CN219282369U - 一种轻量化结构大功率船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶传动装置。一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，包括箱体，箱体内设有通过齿轮传动的输入轴部件、顺车传动轴部件、倒车传动轴部件、输出轴部件，输入轴部件包括输入轴，输入轴上套接有输入齿轮，输入齿轮两侧各设有一个圆锥滚子轴承；顺车传动轴部件包括顺车传动轴，顺车传动轴的两端通过调心滚子轴承进行支撑；倒车传动轴部件包括倒车传动轴，倒车传动轴的两端通过调心滚子轴承进行支撑。本实用新型提供了一种结构紧凑，装拆方便，传扭力大，运行可靠的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱；解决了现有技术中存在的船用齿轮轴向位置精度低，轴承尺寸间隙大，装拆不方便，运行可靠度低的技术问题。

Description

一种轻量化结构大功率船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及一种船舶传动装置，尤其涉及一种轻量化结构大功率船用齿轮箱。

背景技术

现有技术的大功率船用齿轮箱输入轴普遍采用一端圆柱滚子轴承游动支撑、另一端选用双列调心滚子轴承固定支撑，由于双列调心滚子轴承轴向游隙较大，输入轴部件整体存在轴向较大的移动量，安装找正困难，极端情况下还因齿轮轴向力的冲击可能造成前端联接的柴油机轴承烧损。传动轴的一端（在输入端）一般选用双列调心滚子轴承固定支撑、另一端选用圆柱滚子轴承游动支撑在箱体中部，固定支撑侧双列调心滚子轴承外壳由孔用挡圈限位在箱体轴承孔内，造成轴承孔轴向尺寸长，不利于整体结构的轻量化设计。二级主动齿轮一般选用仅承受径向力的两只圆柱滚子轴承游动支撑在齿轮的两侧，在齿轮箱的最外侧独立设置球轴承承受二级主动齿轮产生的轴向力，即二级主动齿轮一般选用三轴承支撑，不仅轴承数量多、结构复杂，而且轴承孔的轴向尺寸大，也不利于整体结构的轻量化设计。输出轴部件一般有滚动轴承和滑动轴承两种结构，滑动轴承结构对轴系润滑要求较高、制造成本比较高，只适用于功率加大的船用齿轮箱，滚动轴承结构的螺旋桨推力一般选用成对安装的推力调心结构滚子轴承承受，但这种结构虽然轴承外壳孔径一致、加工便利，但由于船舶以向前推进为主，绝大多数时候都是承受前进推力那只轴承在工作，船舶倒退的拉力状态工作时长一般很短，所以这种结构的承受倒退拉力的轴承有非常大的寿命余量，既不经济还还浪费轴系轴向长度，也不利于整体结构的轻量化设计。

发明内容

本实用新型提供了一种结构紧凑，装拆方便，传扭力大，运行可靠的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱；解决了现有技术中存在的船用齿轮轴向位置精度低，轴承尺寸间隙大，装拆不方便，运行可靠度低的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，包括箱体，箱体内设有通过齿轮传动的输入轴部件、顺车传动轴部件、倒车传动轴部件、输出轴部件，所述的输入轴部件包括输入轴，输入轴上套接有输入齿轮，输入齿轮两侧各设有一个圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承位于输入轴的两端将输入轴支撑在箱体内；所述的顺车传动轴部件包括顺车传动轴，顺车传动轴的两端通过调心滚子轴承进行支撑；所述的倒车传动轴部件包括倒车传动轴，倒车传动轴的两端通过调心滚子轴承进行支撑。大功率的传动齿轮箱内，相对于普通的齿轮箱，轴向的长度比较长，控制轴上零件的加工精度，可以在输入轴通过圆锥滚子轴承支撑，从而可以非常精确的控制输入轴的轴向位置精度，轴向间隙小。相互平行的输入轴、顺车传动轴和倒车传动轴两端的轴承都靠近箱体，简化了二级主齿轮支撑轴承数量，大幅压缩齿轮箱的轴向尺寸，对于大功率的船用齿轮箱来说，可以降低成本。

作为优选，所述的输入轴部件和输出轴部件位于同一轴线上，输出轴部件包括输出轴，输出轴的一端套接有推力挡板，推力挡板上安装有预紧弹簧，在推力挡板的两侧设有第一推力调心滚子轴承和第二推力调心滚子轴承，第一推力调心滚子轴承的厚度小于第二推力调心滚子轴承的厚度。其中厚度大的轴承用于承受螺旋桨顺车推力。结构更为稳定。

作为优选，所述的顺车传动轴部件还包括顺车离合器组件，所述的顺车离合器组件主动端设有顺车传动轴、从动端设有与离合器座套接的顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动轴上设有一级从齿，所述的顺车传动轴的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，顺车传动轴的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部；所述的顺车二级主动齿轮的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，顺车二级主动齿轮的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部。

作为优选，所述的顺车离合器组件包括离合器座和弹簧座，在离合器座和弹簧座之间设有弹簧和弹簧座挡板，所述的二级主动齿轮内设置有大通径油孔，所述的二级主动齿轮油孔外侧与端盖之间通过间隙密封，所述的二级主动齿轮油孔内侧与弹簧挡板之间通过间隙密封。

作为有选，所述的倒车传动轴部件还包括倒车离合器组件，所述的倒车离合器组件主动端设有倒车传动轴、从动端设有与离合器座套接的倒车二级主动齿轮，所述的倒车传动轴的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，倒车传动轴的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部；所述的倒车二级主动齿轮的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，倒车二级主动齿轮的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部。

因此，本实用新型的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱具备下述优点：由于本实用新型输入轴通过成对圆锥滚子轴承支撑，可以非常精确的控制输入轴轴向位置精度。传动轴的固定支撑端轴承全部限位在齿轮箱箱体的外端面，简化二级主齿轴承支撑轴承数量，同时根据实际运行需要减小了承受船舶拉力轴承的宽度尺寸，大幅压缩齿轮箱轴向尺寸。所以本实用新型具有输入轴轴向位置精度高、轴向尺寸特别紧凑、装拆方便、传扭力大、运行可靠、成本低廉的特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图1所示， 一种轻量化结构大功率船用齿轮箱和丝杠组件，包括箱体1、输入轴部件、顺车传动轴部件、倒车传动轴部件、输出轴部件和管路及控制系统部件。输入轴部件、顺车传动轴部件、倒车传动轴部件、输出轴部件均通过轴承设置在箱体1内，且通过齿轮传动，管路及控制系统部件设置在壳体1上。

输入轴部件在箱体外侧设置有输入联轴节18，输入轴部件包括输入轴7，输入轴7上设有输入齿轮19，输入齿轮19与输入轴热套18联接；

顺车传动轴部件包括顺车传动齿轮轴6、一级从齿24、顺车离合器组件、二级主动齿轮25和二级主齿压板26；顺车传动齿轮轴采用轴、齿轮一体结构，顺车传动齿轮轴6上热套联接有一级从齿24，顺车传动齿轮轴6内设置有顺车离合器组件，顺车离合器组件内设置有活塞、依次内外交叠的摩擦片组件9、返回弹簧15、弹簧座挡板10，顺车离合器外侧设置有二级主动齿轮25，二级主动齿轮25在顺车离合器内侧设置有离合器座，离合器座27与二级主动齿轮25通过花键活接。

倒车传动轴部件包括倒车传动齿轮轴5、倒车离合器组件、二级主动齿轮25和二级主齿压板26；倒车传动齿轮轴采用轴、齿轮一体结构，倒车传动齿轮轴5内设置有倒车离合器组件，倒车离合器组件内设置有活塞、依次内外交叠的摩擦片组件9、返回弹簧、弹簧座挡板，倒车离合器外侧设置有二级主动齿轮26，二级主动齿轮在倒车离合器内侧设置有离合器座，离合器座与二级主动齿轮通过花键活接。

输出轴部件包括输出轴6和输出齿轮23，输出齿轮23与输出轴6通过锥度配合液压装拆，输出轴6与输出法兰为整体结构。

输入轴7上在输入齿轮两侧成对设置有两只圆锥滚子轴承4分别支撑在箱体上；顺车传动齿轮轴6和倒车传动轴齿轮轴5的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承2支撑在箱体的一侧，另一端通过圆柱滚子轴承11支撑在箱体中部；二级主动齿轮25靠近离合器侧通过圆柱滚子轴承11支撑在箱体中部，另一侧通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承2支撑在箱体上；输出轴8上在输出齿轮23的两侧分别设置圆柱滚子轴承4支撑在箱体上，输出轴8上远离法兰侧设置有内径相同厚度不同的第一推力调心滚子轴承20和第二推力调心滚子轴承21，第一推力调心滚子轴承20的厚度小于第二推力调心滚子轴承21的厚度，其中厚度大的轴承用于承受螺旋桨顺车推力，两只推力调心滚子轴承之间设置有推力挡板17，推力挡板17内设有预紧弹簧22。

二级主动齿轮内设置有大通径油孔，二级主动齿轮油孔外侧与端盖之间通过间隙密封，二级主动齿轮油孔内侧与弹簧座挡板之间通过间隙密封。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，包括箱体，箱体内设有通过齿轮传动的输入轴部件、顺车传动轴部件、倒车传动轴部件、输出轴部件，其特征在于：所述的输入轴部件包括输入轴，输入轴上套接有输入齿轮，输入齿轮两侧各设有一个圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承位于输入轴的两端将输入轴支撑在箱体内；所述的顺车传动轴部件的两端外侧通过调心滚子轴承进行支撑；所述的倒车传动轴部件的两端外侧通过调心滚子轴承进行支撑。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴部件和输出轴部件位于同一轴线上，输出轴部件包括输出轴，输出轴的一端套接有推力挡板，推力挡板上安装有预紧弹簧，在推力挡板的两侧设有第一推力调心滚子轴承和第二推力调心滚子轴承，第一推力调心滚子轴承的厚度小于第二推力调心滚子轴承的厚度。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，其特征在于：所述的顺车传动轴部件还包括顺车离合器组件，所述的顺车离合器组件主动端设有顺车传动轴、从动端设有与离合器座套接的顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动轴上设有一级从齿，所述的顺车传动轴的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，顺车传动轴的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部；所述的顺车二级主动齿轮的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，顺车二级主动齿轮的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，其特征在于：所述的顺车离合器组件包括离合器座和弹簧座，在离合器座和弹簧座之间设有弹簧和弹簧座挡板，所述的二级主动齿轮内设置有大通径油孔，所述的二级主动齿轮油孔外侧与端盖之间通过间隙密封，所述的二级主动齿轮油孔内侧与弹簧挡板之间通过间隙密封。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种轻量化结构大功率船用齿轮箱，其特征在于：所述的倒车传动轴部件还包括倒车离合器组件，所述的倒车离合器组件主动端设有倒车传动轴、从动端设有与离合器座套接的倒车二级主动齿轮，所述的倒车传动轴的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，倒车传动轴的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部；所述的倒车二级主动齿轮的一端通过外圈带止动环槽的调心滚子轴承支撑在箱体的一侧，倒车二级主动齿轮的另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体中部。

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