CN219319709U - 一种汽车零部件异响试验台的通用型夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车零部件异响试验台的通用型夹具，它包括：立柱，其有多个，每个立柱包括多组相对设置的安装板围合形成筒状，每个安装板上都均匀的开设有若干个第一连接孔，其中至少有一个安装板上的第一连接孔的排布与另一个安装板上的第一连接孔的排布不同；端部连接头，其有多个，每个端部连接头包括插接管和连接板，插接管与立柱的内侧壁相匹配且插接管的周面上开设有与第一连接孔分别对应的第二连接孔。夹具可以连接不同的振动异响试验设备但夹具结构标准统一的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，来解决由于设备差异、夹具设计差异带来的试验结果的偏差，让试验更真实有效的客观反映试验结果，让汽车的异响问题得到合理的整改。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件异响试验台的通用型夹具。
背景技术
随着汽车行业以及新能源的快速发展，用户对于车辆的品质特别是舒适性要求越来越高，异响是一个重要的用户抱怨之一，车企在汽车研发时需要开展零部件的异响振动试验，针对行业内的振动异响试验台设备大多是一个试验平台或者水平台面。要顺利并且有效的开展该试验必须要进行必要的夹具设计，目前各企业在夹具设计时候结构及材料多种多样，在其他设备上很难进行通用，对于振动异响试验结果一致性影响较大，汽车异响问题得不到有效的解决，并且单次制造夹具成本较高。比如在开展汽车仪表板振动异响试验时，车企会在不同的单位开展这项工作，如果这些单位在开展仪表板振动异响试验是是在相同的试验设备上，但不同的夹具设计，会表现出不一样的试验结果(异响大小、异响的问题多少等)。如果在不同的试验设备上，我们使用相同的夹具结构，试验结果通常的差异通常很小，因为振动异响设备是需要进行标准化的标定的。如果出现两个造型、大小及安装都不同的仪表板，在相同的设备去开展试验，原有技术是要设计两套夹具，成本会大大增加，同时如果夹具设计的思路不同，结果的趋势也会发生改变。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可以连接不同的振动异响试验设备但夹具结构标准统一的汽车零部件异响试验台的通用型夹具。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车零部件异响试验台的通用型夹具，它包括：
立柱，其有多个，每个所述立柱包括多组相对设置的安装板围合形成筒状，每个所述安装板上都均匀的开设有若干个第一连接孔，其中至少有一个所述安装板上的第一连接孔的排布与另一个所述安装板上的第一连接孔的排布不同；
端部连接头，其有多个，每个所述端部连接头包括插接管和连接板，所述插接管与所述立柱的内侧壁相匹配且所述插接管的周面上开设有与所述第一连接孔分别对应的第二连接孔，当所述插接管插设于所述立柱内后，所述第一连接孔和与其对应的第二连接孔的轴线共线，所述连接板位于插接管的端部且超出插接管的端面，其上开设有若干第三连接孔。
另一种实施方式，所述立柱为方形管，其由第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板依次围合形成，所述第一安装板和第三安装板上的第一连接孔的数量和位置相同，所述第二安装板上没有连接孔，所述第四安装板上的连接孔的上下位置与所述第一安装板错开。
另一种实施方式，所述第四安装板上上下相邻的两行第一连接孔的间距是第一安装板上上下相邻的两行第一连接孔的间距的两倍。
另一种实施方式，所述通用型夹具还包括底座，所述底座上开设有与所述第一安装板和第三安装板上第一连接孔一一对应的第四连接孔，其中有部分第四连接孔与所述第四安装板上的第一连接孔一一对应。
另一种实施方式，所述连接板的中心开设有减重孔。
另一种实施方式，所述通用型夹具包括用于连接连接板和连接板或用于连接插接管和立柱的螺栓组件。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：可以连接不同的振动异响试验设备但夹具结构标准统一的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，来解决由于设备差异、夹具设计差异带来的试验结果的偏差，让试验更真实有效的客观反映试验结果，让汽车的异响问题得到合理的整改。
附图说明
附图1为本实用新型的底座的立体图；
附图2为本实用新型的一个立柱和端部连接头连接后的立体图；
附图3为图2的主视图；
附图4为图2的后视图；
附图5为图2的左视图；
附图6为图2的右视图；
附图7为端部连接头的主视图；
附图8为端部连接头的右视图；
附图9为两个端部连接头连接时的主视图；
附图10为图9的右视图；
附图11为两个立柱连接的立体图；
附图12为三个立柱连接的立体图；
附图13为四个立柱连接的立体图。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。
汽车零部件异响试验台的通用型夹具，如图1-2所示，它包括：
立柱1，其有多个，每个立柱1包括多组相对设置的安装板围合形成筒状，每个安装板上都均匀的开设有若干个第一连接孔41，其中至少有一个安装板上的第一连接孔41的排布与另一个安装板上的第一连接孔41的排布不同；
端部连接头2，其有多个，每个端部连接头2包括插接管21和连接板22，插接管21与立柱1的内侧壁相匹配且插接管21的周面上开设有与第一连接孔41分别对应的第二连接孔42，当插接管21插设于立柱1内后，第一连接孔41和与其对应的第二连接孔42的轴线共线，连接板22位于插接管21的端部且超出插接管21的端面，其上开设有若干第三连接孔43；
底座3，底座3上开设有与第一安装板11和第三安装板13上第一连接孔41一一对应的第四连接孔44，其中有部分第四连接孔44与第四安装板14上的第一连接孔41一一对应。
螺栓组件，螺栓组件用于连接连接板22和连接板22或用于连接插接管21和立柱1。
如图2-6立柱1为方形管，其由第一安装板11、第二安装板12、第三安装板13和第四安装板14依次围合形成，第一安装板11和第三安装板13上的第一连接孔41的数量和位置相同，第二安装板12上没有连接孔，第四安装板14上的连接孔的上下位置与第一安装板11错开。第四安装板14上上下相邻的两行第一连接孔41的间距是第一安装板11上上下相邻的两行第一连接孔41的间距的两倍。连接板22的中心开设有减重孔45。
当需要进行高度较低的支撑时，将立柱1和端部连接头2固定后横向固定在底座3上即可作为低高度支撑，当需要进行高度较高的支撑时，可以将两个端部连接头2的连接板22贴合并用螺栓组件固定，如图9/10，然后利用连接好的两个端部连接头2连接两个立柱1，依次方式增加立柱1整体高度，以满足较高支撑高度的要求。图11-13分别展示了两个立柱1、三个立柱1以及四个立柱1顺次连接的支撑方式。
本方案可以减少大量的夹具设计，只通过一套夹具的设计来实现多种零部件的通用和兼容，成本优势明显。同时克服了不同振动异响试验设备平台或者台面的接口不同，带来的设计不同夹具带来的试验差异，实现了设备间的通用和兼容。同时本方案是提供了一个设计思路和标准，可以根据实际情况来调整尺寸，方案的运用更加的灵活。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车零部件异响试验台的通用型夹具，其特征在于，它包括：
立柱，其有多个，每个所述立柱包括多组相对设置的安装板围合形成筒状，每个所述安装板上都均匀的开设有若干个第一连接孔，其中至少有一个所述安装板上的第一连接孔的排布与另一个所述安装板上的第一连接孔的排布不同；
端部连接头，其有多个，每个所述端部连接头包括插接管和连接板，所述插接管与所述立柱的内侧壁相匹配且所述插接管的周面上开设有与所述第一连接孔分别对应的第二连接孔，当所述插接管插设于所述立柱内后，所述第一连接孔和与其对应的第二连接孔的轴线共线，所述连接板位于插接管的端部且超出插接管的端面，其上开设有若干第三连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，其特征在于：所述立柱为方形管，其由第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板依次围合形成，所述第一安装板和第三安装板上的第一连接孔的数量和位置相同，所述第二安装板上没有连接孔，所述第四安装板上的连接孔的上下位置与所述第一安装板错开。
3.根据权利要求2所述的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，其特征在于：所述第四安装板上上下相邻的两行第一连接孔的间距是第一安装板上上下相邻的两行第一连接孔的间距的两倍。
4.根据权利要求2所述的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，其特征在于：所述通用型夹具还包括底座，所述底座上开设有与所述第一安装板和第三安装板上第一连接孔一一对应的第四连接孔，其中有部分第四连接孔与所述第四安装板上的第一连接孔一一对应。
5.根据权利要求1所述的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，其特征在于：所述连接板的中心开设有减重孔。
6.根据权利要求1所述的汽车零部件异响试验台的通用型夹具，其特征在于：所述通用型夹具包括用于连接连接板和连接板或用于连接插接管和立柱的螺栓组件。
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