CN219344844U - 一种汽车节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车节能减排装置，属于节能减排技术领域，其技术方案要点包括集油管、进油管和排油管，所述进油管和排油管分别连通设置于集油管的两端，所述集油管的内部设置有增加汽油燃烧效率的节能机构，所述集油管的内部设置有对集油管内部气压进行检测的检测组件，在使用时使油经过进油管进入至集油管的内部，接着对电热丝通电使电热丝对集油管进行加热，当集油管内部的温度达到燃料的最佳燃烧温度段时，温度感应器自动取消对电热丝通电，进入至集油管内部的燃料会与扇叶接触，增加燃料的加热效率，接着燃料被导向部导向，然后通过排油管排出，增加了燃料的燃烧效率，防止燃料的燃烧效率不充分导致积碳产生。

Description

一种汽车节能减排装置

技术领域

本实用新型涉及节能减排技术领域，特别涉及一种汽车节能减排装置。

背景技术

节能减排就是节约能源、降低能源消耗和减少污染物排放，现有在使用汽车燃油时，汽车燃油一般都是低温环境下进入发动机进行工作的，然后在被燃烧时，是具有一个最佳的燃烧温度段的，现有的传统汽车油箱中的燃料进入发动机的内部时的温度是低于这个最佳温度段的。

目前公告为：CN206987979U的中国实用新型专利，公开了一种汽车节能减排装置，包括壳体，所述壳体为长方体结构，所述壳体内部沿汽油流动方向设置有多个与其宽度相等的转轴，所述转轴上固定有扇叶，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述进油口的内部设置有过滤层，所述壳体内部安装有压力传感器和温度感应器，所述壳体的一侧设置有排气口，所述壳体的外侧设有与其形状相匹配的第一保温层和第二保温层，此实用新型能使汽油充分燃烧，使排出车外的有害气体量大大减少，能使汽油的利用率增加，达到了节能减排的目的，且本节能减排装置内有压力传感器，当汽车急剧加速或启动时，能通过排气口使气压平衡，安全可靠，设计简单，操作方便，结构合理，值得推广。

该专利在使用时虽然能够对燃料加热至合适的温度段，但是当燃料首先与其内部的扇叶进行接触时，燃料的势能会降低，加上壳体的内部是呈直角的，不能够准确的进入出油口的内部，会导致燃油堆积，当燃料堆积在壳体的内部较多时，还是会影响汽车的正常使用。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型提供一种汽车节能减排装置，旨在解决现有的一种汽车节能减排装置在使用时虽然能够对燃料加热至合适的温度段，但是当燃料首先与其内部的扇叶进行接触时，燃料的势能会降低，加上壳体的内部是呈直角的，不能够准确的进入出油口的内部，会导致燃油堆积，当燃料堆积在壳体的内部较多时，还是会影响汽车的正常使用的问题。

2.技术方案

本实用新型是这样实现的，一种汽车节能减排装置，包括集油管、进油管和排油管，所述进油管和排油管分别连通设置于集油管的两端，所述集油管的内部设置有增加汽油燃烧效率的节能机构，所述集油管的内部设置有对集油管内部气压进行检测的检测组件；

所述节能机构包括支撑柱、轴承、转动杆、扇叶、导向部、空腔、电热丝和温度感应器，所述支撑柱圆周分布于集油管的内壁上，所述轴承焊接于支撑柱的一端，所述转动杆设置于轴承的内部，所述扇叶焊接于转动杆的外壁上，所述导向部焊接于集油管的内侧壁上，所述空腔开设于集油管的壁内，所述电热丝设置于空腔的内部，所述温度感应器设置于集油管的内壁上，所述温度感应器与电热丝电性连接。

为了防止集油管内部的压力较大，作为本实用新型的一种汽车节能减排装置优选的，所述检测组件包括压力感应器和排气管，所述压力感应器栓接于集油管的内一侧壁上，所述排气管连通设置于集油管的一侧壁上。

为了使电热丝产生的热量流失速度减缓，作为本实用新型的一种汽车节能减排装置优选的，所述集油管的外壁上分别设置有两个半圆形的第一保温层和第二保温层，所述第一保温层和第二保温层的两端均设置有固定柱，所述固定柱的内部设置有螺栓。

为了便于将集油管与外部设备连接，作为本实用新型的一种汽车节能减排装置优选的，所述进油管和排油管的一端均焊接有便于固定集油管的法兰盘。

为了过滤汽油中的杂质，作为本实用新型的一种汽车节能减排装置优选的，所述排油管的内部设置有过滤汽油中杂质的滤网。

为了防止电阻丝在高温下产生形变，作为本实用新型的一种汽车节能减排装置优选的，所述电热丝的种类为镍铬合金电热丝。

为了增加滤网的过滤精度，作为本实用新型的一种汽车节能减排装置优选的，所述滤网由聚丙烯超细纤维热熔粘连在一起制成。

3.有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车节能减排装置，通过设置集油管、进油管、排油管、节能机构、检测组件、支撑柱、轴承、转动杆、扇叶、导向部、空腔、电热丝和温度感应器，在使用时使油经过进油管进入至集油管的内部，接着对电热丝通电使电热丝对集油管进行加热，当集油管内部的温度达到燃料的最佳燃烧温度段时，温度感应器自动取消对电热丝通电，进入至集油管内部的燃料会与扇叶接触，增加燃料的加热效率，接着燃料被导向部导向，然后通过排油管排出，增加了燃料的燃烧效率，防止燃料的燃烧效率不充分导致积碳产生。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型节能机构的示意图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型图3中A-A处的立体剖面图；

图5为本实用新型图4中A处的放大图。

图中标号说明：

1、集油管；2、进油管；3、排油管；4、节能机构；5、检测组件；6、第一保温层；7、第二保温层；8、固定柱；9、螺栓；10、法兰盘；11、滤网；401、支撑柱；402、轴承；403、转动杆；404、扇叶；405、导向部；406、空腔；407、电热丝；408、温度感应器；501、压力感应器；502、排气管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种汽车节能减排装置，包括集油管1、进油管2和排油管3，进油管2和排油管3分别连通设置于集油管1的两端，集油管1的内部设置有增加汽油燃烧效率的节能机构4，集油管1的内部设置有对集油管1内部气压进行检测的检测组件5；

节能机构4包括支撑柱401、轴承402、转动杆403、扇叶404、导向部405、空腔406、电热丝407和温度感应器408，支撑柱401圆周分布于集油管1的内壁上，轴承402焊接于支撑柱401的一端，转动杆403设置于轴承402的内部，扇叶404焊接于转动杆403的外壁上，导向部405焊接于集油管1的内侧壁上，空腔406开设于集油管1的壁内，电热丝407设置于空腔406的内部，温度感应器408设置于集油管1的内壁上，温度感应器408与电热丝407电性连接。

在本实施例中：通过设置集油管1、进油管2、排油管3、节能机构4、检测组件5、支撑柱401、轴承402、转动杆403、扇叶404、导向部405、空腔406、电热丝407和温度感应器408，在使用时使油经过进油管2进入至集油管1的内部，接着对电热丝407通电使电热丝407对集油管1进行加热，当集油管1内部的温度达到燃料的最佳燃烧温度段时，温度感应器408自动取消对电热丝407通电，进入至集油管1内部的燃料会与扇叶404接触，增加燃料的加热效率，接着燃料被导向部405导向，然后通过排油管3排出，增加了燃料的燃烧效率，防止燃料的燃烧效率不充分导致积碳产生。

作为本实用新型的技术优化方案，检测组件5包括压力感应器501和排气管502，压力感应器501栓接于集油管1的内一侧壁上，排气管502连通设置于集油管1的一侧壁上。

在本实施例中：通过设置压力感应器501和排气管502，能够防止集油管1内部的压力较大导致集油管1使用寿命降低。

作为本实用新型的技术优化方案，集油管1的外壁上分别设置有两个半圆形的第一保温层6和第二保温层7，第一保温层6和第二保温层7的两端均设置有固定柱8，固定柱8的内部设置有螺栓9。

在本实施例中：通过设置第一保温层6、第二保温层7、固定柱8和螺栓9，通过固定柱8和螺栓9的配合使用能够将第一保温层6和第二保温层7安装在集油管1的外壁上，防止电热丝407产生的热量流失速度加快。

作为本实用新型的技术优化方案，进油管2和排油管3的一端均焊接有便于固定集油管1的法兰盘10。

在本实施例中：通过设置法兰盘10，能够便捷的将进油管2安装在油箱的出油处。

作为本实用新型的技术优化方案，排油管3的内部设置有过滤汽油中杂质的滤网11。

在本实施例中：通过设置滤网11，能够过滤燃料中的杂质，增加了燃料的燃烧效率。

作为本实用新型的技术优化方案，电热丝407的种类为镍铬合金电热丝。

在本实施例中：通过设置种类为镍铬合金电热丝的电热丝407，镍铬合金电热丝的优点是在高温下硬度较高，长期高温也不会出现变形，即使是因为其他不确定因素导致镍铬合金电热丝出现变形，其修复也很简单，同时，镍铬合金电热丝还不带磁性，不会导致加热管和铁质等物品发生相吸或相斥的情况，加热管更加安全，另外，镍铬合金电热丝还有很好的耐腐蚀能力，使用寿命更长，更耐用。

作为本实用新型的技术优化方案，滤网11由聚丙烯超细纤维热熔粘连在一起制成。

在本实施例中：通过设置由聚丙烯超细纤维热熔粘连在一起制成的滤网11，聚丙烯超细纤维具有如下特点：以食品级等规聚丙烯为原料，生产全过程无任何添加剂，物理、化学性能稳定，有很好的相容性，具有系列的孔径，孔隙率高、纳污量大、可反冲和高温消毒，耐压性好。

工作原理：首先通过法兰盘10将进油管2与油箱的出油处进行安装，然后将电热丝407、温度感应器408和压力感应器501与外部电源连接，然后使油经过进油管2进入至集油管1的内部，接着对电热丝407通电使电热丝407对集油管1进行加热，当集油管1内部的温度达到燃料的最佳燃烧温度段时，温度感应器408自动取消对电热丝407通电，进入至集油管1内部的燃料会与扇叶404接触，增加燃料的加热效率，接着燃料被导向部405导向，然后通过排油管3排出，增加了燃料的燃烧效率，防止燃料的燃烧效率不充分导致积碳产生。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车节能减排装置，包括集油管(1)、进油管(2)和排油管(3)，其特征在于：所述进油管(2)和排油管(3)分别连通设置于集油管(1)的两端，所述集油管(1)的内部设置有增加汽油燃烧效率的节能机构(4)，所述集油管(1)的内部设置有对集油管(1)内部气压进行检测的检测组件(5)；

所述节能机构(4)包括支撑柱(401)、轴承(402)、转动杆(403)、扇叶(404)、导向部(405)、空腔(406)、电热丝(407)和温度感应器(408)，所述支撑柱(401)圆周分布于集油管(1)的内壁上，所述轴承(402)焊接于支撑柱(401)的一端，所述转动杆(403)设置于轴承(402)的内部，所述扇叶(404)焊接于转动杆(403)的外壁上，所述导向部(405)焊接于集油管(1)的内侧壁上，所述空腔(406)开设于集油管(1)的壁内，所述电热丝(407)设置于空腔(406)的内部，所述温度感应器(408)设置于集油管(1)的内壁上，所述温度感应器(408)与电热丝(407)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述检测组件(5)包括压力感应器(501)和排气管(502)，所述压力感应器(501)栓接于集油管(1)的内一侧壁上，所述排气管(502)连通设置于集油管(1)的一侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述集油管(1)的外壁上分别设置有两个半圆形的第一保温层(6)和第二保温层(7)，所述第一保温层(6)和第二保温层(7)的两端均设置有固定柱(8)，所述固定柱(8)的内部设置有螺栓(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述进油管(2)和排油管(3)的一端均焊接有便于固定集油管(1)的法兰盘(10)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述排油管(3)的内部设置有过滤汽油中杂质的滤网(11)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述电热丝(407)的种类为镍铬合金电热丝。

7.根据权利要求5所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述滤网(11)由聚丙烯超细纤维热熔粘连在一起制成。

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