CN219350853U - 一种汽车线束连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束连接器，涉及汽车线束技术领域，包括第一插接端座、第二插接端座、锁死机构、第一压缩弹簧和密封橡胶垫，第二插接端座插接在第一插接端座中，密封橡胶垫套装在第二插接端座的尾端，第一插接端座的顶部设置有卡扣，第二插接端座对应设置有能够折弯的卡扣接头，卡扣为一侧开口的镂空结构，卡扣与第一插接端座内部设置有连通的夹层，锁死机构设置在夹层中，锁死机构与第一插接端座滑动连接，第一压缩弹簧设置在锁死机构与第一插接端座之间的夹层中，压缩弹簧与锁死机构相抵触。本实用新型连接器连接更为稳固，能够避免由于汽车的颠簸抖动致使连接器误脱开。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束连接器。
背景技术
汽车连接器用于传输电流和信号，使电路实现预定的功能。线束与电器部件之间的连接通常采用连接器，其中，汽车连接器具有与线束固定的连接件(例如插头)和与电器部件固定的连接件(例如插座)，通过两个连接件的连接，实现电路流通。在连接电路过程中，需要保证两个连接件间的连接的准确性和匹配性，才能导通电路。
目前的汽车连接器在汽车开动时，经常会抖动，一段时间后可能导致汽车连接器因为抖动而松动，使得连接处发生接触不良或断连的情况，甚至可能出现漏电的可能，同时在使用的过程中，不便于对接头进行拆卸和安装，严重的影响了汽车连接器的使用，而且还不便于工作人员对汽车电路的检修和保养，降低了工作人员的工作效率。
中国实用新型专利CN218334527U公开了一种汽车线束用的线端连接器，通过设置抗折体避免扣板的断裂，但是该专利无法避免由于车辆的抖动或颠簸导致误触扣板，使扣板从卡扣中脱离，进而导致连接器的松动脱开，同时也无法避免由于车辆涉水导致的线路的短路。
因此，如何提供一种连接更为稳固，能够避免由于汽车的振动而脱开的汽车线束连接器，成为本领域人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车线束连接器，本实用新型通过设置锁死机构，能够有效避免线束连接器的脱开，并且能够有效防水，避免线路的短路。
为达上述目的，本实用新型提供了一种汽车线束连接器，包括第一插接端座、第二插接端座、锁死机构、第一压缩弹簧和密封橡胶垫，所述第二插接端座插接在第一插接端座中，所述密封橡胶垫套装在第二插接端座的尾端，所述第一插接端座的顶部设置有卡扣，所述第二插接端座对应设置有能够折弯的卡扣接头，所述卡扣为一侧开口的镂空结构，所述卡扣与第一插接端座内部设置有连通的夹层，所述锁死机构设置在夹层中，所述锁死机构与第一插接端座滑动连接，所述第一压缩弹簧设置在锁死机构与第一插接端座之间的夹层中，所述压缩弹簧与锁死机构相抵触。
进一步的，所述锁死机构包括推动块、桥接块和卡接块，所述桥接块呈L型，所述卡接块设置在桥接块一侧的顶端，所述推动块设置在桥接块另一侧的底端，所述推动块、桥接块和卡接块一体注塑成型，所述卡接块滑动设置在卡扣中，所述夹层中设置有滑动限位槽，所述滑动限位槽贯穿第一插接端座，所述推动块的两侧对应设置有限位凸起，所述推动块滑动设置在滑动限位槽中，所述第一压缩弹簧的一端与夹层相抵触，所述第一压缩弹簧的另一端与推动块相抵触。
进一步的，还包括第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧设置在卡接块与卡扣之间，所述第二压缩弹簧的一端与卡扣的内壁相抵触，所述第二压缩弹簧的另一端与卡接块相抵触。
进一步的，所述卡扣接头对应卡接块伸出的位置设置有卡接槽。
进一步的，所述卡扣接头与第二插接端座的连接处设置有加强肋。
进一步的，还包括接线公端子和接线母端子，所述接线公端子设置在第二插接端座中，所述接线母端子设置在第一插接端座中。
进一步的，所述第一插接端座和第二插接端座远离插接的一端设置有接线孔，所述接线孔均安装有防水密封堵头，用于防止第一插接端座和第二插接端座接线处进水。
进一步的，所述第一插接端座的内壁设置有防错凸起，所述第二插接端座的内壁对应设置有凹槽。
进一步的，所述第一插接端座与第二插接端座均为尼龙阻燃材料。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型结构简单，通过设置锁死机构，能够进一步的锁死卡扣与卡扣接头，通过卡扣接头与锁死机构的双层锁死，杜绝了由于车辆的颠簸抖动或误拨动卡扣接头导致的连接器松动脱开，在维修时也仅需推动推动块，再向外拨动卡扣接头即可松开插接端座，操作简单，密封橡胶垫和防水密封堵头的设置，避免了连接器内部进水短路。
附图说明
图1为本实用新型主体结构示意图；
图2为本实用新型第一插接端座结构示意图；
图3为本实用新型锁死机构俯视图；
图4为本实用新型锁死机构结构示意图；
图5为本实用新型锁死机构安装示意图；
图6为本实用新型第二插接端座结构示意图；
图7为本实用新型第二插接端座背部结构示意图。
其中，1.第一插接端座；2.第二插接端座；3.第一压缩弹簧；4.第二压缩弹簧；5.卡扣；6.卡扣接头；7.推动块；8.桥接块；9.卡接块；10.限位凸起；11.密封橡胶垫；12.防水密封堵头；13.收容槽；14.加强肋；15.防错凸起；16.凹槽；17.卡接槽。
具体实施方式
为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，结合附图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语、“上”、“下”、“左”、“右”、“一侧”、“内”、“外”、“旁”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
如图1-7所示，一种汽车线束连接器，包括第一插接端座1、第二插接端座2、锁死机构、第一压缩弹簧3、第二压缩弹簧4、接线公端子和接线母端子，第一插接端座1与第二插接端座2均为尼龙阻燃材料，第一插接端座1的顶部设置有卡扣5，第二插接端座2对应设置有能够折弯的卡扣接头6，第二插接端座2插接在第一插接端座1中，卡扣接头6卡在卡扣5处，接线公端子设置在第二插接端座2中，接线母端子设置在第一插接端座1中。
卡扣5为一侧开口的镂空结构，卡扣5与第一插接端座1内部设置有连通的夹层，夹层中还设置有滑动限位槽，滑动限位槽顶部开口，锁死机构设置在夹层中，锁死机构包括推动块7、桥接块8和卡接块9，桥接块8呈L型，卡接块9设置在桥接块8一侧的顶端，推动块7设置在桥接块8另一侧的底端，推动块7、桥接块8和卡接块9一体注塑成型，卡接块9滑动设置在卡扣5中，推动块7的两侧对应设置有限位凸起10，将推动块7滑动限制在滑动限位槽中，第一压缩弹簧3的一端与夹层相抵触，第一压缩弹簧3的另一端与推动块7相抵触，用于锁死机构的复位，第二压缩弹簧4设置在卡接块9与卡扣5之间，第二压缩弹簧4的一端与卡扣5的内壁相抵触，第二压缩弹簧4的另一端与卡接块9相抵触，第二压缩弹簧4用于辅助卡接块9的复位。
在自然状态下，卡接块9受到弹簧的推力从卡扣5中伸出，当连接器进行插接时，用手推动推动块7，使卡接块9缩回至卡扣5中，将连接器插接，卡扣接头6卡接在卡扣5上，然后松手，卡接块9从卡扣5中探出，对卡扣接头6进行锁死。
第一插接端座1和第二插接端座2还设置有密封橡胶垫11和防水密封堵头12，密封橡胶垫11套装在第二插接端座2的尾端，第一插接端座1对应设置有收容槽13，用于第一插接端座1与第二插接端座2的密封，防水密封堵头12安装在第一插接端座1和第二插接端座2远离插接的一端的接线孔处，用于避免接线处进水。
作为本实用新型的优选实施例，卡扣接头6与第二插接端座2的连接处设置有加强肋14，用于提高卡扣接头6的结构强度，避免卡扣接头6的折断。
作为本实用新型的优选实施例，第一插接端座1的内壁设置有防错凸起15，第二插接端座2的内壁对应设置有凹槽16，用于避免插接端座的倒插。
作为本实用新型的优选实施例，卡扣接头6对应卡接块9伸出的位置设置有卡接槽17，用于卡扣5的限位。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种汽车线束连接器，其特征在于，包括第一插接端座、第二插接端座、锁死机构、第一压缩弹簧和密封橡胶垫，所述第二插接端座插接在第一插接端座中，所述密封橡胶垫套装在第二插接端座的尾端，所述第一插接端座的顶部设置有卡扣，所述第二插接端座对应设置有能够折弯的卡扣接头，所述卡扣为一侧开口的镂空结构，所述卡扣与第一插接端座内部设置有连通的夹层，所述锁死机构设置在夹层中，所述锁死机构与第一插接端座滑动连接，所述第一压缩弹簧设置在锁死机构与第一插接端座之间的夹层中，所述压缩弹簧与锁死机构相抵触。
2.如权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，所述锁死机构包括推动块、桥接块和卡接块，所述桥接块呈L型，所述卡接块设置在桥接块一侧的顶端，所述推动块设置在桥接块另一侧的底端，所述推动块、桥接块和卡接块一体注塑成型，所述卡接块滑动设置在卡扣中，所述夹层中设置有滑动限位槽，所述滑动限位槽贯穿第一插接端座，所述推动块的两侧对应设置有限位凸起，所述推动块滑动设置在滑动限位槽中，所述第一压缩弹簧的一端与夹层相抵触，所述第一压缩弹簧的另一端与推动块相抵触。
3.如权利要求2所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，还包括第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧设置在卡接块与卡扣之间，所述第二压缩弹簧的一端与卡扣的内壁相抵触，所述第二压缩弹簧的另一端与卡接块相抵触。
4.如权利要求2所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，所述卡扣接头对应卡接块伸出的位置设置有卡接槽。
5.如权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，所述卡扣接头与第二插接端座的连接处设置有加强肋。
6.如权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，还包括接线公端子和接线母端子，所述接线公端子设置在第二插接端座中，所述接线母端子设置在第一插接端座中。
7.如权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，所述第一插接端座和第二插接端座远离插接的一端设置有接线孔，所述接线孔均安装有防水密封堵头，用于防止第一插接端座和第二插接端座接线处进水。
8.如权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，所述第一插接端座的内壁设置有防错凸起，所述第二插接端座的内壁对应设置有凹槽。
9.如权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于，所述第一插接端座与第二插接端座均为尼龙阻燃材料。
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