CN219312693U - 车辆的尾门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的尾门组件及车辆，旨在解决现有车辆的天线组件通常安装在车顶后部的鲨鱼鳍状壳体内，不仅占用了壳体的内部空间，还造成了天线组件外露，影响了车身的整体美观的技术问题。为此，本实用新型的车辆包括车身、蓄电池和控制模块，尾门组件包括门壳和玻璃加热丝，玻璃加热丝的第一端与蓄电池的正极导通，玻璃加热丝的第二端与车身和控制模块导通从而形成信号接收电路，玻璃加热丝能够接收电磁信号并将电磁信号传输至控制模块。通过这样的设置，使得玻璃加热丝同时具备了发热加温和信号接收的功能，实现了天线组件的隐藏式设置，释放了鲨鱼鳍状壳体的内部空间，使整车更加简洁美观。

Description

车辆的尾门组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的尾门组件及车辆。

背景技术

传统车辆的天线通常被安装在车身的外侧或者车顶上，尤其是近些年来，随着汽车电子技术的发展，车身上安装了大量的电子设备，为了节省空间，很多车型将各种电子元件都集成到了车顶尾部的一个鲨鱼鳍状的壳体内。

然而，现有车辆的天线组件通常安装在车顶后部的鲨鱼鳍状壳体内，不仅占用了壳体的内部空间，还造成了天线组件外露，影响了车身的整体美观。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的天线组件通常安装在车顶后部的鲨鱼鳍状壳体内，不仅占用了壳体的内部空间，还造成了天线组件外露，影响了车身的整体美观的技术问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车辆的尾门组件，所述车辆包括车身、蓄电池和控制模块，所述尾门组件包括门壳和玻璃加热丝，在装配至所述车辆的状态下，所述玻璃加热丝的第一端与所述蓄电池的正极导通，所述玻璃加热丝的第二端与所述车身和所述控制模块导通从而形成信号接收电路，所述玻璃加热丝能够接收电磁信号并将电磁信号传输至所述控制模块。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述尾门组件还包括信号放大装置，所述信号放大装置的第一端与所述玻璃加热丝的第二端导通，所述信号放大装置的第二端与所述车身和所述控制模块导通从而形成信号放大电路，所述信号放大装置能够将电磁信号的强度放大后传输至所述控制模块。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述尾门组件还包括第一滤波器，所述第一滤波器的两端分别与所述蓄电池的正极和所述玻璃加热丝的第一端导通。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述尾门组件还包括第二滤波器，所述第二滤波器的两端分别与所述玻璃加热丝的第二端和所述车身导通。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述尾门组件还包括搭铁装置，所述搭铁装置的两端分别与所述信号放大装置的第二端和所述车身导通。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述搭铁装置设置为金属铰链。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述尾门组件还包括金属加强板，所述金属加强板安装在所述门壳的内侧，所述信号放大装置和所述金属铰链均固定在所述金属加强板上，以实现所述信号放大装置与所述金属铰链之间的导通。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述信号放大装置与所述金属加强板之间通过连接构件固定连接。

在上述尾门组件的优选技术方案中，所述连接构件设置为螺柱。

在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述尾门组件。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车辆包括车身、蓄电池和控制模块，其中，尾门组件包括门壳和玻璃加热丝，在装配至所述车辆的状态下，玻璃加热丝的第一端与蓄电池的正极导通，玻璃加热丝的第二端与车身和控制模块导通从而形成信号接收电路，玻璃加热丝能够接收电磁信号并将电磁信号传输至控制模块。通过这样的设置，利用玻璃加热丝接收电磁信号，实现了天线组件与尾门的整合，使得鲨鱼鳍状壳体的内部有了更多的空间安装其他电子元件和智能设备，提高了车辆空间利用率和智能化水平，同时避免了天线的外露，使车身更加简洁美观。

进一步地，本实用新型的尾门组件还包括信号放大装置，信号放大装置的第一端与玻璃加热丝的第二端导通，信号放大装置的第二端与车身和控制模块导通从而形成信号放大电路，信号放大装置能够将电磁信号的强度放大后传输至控制模块。通过这样的设置，增强了电磁信号的强度，使得控制模块能够接收到更加清晰的电信号，以便于控制模块对信号进行调制解调。

又进一步地，本实用新型的尾门组件还包括第一滤波器，第一滤波器的两端分别与蓄电池的正极和玻璃加热丝的第一端导通。通过这样的设置，能够有效滤除电子元件或导线产生的不同频率的杂波，抑制电磁干扰，解决了电磁兼容的问题，保证了信号的传输稳定。

又进一步地，本实用新型的尾门组件还包括第二滤波器，第二滤波器的两端分别与玻璃加热丝的第二端和车身导通。通过这样的设置，能够组织交流信号入地，保持直流信号的平稳，进一步滤除杂波，保证电信号的传输稳定。

又进一步地，本实用新型的尾门组件还包括搭铁装置，搭铁装置的两端分别与信号放大装置的第二端和车身导通。通过这样的设置，能够将信号放大装置与车身导通后组成信号放大电路，从而增大了电信号的强度。

又进一步地，本实用新型的搭铁装置设置为金属铰链。通过这样的设置，使金属铰链兼具导线的功能，使得信号放大装置与车身电性导通，省去了传统搭铁线束的使用，节约了制造成本。

又进一步地，本实用新型的尾门组件还包括金属加强板，金属加强板安装在门壳的内侧，信号放大装置和金属铰链均固定在金属加强板上，以实现信号放大装置与金属铰链之间的导通。通过这样的设置，利用金属加强板的高强度和导电性，一方面，使得信号放大装置和金属铰链的安装更加稳固；另一方面，省去了连接线束的使用，节约成本。

又进一步地，本实用新型的信号放大装置与金属加强板之间通过连接构件固定连接。通过这样的设置，实现了信号放大装置与金属加强板之间的可拆卸连接，使得信号放大装置的拆装便捷、连接稳固，便于后期配件的更换和维修，提高了设备的可维护性。

又进一步地，本实用新型的连接构件设置为螺柱。通过这样的设置，利用螺柱的导电性，不仅实现了信号放大装置与金属加强板之间的固定连接，还实现了二者之间的电性连接，从而省去了连接线束的使用，控制生产成本。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述尾门组件，进而具备了上述尾门组件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆的鲨鱼鳍状壳体内能够安装更多的电子元件和智能设备，提高了车辆的智能化水平；同时避免了天线的外露，使车身更加简洁美观。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的尾门组件的结构示意图；

图2是本实用新型的玻璃加热丝接收和传输信号示意图。

附图标记列表：

1、车身；2、蓄电池；3、控制模块；4、尾门组件；41、第一滤波器；42、第二滤波器；43、信号放大装置；44、玻璃加热丝；45、金属铰链；46、金属加强板；47、门壳。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术指出的现有车辆的天线组件通常安装在车顶后部的鲨鱼鳍状壳体内，不仅占用了壳体的内部空间，还造成了天线组件外露，影响了车身的整体美观的技术问题。为此，本实用新型提供了一种车辆的尾门组件及车辆。旨在通过将车辆尾门内的玻璃加热丝与蓄电池和车身导通组成信号接收回路，使得玻璃加热丝具有信号接收功能，代替传统的安装在鲨鱼鳍状壳体内的天线，实现了天线与车辆尾门的整合，从而释放了鲨鱼鳍状壳体的内部空间，使其能够安装更多的电子元件和智能设备，提高了车辆的空间利用率和智能化水平，同时避免了天线外露，使车身更加简洁美观。

具体地，如图1和图2所示，本实用新型的车辆包括车身1、蓄电池2、控制模块3和尾门组件4。

其中，尾门组件4包括门壳47和玻璃加热丝44，在装配至所述车辆的状态下，玻璃加热丝44的第一端与蓄电池2的正极导通，玻璃加热丝44的第二端与车身1和控制模块3导通从而形成信号接收电路，玻璃加热丝44能够接收电磁信号并将电磁信号传输至控制模块3。

传统的玻璃加热丝44只是作为一种加热构件被安装在车辆尾门的玻璃夹层中，通常由金属材料制成，当通电后有电流通过时便会发热升温，进而能够将玻璃上的雨雪快速融化。

同时，玻璃加热丝44作为金属导体，还能够接收自由空间内的电磁波，或者向自由空间发射电磁波，因此，在本实用新型中，基于玻璃加热丝44原有的发热回路组成信号接收电路，并且使玻璃加热丝44与车辆的控制模块3导通，从而能够将接收到的电磁信号以电信号的形式通过电路传输至控制模块3，以便于控制模块3对其进行解析处理，同时，还能够将控制模块3传输的电信号转化为电磁信号向外发送，从而使玻璃加热丝44同时具备了信号接收天线的功能。

玻璃加热丝44作为天线能够接收各种波长的电磁信号，示例性地，在本实用新型中，玻璃加热丝44主要接收AM或FM信号，控制模块3设置为CDC(CockpitDomainController)座舱域控制器，其能够对接收到的电信号进行调制解调后传输至播放设备在车内播放。

这样一来，实现了天线与尾门的整合，使得鲨鱼鳍状壳体的内部有了更多的空间安装其他电子元件和智能设备，提高了车辆的空间利用率和智能化水平，同时避免了天线的外露，使车身1更加简洁美观。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的尾门组件4还包括信号放大装置43，信号放大装置43的第一端与玻璃加热丝44的第二端导通，信号放大装置43的第二端与车身1和控制模块3导通从而形成信号放大电路，信号放大装置43能够将电磁信号的强度放大后传输至控制模块3。

具体地，信号放大装置43安装在门壳47的内部，将其并联接入信号接收电路后形成信号放大电路，根据电流信号放大的原理，信号放大装置43前端微弱的电流变化就能够引起其后端非常大的电流变化，从而实现了电信号强度的放大，使得控制模块3最终接收到的电信号更加清晰，以便于控制模块3进行下一步的处理解析。

优选地，如图2所示，本实用新型的尾门组件4还包括第一滤波器41，第一滤波器41的两端分别与蓄电池2的正极和玻璃加热丝44的第一端导通。

具体地，第一滤波器41设置在玻璃加热丝44的上游电位处，也可以称作高位滤波器，其实质是由电容、电感和电阻组成的滤波电路，能够有效滤除电子元件或导线产生的不同频率的杂波，抑制电磁干扰，解决了电磁兼容的问题，保证了信号的传输稳定。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的尾门组件4还包括第二滤波器42，第二滤波器42的两端分别与玻璃加热丝44的第二端和车身1导通。

具体地，第二滤波器42设置在玻璃加热丝44的下游电位处，也可以称作低位滤波器，其实质也是由电容、电感和电阻组成的滤波电路，这样设置，能够组织交流信号入地，保持直流信号的平稳，进一步滤除电路中的杂波，保证电信号的传输稳定。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的尾门组件4还包括搭铁装置，搭铁装置的两端分别与信号放大装置43的第二端和车身1导通。

具体地，搭铁装置设置为导体，安装在信号放大装置43与车身1之间用于二者之间的导通，完成了信号放大装置43接地，进而组成了信号放大电路，实现了电信号强度的增强。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以灵活地将搭铁装置设置为搭铁线或任何其他金属构件，只要是能够导电以实现信号放大装置43与车身1之间的导通即可，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围内。

优选地，如图1所示，本实用新型的搭铁装置设置为金属铰链45。

具体地，由于尾门结构布置的原因，信号放大装置43被安装在尾门组件4的上部、靠近金属铰链45的位置，同时金属铰链45的两端分别连接车身1和尾门组件4，因此，将信号放大装置43与金属铰链45的一端导通就非常容易实现，从而使得信号放大装置43与车身1导通，充分发挥了现有的金属铰链45的导电性，省去了布设新的搭铁线束的费用，有效地节约了制造成本，同时金属铰链45的导电性和耐久性强，提升了电路的稳定性和使用寿命。

优选地，如图1所示，本实用新型的尾门组件4还包括金属加强板46，金属加强板46安装在门壳47的内侧，信号放大装置43和金属铰链45均固定在金属加强板46上，以实现信号放大装置43与金属铰链45之间的导通。

示例性地，由于尾门组件4的结构布置原因，信号放大装置43与金属铰链45有一定间距，无法直接连接，需要通过金属构件或者线束连接后才能导通，在本实用新型中，为了满足车身轻量化的需要，尾门组件4的门壳47被设置为非金属材料，例如树脂或塑料等，均不具备导电性，但是为了增大尾门组件4的强度，在门壳47的内侧设置有金属加强板46，将信号放大装置43和金属铰链45均安装在金属加强板46上，由此实现了信号放大装置43与金属铰链45之间的导通，解决了二者之间需要布设导线的问题，节约了成本，同时也使得信号放大装置43和金属铰链45在尾门组件4上的安装更加稳固。

优选地，如图1所示，本实用新型的信号放大装置43与金属加强板46之间通过连接构件(图中未示出)固定连接。

具体地，信号放大装置43可拆卸的安装在金属加强板46上，通过连接构件进行固定连接，以方便后期配件的更换和维修，提高了设备的可维护性。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以灵活地将连接构件设置为螺柱、螺钉或螺栓等等，只要是能够实现信号放大装置43与金属加强板46之间可拆卸地连接及电性连接即可，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围内。

优选地，如图1所示，本实用新型的连接构件设置为螺柱(图中未示出)。

示例性地，螺柱的两端设置有外螺纹结构，信号放大装置43和金属加强板46上分别设置有与外螺纹结构适配的螺纹孔，通过螺柱的两端分别与信号放大装置43和金属加强板46的螺纹配合，实现了信号放大装置43与金属加强板46之间的固定连接，同时，螺柱的导电性还实现了二者之间的电性连接，节省了布设连接线束的费用，控制生产成本。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的尾门组件，所述车辆包括车身、蓄电池和控制模块，其特征在于，所述尾门组件包括门壳和玻璃加热丝，在装配至所述车辆的状态下，所述玻璃加热丝的第一端与所述蓄电池的正极导通，所述玻璃加热丝的第二端与所述车身和所述控制模块导通从而形成信号接收电路，所述玻璃加热丝能够接收电磁信号并将电磁信号传输至所述控制模块。

2.根据权利要求1所述的尾门组件，其特征在于，所述尾门组件还包括信号放大装置，所述信号放大装置的第一端与所述玻璃加热丝的第二端导通，所述信号放大装置的第二端与所述车身和所述控制模块导通从而形成信号放大电路，所述信号放大装置能够将电磁信号的强度放大后传输至所述控制模块。

3.根据权利要求1所述的尾门组件，其特征在于，所述尾门组件还包括第一滤波器，所述第一滤波器的两端分别与所述蓄电池的正极和所述玻璃加热丝的第一端导通。

4.根据权利要求3所述的尾门组件，其特征在于，所述尾门组件还包括第二滤波器，所述第二滤波器的两端分别与所述玻璃加热丝的第二端和所述车身导通。

5.根据权利要求2所述的尾门组件，其特征在于，所述尾门组件还包括搭铁装置，所述搭铁装置的两端分别与所述信号放大装置的第二端和所述车身导通。

6.根据权利要求5所述的尾门组件，其特征在于，所述搭铁装置设置为金属铰链。

7.根据权利要求6所述的尾门组件，其特征在于，所述尾门组件还包括金属加强板，所述金属加强板安装在所述门壳的内侧，所述信号放大装置和所述金属铰链均固定在所述金属加强板上，以实现所述信号放大装置与所述金属铰链之间的导通。

8.根据权利要求7所述的尾门组件，其特征在于，所述信号放大装置与所述金属加强板之间通过连接构件固定连接。

9.根据权利要求8所述的尾门组件，其特征在于，所述连接构件设置为螺柱。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的尾门组件。

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