CN219303393U - 一种汽车线束生产用紧压并线装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车线束生产设备技术领域，尤其涉及一种汽车线束生产用紧压并线装置。其技术方案包括：上紧压并线模和下紧压并线模，所述上紧压并线模的前后两端壁下方均安装有第四连接板，所述第四连接板通过连接杆与第二连接板连接，所述第二连接板的表面开设有第三通孔，所述第三通孔内安装有拉杆，所述拉杆的一端通过第三连接板与定位柱连接。本实用新型便于工作人员将上紧压并线模与下紧压并线模之间进行拆装，提高了拆装效率，且本实用新型对汽车线束进行紧压并线时可以起到缓冲的作用，避免了本实用新型对汽车线束进行紧压并线时所受到的反作用力过大使得本实用新型产生滑动而导致本实用新型倾倒的情况发生，提高了稳定性，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束生产设备技术领域，具体为一种汽车线束生产用紧压并线装置。
背景技术
并线模是使线芯按照一定的排列合并在一起的第一道模具，对线缆的绞合过程中的压紧、并线、成型步骤起着至关重要的作用。并线模具通常设置为两个半体，一般包含并线上模及并线下模，在所述的并线上模和并线下模之间设置有一个圆孔，所形成孔的作用为导线成型时对导线进行紧压、并线、成型，使所述导线形成符合产品设计要求、具有一定密实度，并使所述导线避免出现跳股、背股、松股等现象。
经检索，专利公告号为CN203406095U公开了一种导线生产用紧压并线装置。为了解决目前大多数厂家在生产紧压线芯时，紧压模易磨损、更换规格时穿线困难、断线时不易恢复的问题，所述导线生产用紧压并线装置包括工作台，所述工作台上装有带并线孔的木压模，设置在木压模一侧的带并线孔的紧压模以及套装在紧压模上的紧压模套。本实用新型减少了紧压线芯在生产过程中的穿线的问题，提高了导体生产效率；同时可节约木质木压模的使用，达到节能减排的。
现有的汽车线束生产用紧压并线装置在实际使用时，汽车线束在紧压并线过程中汽车线束有可能会卡在上紧压并线模和下紧压并线模之间，此时需要工作人员对上紧压并线模和下紧压并线模之间进行拆装，但是目前上紧压并线模和下紧压并线模之间一般通过紧固螺栓进行固定，工作人员对上紧压并线模和下紧压并线模之间拆装效率低，为此我们提出一种汽车线束生产用紧压并线装置来解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车线束生产用紧压并线装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束生产用紧压并线装置，包括上紧压并线模和下紧压并线模，所述上紧压并线模的前后两端壁下方均安装有第四连接板，所述第四连接板通过连接杆与第二连接板连接，所述第二连接板的表面开设有第三通孔，所述第三通孔内安装有拉杆，所述拉杆的一端通过第三连接板与定位柱连接，所述定位柱的另一端穿过第一定位孔并安装在第二定位孔内，所述下紧压并线模的前后两端壁上方均安装有第五连接板，所述下紧压并线模的前后两端壁下方均安装有凸块，所述凸块通过紧固螺栓与安装板固定连接，所述安装板的下表面安装有缓冲块，所述缓冲块通过伸缩油缸与侧板连接，所述缓冲块的外壁开设有第二通孔，所述第二通孔内安装有限位柱，所述限位柱的两端均穿过侧板外壁上的第一通孔与限位板连接，所述限位柱的外壁外侧套设有第一弹簧，且第一弹簧位于侧板与缓冲块之间。
通过T型安装块、T型安装槽、第二弹簧、拉杆、U型把手、定位柱、第一定位孔、第二定位孔等一系列结构的配合设置，工作人员需要对上紧压并线模和下紧压并线模之间进行拆卸时，工作人员拉动U型把手并使得定位柱从第二定位孔内移出后，工作人员对上紧压并线模向X轴方向移动即可将上紧压并线模从下紧压并线模上拆卸下，从而本实用新型便于工作人员将上紧压并线模与下紧压并线模之间进行拆装，提高了拆装效率，拆装步骤简单，通过第一弹簧、伸缩油缸、限位柱、限位板等一系列结构的配合设置，汽车线束在上紧压并线模和下紧压并线模之间进行紧压并线时会对本实用新型产生一定的X轴方向上的反作用力，此时第一弹簧、伸缩油缸等结构的配合设置下，可以起到缓冲的作用，降低了本实用新型所受到的反作用力，从而本实用新型对汽车线束进行紧压并线时可以起到缓冲的作用，避免了本实用新型对汽车线束进行紧压并线时所受到的反作用力过大使得本实用新型产生滑动而导致本实用新型倾倒的情况发生，提高了稳定性。
优选的，所述上紧压并线模的底部前后两端均安装有T型安装块，所述T型安装块的另一端安装在T型安装槽内，且T型安装块的外壁与T型安装槽的槽壁之间为间隙连接，所述T型安装槽的顶部开设在下紧压并线模的顶部前后两端。
优选的，所述拉杆的外壁与第三通孔的孔壁之间为间隙连接，所述拉杆的另一端通过第一连接板与U型把手连接，所述拉杆的外壁外侧套设有第二弹簧，且第二弹簧位于第二连接板与第三连接板之间。
优选的，所述定位柱的外壁与第一定位孔的孔壁和第二定位孔的孔壁之间为间隙连接，所述第一定位孔开设在第四连接板的表面，所述第二定位孔开设在第五连接板的表面。
优选的，所述上紧压并线模的底部中心位置和下紧压并线模的顶部中心位置均开设有紧压并线槽孔。
优选的，所述侧板安装在固定板的上表面两侧，所述固定板的表面两侧均开设有固定孔。
优选的，所述限位柱的两端外壁上均设置有外螺纹，所述限位板的外壁上开设有螺纹孔，所述限位柱外壁上的外螺纹与限位板上的螺纹孔之间为螺纹啮合连接，所述限位柱的外壁与第一通孔的孔壁和第二通孔的孔壁之间均为间隙连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过T型安装块、T型安装槽、第二弹簧、拉杆、U型把手、定位柱、第一定位孔、第二定位孔等一系列结构的配合设置，工作人员需要对上紧压并线模和下紧压并线模之间进行拆卸时，工作人员拉动U型把手并使得定位柱从第二定位孔内移出后，工作人员对上紧压并线模向X轴方向移动即可将上紧压并线模从下紧压并线模上拆卸下，从而本实用新型便于工作人员将上紧压并线模与下紧压并线模之间进行拆装，提高了拆装效率，拆装步骤简单。
2、本实用新型通过第一弹簧、伸缩油缸、限位柱、限位板等一系列结构的配合设置，汽车线束在上紧压并线模和下紧压并线模之间进行紧压并线时会对本实用新型产生一定的X轴方向上的反作用力，此时第一弹簧、伸缩油缸等结构的配合设置下，可以起到缓冲的作用，降低了本实用新型所受到的反作用力，从而本实用新型对汽车线束进行紧压并线时可以起到缓冲的作用，避免了本实用新型对汽车线束进行紧压并线时所受到的反作用力过大使得本实用新型产生滑动而导致本实用新型倾倒的情况发生，提高了稳定性，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型图2中的A处局部放大结构剖视图；
图4为本实用新型的右视图；
图5为本实用新型图4中的B处局部放大结构剖视图；
图6为本实用新型下紧压并线模的结构示意图；
图7为本实用新型上紧压并线模的结构示意图。
图中：1、上紧压并线模；2、U型把手；3、第一连接板；4、第二连接板；5、连接杆；6、第三连接板；7、下紧压并线模；8、凸块；9、缓冲块；10、安装板；11、第一弹簧；12、第四连接板；13、第五连接板；14、T型安装块；15、紧压并线槽孔；16、T型安装槽；17、限位板；18、限位柱；19、固定孔；20、侧板；21、固定板；22、第二弹簧；23、伸缩油缸；24、拉杆；25、螺纹孔；26、第一通孔；27、第二通孔；28、第三通孔；29、定位柱；30、第一定位孔；31、第二定位孔。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1-7所示，本实用新型提出的一种汽车线束生产用紧压并线装置，包括上紧压并线模1和下紧压并线模7，上紧压并线模1的前后两端壁下方均安装有第四连接板12，第四连接板12通过连接杆5与第二连接板4连接，第二连接板4的表面开设有第三通孔28，第三通孔28内安装有拉杆24，拉杆24的一端通过第三连接板6与定位柱29连接，定位柱29的另一端穿过第一定位孔30并安装在第二定位孔31内，下紧压并线模7的前后两端壁上方均安装有第五连接板13，下紧压并线模7的前后两端壁下方均安装有凸块8，凸块8通过紧固螺栓与安装板10固定连接，安装板10的下表面安装有缓冲块9，缓冲块9通过伸缩油缸23与侧板20连接，缓冲块9的外壁开设有第二通孔27，第二通孔27内安装有限位柱18，限位柱18的两端均穿过侧板20外壁上的第一通孔26与限位板17连接，限位柱18的外壁外侧套设有第一弹簧11，且第一弹簧11位于侧板20与缓冲块9之间。
基于实施例一的汽车线束生产用紧压并线装置工作原理是：工作人员需要对上紧压并线模1和下紧压并线模7之间进行拆卸时，工作人员拉动U型把手2并使得定位柱29从第二定位孔31内移出后，工作人员对上紧压并线模1向X轴方向移动即可将上紧压并线模1从下紧压并线模7上拆卸下，从而本实用新型便于工作人员将上紧压并线模1与下紧压并线模7之间进行拆装，提高了拆装效率，拆装步骤简单，通过第一弹簧11、伸缩油缸23、限位柱18、限位板17等一系列结构的配合设置，汽车线束在上紧压并线模1和下紧压并线模7之间进行紧压并线时会对本实用新型产生一定的X轴方向上的反作用力，此时第一弹簧11、伸缩油缸23等结构的配合设置下，可以起到缓冲的作用，降低了本实用新型所受到的反作用力，从而本实用新型对汽车线束进行紧压并线时可以起到缓冲的作用，避免了本实用新型对汽车线束进行紧压并线时所受到的反作用力过大使得本实用新型产生滑动而导致本实用新型倾倒的情况发生，提高了稳定性，实用性强。
实施例二
如图1-7所示，本实用新型提出的一种汽车线束生产用紧压并线装置，相较于实施例一，本实施例还包括：上紧压并线模1的底部前后两端均安装有T型安装块14，T型安装块14的另一端安装在T型安装槽16内，且T型安装块14的外壁与T型安装槽16的槽壁之间为间隙连接，T型安装槽16的顶部开设在下紧压并线模7的顶部前后两端，拉杆24的外壁与第三通孔28的孔壁之间为间隙连接，拉杆24的另一端通过第一连接板3与U型把手2连接，拉杆24的外壁外侧套设有第二弹簧22，且第二弹簧22位于第二连接板4与第三连接板6之间，定位柱29的外壁与第一定位孔30的孔壁和第二定位孔31的孔壁之间为间隙连接，第一定位孔30开设在第四连接板12的表面，第二定位孔31开设在第五连接板13的表面，上紧压并线模1的底部中心位置和下紧压并线模7的顶部中心位置均开设有紧压并线槽孔15，侧板20安装在固定板21的上表面两侧，固定板21的表面两侧均开设有固定孔19，限位柱18的两端外壁上均设置有外螺纹，限位板17的外壁上开设有螺纹孔25，限位柱18外壁上的外螺纹与限位板17上的螺纹孔25之间为螺纹啮合连接，限位柱18的外壁与第一通孔26的孔壁和第二通孔27的孔壁之间均为间隙连接。
本实施例中，因上紧压并线模1的底部前后两端均安装有T型安装块14，T型安装块14的另一端安装在T型安装槽16内，且T型安装块14的外壁与T型安装槽16的槽壁之间为间隙连接，T型安装槽16的顶部开设在下紧压并线模7的顶部前后两端，从而便于工作人员将T型安装块14安装到T型安装槽16内或将T型安装块14从T型安装槽16内移出，因拉杆24的外壁与第三通孔28的孔壁之间为间隙连接，从而可以对拉杆24的移动起到限位导向的作用，因定位柱29的外壁与第一定位孔30的孔壁和第二定位孔31的孔壁之间为间隙连接，从而便于将定位柱29安装到第一定位孔30和第二定位孔31内或将定位柱29从第一定位孔30和第二定位孔31内移出，固定板21和固定孔19的配合设置，便于工作人员对本实用新型进行安装固定，因限位柱18的两端外壁上均设置有外螺纹，限位板17的外壁上开设有螺纹孔25，限位柱18外壁上的外螺纹与限位板17上的螺纹孔25之间为螺纹啮合连接，从而便于工作人员对第一弹簧11进行拆装更换，因限位柱18的外壁与第一通孔26的孔壁和第二通孔27的孔壁之间均为间隙连接，从而可以对缓冲块9的移动起到限位导向的作用。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (7)
1.一种汽车线束生产用紧压并线装置，包括上紧压并线模(1)和下紧压并线模(7)，其特征在于：所述上紧压并线模(1)的前后两端壁下方均安装有第四连接板(12)，所述第四连接板(12)通过连接杆(5)与第二连接板(4)连接，所述第二连接板(4)的表面开设有第三通孔(28)，所述第三通孔(28)内安装有拉杆(24)，所述拉杆(24)的一端通过第三连接板(6)与定位柱(29)连接，所述定位柱(29)的另一端穿过第一定位孔(30)并安装在第二定位孔(31)内，所述下紧压并线模(7)的前后两端壁上方均安装有第五连接板(13)，所述下紧压并线模(7)的前后两端壁下方均安装有凸块(8)，所述凸块(8)通过紧固螺栓与安装板(10)固定连接，所述安装板(10)的下表面安装有缓冲块(9)，所述缓冲块(9)通过伸缩油缸(23)与侧板(20)连接，所述缓冲块(9)的外壁开设有第二通孔(27)，所述第二通孔(27)内安装有限位柱(18)，所述限位柱(18)的两端均穿过侧板(20)外壁上的第一通孔(26)与限位板(17)连接，所述限位柱(18)的外壁外侧套设有第一弹簧(11)，且第一弹簧(11)位于侧板(20)与缓冲块(9)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用紧压并线装置，其特征在于：所述上紧压并线模(1)的底部前后两端均安装有T型安装块(14)，所述T型安装块(14)的另一端安装在T型安装槽(16)内，且T型安装块(14)的外壁与T型安装槽(16)的槽壁之间为间隙连接，所述T型安装槽(16)的顶部开设在下紧压并线模(7)的顶部前后两端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用紧压并线装置，其特征在于：所述拉杆(24)的外壁与第三通孔(28)的孔壁之间为间隙连接，所述拉杆(24)的另一端通过第一连接板(3)与U型把手(2)连接，所述拉杆(24)的外壁外侧套设有第二弹簧(22)，且第二弹簧(22)位于第二连接板(4)与第三连接板(6)之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用紧压并线装置，其特征在于：所述定位柱(29)的外壁与第一定位孔(30)的孔壁和第二定位孔(31)的孔壁之间为间隙连接，所述第一定位孔(30)开设在第四连接板(12)的表面，所述第二定位孔(31)开设在第五连接板(13)的表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用紧压并线装置，其特征在于：所述上紧压并线模(1)的底部中心位置和下紧压并线模(7)的顶部中心位置均开设有紧压并线槽孔(15)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用紧压并线装置，其特征在于：所述侧板(20)安装在固定板(21)的上表面两侧，所述固定板(21)的表面两侧均开设有固定孔(19)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用紧压并线装置，其特征在于：所述限位柱(18)的两端外壁上均设置有外螺纹，所述限位板(17)的外壁上开设有螺纹孔(25)，所述限位柱(18)外壁上的外螺纹与限位板(17)上的螺纹孔(25)之间为螺纹啮合连接，所述限位柱(18)的外壁与第一通孔(26)的孔壁和第二通孔(27)的孔壁之间均为间隙连接。
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