CN2193318Y - 握把式变速控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型给出的是一种包含转把、把座、锁插 件、钢绳的握把式变速控制器，其特征是把钢绳的一 端卡定在转把上，钢绳的另一端是绕把座中心定套轴 壁滑缠且随转把转动拉、放该钢绳，驱使相联的拨链 器上拨或下拨实现变速控制的；并且还设置了卡簧定 挡和速级数字指示装置，是钢绳从把座底端轴向伸出 的结构布局，它简小轻廉、可靠实用，广泛适用于各种 外变速传动的自行车。

Description

本实用新型是关于变速控制器，特别是自行车握把式变速控制器的设计。

变速控制器是自行车变速传动的操作控制装置，有扳把式、母指式、握把式等多种不同型式；按照驱使拨链器切换变速的钢绳收、放控制的方法分，已见的有二大类，一类是把钢绳的始端卡定在转轴上，并且钢绳绕转轴自身柱壁滚缠的滚缠拉放法，常见于上述扳把式、母指式变速控制器；另一类是把钢绳的始端卡定在静止的基体上，由廓缘绕缠钢绳的盘形凸轮转动引起凸轮廓缘接触撑拉的钢绳长度发生变化，实现钢绳拉放的撑拉法，这种撑拉法和依据该方法设计制造的握把式变速控制器，已由题为自行车拨链变速器钢绳控制系统的US.5102372专利所披露，它结构较简单，并且还附设了与日本前田株式会社（SR SUNTOUR，INC.）类似的“人”字形卡簧·凹槽定档装置，和速级数字指示装置，不足之处是凸轮设计制造难度较大，钢绳从变速控制器盘形轮缘切向伸出耗材费工成本高。

本实用新型设计的目的是提供一种新型的握把式变速控制器，它在现有技术的基础上改进完善更加简单实用，特别适用于各种外变速传动的自行车。

本实用新型的技术解决方案是，采用把钢绳的始端卡定在转把上，钢绳绕定轴柱壁滑缠拉放的结构方案，也就是：

一种包含由转把、把座、锁插件，钢绳组成的握把式变速控制器，钢绳的一端是卡定在转把上的，该钢绳的另一端是绕与车把横管相对静止的 定套轴柱壁滑缠非直线地圆滑折拐伸出到变速器自身体外的。

考虑到使本实用新型设计的变速控制器结构更加紧凑、简单、美观实用，广泛适用于各种外变速传动自行车，可以采取使钢绳圆滑地顺向变速控制器自身轴线方向就近穿过把座的底端面伸出到变速控制器体外的结构形式。

考虑到便于采用工程塑料加工生产把座，又能保证把座与车把横管能够有效地锁定住，可以采取使用带螺孔的金属锁插件，并且该插件能够沿与把座底端面垂直的方向配插入把座上相应凹腔中的结构形式。

考虑到防止转把沿自身轴线滑离把座，又便于装配制造，可以采用在把座上设有止脱体或止脱件的结构形式，其中止脱体是与把座自身一体连在把座中央套轴悬伸端的带钩弹性爪，止脱件是旋入把座外缘围腔壁上的螺孔中的大头自攻螺钉，该旋入螺钉的前端头正好对应滑插在转把定位槽围缘柱壁上的环槽中。

附图描述了本实用新型的几种实施例。

附图1是本实用新型的一种握把式变速控制器的透视结构分解总图，其中：

图1－a是图1变速控制器中的转把部分的内部结构透视图；

图1－b是图1变速控制器中的把座部分的底侧向结构透视图；

图1－c是图1变速控制器中的锁插件结构透视图。

附图2是图1变速控制器中的把座部分（包括内装卡簧等在内）截短定套轴且绕自身轴线大体上转过180°后的顶侧向结构透视图。

附图3是本实用新型在图1所示变速控制器基础上变更止脱件和变更环形锁插件为板形锁插件而成的又一种握把式变速控制器的透视结构分解总图，其中：

图3－d是图3变速控制器中的转把部分的内部结构透视图（与图1－a相同）；

图3－e是图3变速控制器中的把座部分的底侧结构透视图；

图3－f是图3变速控制器中锁插件结构透视图。

附图4是图3变速器中的把座部分（包括内装卡簧等在内）截短定套轴且绕自身轴线大体上转过180°后的顶侧向结构透视图。

附图5是本实用新型的握把式变速控制器的外观图。

图中的1是环形金属锁插件，1a是板形金属锁插件，2是把座部分，3是转把部分，4是卡簧，5是钢绳，6是定套轴，7是把座底端，8是环形锁插件凹腔，8a是板形锁插件凹腔，9是钢绳出口座孔，10是钢绳导出孔，11是车把横管，12是环形锁插件锁定螺钉过孔，12a是板形锁插件锁定螺钉过孔，13是锁定螺钉，14是环形锁插件缺口（给钢绳出口座孔补缺），15是把座中心孔，16是速级数码刻字，17是止脱弹性钩爪，19a是板形锁插件螺孔，20是转把中心套孔，21是定位槽围缘，22是转把橡塑蒙套，23是限位档块，24是钢绳铅头，25是定轴（包含定套轴6和车把横管11），26是把座腔围壁，27是定套轴台盘，28是卡簧上档边，29是卡簧上侧边，30是卡簧滑移面，31是钢绳卡扣，32是卡簧下侧边，33是卡簧凸头，34是卡簧游隙，35是卡簧下档边，36是把座外缘，37是动标点，38是转把凸缘，39是限位档边，40是环槽，41是定位凹槽，42是定位凹槽陡边，43是定位凹槽缓边，44是止脱螺钉，45是止脱螺孔，46是卡簧档台，47是固定把套，48钢绳套管，50是握把式变速控制器总成。19a是环形锁插件螺孔，18是环形锁插件中心孔。

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术解决方案：

图1、图2给出了本实用新型的一种握把式变速控制器的实施例，该变速器借助把座中心孔和配装在该把座底端插件凹腔中的同轴环形插件中心孔套装在车把横管一端固定把套的内侧，用一个锁定螺钉穿过把座上对应的过孔（该过孔正好在凸起的档块中央），旋入环形插件螺孔，直至该螺钉头部抵住车把横管可靠地相互固连成一体为止；一个转把借自身中心孔可转定地配套在端头有自身止脱弹性钩爪的把座悬伸定套轴上，并受该止脱爪约束阻止转把沿自身轴线滑脱；在该转把上有一个钢绳卡扣，一根端头有铅头的钢绳插入带钢绳槽缝的卡扣卡定在转把上，钢绳的另一端从卡扣引出绕定轴（包含固连成一体的车把横管和把座定套轴），特别是定套轴柱壁滑缠非直线圆滑地穿入钢绳导出孔从相互沟通在座底端顺向车把横管内侧的钢绳出口座孔引出，以备使用时直接穿入一端座配在该钢绳出口座孔中的钢绳软套管中心孔中。转动蒙着弹性橡塑套的转把，就能逼使钢绳绕定轴柱壁滑缠拉进放出，分别控制拨链器向较大链齿片上拨切换或向较小链齿片下拨切换，实现拨链变速器的变速控制。

本变速控制器还设置了已有技术中的那种“人”字卡簧一定位凹槽速级定位装置，也就是在定套轴台盘上由卡簧上、下档边和卡簧滑移面构成的有限凹陷簧座中配有带对应上、下侧边和凸头的卡簧，簧座与卡簧侧边有一能大体上补偿正反向拨链到位滞缓的游隙，该卡簧自身的二只支足抵在滑移面上，卡簧的凸头依据变速控制器所选定的速档投合在相对应的设在转把定位槽围缘内壁的定位凹槽中，为了防止钢绳自行脱档，在对应钢绳放松侧的定位槽边做得较对应拉紧侧的较陡，为使拉紧钢绳控制力不致过大，定位凹槽的另一边做得较平缓，这还有利于负荷上拨时可利用缓边过拨来补偿拨链器的负载缩位现象；转把上的卡簧档台限定了卡簧向外翻出，也把钢绳限定在贴近定轴的环形圈内，避免相互干扰；定位槽围缘两端的档边与把座围腔内的对应档块则限定了本变速控制器的极限转动区间；转把凸缘上的动标点与把座外缘上刻印的对应速档的一组数字则构成了本变速控制器的速级指示装置，便于骑行者了解、选择、变换到所需速度。

附图3、4给出了本实用新型的另一种结构更加简单的握把式变速控制器的实施例，它由前述图1、图2所描述的变速控制器的基础上更换锁插件和止脱装置而构成，也就是用一个带螺孔的板形金属插件插入把座底端的对应凹腔中，一个锁螺钉穿过把座上对应的过孔（该孔正好在凸起的档块中央），旋入板形插件螺孔后，再继续旋进过孔后段直到螺钉头端抵住车把横管，可靠地相互连成一体为止；一个转把借自身中心套孔可转动地配套在把座中心悬伸轴上，一个大头止脱螺钉旋入把座外缘围腔壁上的止脱螺孔，该螺钉的前端进入转把定位围缘轴壁的环槽，由螺钉自身的大头贴靠在把座外缘上控制好该止脱螺钉的旋入深度，保证螺钉的前端与该环槽沟底保持不接触状态。其余结构与图1、2相同，已于前述。

以上描述了安装在车把横管右端的一只通常与后拨链器配套使用的变速控制器，至于安装在车把横管左端的另一只通常与前拨链器配套使用的变速控制器，可以依此类推，不再赘述。

附图5描述了本实用新型的外观和在车把横管上的安装位置，如图所示。

Claims (4)

1、一种包含转把、把座、锁插件、钢绳的握把式变速控制器，其特征是钢绳的一端是卡定在转把上的，该钢绳的另一端是绕定轴柱壁滑缠非直线地伸出变速控制器自身的。

2、根据权利要求1所述的变速控制器，其特征在于：该钢绳是顺向变速控制器自身轴线方向穿过把座底端面伸出的。

3、根据权利要求1所述的变速控制器，其特征在于，锁定把座与车把横管的带螺孔的金属锁插件是沿与把座底端面垂直方向配插入把座相应凹腔中的。

4、根据权利要求1所述的变速控制器，其特征在于，把座上有阻止转把沿自身轴线滑离把座的止脱体或止脱件。

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