CN219292656U - 一种飞机零件铆接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机零件铆接装置，包括：工作台，所述工作台的顶面固定安装有若干个固定架，所述固定架的顶面开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端设置有橡胶块；调节组件，所述调节组件设置在所述工作台的上方，用于在铆接时根据零件高度进行调节，通过设置螺栓，螺栓的底端设置有橡胶块，进而使得当工作人员转动螺栓后使得橡胶块进行上下移动，从而可以使得橡胶块对飞机零件进行固定，通过设置第一轴承，第一轴承的内环内圆壁面与丝杆的外圆壁面固定套设，进而当工作人员启动驱动电机后使得丝杆进行转动，从而可以通过第一轴承对丝杆的底端在转动的同时进行限位。

Description

一种飞机零件铆接装置

技术领域

本实用新型涉及铆接装置领域，尤其涉及一种飞机零件铆接装置。

背景技术

铆接即铆钉连接，是一个机械词汇，是利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。

根据公开号为：CN216579271U的中国专利，包括C形架，所述C形架的顶边转动连接有上压铆杆，所述C形架的底边滑动连接有下压铆杆，所述上压铆杆和下压铆杆同轴设置，所述上压铆杆和下压铆杆的相对端上均连接有连接头，每个所述连接头上均活动安装有弓形块，所述弓形块可在所述连接头上转动，所述弓形块的其中一侧面上连接有定位片，所述定位片通过螺栓固定在所述连接头上，所述C形架的底部连接有安装板，所述安装板上固定安装有伸缩缸，所述下压铆杆贯通所述C形架的底边并转动连接在所述伸缩杆的活塞杆上。

上述方案仍存在如下缺点：此飞机零件铆接装置在使用的过程中，当需要对多个零件之间进行铆接时，铆接装置不能对零件的厚度进行高度调整，进而不能多个零件进行铆接，为此我们提出了一种飞机零件铆接装置。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种飞机零件铆接装置，以解决飞机零件铆接装置在使用的过程中，当需要对多个零件之间进行铆接时，铆接装置不能对零件的厚度进行高度调整，进而不能多个零件进行铆接问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型的提供了一种飞机零件铆接装置，包括：工作台，所述工作台的顶面固定安装有若干个固定架，所述固定架的顶面开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端设置有橡胶块，调节组件，所述调节组件设置在所述工作台的上方，用于在铆接时根据零件高度进行调节。

通过采用上述技术方案，通过设置螺栓，螺栓的底端设置有橡胶块，进而使得当工作人员转动螺栓后使得橡胶块进行上下移动，从而可以使得橡胶块对飞机零件进行固定。

作为本实用新型进一步的方案，所述调节组件包括：支撑架，所述支撑架固定安装在所述工作台的顶面，所述支撑架的顶面开设有活动孔，所述支撑架的顶面固定安装有驱动电机，所述驱动电机旋转轴的外圆壁面与所述活动孔的内圆壁面活动套设，所述驱动电机旋转轴的底端固定安装有丝杆，所述丝杆的外圆壁面设置有第一轴承，所述第一轴承的内环内圆壁面与所述丝杆的外圆壁面固定套设，所述工作台的顶面开设有固定槽，所述固定槽的内圆壁面与所述第一轴承的外环外圆壁面固定套设。

通过采用上述技术方案，通过设置第一轴承，第一轴承的内环内圆壁面与丝杆的外圆壁面固定套设，进而当工作人员启动驱动电机后使得丝杆进行转动，从而可以通过第一轴承对丝杆的底端在转动的同时进行限位。

作为本实用新型进一步的方案，所述调节组件还包括：活动块，所述活动块设置在所述丝杆的外圆壁面，所述活动块的顶面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内部与所述丝杆螺纹连接，所述活动块的一侧固定安装有连接板。

通过采用上述技术方案，通过设置活动块，活动块顶面开设的第二螺纹孔与丝杆螺纹连接，进而可以使得当启动驱动电机使得丝杆进行转动后使得活动块进行上下移动。

作为本实用新型进一步的方案，所述连接板的顶面开设有安装孔，所述安装孔的内圆壁面固定套设有液压推杆，所述液压推杆伸缩杆的底端固定安装有按压块。

通过采用上述技术方案，通过设置连接板，连接板顶面开设的安装孔内圆壁面固定套设有液压推杆，进而当活动块进行上下移动时液压推杆随着移动，从而进行高度调节。

作为本实用新型进一步的方案，所述工作台的顶面固定安装有两个限位柱，所述活动块的顶面开设有两个限位孔，所述限位孔的内圆壁面与所述限位柱的外圆壁面活动套设。

通过采用上述技术方案，通过设置限位柱，限位柱外圆壁面与限位孔的内圆壁面活动套设，进而可以使得当丝杆转动时，可以通过限位柱进行限位，从而避免活动块随着丝杆的转动。

作为本实用新型进一步的方案，所述螺栓的外圆壁面固定套设有第二轴承，所述橡胶块的顶面开设有固定孔，所述固定孔的内圆壁面与所述第二轴承的外环外圆壁面固定套设。

通过采用上述技术方案，通过设置第二轴承，第二轴承的内环外圆壁面与螺栓的外圆壁面固定套设，进而可以通过第二轴承避免橡胶块会随着螺栓而转动。

本实用新型提供了一种飞机零件铆接装置，有益效果在于：

通过设置调节组件，调节组件可以在铆接时根据零件高度进行调节，调节组件通过驱动电机与丝杆，可以使得液压推杆进行上下移动，从而当对多个零件进行铆接时，可以进行高度调节，从而适用于多个零件进行铆接，通过设置螺栓，螺栓的底端设置有橡胶块，进而使得当工作人员转动螺栓后使得橡胶块进行上下移动，从而可以使得橡胶块对飞机零件进行固定，通过设置第一轴承，第一轴承的内环内圆壁面与丝杆的外圆壁面固定套设，进而当工作人员启动驱动电机后使得丝杆进行转动，从而可以通过第一轴承对丝杆的底端在转动的同时进行限位。

通过设置活动块，活动块顶面开设的第二螺纹孔与丝杆螺纹连接，进而可以使得当启动驱动电机使得丝杆进行转动后使得活动块进行上下移动，通过设置连接板，连接板顶面开设的安装孔内圆壁面固定套设有液压推杆，进而当活动块进行上下移动时液压推杆随着移动，从而进行高度调节，通过设置限位柱，限位柱外圆壁面与限位孔的内圆壁面活动套设，进而可以使得当丝杆转动时，可以通过限位柱进行限位，从而避免活动块随着丝杆的转动，通过设置第二轴承，第二轴承的内环外圆壁面与螺栓的外圆壁面固定套设，进而可以通过第二轴承避免橡胶块会随着螺栓而转动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拆分结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的活动块结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的固定架结构示意图。

图中：1、工作台；2、固定架；3、第一螺纹孔；4、螺栓；5、橡胶块；6、支撑架；7、活动孔；8、驱动电机；9、丝杆；10、第一轴承；11、固定槽；12、活动块；13、第二螺纹孔；14、连接板；15、安装孔；16、液压推杆；17、按压块；18、限位柱；19、限位孔；20、第二轴承；21、固定孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型实施例提供的一种飞机零件铆接装置，包括工作台1，工作台1的顶面固定安装有若干个固定架2，固定架2的顶面开设有第一螺纹孔3，第一螺纹孔3的内部螺纹连接有螺栓4，螺栓4为已有结构在此不做赘述，螺栓4的底端设置有橡胶块5，橡胶块5为已有结构在此不做赘述，工作台1的上方设置有调节组件，用于在铆接时根据零件高度进行调节，通过设置螺栓4，螺栓4的底端设置有橡胶块5，进而使得当工作人员转动螺栓4后使得橡胶块5进行上下移动，从而可以使得橡胶块5对飞机零件进行固定，调节组件还包括活动块12，活动块12设置在丝杆9的外圆壁面，丝杆9为已有结构在此不做赘述，活动块12的顶面开设有第二螺纹孔13，第二螺纹孔13的内部与丝杆9螺纹连接，活动块12的一侧固定安装有连接板14，通过设置活动块12，活动块12顶面开设的第二螺纹孔13与丝杆9螺纹连接，进而可以使得当启动驱动电机8使得丝杆9进行转动后使得活动块12进行上下移动。

参见图2和图3，连接板14的顶面开设有安装孔15，安装孔15的内圆壁面固定套设有液压推杆16，液压推杆16为已有结构在此不做赘述，液压推杆16伸缩杆的底端固定安装有按压块17，通过设置连接板14，连接板14顶面开设的安装孔15内圆壁面固定套设有液压推杆16，进而当活动块12进行上下移动时液压推杆16随着移动，从而进行高度调节，工作台1的顶面固定安装有两个限位柱18，活动块12的顶面开设有两个限位孔19，限位孔19的内圆壁面与限位柱18的外圆壁面活动套设，通过设置限位柱18，限位柱18外圆壁面与限位孔19的内圆壁面活动套设，进而可以使得当丝杆9转动时，可以通过限位柱18进行限位，从而避免活动块12随着丝杆9的转动。

参见图1、图2和图4，螺栓4的外圆壁面固定套设有第二轴承20，第二轴承20为已有结构在此不做赘述，橡胶块5的顶面开设有固定孔21，固定孔21的内圆壁面与第二轴承20的外环外圆壁面固定套设，调节组件包括支撑架6，支撑架6固定安装在工作台1的顶面，支撑架6的顶面开设有活动孔7，支撑架6的顶面固定安装有驱动电机8，驱动电机8旋转轴的外圆壁面与活动孔7的内圆壁面活动套设，驱动电机8旋转轴的底端固定安装有丝杆9，丝杆9的外圆壁面设置有第一轴承10，第一轴承10为已有结构在此不做赘述，第一轴承10的内环内圆壁面与丝杆9的外圆壁面固定套设，工作台1的顶面开设有固定槽11，固定槽11的内圆壁面与第一轴承10的外环外圆壁面固定套设，通过设置第一轴承10，第一轴承10的内环内圆壁面与丝杆9的外圆壁面固定套设，进而当工作人员启动驱动电机8后使得丝杆9进行转动，从而可以通过第一轴承10对丝杆9的底端在转动的同时进行限位。

工作原理：请参见图1-图4所示，在使用时，工作人员可以先将需要进行铆接的多个飞机零件放置在工作台1的顶面，随后通过转动螺栓4，使得橡胶块5进行上下移动，从而可以使得橡胶块5对飞机零件进行固定，随后可以通过启动驱动电机8，使得丝杆9进行转动，活动块12顶面开设的第二螺纹孔13与丝杆9螺纹连接，进而可以使得当启动驱动电机8使得丝杆9进行转动后使得活动块12进行上下移动，连接板14顶面开设的安装孔15内圆壁面固定套设有液压推杆16，进而当活动块12进行上下移动时液压推杆16随着移动，从而进行高度调节，当高度调节完成后，可以启动液压推杆16，对飞机零件需要进行铆接的部位进行铆接。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机零件铆接装置，其特征在于，包括：

工作台(1)，所述工作台(1)的顶面固定安装有若干个固定架(2)，所述固定架(2)的顶面开设有第一螺纹孔(3)，所述第一螺纹孔(3)的内部螺纹连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的底端设置有橡胶块(5)；

调节组件，所述调节组件设置在所述工作台(1)的上方，用于在铆接时根据零件高度进行调节。

2.根据权利要求1所述的一种飞机零件铆接装置，其特征在于，所述调节组件包括：

支撑架(6)，所述支撑架(6)固定安装在所述工作台(1)的顶面，所述支撑架(6)的顶面开设有活动孔(7)，所述支撑架(6)的顶面固定安装有驱动电机(8)，所述驱动电机(8)旋转轴的外圆壁面与所述活动孔(7)的内圆壁面活动套设，所述驱动电机(8)旋转轴的底端固定安装有丝杆(9)，所述丝杆(9)的外圆壁面设置有第一轴承(10)，所述第一轴承(10)的内环内圆壁面与所述丝杆(9)的外圆壁面固定套设，所述工作台(1)的顶面开设有固定槽(11)，所述固定槽(11)的内圆壁面与所述第一轴承(10)的外环外圆壁面固定套设。

3.根据权利要求2所述的一种飞机零件铆接装置，其特征在于，所述调节组件还包括：

活动块(12)，所述活动块(12)设置在所述丝杆(9)的外圆壁面，所述活动块(12)的顶面开设有第二螺纹孔(13)，所述第二螺纹孔(13)的内部与所述丝杆(9)螺纹连接，所述活动块(12)的一侧固定安装有连接板(14)。

4.根据权利要求3所述的一种飞机零件铆接装置，其特征在于，所述连接板(14)的顶面开设有安装孔(15)，所述安装孔(15)的内圆壁面固定套设有液压推杆(16)，所述液压推杆(16)伸缩杆的底端固定安装有按压块(17)。

5.根据权利要求3所述的一种飞机零件铆接装置，其特征在于，所述工作台(1)的顶面固定安装有两个限位柱(18)，所述活动块(12)的顶面开设有两个限位孔(19)，所述限位孔(19)的内圆壁面与所述限位柱(18)的外圆壁面活动套设。

6.根据权利要求1所述的一种飞机零件铆接装置，其特征在于，所述螺栓(4)的外圆壁面固定套设有第二轴承(20)，所述橡胶块(5)的顶面开设有固定孔(21)，所述固定孔(21)的内圆壁面与所述第二轴承(20)的外环外圆壁面固定套设。

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