CN210949787U - 一种重载高速传动船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种重载高速传动船用齿轮箱，属于船舶动力传动装置领域。所述的输入轴的左端与箱体间、传动轴的左端与箱体间、输入主动齿轮与箱体中部间、主动齿轮与箱体中部间、输入主动齿轮与箱体尾端间、主动齿轮与箱体尾端间分别通过圆柱滚子轴承相定位。结构紧凑，适合中小功率重载、高速传动的齿轮箱。

Description

一种重载高速传动船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种重载高速传动船用齿轮箱，属于船舶动力传动装置领域。

背景技术

现有技术的中小功率船用齿轮箱一般有内支撑和外支撑两种结构。内支撑结构主动齿轮内孔套有轴承支撑在输入/传动轴上，输入/传动轴需要承受主动齿轮的作用力，一般只能用在减速比小、功率比较小的船用齿轮箱。传统的外支撑结构输入轴/传动轴和主动齿轮各自独立支撑，无论离合器前置或后置，输入轴/传动轴均需要穿过主动齿轮，造成输入轴/传动轴支撑跨距长且轴直径细小，倒车工作时由于传动齿轮作用力会使输入轴和传动轴弯曲，从而影响传动齿轮啮合精度和离合器接触精度，严重时造成传动齿轮偏载胶合或离合器过热烧损；同时由于主动齿轮有轴向力，采用两轴承支撑一般由成对圆锥滚子轴承或圆柱滚子轴承加调心滚子轴承结构，这两种结构的工作转速都会因轴承转速限制不适宜高速传动。因此传统的中小功率船用齿轮箱无法满足船舶重载、高速传动需求，传统的重载高速传动船用齿轮箱又存在减速比小、可靠性低等多种问题。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有离合、减速和倒顺车功能，传动比大、结构紧凑，装拆简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，外形美观，维修方便的一种重载高速传动船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种重载高速传动船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件，所述的输出轴部件分别与输入轴部件、传动轴部件相啮合传动，所述的输入轴部件中设有输入轴，所述的输入轴的左端套有输入传动齿轮，所述的输入轴的右端套有输入主动齿轮，所述的输入传动齿轮与输入主动齿轮间通过输入离合器相联结，所述的输入轴的前端套有输入轴套，所述的输入轴套与输入传动齿轮间设有甩油盘，所述的输入离合器的右侧设有挡油板；

所述的传动轴部件中设有传动轴，所述的传动轴的左端套有传动齿轮，所述的传动轴的右端套有主动齿轮，所述的传动齿轮与主动齿轮间通过离合器相联结；

所述的输入轴的左端与箱体间、传动轴的左端与箱体间、输入主动齿轮与箱体中部间、主动齿轮与箱体中部间、输入主动齿轮与箱体尾端间、主动齿轮与箱体尾端间分别通过圆柱滚子轴承相定位；

输入主动齿轮与箱体尾端间、主动齿轮与箱体尾端间分别通过四点接触式球轴承相定位，所述的四点接触式球轴承与圆柱滚子轴承呈间隔式分布；

所述的主动齿轮与传动轴间、输入主动齿轮与输入轴间设有轴承，所述的轴承与圆柱滚子轴承呈内外空套式分布。

作为优选，所述的传动轴与轴承间的间隙、输入轴与轴承间的间隙分别为0.3mm～0.5mm。

作为优选，所述的箱体采用上、中、下三分箱结构，第一分箱面在输入轴部件和传动轴部件的轴心连心斜平面，第二分箱面在输出轴部件水平轴心面。

传递原理：原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动与之啮合的倒车传动齿轮转动；

当换向阀的控制手柄在“空”位时，顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；

当换向阀的控制手柄在“顺车”位时，顺车离合器结合、倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；

当换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、倒车传动齿轮至倒车离合器，倒车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；

创新点说明：

1、主动齿轮中间圆柱滚子轴承内与输入/传动轴之间设有轴承，轴承与轴之间设有0.3mm到0.5mm间隙，用以限制输入/传动轴弯曲量，保证传动齿轮和离合器工作精度；

2、箱体输入/传动中轴承孔内设有环槽，环槽内卡接封油挡圈，封油挡圈与主动齿轮和主动齿轮中轴承之间形成比较大的储油空间，确保主动齿轮中间轴承的润滑和冷却需要；

3、输入/传动和主动齿轮全部选用圆柱滚子轴承和球轴承组合支撑，可以提高轴承组的最高工作转速，满足高速传动的需要。

4、输入前端设置甩油盘和迷宫结构非接触密封，提高了输入端密封寿命和可靠性。

因此，本实用新型的一种重载高速传动船用齿轮箱，结构紧凑，适合中小功率重载、高速传动的齿轮箱。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的局部剖视结构示意图；

图4是本实用新型中输入轴部件的结构示意图；

图5是本实用新型中传动轴部件的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图所示，一种重载高速传动船用齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体1中设有输入轴部件2、传动轴部件3和输出轴部件4，所述的输出轴部件4分别与输入轴部件2、传动轴部件3相啮合传动，所述的输入轴部件2中设有输入轴5，所述的输入轴5的左端套有输入传动齿轮6，所述的输入轴5的右端套有输入主动齿轮7，所述的输入传动齿轮6与输入主动齿轮7间通过输入离合器8相联结，所述的输入轴5的前端套有输入轴套9，所述的输入轴套9与输入传动齿轮6间设有甩油盘10，所述的输入离合器8的右侧设有挡油板11；

所述的传动轴部件3中设有传动轴12，所述的传动轴12的左端套有传动齿轮13，所述的传动轴12的右端套有主动齿轮14，所述的传动齿轮13与主动齿轮14间通过离合器15相联结；

所述的输入轴5的左端与箱体1间、传动轴12的左端与箱体1间、输入主动齿轮7与箱体1中部间、主动齿轮14与箱体1中部间、输入主动齿轮7与箱体1尾端间、主动齿轮14与箱体1尾端间分别通过圆柱滚子轴承16相定位；

输入主动齿轮7与箱体1尾端间、主动齿轮14与箱体1尾端间分别通过四点接触式球轴承17相定位，所述的四点接触式球轴承17与圆柱滚子轴承16呈间隔式分布；

所述的主动齿轮14与传动轴12间、输入主动齿轮7与输入轴5间设有轴承18，所述的轴承18与圆柱滚子轴承16呈内外空套式分布。

所述的传动轴12与轴承18间的间隙、输入轴5与轴承18间的间隙分别为0.3mm～0.5mm。

所述的箱体1采用上、中、下三分箱结构，第一分箱面在输入轴部件2和传动轴部件3的轴心连心斜平面，第二分箱面在输出轴部件4水平轴心面。

Claims (3)

1.一种重载高速传动船用齿轮箱，包括箱体（1），所述的箱体（1）中设有输入轴部件（2）、传动轴部件（3）和输出轴部件（4），所述的输出轴部件（4）分别与输入轴部件（2）、传动轴部件（3）相啮合传动，其特征在于：所述的输入轴部件（2）中设有输入轴（5），所述的输入轴（5）的左端套有输入传动齿轮（6），所述的输入轴（5）的右端套有输入主动齿轮（7），所述的输入传动齿轮（6）与输入主动齿轮（7）间通过输入离合器（8）相联结，所述的输入轴（5）的前端套有输入轴套（9），所述的输入轴套（9）与输入传动齿轮（6）间设有甩油盘（10），所述的输入离合器（8）的右侧设有挡油板（11）；

所述的传动轴部件（3）中设有传动轴（12），所述的传动轴（12）的左端套有传动齿轮（13），所述的传动轴（12）的右端套有主动齿轮（14），所述的传动齿轮（13）与主动齿轮（14）间通过离合器（15）相联结；

所述的输入轴（5）的左端与箱体（1）间、传动轴（12）的左端与箱体（1）间、输入主动齿轮（7）与箱体（1）中部间、主动齿轮（14）与箱体（1）中部间、输入主动齿轮（7）与箱体（1）尾端间、主动齿轮（14）与箱体（1）尾端间分别通过圆柱滚子轴承（16）相定位；

输入主动齿轮（7）与箱体（1）尾端间、主动齿轮（14）与箱体（1）尾端间分别通过四点接触式球轴承（17）相定位，所述的四点接触式球轴承（17）与圆柱滚子轴承（16）呈间隔式分布；

所述的主动齿轮（14）与传动轴（12）间、输入主动齿轮（7）与输入轴（5）间设有轴承（18），所述的轴承（18）与圆柱滚子轴承（16）呈内外空套式分布。

2.根据权利要求1所述的一种重载高速传动船用齿轮箱，其特征在于：所述的传动轴（12）与轴承（18）间的间隙、输入轴（5）与轴承（18）间的间隙分别为0.3mm～0.5mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种重载高速传动船用齿轮箱，其特征在于：所述的箱体（1）采用上、中、下三分箱结构，第一分箱面在输入轴部件（2）和传动轴部件（3）的轴心连心斜平面，第二分箱面在输出轴部件（4）水平轴心面。

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