CN219293235U - 一种发动机喷油器衬套的拧紧装置 - Google Patents

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梁颖杰
黄月
叶健桥
王波
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Abstract

本实用新型涉及发动机喷油器转接头领域，公开了一种发动机喷油器衬套的拧紧装置，包括一体成型的前端接头、中间体和后端接头；前端接头用于卡接喷油器衬套，前端接头向前凸出形成十字形凸起，十字形凸起与衬套的十字形凹槽卡接配合；中间体为圆柱体，中间体与气缸盖上的安装孔间隙配合，中间体的顶端高于安装孔的上端；后端接头用于连接工具，前端接头的宽度小于中间体直径。本实用新型的拧紧装置，前端接头设置为十字形结构，相比现有技术使用的钢板来说，十字形结构有较好的抗扭强度，则不容易损坏，使用周期长。此外，传统的拧紧方式不能控制在扭矩，本实用新型的拧紧装置，后端接头配合扭矩扳手，可以控制扭矩，提升了安装精度。

Description

一种发动机喷油器衬套的拧紧装置
技术领域
本实用新型涉及发动机喷油器转接头领域，特别涉及一种发动机喷油器衬套的拧紧装置。
背景技术
发动机喷油器是维持发动机运转的重要部件，发动机的气缸盖用于安装喷油器，在气缸盖上设有喷油器的安装孔。安装喷油器一般是先在安装孔内安装喷油器衬套，喷油器衬套与安装孔螺纹连接。安装喷油器衬套时，若喷油器衬套与安装孔连接不紧密，则会导致随后安装在喷油器衬套内的喷油器与缸盖结合面有缝隙漏气，从而导致发动机燃烧室里出现燃烧不良或不能燃烧的情况。
为了使喷油器衬套与缸盖安装孔连接的更紧密，通常需要对喷油器衬套拧紧一下。如图1所示为喷油器衬套顶端的结构示意图，喷油器底端与安装孔连接，所述的喷油器衬套顶端整体呈圆形，中部为十字型的凹槽。传统的拧紧方式是，首先使用裁剪过的钢板，钢板的厚度略小于衬套凹槽的宽度，钢板的宽度略小于衬套十字型凹槽端部的外接圆的直径。将钢板插入到喷油器衬套中，使钢板前端卡到喷油器衬套的凹槽内，用手转动钢板，完成喷油器衬套的拧紧。
传统的拧紧方式虽然能够达到拧紧的目的，但是整个过程费时费力，拧紧动作依靠人工来完成，导致难以快速准确的拧紧喷油器衬套，工作效率较低；此外，传统的拧紧方式不能有效的控制拧紧力矩；再有，钢板的强度一般，长时间使用容易损坏，则导致使用周期较短，更换增加了成本。
发明内容
本实用新型克服了传统拧紧方式的所存在的不足，提供了一种发动机喷油器衬套的拧紧装置，包括前端接头、中间体、后端接头三部分，三部分通过一体成型，前端接头为十字型设计，能够快速准确定位。在使用时前端接头与喷油器衬套卡接，后端接头与拧紧工具连接，转动拧紧工具，中间体与前端接头同步转动，前端接头带动喷油器衬套转动，实现喷油器衬套的拧紧。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机喷油器衬套的拧紧装置，用于拧紧喷油器衬套，包括一体成型的前端接头、中间体和后端接头；所述前端接头用于卡接喷油器衬套，所述前端接头向前凸出形成十字形凸起，所述的十字形凸起与衬套的十字形凹槽卡接配合；所述的中间体为圆柱体，中间体与气缸盖上的安装孔间隙配合，中间体的顶端高于安装孔的上端；所述后端接头用于连接工具，所述前端接头的宽度小于中间体直径。
本实用新型的一种发动机喷油器衬套的拧紧装置，前端接头、中间体、后端接头这三部分通过一体成型，前端接头设置为十字形结构，前端接头与喷油器衬套顶端卡接，后端接头与工具连接，工具一般四风枪或扭力扳手等。转动后端接头，前端接头同时带动喷油器衬套转动，实现衬套的拧紧。
作为优选，所述的中间体包括上、下两段，其中中间体的上段高于安装孔的上端，中间体的下段与安装孔间隙配合。
作为优选，中间体的上段高度为5mm-10mm。
作为优选，所述后端接头为实心的正六角柱。
作为优选，所述后端接头为空心的圆柱体，圆柱体内形成正六边形的内孔。
作为优选，所述的前端接头宽度为26.5mm-27.5mm、中间体直径为27.5mm-28.5mm、后端接头宽度为16mm-20mm；所述的前端接头的高度为2-8mm，中间体的高度为38-45mm，后端接头的高度为12-18mm。
作为优选，所述中间体的外表面粗糙度Ra≤0.4μm。
作为优选，所述的前端接头的十字型凸起的中心部四角向内弯曲形成内圆弧。
作为优选，所述的内圆弧的半径为3-7mm。
作为优选，所述的前端接头与中间体连接处形成台阶。
采用了上述技术方案的本实用新型的设计出发点、理念及有益效果是：
本实用新型的发动机喷油器衬套的拧紧装置，前端接头设置为十字形结构，相比现有技术使用的钢板来说，十字形结构有较好的抗扭强度，则不容易损坏，使用周期长。此外，传统的拧紧方式不能控制在扭矩，本实用新型的拧紧装置，后端接头配合扭矩扳手，可以控制扭矩，提升了安装精度。
附图说明
图1为现有技术中喷油器衬套顶端的结构示意图；
图2为本实用新型在实施例1中拧紧装置的主视图；
图3为本实用新型在实施例1中拧紧装置的俯视图；
图4为本实用新型在实施例1中拧紧装置的仰视图；
图5为本实用新型在实施例1中拧紧装置与喷油器衬套连接时的示意图一；
图6为本实用新型在实施例1中拧紧装置与喷油器衬套连接时的示意图二；
图7为本实用新型在实施例2中拧紧装置的主视图。
各附图标记为：后端接头1、中间体2、前端接头3、内圆弧31、台阶4、衬套5；气缸盖6。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
在本实用新型的描述中，术语“至少一个”指一个或一个以上，除非另有明确的限定。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型的具体实施方式如下：
实施例1：如图1-6所示，本实用新型提供了一种发动机喷油器衬套的拧紧装置，包括前端接头3、中间体2和后端接头1，所述前端接头3向前凸出形成截面为十字型凸起，十字型凸起的中心部四角向内弯曲形成半径为5mm的内圆弧31，十字型凸起使前端具有了更好的抗扭强度；所述中间体2为圆柱状且表面粗糙度低，Ra≤0.4μm，且其与气缸盖安装孔内表面间隙配合，因此不会对喷安装孔内壁造成磕碰伤；中间体顶端高于安装孔上端。所述后端接头1为实心的正六角柱，可供风枪、扭力扳手等拧紧工具连接，可有效的传递力矩并使喷油器衬套拧紧的扭矩可控。所述的前端接头截面宽度为27mm、中间体直径为28mm、后端接头截面宽度为18mm。所述的前端接头的高度为5mm，中间体的高度为42mm，后端接头的高度为15mm。
喷油器衬套拧紧头采用40Cr整体成型，保证前端接头3，中间体2和后端接头1的一体性与强度。所述的前端接头3与中间体2连接处形成台阶4。所述前端接头3的十字型凸起在制作时需保证对称度，所述中间体2表面通过精车、精铣得到。
工作时，将本实用新型的发动机喷油器衬套的拧紧装置放入喷油器孔，手动旋转前端接头3后其十字型凸起卡入喷油器衬套5十字凹槽内，后端接头1露出安装孔外，与拧紧工具连接，转动拧紧工具，即完成喷油器衬套5的拧紧。
实施例2：如图7所示，所述的中间体包括上、下两段，其中上段高于安装孔的上端，上段高度为5mm-10mm。下段处于安装孔内，与安装孔内表面间隙配合。

Claims (10)

1.一种发动机喷油器衬套的拧紧装置，用于拧紧喷油器衬套，其特征在于：包括一体成型的前端接头、中间体和后端接头；所述前端接头用于卡接喷油器衬套，所述前端接头向前凸出形成十字形凸起，所述的十字形凸起与衬套的十字形凹槽卡接配合；所述的中间体为圆柱体，中间体与气缸盖上的安装孔间隙配合，中间体的顶端高于安装孔的上端；所述后端接头用于连接工具，所述前端接头的宽度小于中间体直径。
2.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述的中间体包括上、下两段，其中中间体的上段高于安装孔的上端，中间体的下段与安装孔内表面间隙配合。
3.根据权利要求2所述的拧紧装置，其特征在于：中间体的上段高度为5mm-10mm。
4.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述后端接头为实心的正六角柱。
5.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述后端接头为空心的圆柱体，圆柱体内形成正六边形的内孔。
6.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述的前端接头宽度为26.5mm-27.5mm、中间体直径为27.5mm-28.5mm、后端接头宽度为16mm-20mm；所述的前端接头的高度为2-8mm，中间体的高度为38-45mm，后端接头的高度为12-18mm。
7.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述中间体的外表面粗糙度Ra≤0.4μm。
8.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述的前端接头的十字型凸起的中心部四角向内弯曲形成内圆弧。
9.根据权利要求8所述的拧紧装置，其特征在于：所述的内圆弧的半径为3-7mm。
10.根据权利要求1所述的拧紧装置，其特征在于：所述的前端接头与中间体连接处形成台阶。
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