CN219303550U - 一种断路器防止合闸进出车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种断路器防止合闸进出车装置，包括固定于车架上的推进机构，推进机构至少包括丝杠和丝杠挡板限位拐臂，还包括驱动连杆和进出车联锁装置，进出车联锁装置包括车架支撑板、合闸锁扣拐臂、连板和支架，驱动连杆转动连接于车架上，车架支撑板固定于车架上，支架固定于驱动连杆上，合闸锁扣拐臂的一端与连板的一端转动连接、另一端设有向外凸出的L型端部、中部转动连接于车架支撑板上，连板的另一端与支架转动连接。本实用新型防止了断路器可能出现合闸进出车的误操作，杜绝了可以引起的电器及危机人身安全的事故的发生，提高了电力运行的安全可靠性。

Description

一种断路器防止合闸进出车装置

技术领域

本实用新型涉及断路器技术领域，具体涉及一种断路器防止合闸进出车装置。

背景技术

断路器在合闸状态下，如果进行进出车这种误操作时，会引起电器设备受损，甚至引发人身安全事故，所以断路器必须具有可靠的防止合闸进出车联锁装置。

目前现有的断路器防止合闸进出车装置一般是用在常规的单断口断路器上或常规的双断口断路器上，其中，常规的双断口断路器采用双主轴方案，即，使用两套相同的传动链、两套操作机构，但是这种结构复杂，且传动机构多数为组装式结构，装配调试工作量成倍增加，同一极串联前后端口需要单独调试，使得每一相的两个断口间的同期稍大，不符合投切电抗器时双断口同步的要求，因此，设计了一种新型双断口真空断路器，该双断口真空断路器采用了双断口的固封极柱和适用于双断口的弹簧操动机构，使得其传动系统的布局不同于常规的真空断路器，导致现有的合闸进出车装置在传动布局和空间结构上无法满足其功能要求及使用要求。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种断路器防止合闸进出车装置。本实用新型的断路器防止合闸进出车装置装配在车架和断路器驱动连杆上，利用四连杆的设计原理，实现防止合闸进出车的功能，其结构简单，安装方便，准确性和可靠性高。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种断路器防止合闸进出车装置，包括固定于车架上的推进机构，推进机构至少包括丝杠和丝杠挡板限位拐臂，还包括驱动连杆和进出车联锁装置，进出车联锁装置包括车架支撑板、合闸锁扣拐臂、连板和支架，驱动连杆与转动连接于车架上，车架支撑板固定于车架上，支架固定于驱动连杆上，合闸锁扣拐臂的一端与连板的一端转动连接、另一端设有向外凸出的L型端部、中部转动连接于车架支撑板上，连板的另一端与支架转动连接。

进一步地，推进机构还包括片状拐臂、固定轴和销槽，片状拐臂和丝杠挡板限位拐臂均固定于固定轴上，片状拐臂远离固定轴的一端与销槽之间为限位连接。

进一步地，合闸锁扣拐臂的一端通过转销一与连板的一端转动连接，合闸锁扣拐臂的中部通过转销二转动连接于车架支撑板上，连板的另一端通过转销三与支架转动连接。

进一步地，驱动连杆通过传动机构转动连接于车架上，传动机构包括三组双输出拐臂组件、拉板和转板，每组双输出拐臂组件通过转销四安装在车架上，每组双输出拐臂组件的一端转动连接于驱动连杆上、另一端通过转销六与固封极柱的绝缘连杆连接，拉板的一端转动连接于驱动连杆上，转板的一端与拉板的另一端转动连接，转板的另一端转动连接于转销五上。

进一步地，每组双输出拐臂组件包括连接轴、固定于连接轴中间的一对L型拐臂以及分别固定于连接轴两端的各一对直线拐臂，L型拐臂的一端固定于连接轴上、另一端转动连接于驱动连杆上。

进一步地，L型拐臂包括第一通孔和第二通孔，第一通孔位于L型拐臂上靠近与连接轴固定连接的一端，第二通孔位于L型拐臂上远离与连接轴固定连接的一端，直线拐臂包括分别位于直线拐臂两端的第三通孔和第四通孔，第三通孔与第一通孔同轴，转销四穿套于直线拐臂的第三通孔上。

进一步地，还包括设置于驱动连杆上的分闸弹簧组件，分闸弹簧组件包括分闸弹簧、与分闸弹簧的一端固定连接的弹簧压板以及与分闸弹簧的另一端固定连接的弹簧固定支板，弹簧压板限位安装于驱动连杆上，弹簧固定支板活动套设于驱动连杆上。

进一步地，驱动连杆上设置有台阶面，弹簧压板远离弹簧固定支板的一侧与台阶面接触连接。

进一步地，驱动连杆包括第一驱动连杆和与第一驱动连杆固定连接的第二驱动连杆。

进一步地，转板至少包括第五通孔和第六通孔，转板的一端通过第五通孔与拉板的另一端转动连接，转销二穿套于第六通孔上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型防止了断路器可能出现合闸进出车的误操作，杜绝了可以引起的电器及危机人身安全的事故的发生，提高了电力运行的安全可靠性。

2、本实用新型的断路器防止合闸进出车装置在传动布局和空间结构上可以满足新的新型双断口真空断路器的使用功能需求。

3、本实用新型的结构简单、便于安装，解决了有限的特殊空间的布置问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的断路器分闸状态时防止合闸进出车装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述的断路器合闸状态时防止合闸进出车装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述的进出车联锁装置的侧视结构示意图。

图4为本实用新型实施例所述的进出车联锁装置的俯视结构示意图。

图5为本实用新型实施例所述的推进机构不可操作状态的结构示意图。

图6为本实用新型实施例所述的推进机构可操作状态的结构示意图。

图7为本实用新型实施例所述的双输出拐臂组件的结构示意图。

图8为本实用新型实施例所述的驱动连杆上设置台阶面的剖面结构示意图。

图9为本实用新型实施例所述的弹簧压板限位安装于驱动连杆上的剖面结构示意图。

图10为本实用新型实施例所述的转板的结构示意图。

图中，1、丝杠，1.1、丝杠挡板，1.2、丝杠端部，2、丝杠挡板限位拐臂，3、片状拐臂，4、固定轴，5、销槽，6、驱动连杆，6.1、台阶面，6.2、第一驱动连杆，6.3、第二驱动连杆，7、车架支撑板，8、合闸锁扣拐臂，9、连板，10、支架，11、转销一，12、转销二，13、转销三，14、双输出拐臂组件，14.1、连接轴，14.2、L型拐臂，14.21、第一通孔，14.22、第二通孔，14.3、直线拐臂，14.31、第三通孔，14.32、第三通孔，15、拉板，16、转板，16.1、第五通孔，16.2、第六通孔，17、转销四，18、转销五，19、分闸弹簧，19.1、分闸弹簧，19.2、弹簧压板，19.3、弹簧固定支板，20、转销六。

具体实施方式

为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。

如图1-图10所示，本实施例所述的一种断路器防止合闸进出车装置，包括固定于车架上的推进机构，推进机构至少包括丝杠1和丝杠挡板限位拐臂2。还包括驱动连杆6和进出车联锁装置，进出车联锁装置包括车架支撑板7、合闸锁扣拐臂8、连板9和支架10，驱动连杆6转动连接于车架上，车架支撑板7固定于车架上，支架10固定于驱动连杆6上，合闸锁扣拐臂8的一端与连板9的一端转动连接、另一端设有向外凸出的L型端部用于与丝杠挡板限位拐臂2配合、中部转动连接于车架支撑板7上，连板9的另一端与支架10转动连接，具体地，合闸锁扣拐臂8的一端通过转销一11与连板9的一端转动连接，合闸锁扣拐臂8的中部通过转销二12转动连接于车架支撑板7上，连板9的另一端通过转销三13与支架10转动连接。另外，丝杠挡板限位拐臂2上与合闸锁扣拐臂8相配合的一端也设置有向外凸出的L型端部。

进一步地，如图5和图6所示，推进机构还包括片状拐臂3、固定轴4和销槽5，片状拐臂3和丝杠挡板限位拐臂2均固定于固定轴4上，即，片状拐臂3、丝杠挡板限位拐臂2和固定轴4三者一起转动，片状拐臂3远离固定轴4的一端与销槽5之间为限位连接以使得丝杠挡板1.1可以向下打开或无法向下打开。

作为本实施例优选地，驱动连杆6通过传动机构转动连接于车架上，传动机构包括三组双输出拐臂组件14、拉板15和转板16，其中，三组双输出拐臂组件14用于同时驱动三相的前后两个串联断口的灭弧室运动。每组双输出拐臂组件14通过转销四17安装在车架上，每组双输出拐臂组件14的一端转动连接于驱动连杆6上、另一端通过转销六20与固封极柱的绝缘连杆连接，拉板15的一端转动连接于驱动连杆6上，转板16的一端与拉板15的另一端转动连接，转板16的另一端转动连接于转销五18上，其中，转销五18固定于断路器弹簧机构拐臂上。更具体地，如图7所示，每组双输出拐臂组件14包括连接轴14.1、固定于连接轴中间的一对L型拐臂14.2以及分别固定于连接轴两端的各一对直线拐臂14.3，本实施例优选，L型拐臂14.2和直线拐臂14.3均焊接于连接轴14.1上，使得L型拐臂14.2和直线拐臂14.3均与连接轴14.1固定连接，通过焊接可以保证L型拐臂14.2和直线拐臂14.3与连接轴14.1之间的强度。L型拐臂14.2的一端固定于连接轴14.1上、另一端转动连接于驱动连杆6上。L型拐臂14.2包括第一通孔14.21和第二通孔14.22，第一通孔14.21位于L型拐臂14.2上靠近与连接轴14.1固定连接的一端，第二通孔14.22位于L型拐臂14.2上远离与连接轴14.1固定连接的一端，直线拐臂14.3包括分别位于直线拐臂两端的第三通孔14.31和第四通孔14.32，第三通孔14.31与第一通孔14.21同轴，转销四17穿套于直线拐臂14.3的第三通孔14.31上以使得双输出拐臂组件14可以相对于驱动连杆6转动，具体地，每组双输出拐臂组件14配置两个转销四17，即，连接轴14.1两端的各一对直线拐臂14.3上分别配置一个转销四17，配置两个转销四17可以保证双输出拐臂组件14在转动过程中的强度要求。

作为本实施例优选的一个方案，本实施例所述的一种断路器防止合闸进出车装置还包括设置于驱动连杆6上的分闸弹簧组件19，分闸弹簧组件19包括分闸弹簧19.1、与分闸弹簧的一端固定连接的弹簧压板19.2以及与分闸弹簧的另一端固定连接的弹簧固定支板19.3，弹簧压板19.2限位安装于驱动连杆6上，弹簧固定支板19.3活动套设于驱动连杆6上。具体地，如图8和图9所示，驱动连杆6上设置有台阶面6.1，弹簧压板19.2远离弹簧固定支板19.3的一侧与台阶面6.1接触连接。

作为本实施例优选的，驱动连杆6包括第一驱动连杆6.2和与第一驱动连杆固定连接的第二驱动连杆6.3，具体是，第一驱动连杆6.2与第二驱动连杆6.3之间可以通过螺栓固定连接；另外，本实施例中，第一驱动连杆6.2的长度比第二驱动连杆6.3长，由于驱动连杆6的长度较长，如果只做成一根驱动连杆的话，强度可能没法保证，故本实施例中将驱动连杆6做成两根固定连接的驱动连杆(第一驱动连杆6.2和第二驱动连杆6.3)，这样可以保证驱动连杆的强度。

本实施例中，如图10所示，转板16至少包括第五通孔16.1和第六通孔16.2，转板16的一端通过第五通孔16.1与拉板15的另一端转动连接，转销二18穿套于第六通孔16.2上。

本实施例所述的断路器防止合闸进出车装置的工作原理如下：

图1示出了断路器分闸状态时防止合闸进出车装置示意图，支架10安装在驱动连杆6上，断路器进行合闸操作，在合闸过程中，转板16在操动机构的带动下，转板16围绕转销五18顺时针方向转动，带动拉板15向视图方向右侧平移，拉板15拉动驱动连杆6向视图方向右侧平移，固定在驱动连杆6上的支架10与驱动连杆6一起动作，带动连板9向右运动，从而使得合闸锁扣拐臂8围绕转销二12顺时针转动到丝杠挡板限位拐臂2的正下方，当进行断路器进出车操作时，由于合闸锁扣拐臂8的L型端部位于丝杠锁挡板限位拐臂2的正下方，使得合闸锁扣拐臂8的L型端部阻挡住丝杠锁挡板限位拐臂2的L型端部，以阻止丝杠挡板限位拐臂2顺时针旋转，这时，如图5所示，片状拐臂3与销槽5的限位使得丝杠挡板1.1无法向下打开，导致进出车操作手柄无法插入丝杠端部1.2进行进出车操作，从而实现断路器合闸不能进出车的功能。另外，设置分闸弹簧19的目的是，驱动连杆6向右运动时，通过台阶面6.1对弹簧压板19.2的限位，弹簧压板19.2和弹簧固定支板19.3将分闸弹簧19.1进行压缩，分闸弹簧19.1储存弹性势能，为分闸提供分闸驱动力。

图2示出了断路器合闸状态时防止合闸进出车装置示意图，断路器进行分闸操作过程中，与断路器进行合闸操作相反，驱动连杆6向视图方向左侧平移，固定在驱动连杆6上的支架10与驱动连杆6一起动作，带动连板9向左运动，从而使得合闸锁扣拐臂8围绕转销二12逆时针转动，当断路器完成分闸动作后，合闸锁扣拐臂8的L型端部旋转到丝杠挡板限位拐臂2的右侧水平位置，这时，如图6所示，片状拐臂3与销槽5的限位约束解除，用手向下压丝杠挡板1.1，丝杠挡板1.1可以向下打开，插入进出车操作手柄顺时针旋转可以进车操作或逆时针出车操作，从而实现断路器在分闸状态下可以进出车操作。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述做出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种断路器防止合闸进出车装置，包括固定于车架上的推进机构，推进机构至少包括丝杠(1)和丝杠挡板限位拐臂(2)，其特征在于，还包括驱动连杆(6)和进出车联锁装置，进出车联锁装置包括车架支撑板(7)、合闸锁扣拐臂(8)、连板(9)和支架(10)，驱动连杆(6)转动连接于车架上，车架支撑板(7)固定于车架上，支架(10)固定于驱动连杆(6)上，合闸锁扣拐臂(8)的一端与连板(9)的一端转动连接、另一端设有向外凸出的L型端部、中部转动连接于车架支撑板(7)上，连板(9)的另一端与支架(10)转动连接。

2.根据权利要求1所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，推进机构还包括片状拐臂(3)、固定轴(4)和销槽(5)，片状拐臂(3)和丝杠挡板限位拐臂(2)均固定于固定轴(4)上，片状拐臂(3)远离固定轴(4)的一端与销槽(5)之间为限位连接。

3.根据权利要求1所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，合闸锁扣拐臂(8)的一端通过转销一(11)与连板(9)的一端转动连接，合闸锁扣拐臂(8)的中部通过转销二(12)转动连接于车架支撑板(7)上，连板(9)的另一端通过转销三(13)与支架(10)转动连接。

4.根据权利要求1所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，驱动连杆(6)通过传动机构转动连接于车架上，传动机构包括三组双输出拐臂组件(14)、拉板(15)和转板(16)，每组双输出拐臂组件(14)通过转销四(17)安装在车架上，每组双输出拐臂组件(14)的一端转动连接于驱动连杆(6)上、另一端通过转销六(20)与固封极柱的绝缘连杆连接，拉板(15)的一端转动连接于驱动连杆(6)上，转板(16)的一端与拉板(15)的另一端转动连接，转板(16)的另一端转动连接于转销五(18)上。

5.根据权利要求4所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，每组双输出拐臂组件(14)包括连接轴(14.1)、固定于连接轴中间的一对L型拐臂(14.2)以及分别固定于连接轴两端的各一对直线拐臂(14.3)，L型拐臂(14.2)的一端固定于连接轴(14.1)上、另一端转动连接于驱动连杆(6)上。

6.根据权利要求5所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，L型拐臂(14.2)包括第一通孔(14.21)和第二通孔(14.22)，第一通孔(14.21)位于L型拐臂(14.2)上靠近与连接轴(14.1)固定连接的一端，第二通孔(14.22)位于L型拐臂(14.2)上远离与连接轴(14.1)固定连接的一端，直线拐臂(14.3)包括分别位于直线拐臂两端的第三通孔(14.31)和第四通孔(14.32)，第三通孔(14.31)与第一通孔(14.21)同轴，转销四(17)穿套于直线拐臂(14.3)的第三通孔(14.31)上。

7.根据权利要求1所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，还包括设置于驱动连杆(6)上的分闸弹簧组件(19)，分闸弹簧组件(19)包括分闸弹簧(19.1)、与分闸弹簧的一端固定连接的弹簧压板(19.2)以及与分闸弹簧的另一端固定连接的弹簧固定支板(19.3)，弹簧压板(19.2)限位安装于驱动连杆(6)上，弹簧固定支板(19.3)活动套设于驱动连杆(6)上。

8.根据权利要求7所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，驱动连杆(6)上设置有台阶面(6.1)，弹簧压板(19.2)远离弹簧固定支板(19.3)的一侧与台阶面(6.1)接触连接。

9.根据权利要求1所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，驱动连杆(6)包括第一驱动连杆(6.2)和与第一驱动连杆固定连接的第二驱动连杆(6.3)。

10.根据权利要求4所述的断路器防止合闸进出车装置，其特征在于，转板(16)至少包括第五通孔(16.1)和第六通孔(16.2)，转板(16)的一端通过第五通孔(16.1)与拉板(15)的另一端转动连接，转销二(12)穿套于第六通孔(16.2)上。

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