CN219287182U - 车载充电装置和器件功率测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载充电装置和器件功率测试系统，涉及充电技术领域，将功率模组安装在主板上，且功率模组内部贯通设置有散热风道，而功率分立器件设置在主板上，并通过限位压片压合在功率模组的侧壁上，通过内部设置风道的方式实现对功率模组和功率分立器件的散热，结构简单。同时，通过设置限位压片，能够快速地锁定或解锁功率分立器件，相较于常规的螺钉固定的方式，本实用新型大大提升了功率分立器件的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。

Description

车载充电装置和器件功率测试系统

技术领域

本实用新型涉及充电技术领域，具体而言，涉及一种车载充电装置和器件功率测试系统。

背景技术

OBC是为汽车动力电池充电的电力电子装置，即车载充电机，英文名字On-boardcharger。电动汽车充电机是构成电动汽车的核心部件，是电动汽车与电网的直接连接单元，其设计优劣和电气汽车充电效率与充电质量密切相关，同时也对电池使用寿命起到了直接的影响作用。根据不同分类标准可将充电机分为多个类别，电动汽车车载充电机由于搭载方便，充电时间灵活，因此目前OBC依然是电动汽车用户必备的核心部件之一。

现有市场化OBC通常采用的液冷散热装置，其液冷散热器一般采用压铸成型或者钣金成型，压铸成型的散热水道由于工艺限制其成型的水道的壁厚较厚，导致液冷散热装置重量较重，且热阻较大，散热效果较差；钣金成型的散热水道的壁厚较薄，但是水道抗压能力较低，水道壁容易变形。除此之外，不管压铸成型或者钣金成型的水冷散热器，其成本均很高，工艺复杂，更换器件和可维护性均较差，不适合用于器件厂家用于SiC-MOSFET器件功率测试使用。并且，在用于测试时，常规的OBC存在SiC-MOSFET器件插拔不良，拆装困难等缺点，影响测试效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载充电装置和器件功率测试系统，其能够保证良好的散热效果，散热结构简单，成本低廉，同时简化了器件测试拆装过程，拆装方便，大大提升了测试效率。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种车载充电装置，适用于SiC-MOSFET应用测试，包括：

主板；

功率模组，所述功率模组安装在所述主板上，并在内部贯通设置有散热风道；

功率分立器件，所述功率分立器件设置在所述主板上，并贴合于所述功率模组的外侧壁；

限位压片，所述限位压片活动设置在所述功率模组的侧壁，并用于相对所述功率模组在锁定位置和解锁位置之间切换，以压接锁定所述功率分立器件或解除对所述功率分立器件的锁定。

在可选的实施方式中，所述限位压片的一端铰接在所述功率模组的侧壁上，以使所述限位压片能够相对所述功率模组转动，并在锁定位置和解锁位置之间切换，所述限位压片的另一端用于压合在所述功率分立器件的表面。

在可选的实施方式中，所述限位压片包括铰接部、连接部和压合部，所述铰接部可转动地设置在所述功率模组的侧壁上，所述连接部的一端与所述铰接部连接，另一端朝外折弯，所述压合部与所述连接部远离所述铰接部的一端连接，用于压合在所述功率分立器件的表面。

在可选的实施方式中，所述功率模组包括前级变换器和后级变换器，所述散热风道包括第一风道和第二风道，所述前级变换器和所述后级变换器间隔安装在所述主板上，所述前级变换器的内部贯通设置有所述第一风道，所述后级变换器的内部贯通设置有第二风道，且所述前级变换器和所述后级变换器相对的侧壁上均贴合有所述功率分立器件。

在可选的实施方式中，所述功率模组还包括第一风机和第二风机，所述第一风机位于所述第一风道的端部，用于对所述前级变换器进行风冷，所述第二风机位于所述散热风道的端部，用于对所述后级变换器进行风冷。

在可选的实施方式中，所述车载充电装置还包括外壳，所述外壳包括底板和侧板，所述主板设置在所述底板上，所述前级变换器和所述后级变换器均与所述底板连接，所述侧板设置在所述底板的边缘，且所述侧板的两端分别延伸至所述前级变换器和所述后级变换器的端部，所述第一风机和所述第二风机设置在所述侧板上。

在可选的实施方式中，所述底板上开设有避让孔，所述避让孔与所述功率分立器件对应。

在可选的实施方式中，所述第一风机和所述第二风机之间的距离大于100mm。

在可选的实施方式中，所述前级变换器包括第一散热器、第一功率器件和第一挡风板，所述第一散热器安装在所述主板上，所述第一功率器件设置在所述第一散热器背离所述后级变换器的一侧，所述第一挡风板罩设在所述第一功率器件外，并与所述第一散热器连接，所述第一挡风板和所述第一散热器共同围成所述第一风道，所述第一散热器的外侧壁上设置有所述限位压片；

所述后级变换器包括第二散热器、第二功率器件和第二挡风板，所述第二散热器安装在所述主板上，所述第二功率器件设置在所述第二散热器背离所述第一散热器的一侧，所述第二挡风板罩设在所述第二功率器件外，并与所述第二散热器连接，所述第二挡风板和所述第二散热器共同围成所述第二风道，所述第二散热器的外侧壁上设置有所述限位压片。

第二方面，本实用新型提供了一种器件功率测试系统，包括前述的车载充电装置。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型实施例提供的车载充电装置，将功率模组安装在主板上，且功率模组内部贯通设置有散热风道，而功率分立器件设置在主板上，并通过限位压片压合在功率模组的侧壁上，通过内部设置风道的方式实现对功率模组和功率分立器件的散热，结构简单。同时，在功率模组的侧壁上设置有限位压片，限位压片能够相对功率模组在锁定位置和解锁位置之间切换，当限位压片处于锁定位置时，限位压片压接在功率分立器件的表面，以锁定该功率分立器件，当限位压片处于解锁位置时，限位压片解除对功率分立器件的锁定，通过设置限位压片，能够快速地锁定或解锁功率分立器件，相较于常规的螺钉固定的方式，本实用新型大大提升了功率分立器件的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。相较于现有技术，本实用新型提供的车载充电装置，能够保证良好的散热效果，散热结构简单，成本低廉，同时简化了器件测试拆装过程，拆装方便，大大提升了测试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载充电装置在第一视角下的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载充电装置的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车载充电装置在第二视角下的整体结构示意图；

图4为图3中前级变换器和后级变换器的内部结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车载充电装置在第三视角下的整体结构示意图。

图标：

100-车载充电装置；110-主板；130-功率模组；131-前级变换器；1311-第一散热器；1313-第一功率器件；1315-第一挡风板；132-后级变换器；1321-第二散热器；1323-第二功率器件；1325-第二挡风板；133-第一风道；134-第二风道；135-第一风机；136-第二风机；150-功率分立器件；170-限位压片；171-铰接部；173-连接部；175-压合部；190-外壳；191-底板；193-侧板；195-避让孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

正如背景技术中所公开的，近几年，新能源汽车产销量保持了较快增长，随着规模效应，目前已逐步降低对新能源汽车的补贴，新能源行业也启动新一轮优胜劣汰，对于新能源整车企业，成本压力越来越大。新能源汽车发展时间较短，零部件质量，软件质量也是整车开发的难点。电动汽车车载充电机作为当下新能源汽车不可或缺的一个核心部件，其相关共性关键技术的研究对于电动汽车的发展具有重要意义。

OBC是为汽车动力电池充电的电力电子装置，即车载充电机，英文名字On-boardcharger。电动汽车充电机是构成电动汽车的核心部件，是电动汽车与电网的直接连接单元，其设计优劣和电气汽车充电效率与充电质量密切相关，同时也对电池使用寿命起到了直接的影响作用。根据不同分类标准可将充电机分为多个类别，电动汽车车载充电机由于搭载方便，充电时间灵活，因此目前OBC依然是电动汽车用户必备的核心部件之一。

电动汽车车载充电机从结构上可分为前级PFC AC/DC变换器部分与后级DC/DC变换器两部分，其两级级联架构方式如图1所示，前级PFC AC/DC变换器主要用于实现功率因数校正以减少充电机对电网的谐波污染以及为后级与辅助电源供电；后级DC/DC变换器直接为电动汽车动力电池充电提供电气隔离与适当的充电条件。虽然该项技术已投入实际运用多年，但在应用的过程中发现任然存在充电效率低、可靠性差、充电速度慢等问题。针对变换器部分现在的研究热点仍然离不开拓扑的优化、高性能控制器匹配设计等方面，此外合理解决电解电容使用所引起的充电机炸机等问题也是研究热点之一。

然而，随着第三代宽禁带SiC-MOSFET的发展，有效解决了上述问题，得益于SiC-MOSFET体二极管反向恢复性能好，适用于硬换向，将其应用于图腾柱无桥PFC变换器并使其运行在CCM模式，不仅电流纹波缩小，电磁干扰减少，降低了EMI设计负担，而且适用于大功率变换器。SiC-MOSFET具有更高的开关速度，以及更低的导通电阻，进而减小了图腾柱无桥PFC开关损耗和通态损耗，提升功率变换器的效率。交错并联图腾柱无桥PFC通过增设一路高频桥臂和一个升压电感来进行功率分担，缓解单路功率要求，扩大整个变换器的功率等级。两路电感电流交错升降，从而减少输入电流纹波，进一步降低了EMI设计负担。

也就是说，功率变换器的发展前景广阔，SiC作为第三代宽禁带半导体，凭借其优秀的性能，势必成为高性能OBC的主流器件。而现有市场化OBC通常采用的液冷散热装置，其液冷散热器一般采用压铸成型或者钣金成型，压铸成型的散热水道由于工艺限制其成型的水道的壁厚较厚，导致液冷散热装置重量较重，且热阻较大，散热效果较差；钣金成型的散热水道的壁厚较薄，但是水道抗压能力较低，水道壁容易变形。除此之外，不管压铸成型或者钣金成型的水冷散热器，其成本均很高，工艺复杂，更换器件和可维护性均较差，不适合用于器件厂家用于SiC-MOSFET器件功率测试使用。但是一般的风冷散热装置通常直接通过外接风扇进行散热，没有合理设计风道，无法适用于使用SiC-MOSFET器件的高功率密度充电机。

此外，在用于测试时，即针对不同厂家、不同规格的SiC-MOSFET分立器件进行测试时，常规的OBC上的SiC-MOSFET分立器件通常是采用螺钉进行固定的，存在SiC-MOSFET器件插拔不良，拆装困难等缺点，影响测试效率。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型的车载充电装置和器件功率测试系统，下面对该车载充电装置进行详细介绍。

请参照图1和图2，本实施例提供了一种车载充电装置100，能够保证良好的散热效果，散热结构简单，成本低廉。同时大大提升了器件的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。

本实施例提供的车载充电装置100，适用于SiC-MOSFET应用测试，该车载充电装置100包括主板110、功率模组130、功率分立器件150、限位压片170和外壳190，主板110设置在外壳190上，功率模组130安装在主板110上，并在内部贯通设置有散热风道；功率分立器件150设置在主板110上，并贴合于功率模组130的外侧壁；限位压片170活动设置在功率模组130的侧壁，并用于相对功率模组130在锁定位置和解锁位置之间切换，以压接锁定功率分立器件150或解除对功率分立器件150的锁定。

在本实施例中，主板110为PCB板，功率分立器件150为SiC-MOSFET器件，并且为多个，能够实现同时多个功率分立器件150的测试，可以通过引脚插接在主板110上，通过该车载充电装置100能够快速准确地得到SiC-MOSFET器件的结温和性能，提高了试验精度和数据可靠性。同时，车载充电装置100可以适用于电动汽车，是为汽车动力电池充电的电力电子装置，即车载充电机，英文名字On-board charger(OBC)。

需要说明的是，本实施例将功率模组130安装在主板110上，且功率模组130内部贯通设置有散热风道，而功率分立器件150设置在主板110上，并通过限位压片170压合在功率模组130的侧壁上，通过内部设置风道的方式实现对功率模组130和功率分立器件150的散热，结构简单，避免了采用水冷方式散热带来的结构复杂、成本高昂等问题。同时，在功率模组130的侧壁上设置有限位压片170，限位压片170能够相对功率模组130在锁定位置和解锁位置之间切换，当限位压片170处于锁定位置时，限位压片170压接在功率分立器件150的表面，以锁定该功率分立器件150，当限位压片170处于解锁位置时，限位压片170解除对功率分立器件150的锁定，通过设置限位压片170，能够快速地锁定或解锁功率分立器件150，相较于常规的螺钉固定的方式，本实用新型大大提升了功率分立器件150的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。

在本实施例中，限位压片170的一端铰接在功率模组130的侧壁上，以使限位压片170能够相对功率模组130转动，并在锁定位置和解锁位置之间切换，限位压片170的另一端用于压合在功率分立器件150的表面。具体地，限位压片170的一端通过螺栓固定在功率模组130的侧壁上，另一端可以通过过盈接触的方式将功率分立器件150压接在功率模组130的表面，通过此种连接方式后续在更换不同产家、不同规格型号的功率分立器件150时只需要将限位压片170掰开即可将功率分立器件150去除，整个过程只需要几秒钟即可。由于应用部门需要测试许多不同型号、不同产家的SiC-MOSFET分立器件实际运行表现性能，因此需要经常拆换SiC-MOSFET，相比之前的螺栓连接，本实施例中限位压片170的设置结构，可有效降低器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量显著提升了测试不同产家、不同规格SiC-MOSFET分立器件时的器件拆装效率。

值得注意的是，本实施例中限位压片170通过转动掰开的方式实现对功率分立器件150的锁定或解锁，在本实用新型其他较佳的实施例中，也可以通过额外设置扭簧压合结构或直接采用弹片压合的方式来实现对功率分立器件150的压合以及手动搬开进行更换，其具体结构在此不做具体限定。

在本实施例中，限位压片170包括铰接部171、连接部173和压合部175，铰接部171可转动地设置在功率模组130的侧壁上，连接部173的一端与铰接部171连接，另一端朝外折弯，压合部175与连接部173远离铰接部171的一端连接，用于压合在功率分立器件150的表面。具体地，铰接部171、连接部173和压合部175一体设置，功率模组130的侧壁上可以同时贴合多个功率分立器件150，同时功率模组130的侧壁上需要对应设置多个限位压片170，此处对于功率分立器件150和限位压片170的数量并不作具体限定。

需要说明的是，本实施例中铰接部171、连接部173和压合部175的宽度一致，同时，相邻两个限位压片170之间具有一定距离，例如大于其宽度，从而避免掰开限位压片170时发生相互干涉。

参见图3和图4，功率模组130包括前级变换器131和后级变换器132，散热风道包括第一风道133和第二风道134，前级变换器131和后级变换器132间隔安装在主板110上，前级变换器131的内部贯通设置有第一风道133，后级变换器132的内部贯通设置有第二风道134，且前级变换器131和后级变换器132相对的侧壁上均贴合有功率分立器件150。具体地，本实施例中的车载充电装置100为OBC，前级变换器131为前级PFC AC/DC变换器，后级变换器132为后级DC/DC变换器，其两级纪念架构方式与常规的OBC一致，前级PFC AC/DC变换器主要用于实现功率因数校正以减少充电机对电网的谐波污染以及为后级与辅助电源供电；后级DC/DC变换器直接为电动汽车动力电池充电提供电气隔离与适当的充电条件。

需要说明的是，本实施例中通过第一风道133和第二风道134分别设置，能够更好地对散热区域进行布置，从而分别对前级变换器131和后级变换器132进行散热，提升散热效果。同时，前级变换器131和后级变换器132之间形成裸露的凹槽，无盖板遮挡，使得凹槽内可以裸露设置其他热源器件，例如电容电阻等，并且前级变换器131和后级变换器132对应的侧壁上均设置有功率分立器件150，使得功率分立器件150能够背对背裸露在外，这种无遮挡的安装方式解决了传统水冷OBC无法直接观测器件表面壳温的问题。本实施例可以在功率温升考核试验时直接用红外测试仪测量器件的表面壳温，从而获取温度分布红外图，进而准确得到SiC-MOSFET器件的结温和性能，提高了试验精度和数据可靠性。

还需要说明的是，随着第三代宽禁带SiC-MOSFET的发展，前级PFC AC/DC变换器使用SiC-MOSFET，其体二极管反向恢复性能好，适用于硬换向，将其应用于图腾柱无桥PFC变换器并使其运行在CCM模式，不仅电流纹波缩小，电磁干扰减少，降低了EMI设计负担，而且适用于大功率变换器。SiC-MOSFET具有更高的开关速度，以及更低的导通电阻，进而减小了图腾柱无桥PFC开关损耗和通态损耗，提升功率变换器的效率。交错并联图腾柱无桥PFC通过增设一路高频桥臂和一个升压电感来进行功率分担，缓解单路功率要求，扩大整个变换器的功率等级。两路电感电流交错升降，从而减少输入电流纹波，进一步降低了EMI设计负担。

功率模组130还包括第一风机135和第二风机136，第一风机135位于第一风道133的端部，用于对前级变换器131进行风冷，第二风机136位于散热风道的端部，用于对后级变换器132进行风冷。具体地，第一风机135和第二风机136均为轴流风机，采用强迫风冷散热形式，相比于现有的水冷散热具有重量轻、结构简单、成本低以及可维护性高等优点。同时，风道的合理布局能够提高流经前级变换器131和后级变换器132的有效风量，更有利于器件散热。

在本实施例中，第一风机135和第二风机136之间的距离大于100mm。优选地，第一风机135和第二风机136之间的距离为142mm，远超风机并联最小间距要求，将风机并联串扰将至最小间距要求，将风机并联串扰降至最低。当然，在本实用新型其他较佳的实施例中，也可以将第一风机135和第二风机136呈对角设置，即第一风机135设置在第一风道133的后端，第二风机136设置在第二风道134的前端，从而进一步降低风机之间的串扰。

前级变换器131包括第一散热器1311、第一功率器件1313和第一挡风板1315，第一散热器1311安装在主板110上，第一功率器件1313设置在第一散热器1311背离后级变换器132的一侧，第一挡风板1315罩设在第一功率器件1313外，并与第一散热器1311连接，第一挡风板1315和第一散热器1311共同围成第一风道133，第一散热器1311的外侧壁上设置有限位压片170。具体地，第一散热器1311可以是两个，两个第一散热器1311沿直线依次排布，且两个第一散热器1311的外侧壁上均设置有4个限位压片170，从而能够同时贴合4个功率分立器件150。

后级变换器132包括第二散热器1321、第二功率器件1323和第二挡风板1325，第二散热器1321安装在主板110上，第二功率器件1323设置在第二散热器1321背离第一散热器1311的一侧，第二挡风板1325罩设在第二功率器件1323外，并与第二散热器1321连接，第二挡风板1325和第二散热器1321共同围成第二风道134，第二散热器1321的外侧壁上设置有限位压片170。具体地，第二散热器1321可以是两个，两个第二散热器1321沿直线依次排布，且两个第二散热器1321的外侧壁上均设置有4个限位压片170，从而能够同时贴合4个功率分立器件150。

当然，此处对于第一散热器1311和第二散热器1321的数量仅仅是举例说明，在本实用新型其他较佳的实施例中，可以根据测试需求或实际充电需求来调整功率分立器件150的数量。

进一步地，参见图4和图5，外壳190包括一体设置的底板191和侧板193，主板110设置在底板191上，前级变换器131和后级变换器132均与底板191连接，侧板193设置在底板191的边缘，且侧板193的两端分别延伸至前级变换器131和后级变换器132的端部，第一风机135和第二风机136设置在侧板193上。具体地，外壳190可以是铝合金材料，主板110通过螺柱和螺钉固定在外壳190的底板191上，同时侧板193仅仅设置在底板191的一侧边缘，用于安装第一风机135和第二风机136，而前级变换器131和后级变换器132之间无壳体遮挡，使得中间位置凹槽能够完全裸露在外。

在本实施例中，底板191上开设有避让孔195，避让孔195与功率分立器件150对应。具体地，避让孔195可以是4个，从而能够分别对应两个第一散热器1311和两个第二散热器1321上贴合的功率分立器件150，其中避让孔195具体对应于功率分立器件150的引脚处，并且避让孔195的尺寸较大，能够完全暴露出功率分立器件150的引脚，当内部器件需要更换时主需要从外壳190背面将其拆卸，而不需要拆卸拆除整个外壳190，使得避让孔195能够避免SiC-MOSFET分立器件在拆卸的背面插接操作。

需要说明的是，本实施例中第一功率器件1313和第二功率器件1323可以是主板110上的谐振电感、电容等较大功率的器件，且与第一散热器1311、第二散热器1321之间均无隔板，从而能够共享第一风道133和第二风道134，可以显著提升谐振电感、电容的散热效率，降低电感、电容的温升，提升整机的可靠性和性能。

值得注意的是，本实施例中整个OBC将前级PFC AC/DC变换器与后级DC/DC变换器分为两个独立的第一风道133和第二风道134，分置于整体结构的左右两边，使得第一风道133和第二风道134分别处于整机两端，整个主板110需测试和更换的部件置于整机中间，即设置在前级变换器131和后级变换器132中间的凹槽中，无盖板遮挡，前级变换器131与后级变换器132的功率分立器件150背靠背放置，同时外壳190的底板191在分立功率器件的引脚对应处设置开了4个尺寸较大的避让孔195，当分立功率器件需要更换时只需从机壳背面将其拆卸而不需拆卸整机外壳190，用于避让SiC-MOSFET分立器件在拆卸的背面插接操作，通过上述措施进一步提升了SiC-MOSFET分立器件时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量。

本实施例还提供了一种器件功率测试系统，包括前述的车载充电装置100，该器件功率测试系统还包括测温装置和供电控制装置，供电控制装置为整个车载充电装置100供电，而测温装置可以直接测量车载充电装置100正面的温度，从而获取温度分布红外图，从而准确得到SiC-MOSFET器件的结温和性能，提高了试验精度和数据可靠性。

综上所述，本实施例提供了一种车载充电装置100，将功率模组130安装在主板110上，且功率模组130内部贯通设置有散热风道，而功率分立器件150设置在主板110上，并通过限位压片170压合在功率模组130的侧壁上，通过内部设置风道的方式实现对功率模组130和功率分立器件150的散热，结构简单，避免了采用水冷方式散热带来的结构复杂、成本高昂等问题。同时，在功率模组130的侧壁上设置有限位压片170，限位压片170能够相对功率模组130在锁定位置和解锁位置之间切换，当限位压片170处于锁定位置时，限位压片170压接在功率分立器件150的表面，以锁定该功率分立器件150，当限位压片170处于解锁位置时，限位压片170解除对功率分立器件150的锁定，通过设置限位压片170，能够快速地锁定或解锁功率分立器件150，相较于常规的螺钉固定的方式，本实用新型大大提升了功率分立器件150的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。同时在功率温升考核试验时直接用红外测试仪测量器件表面壳温，获取温度分布红外图，从而准确得到SiC-MOSFET器件的结温和性能，提高了试验精度和数据可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载充电装置，其特征在于，包括：

主板；

功率模组，所述功率模组安装在所述主板上，并在内部贯通设置有散热风道；

功率分立器件，所述功率分立器件设置在所述主板上，并贴合于所述功率模组的外侧壁；

限位压片，所述限位压片活动设置在所述功率模组的侧壁，并用于相对所述功率模组在锁定位置和解锁位置之间切换，以在处于所述锁定位置的情况下压接锁定所述功率分立器件或处于所述解锁位置的情况下解除对所述功率分立器件的锁定。

2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述限位压片的一端铰接在所述功率模组的侧壁上，以使所述限位压片能够相对所述功率模组转动，并在锁定位置和解锁位置之间切换，所述限位压片的另一端用于压合在所述功率分立器件的表面。

3.根据权利要求2所述的车载充电装置，其特征在于，所述限位压片包括铰接部、连接部和压合部，所述铰接部可转动地设置在所述功率模组的侧壁上，所述连接部的一端与所述铰接部连接，另一端朝外折弯，所述压合部与所述连接部远离所述铰接部的一端连接，用于压合在所述功率分立器件的表面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车载充电装置，其特征在于，所述功率模组包括前级变换器和后级变换器，所述散热风道包括第一风道和第二风道，所述前级变换器和所述后级变换器间隔安装在所述主板上，所述前级变换器的内部贯通设置有所述第一风道，所述后级变换器的内部贯通设置有第二风道，且所述前级变换器和所述后级变换器相对的侧壁上均设置有所述限位压片，并贴合有所述功率分立器件。

5.根据权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，所述功率模组还包括第一风机和第二风机，所述第一风机位于所述第一风道的端部，用于对所述前级变换器进行风冷，所述第二风机位于所述散热风道的端部，用于对所述后级变换器进行风冷。

6.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述车载充电装置还包括外壳，所述外壳包括底板和侧板，所述主板设置在所述底板上，所述前级变换器和所述后级变换器均与所述底板连接，所述侧板设置在所述底板的边缘，且所述侧板的两端分别延伸至所述前级变换器和所述后级变换器的端部，所述第一风机和所述第二风机设置在所述侧板上。

7.根据权利要求6所述的车载充电装置，其特征在于，所述底板上开设有避让孔，所述避让孔与所述功率分立器件对应。

8.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述第一风机和所述第二风机之间的距离大于100mm。

9.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述前级变换器包括第一散热器、第一功率器件和第一挡风板，所述第一散热器安装在所述主板上，所述第一功率器件设置在所述第一散热器背离所述后级变换器的一侧，所述第一挡风板罩设在所述第一功率器件外，并与所述第一散热器连接，所述第一挡风板和所述第一散热器共同围成所述第一风道，所述第一散热器的外侧壁上设置有所述限位压片；

所述后级变换器包括第二散热器、第二功率器件和第二挡风板，所述第二散热器安装在所述主板上，所述第二功率器件设置在所述第二散热器背离所述第一散热器的一侧，所述第二挡风板罩设在所述第二功率器件外，并与所述第二散热器连接，所述第二挡风板和所述第二散热器共同围成所述第二风道，所述第二散热器的外侧壁上设置有所述限位压片。

10.一种器件功率测试系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载充电装置。

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