CN219281386U - 一种新型移动车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型移动车棚，包括底座、篷布，所述底座包括对称设置的左伸缩梁、右伸缩梁、及与左右伸缩梁连接的后连接梁，所述左伸缩梁、右伸缩梁可伸缩，包括固定部和伸缩部，所述伸缩部包括翻转段及伸缩段；所述篷布由十八根长短不一的弧形钢管支撑；本实用新型提供的一种新型移动车棚，结构设计简单、应用方便，在户外使用时非常稳定，且带有锁定功能，能够不仅起到保护车辆不受风吹日晒的功能，更重要的是能够避免让车辆遭受突入袭来的意外伤害。

Description

一种新型移动车棚

技术领域

本实用新型公开涉及简易车棚技术领域，尤其涉及一种新型移动车棚。

背景技术

目前现有的室外停车均采用车衣的形式，存在一个人收放比较麻烦，尤其是遇到大风下雨天气的时候。为解决上述问题，近年来出现的车棚的样式多为折叠开合方式，均为单薄的骨架，材质采用镀锌管，没有内置的锁勾装置。这样便会存在如结构单薄重量较轻、没有独立的底座、抗风能力不足，没有内置的车棚锁，锁钩只能安装在地面上，这样倒车容易压到锁钩，损伤车胎等问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开提供了一种新型移动车棚；

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种新型移动车棚，包括底座、篷布，所述底座包括对称设置的左伸缩梁、右伸缩梁、及与左右伸缩梁连接的后连接梁，所述左伸缩梁、右伸缩梁可伸缩，包括固定部和伸缩部，所述伸缩部包括翻转段及伸缩段；所述篷布由十八根长短不一的弧形钢管支撑；其中六根弧形钢管固定安装在固定部，六根弧形钢管安装在伸缩段上，六根弧形钢管安转在翻转段上；所述右伸缩段上安装有限位杆，所述限位杆的一端与固定在翻转段上的钢管一连接，所述限位杆的另一端通过转轴与连杆连接，连杆的另一端通过转轴固定在伸缩段上；所述左翻转段内安装锁片、锁钩，锁片上设有凹槽，锁钩可卡在凹槽内，锁钩和钢管一的另一端连接，所述锁片由锁芯控制联动，锁芯镶嵌在左翻转段的外表面。

进一步地，所述锁钩内部设置有压力传感器。

进一步地，六根弧形钢管安装在伸缩段上的具体安装结构为：所述伸缩段的外侧设有滑道；六根弧形钢管的一端通过滑动件安装在滑道内。

进一步地，固定在翻转段上的钢管一通过连杆弯头与限位杆的一端固定，翻转段上的钢管一至钢管五可相对翻转段转动，其中钢管六固定不动。

进一步地，右翻转段侧的钢管一及钢管六上设有锁扣结构，可将六根钢管捆锁在一起。

进一步地，翻转段上的钢管一至钢管六的外侧底端为异行结构，可相互卡接。

进一步地，所述伸缩段上安装有滑轮，所述固定部内两侧设有滑道，通过滑轮、滑道结构，实现伸缩段在固定部内的移动，从而实现伸缩；

进一步地，所述固定部内还设有链条、链轮结构，链条套接在两侧的链轮上，链条位于伸缩段的下方，伸缩段下部设有联动件与链条连接，所述后连接梁的内部安装有传动轴结构，后侧的所述链轮与传动轴两端连接。

进一步地，所述伸缩段底端连接有滚轮。

本实用新型提供的一种新型移动车棚，结构设计简单、应用方便，在户外使用时非常稳定，且带有锁定功能，能够不仅起到保护车辆不受风吹日晒的功能，更重要的是能够避免让车辆遭受突入袭来的意外伤害。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型的公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的车棚完全打开时的结构示意图；

图2为本实用新型公开实施例提供的车棚半打开时的结构示意图；

图3为本实用新型公开实施例提供的车棚完全关闭状态的结构示意图；

图4为本实用新型公开实施例提供的一种新型移动车棚所述限位杆被提起时的结构示意图；

图5为本实用新型公开实施例提供的一种新型移动车棚所述限位杆被放下时的结构示意图；

图6为本实用新型公开实施例提供的一种新型移动车棚中所述伸缩段的结构示意图；

图7为本实用新型公开实施例提供的一种新型移动车棚中所述翻转段的局部放大结构示意图；

图8为本实用新型公开实施例提供的一种新型移动车棚中所述右侧翻转段内剖视结构示意图；

图9为本实用新型公开实施例提供的一种新型移动车棚中固定部内部结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的系统的例子。

为解决现有技术中的户外车棚不稳定，使用不方便的问题，本实施方案提供了一种新型移动车棚，如图1-3所示，依次是本实施方案中的车棚完全打开、半打开和完全关闭状态的结构示意图；本实施方案较现有技术增加了底座。开合方式改为推拉+折叠的开合样式，取消了现有车棚的气动弹簧，增强了耐用程度和美观性。本实施方案增加了底座和内部机械结构，所以增加了自重，抗风性大大增加了。同时框架内部增加了锁钩、限位等结构，使用方便。

本实施方案的结构具体包括底座、篷布，为更好的展示骨架结构，篷布没有显示在附图中；底座为碳钢加工的结构件，上述底座包括对称设置的左伸缩梁、右伸缩梁、及与左右伸缩梁连接的后连接梁1，左伸缩梁、右伸缩梁可伸缩，包括固定部2和伸缩部3，伸缩部3包括翻转段31及伸缩段32；篷布由十八根长短不一的弧形钢管支撑；其中六根弧形钢管的两端分别固定安装在固定部2，六根弧形钢管安装在伸缩段32上，六根弧形钢管安转在翻转段31上；弧形钢管采用铝合金材质；固定部2上的钢管均为固定状态，伸缩段32上的六根钢管可水平滑动伸缩或展开，翻转段31上的钢管可翻转；

本实施方案的车棚内置锁钩等结构，车棚开合方式采用推拉+折叠的开合样式，车棚在完全关闭的状态下需要推拉和折叠这两个动作同时锁住，且当锁住时无法再开启。

如图4-5所示，右伸缩段上安装有限位杆4，限位杆4的一端与固定在翻转段上的钢管一5连接，限位杆4的另一端通过转轴与连杆6连接，连杆6的另一端通过转轴固定在伸缩段上；限位杆4跟随钢管一5联动，可抵住后方的固定部2，也可进入到固定部内；当要打开车棚时限位杆4抬起，连杆为收起状态，此时便可以推拉。当放下前部连杆为释放状态，如图4，此时连杆顶住固定部便不能推拉，实现了推拉动作的锁定。上述连杆的收起或释放均是跟随着钢管一5运动实现；

固定在翻转段上的钢管一5通过连杆弯头51与限位杆的一端连接，翻转段上的钢管一至钢管五可相对翻转段转动，其中钢管六11固定不动。限位杆4通过连杆弯头51做运动；

左翻转段侧的钢管一5及钢管六上设有锁扣结构18，可将六根钢管捆锁在一起。即当钢管一5通过锁扣结构锁住时，连杆处于释放状态，当钢管一5翻转打开后，连杆处于收起状态；

如图6所示，六根弧形钢管安装在伸缩段上的具体安装结构为：伸缩段的外侧设有滑道10；六根弧形钢管通过滑动件19安装在滑道内。此处的六根钢管可随着伸缩段的运动而被拉开或收聚；

伸缩段上安装有滑轮12，固定部内两侧设有滑道，通过滑轮12、滑道结构，实现伸缩段在固定部内的移动，从而实现伸缩；

本实施方案涉及的翻转锁定具体结构如下，如图5所示：左翻转段内安装锁片7、锁钩8，锁片7上设有凹槽，锁钩8可卡在凹槽内，锁钩8和钢管一5的另一端连接，锁片7由锁芯9控制联动，锁芯9镶嵌在左翻转段的外表面。

锁芯9可为现有技术中正常带钥匙的锁结构，锁片7的前段可被锁芯9操控抬起，当车棚完全闭合时，锁钩8进入到锁片7的中间凹槽里，无法再抬起。当要打开车棚时，需要用钥匙打开锁芯9转动锁片7将锁钩8抬起，此时才能转动钢管一及其它一系列钢管，将车棚前部的钢管抬起。翻转段上的钢管一5至钢管六的外侧底端为异形结构17，可相互卡接。只有其中一端的钢管一动时，其他相邻的钢管才会一起动；钢管为弧形，两端为一体结构，在抬起的同时会带动另外一侧的推拉限位杆也会同时收起，然后便可以推拉，将车取走。本方案中左伸缩梁处涉及翻转锁死结构，右伸缩梁处涉及推拉锁死结构；为了方便解锁，将钢管的锁扣结构及翻转的锁芯结构都设置在一侧即左侧。本方案中一侧的收缩梁起推拉动作的锁定，另外一侧推拉梁起到抬起，旋转、折叠动作的锁定。两个动作同时完成，同时锁定。

锁钩8内部设置有压力传感器，当有人故意强行开启车棚时，内置的传感器会通过APP自动传递给车主。

固定部内还设有链条13、链轮14结构，链条13套接在两侧的链轮14上，链条位于伸缩段的下方，伸缩段下部设有联动件15与链条13连接，后连接梁的内部安装有传动轴结构，后侧的链轮14与传动轴两端连接，当一侧的钢管带动伸缩段受力被推动时，滑入固定部内，同时带动链条13、链轮14转动，链轮14转动通过后梁中的传动轴带动另一侧的链轮链条运动，以此来保证左右两根伸缩梁同步伸缩。

伸缩段底端连接有滚轮16，方便伸缩梁伸缩移动。

需要特别说明的是，根据本实用新型实施例中的用于支重轮分拣的分拣机械手的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图可知的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种新型移动车棚，其特征在于，包括底座、篷布，所述底座包括对称设置的左伸缩梁、右伸缩梁、及与左右伸缩梁连接的后连接梁(1)，所述左伸缩梁、右伸缩梁可伸缩，包括固定部(2)和伸缩部(3)，所述伸缩部(3)包括翻转段(31)及伸缩段(32)；所述篷布由十八根长短不一的弧形钢管支撑；其中六根弧形钢管固定安装在固定部(2)，六根弧形钢管安装在伸缩段(32)上，六根弧形钢管安转在翻转段(31)上；所述右伸缩段上安装有限位杆(4)，所述限位杆(4)的一端与固定在翻转段上的钢管一(5)连接，所述限位杆(4)的另一端通过转轴与连杆(6)连接，连杆(6)的另一端通过转轴固定在伸缩段上；所述左翻转段内安装锁片(7)、锁钩(8)，锁片(7)上设有凹槽，锁钩(8)可卡在凹槽内，锁钩(8)和钢管一(5)的另一端连接，所述锁片(7)由锁芯(9)控制联动，锁芯(9)镶嵌在左翻转段的外表面；

固定在翻转段上的钢管一(5)通过连杆弯头(51)与限位杆的一端固定，翻转段上的钢管一至钢管五可相对翻转段转动，其中钢管六(11)固定不动。

2.根据权利要求1所述的一种新型移动车棚，其特征在于，所述锁钩(8)内部设置有压力传感器。

3.根据权利要求1所述的一种新型移动车棚，其特征在于，六根弧形钢管安装在伸缩段上的具体安装结构为：所述伸缩段的外侧设有滑道(10)；六根弧形钢管通过滑动件安装在滑道内。

4.根据权利要求1所述的一种新型移动车棚，其特征在于，右翻转段侧的钢管一(5)及钢管六上设有锁扣结构，可将六根钢管捆锁在一起。

5.根据权利要求3所述的一种新型移动车棚，其特征在于，翻转段上的钢管一至钢管六的外侧底端为异行结构，可相互卡接。

6.根据权利要求1所述的一种新型移动车棚，其特征在于，所述伸缩段上安装有滑轮(12)，所述固定部内两侧设有滑道，通过滑轮(12)、滑道结构，实现伸缩段在固定部内的移动，从而实现伸缩。

7.根据权利要求1所述的一种新型移动车棚，其特征在于，所述固定部内还设有链条、链轮结构，链条套接在两侧的链轮上，链条位于伸缩段的下方，伸缩段下部设有联动件与链条连接，所述后连接梁的内部安装有传动轴结构，后侧的所述链轮与传动轴两端连接。

8.根据权利要求1所述的一种新型移动车棚，其特征在于，所述伸缩段底端连接有滚轮(15)。

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