CN219366685U - 一种车用钢板弹簧座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用钢板弹簧座，包括顶座及底座，所述顶座由上部及下部组成，所述上部及下部可拆卸连接；所述上部底端设有凸起，且凸起设有插接板，所述底座中部呈H型且顶端与插接板插接，且所述插接板与底座中部扣接；所述底座内部设有弹簧组，所述弹簧组与下部底端连接；所述底座与下部通过螺杆连接。本实用新型采用可调节的设计，配合弹簧组，可以调节上下距离，有效适配车用需求。

Description

一种车用钢板弹簧座

技术领域

本实用新型涉及弹簧座技术领域，具体为一种车用钢板弹簧座。

背景技术

现有的弹簧座虽然能进行拆卸安装，但是大多数拆卸不方便，而且现有的弹簧座装配完成后，弹簧座的减震强度就已经固定，不能随时调解减震的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用钢板弹簧座，解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用钢板弹簧座，包括顶座及底座，所述顶座由上部及下部组成，所述上部及下部可拆卸连接；

所述上部底端设有凸起，且凸起设有插接板，所述底座中部呈H型且顶端与插接板插接，且所述插接板与底座中部扣接；

所述底座内部设有弹簧组，所述弹簧组与下部底端连接；

所述底座与下部通过螺杆连接。

进一步，所述上部及下部之间通过螺栓连接。

进一步，所述上部与下部的连接处为斜面，且倾斜角度为°。

进一步，所述底座中部设有与插接板对应的插槽。

进一步，所述插接板两侧设有弧形内凹，所述插槽内壁设有与弧形内凹对应的弧形凸起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用可调节的设计，配合弹簧组，可以调节上下距离，有效适配车用需求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的插接板结构示意图。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1，请参阅图1：

一种车用钢板弹簧座，包括顶座及底座3，其中顶座由上部1及下部2组成，可以进行组合拆卸，上部1及下部2之间通过螺栓7连接，为了更贴合，上部1与下部的连接处为斜面，其倾斜角度为45°；

在上部1底端的设置一体成型的凸起，在凸起上设置一体成型的插接板5，底座3中部呈H型，并且将其顶端与插接板5插接，同时插接板5与底座3中部扣接，实现稳固功能，为了进行减震，在底座3内部设置弹簧组4，将弹簧组4与下部2底端连接，将底座3与下部2通过螺杆连接，进行连接。

如图2所示:

在底座3中部开设与插接板5对应的插槽,插接板5两侧设有弧形内凹8，插槽内壁设有与弧形内凹8对应的弧形凸起9。

使用原理：

组装时，将上部1、下部2连接在一起进行固定即可，同时将插接板5插入插槽，调节插入深度，使得弧形内凹8与弧形凸起9嵌合即可，配合弹簧组4（阻尼器未画出），进行减震。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车用钢板弹簧座，包括顶座及底座（3），其特征在于，所述顶座由上部（1）及下部（2）组成，所述上部（1）及下部（2）可拆卸连接；

所述上部（1）底端设有凸起，且凸起设有插接板（5），所述底座（3）中部呈H型且顶端与插接板（5）插接，且所述插接板（5）与底座（3）中部扣接；

所述底座（3）内部设有弹簧组（4），所述弹簧组（4）与下部（2）底端连接；

所述底座（3）与下部（2）通过螺杆连接。

2.如权利要求1所述的一种车用钢板弹簧座，其特征在于，所述上部（1）及下部（2）之间通过螺栓（7）连接。

3.如权利要求1所述的一种车用钢板弹簧座，其特征在于，所述上部（1）与下部的连接处为斜面，且倾斜角度为45°。

4.如权利要求1所述的一种车用钢板弹簧座，其特征在于，所述底座（3）中部设有与插接板（5）对应的插槽。

5.如权利要求4所述的一种车用钢板弹簧座，其特征在于，所述插接板（5）两侧设有弧形内凹（8），所述插槽内壁设有与弧形内凹（8）对应的弧形凸起（9）。