CN219315394U - 公路路基防沉降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路路基防沉降装置技术领域，具体设计公路路基防沉降装置，包括一号支撑板、二号支撑板和沥青层，所述二号支撑板的顶部对称开设有连接槽，所述一号支撑板的顶部和内壁安装有用于防止公路路基沉降的防沉降装置，其技术方案是：本实用新型的有益效果是：通过安装有一号防护块、连接杆、十字螺帽、一号齿轮、限位槽、固定杆、限位块、螺纹杆、二号齿轮、螺纹管，使得在沉降的区域上转动十字螺帽，一号齿轮转动带动一号齿轮周围的四个二号齿轮同步转动，四个二号齿轮同步转动带动与螺纹杆连接的二号支撑板向下移动，通过转动十字螺帽就可以实现公路路基的防沉降，避免了对路面进行打孔填充的情况。

Description

公路路基防沉降装置

技术领域

本实用新型涉及公路路基防沉降装置技术领域，具体涉及公路路基防沉降装置。

背景技术

公路路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。

现有技术存在以下不足：目前对于公路路基的防沉降，最好的处理方法是通过填充物，对沉降的空隙进行填充，可以起到公路路基防沉降的效果，但是需要对公路路面进行打孔，再通过孔洞进行填充，再将洞孔修复，实用性较高，但是操作过程中的打孔步骤较为繁琐，并且影响填充效率。

因此，发明公路路基防沉降装置很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供公路路基防沉降装置，通过在沉降的区域上转动十字螺帽，十字螺帽转动带动与十字螺帽连接的连接杆在一号防护块上的开槽内转动，连接杆转动带动连接杆上的一号齿轮转动，一号齿轮转动带动一号齿轮周围的四个二号齿轮同步转动，四个二号齿轮同步转动带动四个二号齿轮上的螺纹管转动，在螺纹管的转动下，因为螺纹杆通过限位块被固定杆固定导致螺纹杆无法转动，使得螺纹杆向下移动，与螺纹杆连接的限位块在二号防护块上的限位槽内向下移动，使得四个螺纹杆移动带动一号支撑板底部的一个二号支撑板向下移动，使得二号支撑板移动与沉降的地基接触，防止顶层的路面发生塌陷，通过一个一号支撑板下的四个二号支撑板使得沉降部分能够更加精确的被支撑住，通过转动十字螺帽就可以实现公路路基的防沉降，以解决需要对路面进行打孔填充的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：公路路基防沉降装置，包括一号支撑板、二号支撑板和沥青层，所述二号支撑板的顶部对称开设有连接槽，且连接槽有四个分别位于二号支撑板的四个拐角处，所述一号支撑板的顶部和内壁安装有用于防止公路路基沉降的防沉降装置。

优选的，所述防沉降装置包括一号防护块，所述一号支撑板的顶部对称安装有一号防护块，且一号防护块有四个，所述一号防护块的内壁开设有开槽。

优选的，所述防沉降装置包括连接杆，所述开槽的内壁转动安装有连接杆，所述连接杆的一端固定安装有十字螺帽，所述连接杆的外壁固定安装有一号齿轮。

优选的，所述防沉降装置包括限位槽，所述一号支撑板的顶部对称安装有二号防护块，且二号防护块有十六个，所述二号防护块的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁对称安装有固定杆。

优选的，所述防沉降装置包括限位块，所述限位槽的内壁滑动安装有限位块，所述限位块的内壁对称开设有开孔。

优选的，所述防沉降装置包括螺纹杆，限位块的底部固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的底部固定安装有连接块。

优选的，所述防沉降装置包括二号齿轮，所述一号支撑板的内壁对称安装有二号齿轮，且二号齿轮有十六个，所述二号齿轮与一号齿轮啮合，所述二号齿轮的内壁开设有螺纹管，且螺纹管与螺纹杆的外表面螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过安装有一号防护块、连接杆、十字螺帽、一号齿轮、限位槽、固定杆、限位块、螺纹杆、二号齿轮、螺纹管，使得在沉降的区域上转动十字螺帽，十字螺帽转动带动与十字螺帽连接的连接杆在一号防护块上的开槽内转动，连接杆转动带动连接杆上的一号齿轮转动，一号齿轮转动带动一号齿轮周围的四个二号齿轮同步转动，四个二号齿轮同步转动带动与螺纹杆连接的二号支撑板向下移动，使得二号支撑板移动与沉降的地基接触，防止顶层的路面发生塌陷，通过一个一号支撑板下的四个二号支撑板使得沉降部分能够更加精确的被支撑住，通过转动十字螺帽就可以实现公路路基的防沉降，避免了对路面进行打孔填充的情况。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的侧面结构示意图；

图3为本实用新型提供的齿轮结构示意图；

图4为本实用新型提供的限位块整体结构示意图；

图5为本实用新型提供的二号支撑板整体结构示意图。

图中：1、一号支撑板；101、沥青层；102、二号支撑板；103、连接槽；2、一号防护块；201、开槽；3、连接杆；301、十字螺帽；302、一号齿轮；4、二号防护块；401、限位槽；402、固定杆；5、限位块；501、开孔；6、螺纹杆；601、连接块；7、二号齿轮；701、螺纹管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照附图1-5，公路路基防沉降装置，包括一号支撑板1、二号支撑板102和沥青层101，沥青层101为路面层，一号支撑板1的底部对称安装有四个二号支撑板102，将整个支撑板作为底层进行铺设，再对一号支撑板1的顶部浇筑沥青，使其形成沥青层101，沥青层101的厚度与一号防护块2的厚度持平，防止沥青进入一号防护块2上的开槽201内，并且一号防护块2的高度高于二号防护块4的高度，二号支撑板102的顶部对称开设有连接槽103，螺纹杆6上的连接块601转动安装在二号支撑板102上的连接槽103内，使得一号支撑板1与二号支撑板102连接，且连接槽103有四个分别位于二号支撑板102的四个拐角处，一号支撑板1的顶部对称安装有一号防护块2，且一号防护块2有四个，一号防护块2的内壁开设有开槽201，开槽201的内壁转动安装有连接杆3，连接杆3的一端固定安装有十字螺帽301，连接杆3的外壁固定安装有一号齿轮302，一号支撑板1的顶部对称安装有二号防护块4，且二号防护块4有十六个，每个一号防护块2的四周对称安装有四个二号防护块4，二号防护块4的内壁开设有限位槽401，限位槽401的内壁对称安装有固定杆402，固定杆402穿过限位块5上的开孔501与限位块5滑动连接，使得限位块5在二号防护块4上的限位槽401内移动的更加的稳定，并且可以防止螺纹杆6发生转动，限位槽401的内壁滑动安装有限位块5，限位块5的内壁对称开设有开孔501，限位块5的底部固定安装有螺纹杆6，螺纹杆6的底部固定安装有连接块601，一号支撑板1的内壁对称安装有二号齿轮7，且二号齿轮7有十六个，每个一号齿轮302与四个二号齿轮7啮合，所述二号齿轮7与一号齿轮302啮合，二号齿轮7的内壁开设有螺纹管701，且螺纹管701与螺纹杆6的外表面螺纹连接，当路面发生沉降时，对于沉降的部分，在沉降的区域上转动十字螺帽301，十字螺帽301转动带动与十字螺帽301连接的连接杆3在一号防护块2上的开槽201内转动，连接杆3转动带动连接杆3上的一号齿轮302转动，一号齿轮302转动带动一号齿轮302周围的四个二号齿轮7同步转动，四个二号齿轮7同步转动带动四个二号齿轮7上的螺纹管701转动，在螺纹管701的转动下，因为螺纹杆6通过限位块5被固定杆402固定导致螺纹杆6无法转动，使得螺纹杆6向下移动，与螺纹杆6连接的限位块5在二号防护块4上的限位槽401内向下移动，使得四个螺纹杆6移动带动一号支撑板1底部的一个二号支撑板102向下移动，使得二号支撑板102移动与沉降的地基接触，防止顶层的路面发生塌陷，通过一个一号支撑板1下的四个二号支撑板102使得沉降部分能够更加精确的被支撑住，通过转动十字螺帽301就可以实现公路路基的防沉降。

本实用新型的使用过程如下：本领域技术人员对于沉降的部分，在沉降的区域上转动十字螺帽301，十字螺帽301转动带动与十字螺帽301连接的连接杆3在一号防护块2上的开槽201内转动，连接杆3转动带动连接杆3上的一号齿轮302转动，一号齿轮302转动带动一号齿轮302周围的四个二号齿轮7同步转动，四个二号齿轮7同步转动带动四个二号齿轮7上的螺纹管701转动，在螺纹管701的转动下，因为螺纹杆6通过限位块5被固定杆402固定导致螺纹杆6无法转动，使得螺纹杆6向下移动，与螺纹杆6连接的限位块5在二号防护块4上的限位槽401内向下移动，使得四个螺纹杆6移动带动一号支撑板1底部的一个二号支撑板102向下移动，使得二号支撑板102移动与沉降的地基接触，防止顶层的路面发生塌陷，通过一个一号支撑板1下的四个二号支撑板102使得沉降部分能够更加精确的被支撑住，通过转动十字螺帽301就可以实现公路路基的防沉降。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.公路路基防沉降装置，包括一号支撑板(1)、二号支撑板(102)和沥青层(101)，其特征在于：所述二号支撑板(102)的顶部对称开设有连接槽(103)，且连接槽(103)有四个分别位于二号支撑板(102)的四个拐角处，所述一号支撑板(1)的顶部和内壁安装有用于防止公路路基沉降的防沉降装置。

2.根据权利要求1所述的公路路基防沉降装置，其特征在于：所述防沉降装置包括一号防护块(2)，所述一号支撑板(1)的顶部对称安装有一号防护块(2)，且一号防护块(2)有四个，所述一号防护块(2)的内壁开设有开槽(201)。

3.根据权利要求2所述的公路路基防沉降装置，其特征在于：所述防沉降装置包括连接杆(3)，所述开槽(201)的内壁转动安装有连接杆(3)，所述连接杆(3)的一端固定安装有十字螺帽(301)，所述连接杆(3)的外壁固定安装有一号齿轮(302)。

4.根据权利要求3所述的公路路基防沉降装置，其特征在于：所述防沉降装置包括限位槽(401)，所述一号支撑板(1)的顶部对称安装有二号防护块(4)，且二号防护块(4)有十六个，所述二号防护块(4)的内壁开设有限位槽(401)，所述限位槽(401)的内壁对称安装有固定杆(402)。

5.根据权利要求4所述的公路路基防沉降装置，其特征在于：所述防沉降装置包括限位块(5)，所述限位槽(401)的内壁滑动安装有限位块(5)，所述限位块(5)的内壁对称开设有开孔(501)。

6.根据权利要求5所述的公路路基防沉降装置，其特征在于：所述防沉降装置包括螺纹杆(6)，限位块(5)的底部固定安装有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的底部固定安装有连接块(601)。

7.根据权利要求6所述的公路路基防沉降装置，其特征在于：所述防沉降装置包括二号齿轮(7)，所述一号支撑板(1)的内壁对称安装有二号齿轮(7)，且二号齿轮(7)有十六个，所述二号齿轮(7)与一号齿轮(302)啮合，所述二号齿轮(7)的内壁开设有螺纹管(701)，且螺纹管(701)与螺纹杆(6)的外表面螺纹连接。

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