CN219317318U - 一种高速高精配重气缸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速高精配重气缸装置，属于机床部件领域，其结构包括：活塞杆、气缸抱闸模块、气缸主体，所述活塞杆与气缸抱闸模块采用过盈配合，所述活塞杆竖直贯穿气缸抱闸模块的内部并且轴心共线，所述气缸抱闸模块嵌套于气缸主体的底部下并且相互贯通，本实用新型实现了运用活塞杆与气缸抱闸模块相配合，通过工作人员将活塞杆的杆头部、主杆体、杆尾部三者一体化插接进入气缸主体内，通过气缸抱闸模块的滚珠体与轴承导向套衔接抱闸咬合主杆体运动操作，且滚珠轴承在T字杆尾端顶部配合气缸主体内的滚动摩擦，形成配重气缸装置尾部精密导向，气缸高速运动，杆受力均匀，与活塞杆配合间隙较小，且阻力随之降低的操作效果。

Description

一种高速高精配重气缸装置

技术领域

本实用新型是一种高速高精配重气缸装置，属于机床部件领域。

背景技术

气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，气压传动中将压缩气体的压力能转化为机械能的气动执行元件；目前技术公用的待优化的缺点有：

传统气缸为橡胶活塞，尾部没有精密导向，气缸高速运动，杆受力不均匀，导致活塞杆左右摆动，无法高速运行，精度也无法满足需求，其中传统气缸导向模块采用轴套导向，与活塞杆配合间隙较大，且阻力大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高速高精配重气缸装置，以解决传统气缸为橡胶活塞，尾部没有精密导向，气缸高速运动，杆受力不均匀，导致活塞杆左右摆动，无法高速运行，精度也无法满足需求，其中传统气缸导向模块采用轴套导向，与活塞杆配合间隙较大，且阻力大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高速高精配重气缸装置，其结构包括：活塞杆、气缸抱闸模块、气缸主体，所述活塞杆与气缸抱闸模块采用过盈配合，所述活塞杆竖直贯穿气缸抱闸模块的内部并且轴心共线，所述气缸抱闸模块嵌套于气缸主体的底部下并且相互贯通，所述活塞杆安装于气缸主体的内部并且轴心共线，所述活塞杆与气缸主体插嵌在一起，所述活塞杆设有杆头部、主杆体、杆尾部，所述杆头部安装于主杆体的底部下并且轴心共线，所述杆尾部安装于主杆体的顶部上并且轴心共线，所述杆头部、主杆体、杆尾部三者为一体结构，所述主杆体与气缸抱闸模块采用过盈配合。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

作为本实用新型的进一步改进，所述气缸抱闸模块由滚珠体、轴承导向套组成，所述滚珠体设有两个以上竖直并排成两条直线且均安装于轴承导向套的内部，所述滚珠体与轴承导向套采用过盈配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述杆尾部由滚珠轴承、T字杆尾端组成，所述滚珠轴承安装于T字杆尾端的顶部上并且轴心共线，所述滚珠轴承与T字杆尾端采用间隙配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述滚珠轴承为细密实心滚珠环形轨道串联成圈的复合轴承环结构，方便杆尾部带滚珠轴承实现精密轴动，能够有效提高导向精度，降低运动阻力，实现高速高精。

作为本实用新型的进一步改进，所述滚珠体与轴承导向套为导向轴承模块，所述导向轴承模块是气缸抱闸模块内的一部分且二者为一体结构，导向轴承模块采用结合滚珠体的精密轴承导向套，能够有效提高导向精度，降低运动阻力，实现高速高精。

有益效果

本实用新型操作后可达到的优点有：

运用活塞杆与气缸抱闸模块相配合，通过工作人员将活塞杆的杆头部、主杆体、杆尾部三者一体化插接进入气缸主体内，通过气缸抱闸模块的滚珠体与轴承导向套衔接抱闸咬合主杆体运动操作，且滚珠轴承在T字杆尾端顶部配合气缸主体内的滚动摩擦，形成配重气缸装置尾部精密导向，气缸高速运动，杆受力均匀，与活塞杆配合间隙较小，且阻力随之降低的操作效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高速高精配重气缸装置的结构示意图。

图2为本实用新型活塞杆详细的截面结构示意图。

图3为本实用新型气缸抱闸模块详细的剖面结构示意图。

图4为本实用新型杆尾部详细的截面结构示意图。

附图标记说明：活塞杆-1、气缸抱闸模块-2、气缸主体-3、杆头部-11、主杆体-12、杆尾部-13、滚珠体-21、轴承导向套-22、滚珠轴承-131、T字杆尾端-132。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例一：

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种高速高精配重气缸装置，其结构包括：活塞杆1、气缸抱闸模块2、气缸主体3，所述活塞杆1与气缸抱闸模块2采用过盈配合，所述活塞杆1竖直贯穿气缸抱闸模块2的内部并且轴心共线，所述气缸抱闸模块2嵌套于气缸主体3的底部下并且相互贯通，所述活塞杆1安装于气缸主体3的内部并且轴心共线，所述活塞杆1与气缸主体3插嵌在一起，所述活塞杆1设有杆头部11、主杆体12、杆尾部13，所述杆头部11安装于主杆体12的底部下并且轴心共线，所述杆尾部13安装于主杆体12的顶部上并且轴心共线，所述杆头部11、主杆体12、杆尾部13三者为一体结构，所述主杆体12与气缸抱闸模块2采用过盈配合。

请参阅图3，所述气缸抱闸模块2由滚珠体21、轴承导向套22组成，所述滚珠体21设有两个以上竖直并排成两条直线且均安装于轴承导向套22的内部，所述滚珠体21与轴承导向套22采用过盈配合，所述滚珠体21与轴承导向套22为导向轴承模块，所述导向轴承模块是气缸抱闸模块2内的一部分且二者为一体结构，导向轴承模块采用结合滚珠体21的精密轴承导向套22，能够有效提高导向精度，降低运动阻力，实现高速高精。

请参阅图4，所述杆尾部13由滚珠轴承131、T字杆尾端132组成，所述滚珠轴承131安装于T字杆尾端132的顶部上并且轴心共线，所述滚珠轴承131与T字杆尾端132采用间隙配合，所述滚珠轴承131为细密实心滚珠环形轨道串联成圈的复合轴承环结构，方便杆尾部13带滚珠轴承131实现精密轴动，能够有效提高导向精度，降低运动阻力，实现高速高精。

工作流程：工作人员将活塞杆1的杆头部11、主杆体12、杆尾部13三者一体化插接进入气缸主体3内，通过气缸抱闸模块2的滚珠体21与轴承导向套22衔接抱闸咬合主杆体12运动操作，且滚珠轴承131在T字杆尾端132顶部配合气缸主体3内的滚动摩擦，形成配重气缸装置能够有效提高导向精度，降低运动阻力，实现高速高精的操作效果。

本实用新型通过上述部件的互相组合，达到运用活塞杆1与气缸抱闸模块2相配合，通过工作人员将活塞杆1的杆头部11、主杆体12、杆尾部13三者一体化插接进入气缸主体3内，通过气缸抱闸模块2的滚珠体21与轴承导向套22衔接抱闸咬合主杆体12运动操作，且滚珠轴承131在T字杆尾端132顶部配合气缸主体3内的滚动摩擦，形成配重气缸装置尾部精密导向，气缸高速运动，杆受力均匀，与活塞杆配合间隙较小，且阻力随之降低的操作效果，以此来解决传统气缸为橡胶活塞，尾部没有精密导向，气缸高速运动，杆受力不均匀，导致活塞杆左右摆动，无法高速运行，精度也无法满足需求，其中传统气缸导向模块采用轴套导向，与活塞杆配合间隙较大，且阻力大的问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种高速高精配重气缸装置，其结构包括：活塞杆（1）、气缸抱闸模块（2）、气缸主体（3），其特征在于：

所述活塞杆（1）与气缸抱闸模块（2）相配合，所述活塞杆（1）竖直贯穿气缸抱闸模块（2）的内部，所述气缸抱闸模块（2）嵌套于气缸主体（3）的底部下，所述活塞杆（1）安装于气缸主体（3）的内部，所述活塞杆（1）与气缸主体（3）插嵌在一起；

所述活塞杆（1）设有杆头部（11）、主杆体（12）、杆尾部（13）；

所述杆头部（11）安装于主杆体（12）的底部下，所述杆尾部（13）安装于主杆体（12）的顶部上，所述杆头部（11）、主杆体（12）、杆尾部（13）三者为一体结构，所述主杆体（12）与气缸抱闸模块（2）相配合；

所述气缸抱闸模块（2）由滚珠体（21）、轴承导向套（22）组成，所述滚珠体（21）设有两个以上竖直并排成两条直线且均安装于轴承导向套（22）的内部，所述滚珠体（21）与轴承导向套（22）相配合。

2.根据权利要求1所述的一种高速高精配重气缸装置，其特征在于：所述杆尾部（13）由滚珠轴承（131）、T字杆尾端（132）组成，所述滚珠轴承（131）安装于T字杆尾端（132）的顶部上，所述滚珠轴承（131）与T字杆尾端（132）相配合。

3.根据权利要求2所述的一种高速高精配重气缸装置，其特征在于：所述滚珠体（21）与轴承导向套（22）为导向轴承模块，所述导向轴承模块是气缸抱闸模块（2）内的一部分且二者为一体结构。

4.根据权利要求3所述的一种高速高精配重气缸装置，其特征在于：所述滚珠轴承（131）为细密实心滚珠环形轨道串联成圈的复合轴承环结构。

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