CN219299921U - 一种铁路起重机中心回转二级密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路起重机检修技术领域，具体公开了一种铁路起重机中心回转二级密封装置，包括中心回转机构和二次密封机构，中心回转机构设有阀芯、外壁、上盖和内部密封圈，二次密封机构设有下体和密封上盖，下体固定在外壁上，密封上盖通过连接螺栓固定在下体上，下体和密封上盖连接处内侧形成锥型环槽，锥型环槽内与外壁之间放置O型密封圈；本实用新型在有限安装空间内设置耐高压油作用的二级密封装置，在原有动密封基础上，增加一道静密封，在不实施大修或者长时间检修情况下防止液压油泄漏，保证安装后不影响中心回转机构的旋转作用。

Description

一种铁路起重机中心回转二级密封装置

技术领域

本实用新型涉及铁路起重机检修技术领域，具体涉及一种铁路起重机中心回转二级密封装置。

背景技术

铁路起重机起重能力强、适应性好、反应速度快，在铁路行车事故救援、排除线路障碍、实施铁路线路维修中，发挥着无可代替的作用。其性能的优劣，直接关系到救援工作的速度和效率，关系到铁路维修的质量和效率。

当前，我国各铁路运输公司和工矿企业正在运用的NS1251、NS1252、NS100G型铁路起重机达200多台，其中，我公司运用NS1252型铁路起重机。运用中，铁路起重机中心回转装置长期受到约40MPa高压油作用、旋转摩擦作用、震动作用，中心回转装置普遍存在可靠性不高的问题。如图1所示的中心回转机构在起重机工作时，阀芯2.1、上盖2.3和内部密封圈2.4基本处于静止状态，外壁2.2根据起重机作业需要，随车体旋转。旋转时，外壁2.2和上盖2.3、内部密封圈2.4存在动密封，受高压油长期作用和摩擦作用，导致密封效果差。

因此，深入开展铁路起重机中心回转装置可靠性研究，改善现有铁路起重机中心回转设计存在的某些不合理的因素，对进一步提高铁路起重机的可靠性，提高铁路救援能力，减少铁路行车事故造成的损失，提高铁路线路检修效率，降低维修成本都具有非常重要的意义。因此，迫切需要设计一种NS1252型铁路起重机中心回转二级密封装置，以解决现有NS1252型铁路起重机中心回转装置动密封耐久性差、存在液压油漏油的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路起重机中心回转二级密封装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路起重机中心回转二级密封装置，包括中心回转机构和二次密封机构，所述中心回转机构设有阀芯、外壁、上盖和内部密封圈，二次密封机构设有下体和密封上盖，下体固定在外壁上，密封上盖通过连接螺栓固定在下体上，下体和密封上盖连接处内侧形成锥型环槽，锥型环槽内与外壁之间放置O型密封圈。

具体的是，所述下体采用圆环结构，下体的上部内侧设有下倾斜面，密封上盖采用带盖圆筒结构，密封上盖下部内侧设有上倾斜面，上倾斜面和下倾斜面相对形成锥型环槽。

具体的是，所述密封上盖中部设有丝孔，丝孔内安装丝堵，用于回收泄漏的液压油。

具体的是，所述O型密封圈采用氟胶密封圈。

具体的是，所述阀芯和外壁之间设有多个内部密封圈，外壁随起重机车体旋转，阀芯顶部且在外壁内侧安装上盖。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计的铁路起重机中心回转二级密封装置在有限安装空间内设置耐高压油作用的二级密封机构，在不实施大修或者长时间检修情况下防止液压油泄漏，保证安装后不影响中心回转机构的旋转作用

1.实现中心回转装置泄漏部位的密封冗余设计：本装置不改变起重机中心回转机构内部结构，实现中心回转机构有效密封，日常运用中发生泄漏时，无需动火焊接，只需安装好后，通过顶部丝堵、软管，将泄漏的液压油引入油箱，实现液压油闭环循环，既避免液压油损耗和环境污染，又不影响使用，新造、大修、或对中心回转项修时，将下体焊接在中心回转外壁上，即可取消外接软管；

2.安装方便：二级密封机构采用分体式结构，下体套在中心回转外壁上，上盖通过螺栓与下体连接，压紧锥型环槽内O型密封圈，O型密封圈挤压中心回转外壁，与下体、上盖共同形成有效密封，本装置较短时间就可完成安装；

3.锥型环槽密封面配合O型密封圈密封效果好：匹配合适规格的氟胶密封圈，保持一定的紧余量，拧紧螺栓后，氟胶密封圈受挤压产生的密封效果完全满足密封需求，而且氟胶耐油效果好，使用周期长；

4.经济效益和社会效益显著：该部位工作压力大，一旦泄漏，液压油泄漏量较大，而且静态时，由于该位置较低，也会存在泄漏，而航空液压油价格高，泄漏造成的损失大，在救援、紧急抢险、抢修等情况下，液压油大量泄漏还存在设备保障风险、设备自身安全风险、环保风险，本装置应用后经济效益和社会效益显著。

5.可推广前景好：我国铁路起重机均采用中心回转装置，本装置对该部位可靠性具有较好的可推广性，其结构密封原理，对于类似结构的高压密封件也具有参考借鉴意义。

附图说明

图1是铁路起重机中心回转二级密封装置的结构示意图。

图中：1-二级密封机构，1.1-下体，1.2-密封上盖，1.3-锥型环槽，1.4-O型密封圈，1.5-连接螺栓，1.6-丝堵；

2-中心回转机构，2.1-阀芯，2.2-外壁，2.3-上盖，2.4-内部密封圈。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地进一步详细的说明。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种铁路起重机中心回转二级密封装置，包括中心回转机构2和二次密封机构1，中心回转机构2设有阀芯2.1、外壁2.2、上盖2.3和内部密封圈2.4，阀芯2.1和外壁2.2之间设有多个内部密封圈2.4，外壁2.2随起重机车体旋转，阀芯2.1顶部且在外壁2.2内侧安装上盖2.3。中心回转机构2在起重机工作时，阀芯2.1、上盖2.3和内部密封圈2.4基本处于静止状态，外壁2.2根据起重机作业需要，随车体旋转。旋转时，外壁2.2和上盖2.3、内部密封圈2.4存在动密封。

二次密封机构1设有下体1.1、密封上盖1.2、O型密封圈1.4、连接螺栓1.5和丝堵1.6，下体1.1焊接在外壁2.2上，密封上盖1.2通过连接螺栓1.5固定在下体1.1上，下体1.1和密封上盖1.2连接处内侧形成锥型环槽1.3，锥型环槽1.3内与外壁2.2之间放置O型密封圈1.4。O型密封圈1.4采用氟胶密封圈。

下体1.1采用圆环结构，下体1.1的上部内侧设有下倾斜面，密封上盖1.2采用带盖圆筒结构，密封上盖1.2下部内侧设有上倾斜面，上倾斜面和下倾斜面相对形成锥型环槽1.3。

密封上盖1.2中部设有丝孔，丝孔内安装丝堵1.6，用于回收泄漏的液压油。

二次密封机构1固定在中心回转机构2的外壁2.2上，不影响中心回转机构2的旋转作用，既可以在日常运用中将密封面泄漏的航空液压油通过丝孔和软管予以回收，又可以利用大修，将本装置的密封下体1.1焊接在中心回转机构2的外壁2.2上，在中心回转机构2上盖上增设二级密封，实现全大修寿命内0泄漏。本装置利用二级密封上盖1.2、下体1.1、氟胶密封圈，与中心回转机构2的外壁2.2形成密封腔，进而在原有动密封基础上，增加一道静密封，使中心回转机构2更加可靠。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (5)

1.一种铁路起重机中心回转二级密封装置，其特征在于，包括中心回转机构和二次密封机构，所述中心回转机构设有阀芯、外壁、上盖和内部密封圈，二次密封机构设有下体和密封上盖，下体固定在外壁上，密封上盖通过连接螺栓固定在下体上，下体和密封上盖连接处内侧形成锥型环槽，锥型环槽内与外壁之间放置O型密封圈。

2.根据权利要求1所述的铁路起重机中心回转二级密封装置，其特征在于，所述下体采用圆环结构，下体的上部内侧设有下倾斜面，密封上盖采用带盖圆筒结构，密封上盖下部内侧设有上倾斜面，上倾斜面和下倾斜面相对形成锥型环槽。

3.根据权利要求1所述的铁路起重机中心回转二级密封装置，其特征在于，所述密封上盖中部设有丝孔，丝孔内安装丝堵，用于回收泄漏的液压油。

4.根据权利要求1所述的铁路起重机中心回转二级密封装置，其特征在于，所述O型密封圈采用氟胶密封圈。

5.根据权利要求1所述的铁路起重机中心回转二级密封装置，其特征在于，所述阀芯和外壁之间设有多个内部密封圈，外壁随起重机车体旋转，阀芯顶部且在外壁内侧安装上盖。

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