CN219295391U - 一种轨道车辆司机室操纵台边柜、司机室和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆司机室操纵台边柜、司机室和轨道车辆，包括玻璃钢和内部金属骨架，在所述的玻璃钢的边缘位置固定有过渡架，在所述过渡架上设置有第一连接孔，在内部金属骨架上设置有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，实现玻璃钢与内部金属骨架的连接。

Description

一种轨道车辆司机室操纵台边柜、司机室和轨道车辆

技术领域

本实用新型公开了一种轨道车辆司机室操纵台边柜，具体涉及一种轨道车辆司机室操纵台边柜、包括该操纵台边柜的司机室和包括该司机室的轨道车辆。

背景技术

目前现有的操纵台边柜玻璃钢和内部金属骨架通过粘接直接紧固成一体式结构，玻璃钢和内部金属骨架无法拆卸分离，因此整体重量偏重，而边柜的玻璃钢和司机室的内装进行研配是轨道车辆装配的必要环节，车间工人需要整体把边柜搬上车搬下车进行研配，费时费力，操作也不方便。

在专利CN 201811285683.4中公开了一种驾驶台骨架及驾驶台，驾驶台骨架包括沿车辆宽度方向对称布置的两个边柜骨架，以及架设于两个边柜骨架上的中控台骨架；驾驶台包括驾驶台骨架以及可拆卸连接于所述驾驶台骨架上的脚踏板、帽檐、中控台面、中控设备面板和两个边柜门。但是该专利主要是针对驾驶台的设计，且该专利中的可拆卸的脚踏板、帽檐、中控台面、中控设备面板和两个边柜门等等均是散件，拆卸起来需要一个个拆卸，费事费劲，操作不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种轨道车辆司机室操纵台边柜、司机室和轨道车辆，本实用新型的玻璃钢为一个整体，玻璃钢和骨架分离后，研配时候只需要把玻璃钢拆卸下来搬上车或者搬下车进行研配，重量轻，施工方便；若研配损坏玻璃钢整体更换新玻璃钢也方便。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆司机室操纵台边柜，包括可拆卸连接的玻璃钢和内部金属骨架，在所述玻璃钢背面的上部、下部、中部均设置有过渡架，每个过渡架上均设置有第一连接孔，在内部金属骨架上设置有与第一连接孔对应的第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，实现玻璃钢与内部金属骨架的连接。

作为进一步的技术方案，在玻璃钢背面上部设置的过渡架包括与玻璃钢顶部相连的第一过渡架和与玻璃钢侧部相连的第二过渡架。

作为进一步的技术方案，每个第一过渡架沿着边柜的高度方向设置，多个第一过渡架沿着边柜的长度方向间隔设定距离设置，每个第一过渡架沿着高度方向连接玻璃钢和内部金属骨架。

作为进一步的技术方案，所述的有第二过渡架位于第一过渡架的下方，为长条状结构。

作为进一步的技术方案，在玻璃钢背面下部设置的过渡架为第三过渡架，第三过渡架为长条状结构。

作为进一步的技术方案，在玻璃钢背面中部设置的过渡架为第四过渡架，第四过渡架沿着玻璃钢的高度方向设置。

作为进一步的技术方案，所述的第四过渡架包括多个，多个第四过渡架安装在玻璃钢背面中部的不同位置。

作为进一步的技术方案，在玻璃钢侧面的背部设置有第五过渡架，第五过渡架沿着玻璃钢的高度方向设置。

第二方面，本实用新型还提供了一种司机室，其操作室边柜采用前面所述的轨道车辆司机室操纵台边柜。

第三方面，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括前面所述的司机室。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型将玻璃钢、边柜内部金属骨架设计成可拆卸分离式的，其中玻璃钢和金属骨架之间通过不同位置设置的过渡板紧固连接，在操纵台边柜安装在司机室过程中可以单独把玻璃钢拆下来单独进行研配工作，方便快捷，解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体研配时重量大，费事费力的弊端；解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体占用空间大，研配时所需要空间大的弊端；解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体研配时若研配失败无法更换玻璃钢的难题，玻璃钢外罩整体拆卸，方便快捷。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型公开的轨道车辆司机室操纵台边柜结构示意图；

图2是本实用新型玻璃钢的结构示意图；

图3是本实用新型内部金属骨架的结构示意图；

图中：1玻璃钢，2内部金属骨架，3过渡架，3-1第一过渡架、3-2第二过渡架、3-3第三过渡架、3-4第四过渡架、3-5第五过渡架。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，现有技术中的操纵台边柜玻璃钢和内部金属骨架通过粘接直接紧固成一体式结构，玻璃钢和内部金属骨架无法拆卸分离，因此整体重量偏重，而边柜的玻璃钢和司机室的内装进行研配是轨道车辆装配的必要环节，车间工人需要整体把边柜搬上车搬下车进行研配，费时费力，操作也不方便，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种轨道车辆司机室操纵台边柜、司机室和轨道车辆。

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1、图2、图3所示，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆司机室操纵台边柜，包括玻璃钢1、边柜内部金属骨架2和过渡架，在所述的玻璃钢1背面的多个位置设置过渡架3，在过渡架上设置连接孔，在边柜内部金属骨架上设置有连接孔，连接件穿过两个连接孔，实现玻璃钢与边柜内部金属骨架的连接，使得在操纵台边柜安装在司机室过程中可以单独把玻璃钢拆下来单独进行研配工作，方便快捷，解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体研配时重量大，费事费力的弊端；解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体占用空间大，研配时所需要空间大的弊端；解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体研配时若研配失败无法更换玻璃钢的难题。

作为进一步的技术方案，所述的过渡架3设置在玻璃钢背面，即连接边柜内部金属骨架侧，且过渡架3包括多个，分别是：位于玻璃钢顶部平面后侧边缘位置的第一过渡架3-1、位于玻璃钢竖直面背面上部的第二过渡架3-2、位于玻璃钢竖直面背面下部的第三过渡架3-3，位于玻璃钢竖直面背面中间位置的第三过渡架3-4，位于玻璃钢侧面背面的第四过渡架3-5，其中，第一过渡架3-1包括多个，每个第一过渡架3-1包括上连接部、过渡部和下连接部，上连接部与玻璃钢顶部相连，过渡部连接上连接部和下连接部，下连接部与金属骨架顶部通过螺栓相连；多个第一过渡架3-1的高度随着玻璃钢顶部与骨架顶部的高度差变化而变化，上连接部与玻璃钢之间粘贴在一起。在本实施例中，过渡架3-1设置有五个，五个过渡架3-1沿着边柜的长度方向间隔设置。

第二过渡架3-2为长条状，设置三个，上部设置一个整条的过渡架3-2，在整条的过渡架3-2的下方两个短的倒L形的过渡架3-2，下面两个过渡架3-2的边缘设置多个连接耳，在连接耳上开孔，实现过渡架3-2与玻璃钢上部的连接。

第三过渡架3-3也为长条状，过渡架3-3也为一个倒L形，过渡架3-3的边缘设置多个连接耳，在连接耳上开孔，实现过渡架3-3与玻璃钢下部的连接。

第四过渡架3-4包括多个，有的过渡架3-4是长条形的，有的过渡架3-4是短边形的，根据骨架的结构进行设置。

第五过渡架3-5为一个长条形，设置在玻璃钢侧面的背面，其上设置有连接孔，与玻璃钢的侧面相连，第五过渡架3-5沿着玻璃钢的高度方向设置。

通过上述的多个方向和多个位置设置的过渡架，实现玻璃钢与骨架之间的可靠连接的同时，解决了传统操纵台边柜玻璃钢和骨架整体研配时重量大，费事费力的弊端。

进一步的，本实施例还提供了一种司机室，其操作室边柜采用前面所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，由于该司机室中设置有如上所述的操纵台边柜，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势。

进一步的，本实施例还提供了一种轨道车辆，所述的轨道车辆包括前面所述的司机室。由于该轨道车辆中设置有如上所述的司机室，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本实用新型提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如普速火车、动车、地铁车辆、城铁车辆等，本实用新型不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。

最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，包括可拆卸连接的玻璃钢和内部金属骨架，在所述玻璃钢背面的上部、下部、中部均设置有过渡架，每个过渡架上均设置有第一连接孔，在内部金属骨架上设置有与第一连接孔对应的第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，实现玻璃钢与内部金属骨架的连接。

2.如权利要求1所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，在玻璃钢背面上部设置的过渡架包括与玻璃钢顶部相连的第一过渡架和与玻璃钢侧部相连的第二过渡架。

3.如权利要求2所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，每个第一过渡架沿着边柜的高度方向设置，多个第一过渡架沿着边柜的长度方向间隔设定距离设置，每个第一过渡架沿着高度方向连接玻璃钢和内部金属骨架。

4.如权利要求2所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，所述的第二过渡架位于第一过渡架的下方，为长条状结构。

5.如权利要求1所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，在玻璃钢背面下部设置的过渡架为第三过渡架，第三过渡架为长条状结构。

6.如权利要求1所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，在玻璃钢背面中部设置的过渡架为第四过渡架，第四过渡架沿着玻璃钢的高度方向设置。

7.如权利要求6所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，所述的第四过渡架包括多个，多个第四过渡架安装在玻璃钢背面中部的不同位置。

8.如权利要求1所述的轨道车辆司机室操纵台边柜，其特征在于，在玻璃钢侧面的背部还设置有第五过渡架，第五过渡架沿着玻璃钢的高度方向设置。

9.一种司机室，其特征在于，其操作室边柜采用权利要求1-8任一所述的轨道车辆司机室操纵台边柜。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的司机室。

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