CN219286792U - 一种具有浮动结构的电池连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有浮动结构的电池连接器，包括相互插接的车端组件和电池端组件，其特征在于：所述车端组件包括定位支架和安装座；所述定位支架上开设有安装口，所述安装座穿设定位于所述安装口上，安装座上构建有与电池端组件插接的对接槽，所述定位支架和安装座之间于安装口的周侧相对对接槽水平设有多组第一弹性导向组件。上述技术方案中，车端组件和电池端组件通过安装座装配，具体地，是通过对接槽插接，在定位支架与安装座之间水平设置多组第一弹性导向组件，在电动汽车发生颠簸时，该第一弹性导向组件能够前后左右径向调整安装座与定位支架之间的偏移量，从而起到缓冲的作用，进而使得安装座与电池端组件之间的连接更为稳定。

Description

一种具有浮动结构的电池连接器

技术领域

本实用新型涉及储能连接器技术领域，尤其涉及一种具有浮动结构的电池连接器。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，是清洁、低碳、环保型的绿色车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车利用充电电池来提供动力，为了提高电动汽车的行驶里程，充电电池的体积和重量往往比较大，这就导致在电动汽车行驶过程中，尤其是颠簸时，充电电池会出现晃动或震动，会对车体与电池连接处的连接器产生冲击。因此，现有电池连接器上需有减少一定缓冲的结构。

公开号为CN208272276U的一篇中国实用新型专利涉及一种储能电池用充放电快速连接器，储能电池用充放电快速连接器包括固定支架和充电接口，充电接口安装在固定支架的一个侧面上；在固定支架上还设有第一弹性导向机构，第一弹性导向机构位于所述充电接口的侧方。本实施例提供的储能电池用充放电快速连接器能有效降低充电电池安装到电动汽车上时冲击力对充电接口和充电电池的充电接头的影响，同时降低了充电电池在电动汽车运动过程中的晃动，提高了电动汽车行驶过程的安全性，延长了充电接口和充电电池的充电接头的寿命。

上述方案虽然在连接器上设置了纵向的弹性导向机构，但在电池发生晃动时，连接器两部分之间产生径向力，对二者之间的连接结构造成冲击，长此以往，存在有径向错位的风险。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有浮动结构的电池连接器，能够在电动汽车发生颠簸时起到径向浮动以及纵向浮动的缓冲作用，防止连接器脱开，进而保持储能电池的稳定性。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种具有浮动结构的电池连接器，包括相互插接的车端组件和电池端组件，其特征在于：所述车端组件包括定位支架和安装座；所述定位支架上开设有安装口，所述安装座穿设定位于所述安装口上，安装座上构建有与电池端组件插接的对接槽，所述定位支架和安装座之间于安装口的周侧相对对接槽水平设有多组第一弹性导向组件。

上述技术方案中，车端组件和电池端组件通过安装座装配，具体地，是通过对接槽插接，在定位支架与安装座之间水平设置多组第一弹性导向组件，在电动汽车发生颠簸时，该第一弹性导向组件能够前后左右径向调整安装座与定位支架之间的偏移量，从而起到缓冲的作用，进而使得安装座与电池端组件之间的连接更为稳定。

作为优选，所述第一弹性导向组件包括成型于定位支架上的定位柱以及一端连接于定位柱上的弹性件，所述安装座上开设有多个定位孔，所述第一弹性导向组件还包括穿设于、定位孔上的销钉，所述弹性件的另一端连接于所述销钉上。该技术方案中，弹性件连接于定位柱与销钉之间，且销钉是穿设在安装座上，因此在受冲击时，弹性件可在定位柱与销钉之间做径向调整；此处弹性件为带有弹力可缓冲压力的弹性元件。

作为优选，所述弹性件为水平设置的第一预压弹簧。该技术方案中，第一预压弹簧便于安装，且在负载下能够有效回推压力，便于调整。具体地，该方案中周向设有四组第一预压弹簧，且斜向两两对称布置，以便于径向调整偏移量。

作为优选，所述车端组件还包括成型于定位支架与安装座外侧的壳体，装配于安装座内的车端接触端子以及相对对接槽设置并与车端接触端子固定的连接座；

所述对接槽的底面开设有第一端子孔，车端接触端子的连接端子伸入所述第一端子孔内；所述壳体的上构建有连接槽，连接座定位于连接槽内并与车体连接，所述连接座上于车端接触端子外侧沿轴向设有多组第二弹性导向组件。

上述技术方案中，在车端组件的连接座上还设有沿轴向布置的多组第二弹性导向组件，因此在安装座及车端接触端子受冲击后，该第二弹性导向组件能够轴向起到缓冲作用，弹性调整车端组件与电池端组件之间的轴向位移。

作为优选，所述第二弹性导向组件包括销轴以及套设于销轴上且纵向设置的第二预压弹簧，所述销轴固定穿设于所述连接座与定位支架上。该技术方案中，第二弹性导向组件包括第二预压弹簧和销轴；此处需要说明的是，第二预压弹簧是支顶在销轴的销头及其下部的挡壁之间的，且该挡壁与定位支架抵接，在定位支架与安装座受到冲击后，通过定位支架作用于销轴的挡壁使得第二预压弹簧处于负载并弹性调整轴向位移。

作为优选，所述定位支架上于弹性件的外侧设有穿轴，所述销轴穿设在所述穿轴上。该技术方案中，穿轴的设置是为了防止销轴下部晃动，使其在外力作用下能够稳定移动。

作为优选，所述电池端组件包括对接座以及装配于对接座内的电池端接触端子，所述对接座上成型有抵接插入所述对接槽内的卡接槽，卡接槽的侧壁周向设有多圈与对接槽内壁配合的第一卡接筋；所述卡接槽的底面开设有第二端子孔，电池端接触端子的连接端子伸出第二端子孔与车端接触端子的连接端子对接。

上述技术方案中，卡接槽与对接槽的配合实现车端组件和电池端组件的插接，第一卡接筋的设置，不仅能够加强卡接槽的强度，还可防止卡接槽脱开。此处需要说明的是，第一卡接筋是能够卡紧或卡接在卡接槽内的，第一卡接筋的上下两侧构建有倾斜的导向面，可便于卡接槽的拆装。

作为优选，所述安装座上于对接槽的两侧设有装配孔，所述卡接槽的两侧伸出设有与所述装配孔插接的导向柱。该技术方案中，导向柱与装配孔的配合可导向快速实现对接槽和卡接槽的装配，进而更为便捷得连接车端组件和电池端组件。

作为优选，所述导向柱的顶部呈圆锥状。该技术方案中，圆锥状的顶部设置便于导向柱快速插入装配孔内。

作为优选，所述导向柱的侧壁上设有多圈与装配孔配合的第二卡接筋；

所述对接座的背侧设有与电池端接触端子锁定且与储能电池连接的固定座。

上述技术方案中，第二卡接筋可增加导向柱的强度且便于导向柱的卡紧或卡接，且该卡接筋同样具有导向的上下斜面，便于插拔。

附图说明

图1为电池连接器的装配示意图。

图2为车端组件的侧面结构示意图。

图3为车端组件的俯视结构示意图。

图4为车端组件的截面结构示意图。

图5为车端组件中第一预压弹簧的布置示意图。

图6为定位支架与安装座之间的装配示意图。

图7为第一预压弹簧的装配示意图。

图8为安装座的俯视结构示意图。

图9为定位支架的俯视结构示意图。

图10为电池端组件的侧面结构示意图。

图11为电池端组件的俯视结构示意图。

图12为第二预压弹簧的装配示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1~12所示的一种具有浮动结构的电池连接器，包括相互插接的车端组件1和电池端组件2，其特征在于：所述车端组件1包括定位支架3和安装座4；所述定位支架3上开设有安装口5，所述安装座4穿设定位于所述安装口5上，安装座4上构建有与电池端组件2插接的对接槽6，所述定位支架3和安装座4之间于安装口5的周侧相对对接槽6水平设有多组第一弹性导向组件。

上述技术方案中，车端组件和电池端组件通过安装座装配，具体地，是通过对接槽6插接，在定位支架3与安装座4之间水平设置多组第一弹性导向组件，在电动汽车发生颠簸时，该第一弹性导向组件能够前后左右径向调整安装座4与定位支架3之间的偏移量，从而起到缓冲的作用，进而使得安装座4与电池端组件之间的连接更为稳定。

进一步地，所述第一弹性导向组件包括成型于定位支架3上的定位柱7以及一端连接于定位柱7上的弹性件，所述安装座4上开设有多个定位孔8，所述第一弹性导向组件还包括穿设于定位孔8上的销钉9，所述弹性件的另一端连接于所述销钉9上。该技术方案中，弹性件连接于定位柱7与销钉9之间，且销钉9是穿设在安装座4上，因此在受冲击时，弹性件可在定位柱7与销钉9之间做径向调整；此处弹性件为带有弹力可缓冲压力的弹性元件。

进一步地，所述弹性件为水平设置的第一预压弹簧10。该技术方案中，第一预压弹簧10便于安装，且在负载下能够有效回推压力，便于调整。具体地，该方案中周向设有四组第一预压弹簧，且斜向两两对称布置，以便于径向调整偏移量。

进一步地，所述车端组件1还包括成型于定位支架3与安装座4外侧的壳体12，装配于安装座4内的车端接触端子13以及相对对接槽6设置并与车端接触端子13固定的连接座14；

所述对接槽6的底面开设有第一端子孔15，车端接触端子13的连接端子伸入所述第一端子孔15内；所述壳体12的上构建有连接槽16，连接座14定位于连接槽16内并与车体连接，所述连接座14上于车端接触端子13外侧沿轴向设有多组第二弹性导向组件。

上述技术方案中，在车端组件的连接座上还设有沿轴向布置的多组第二弹性导向组件，因此在安装座4及车端接触端子受冲击后，该第二弹性导向组件能够轴向起到缓冲作用，弹性调整车端组件与电池端组件之间的轴向位移。

进一步地，所述第二弹性导向组件包括销轴17以及套设于销轴17上且纵向设置的第二预压弹簧18，所述销轴17固定穿设于所述连接座14与定位支架3上。该技术方案中，第二弹性导向组件包括第二预压弹簧18和销轴17；此处需要说明的是，第二预压弹簧18是支顶在销轴17的销头及其下部的挡壁之间的，且该挡壁与定位支架抵接，在定位支架与安装座受到冲击后，通过定位支架3作用于销轴17的挡壁使得第二预压弹簧18处于负载并弹性调整轴向位移。

进一步地，所述定位支架3上于弹性件的外侧设有穿轴11，所述销轴17穿设在所述穿轴11上。该技术方案中，穿轴11的设置是为了防止销轴17下部晃动，使其在外力作用下能够稳定移动。

进一步地，所述电池端组件2包括对接座19以及装配于对接座19内的电池端接触端子20，所述对接座19上成型有抵接插入所述对接槽6内的卡接槽21，卡接槽21的侧壁周向设有多圈与对接槽6内壁配合的第一卡接筋22；所述卡接槽21的底面开设有第二端子孔23，电池端接触端子20的连接端子伸出第二端子孔23与车端接触端子13的连接端子对接。

上述技术方案中，卡接槽21与对接槽6的配合实现车端组件和电池端组件的插接，第一卡接筋22的设置，不仅能够加强卡接槽21的强度，还可防止卡接槽21脱开。此处需要说明的是，第一卡接筋22是能够卡紧或卡接在卡接槽内的，第一卡接筋22的上下两侧构建有倾斜的导向面，可便于卡接槽的拆装。

进一步地，所述安装座4上于对接槽6的两侧设有装配孔24，所述卡接槽21的两侧伸出设有与所述装配孔24插接的导向柱25。该技术方案中，导向柱25与装配孔24的配合可导向快速实现对接槽和卡接槽的装配，进而更为便捷得连接车端组件和电池端组件。

进一步地，所述导向柱25的顶部呈圆锥状。该技术方案中，圆锥状的顶部设置便于导向柱25快速插入装配孔内。

进一步地，所述导向柱25的侧壁上设有多圈与装配孔24配合的第二卡接筋26；

所述对接座19的背侧设有与电池端接触端子20锁定且与储能电池连接的固定座27。

上述技术方案中，第二卡接筋26可增加导向柱25的强度且便于导向柱25的卡紧或卡接，且该卡接筋同样具有导向的上下斜面，便于插拔。

在本具体实施例中，针对现有电动汽车发生颠簸或在其它情况下导致车内电池震动或晃动从而对电池连接造成冲击的情况，上述方案中通过在车端组件内水平周向设置多组第一弹性导向组件以及轴向设置多组第二弹性导向组件，从而使得电池震动或晃动时，电池连接器能够径向和纵向弹性调整连接器上两端之间的偏移量，起到多角度良好的缓冲保护及复位作用，从而使电池与车体之间的连接更为稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种具有浮动结构的电池连接器，包括相互插接的车端组件（1）和电池端组件（2），其特征在于：所述车端组件（1）包括定位支架（3）和安装座（4）；所述定位支架（3）上开设有安装口（5），所述安装座（4）穿设定位于所述安装口（5）上，安装座（4）上构建有与电池端组件（2）插接的对接槽（6），所述定位支架（3）和安装座（4）之间于安装口（5）的周侧相对对接槽（6）水平设有多组第一弹性导向组件。

2.根据权利要求1所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述第一弹性导向组件包括成型于定位支架（3）上的定位柱（7）以及一端连接于定位柱（7）上的弹性件，所述安装座（4）上开设有多个定位孔（8），所述第一弹性导向组件还包括穿设于定位孔（8）上的销钉（9），所述弹性件的另一端连接于所述销钉（9）上。

3.根据权利要求2所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述弹性件为水平设置的第一预压弹簧（10）。

4.根据权利要求1所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述车端组件（1）还包括成型于定位支架（3）与安装座（4）外侧的壳体（12），装配于安装座（4）内的车端接触端子（13）以及相对对接槽（6）设置并与车端接触端子（13）固定的连接座（14）；

所述对接槽（6）的底面开设有第一端子孔（15），车端接触端子（13）的连接端子伸入所述第一端子孔（15）内；所述壳体（12）的上构建有连接槽（16），连接座（14）定位于连接槽（16）内并与车体连接，所述连接座（14）上于车端接触端子（13）外侧沿轴向设有多组第二弹性导向组件。

5.根据权利要求4所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述第二弹性导向组件包括销轴（17）以及套设于销轴（17）上且纵向设置的第二预压弹簧（18），所述销轴（17）固定穿设于所述连接座（14）与定位支架（3）上。

6.根据权利要求5所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述定位支架（3）上于弹性件的外侧设有穿轴（11），所述销轴（17）穿设在所述穿轴（11）上。

7.根据权利要求5所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述电池端组件（2）包括对接座（19）以及装配于对接座（19）内的电池端接触端子（20），所述对接座（19）上成型有抵接插入所述对接槽（6）内的卡接槽（21），卡接槽（21）的侧壁周向设有多圈与对接槽（6）内壁配合的第一卡接筋（22）；所述卡接槽（21）的底面开设有第二端子孔（23），电池端接触端子（20）的连接端子伸出第二端子孔（23）与车端接触端子（13）的连接端子对接。

8.根据权利要求7所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述安装座（4）上于对接槽（6）的两侧设有装配孔（24），所述卡接槽（21）的两侧伸出设有与所述装配孔（24）插接的导向柱（25）。

9.根据权利要求8所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述导向柱（25）的顶部呈圆锥状。

10.根据权利要求9所述的一种具有浮动结构的电池连接器，其特征在于：所述导向柱（25）的侧壁上设有多圈与装配孔（24）配合的第二卡接筋（26）；

所述对接座（19）的背侧设有与电池端接触端子（20）锁定且与储能电池连接的固定座（27）。

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