面；
其中，所述法兰盘与环形安装基准面之间形成装配止口，所述装配止口上装配有主减速齿轮，所述主减速齿轮与法兰盘之间焊接固定。
2.根据权利要求1所述的焊接式差速器壳体，其特征是：在差速器壳体和法兰盘的焊接部位上均设置有斜面，两个斜面组合为V形坡口。
3.根据权利要求1所述的焊接式差速器壳体，其特征是：在主减速齿轮朝向法兰盘的端壁上开设有环形避让槽。
4.根据权利要求1所述的焊接式差速器壳体，其特征是：在法兰盘的根部开设有环形透气槽。
5.根据权利要求1所述的焊接式差速器壳体，其特征是：所述环形安装基准面上开设有排气槽。
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