CN219280756U - 一种可调节式挡土墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调节式挡土墙结构，包括车厢主体、挡土墙板以及角度调节机构，车厢主体的顶部呈开口状，挡土墙板的一端铰接于车厢主体的内侧壁上，挡土墙板具有第一角度位置和第二角度位置，挡土墙板处于第一角度位置时，挡土墙板置于车厢主体的内部，挡土墙板处于第二角度位置时，挡土墙板部分伸出于车厢主体的顶部开口，角度调节机构用于顶推挡土墙板绕铰接支点转动，以实现第一角度位置和第二角度位置的切换。本申请通过挡土墙板能够对目标阻挡物进行阻挡支撑，通过设置的活动推杆、第一驱动机构以及驱动电机之间相互配合连接，从而能够调节挡土墙板旋转的角度，以便于挡土墙板能够呈不同的角度进行支撑阻挡。

Description

一种可调节式挡土墙结构

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，尤其是一种可调节式挡土墙结构。

背景技术

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。

现有技术中，中国专利公开号为CN215330005U的实用新型公开了一种托盘式挡土墙结构，涉及挡土墙技术领域。包括立墙、托盘和斜撑，所述托盘内设置有一号齿轮，所述一号齿轮的齿口数量只有一半，所述一号齿轮下端设置有移动机构，所述移动机构包括连接杆和移动滚轮，所述一号齿轮右端设置有支撑机构，所述支撑机构包括固定管、滑板、支撑脚和固定板，所述固定管左端嵌固于一号齿轮右端外壁上；

该装置在使用时存在一定的弊端，该装置采用的立墙为竖直固定的状态，在进行阻挡时，无法根据阻挡物进行调节阻挡角度，从而使装置在使用时存在局限性。

鉴于此，有必要提出一种可调节式挡土墙结构以解决或至少缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可调节式挡土墙结构，以解决现有技术中的挡土墙采用固定形式无法根据阻挡物进行调节阻挡角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可调节式挡土墙结构，包括车厢主体、挡土墙板以及角度调节机构；其中，

所述车厢主体的顶部呈开口状；

所述挡土墙板的一端铰接于所述车厢主体的内侧壁上，所述挡土墙板具有第一角度位置和第二角度位置；其中，所述挡土墙板处于所述第一角度位置时，所述挡土墙板置于所述车厢主体的内部，所述挡土墙板处于所述第二角度位置时，所述挡土墙板部分伸出于所述车厢主体的顶部开口；

所述角度调节机构用于顶推所述挡土墙板绕铰接支点转动，以实现所述第一角度位置和所述第二角度位置的切换。

优选地，所述角度调节机构设于所述挡土墙板的下方，所述角度调节机构包括滑杆架、活动推杆、第一驱动机构以及第二驱动机构；其中，

所述滑杆架固定设于所述车厢主体的底板顶部，所述滑杆架沿所述车厢主体的长度方向延伸；所述活动推杆沿开设有沿径向贯穿所述活动推杆的贯穿孔，所述滑杆架贯穿于所述贯穿孔；

所述第一驱动机构连接于所述挡土墙板和所述活动推杆之间，所述第一驱动机构包括相对设置的连接端和驱动端，所述连接端与所述活动推杆连接，所述驱动端与所述挡土墙板的底部中间铰接；所述第二驱动机构用于驱动所述活动推杆沿所述滑杆架的长度方向移动。

优选地，所述第二驱动机构包括驱动电机、传动螺杆以及横向推板；其中，

所述驱动电机固定设于所述车厢主体的底板顶部；所述传动螺杆与所述驱动电机的输出端传动连接；所述横向推板固定于所述活动推杆的底部，所述横向推板开设有与所述传动螺杆相匹配的螺纹孔；

其中，所述驱动电机驱动所述传动螺杆转动，以带动所述活动推杆沿所述活动推杆的长度方向移动。

优选地，所述滑杆架的数量为两个，所述第一驱动机构的数量为两个，所述第一驱动机构和所述滑杆架一一对应设置；其中，两个所述滑杆架平行间隔设于所述车厢主体的两侧，所述第二驱动机构以及所述横向推杆设于两个所述滑杆架中间。

优选地，所述挡土墙板包括板本体和支撑吊耳，所述板本体绕铰接支点可转动，所述支撑吊耳固定于所述板本体的底部中间，所述第一驱动机构的所述驱动端与所述支撑吊耳铰接。

优选地，所述第一驱动机构包括驱动第一驱动气缸和旋转座，所述旋转座开设有供所述活动推杆贯穿的连接孔，所述旋转座绕所述活动推杆可转动，所述第一驱动气缸的下端与旋转座固定连接，所述第一驱动气缸的上端与所述支撑吊耳铰接。

优选地，所述车厢主体底部四角的位置均固定连接有三角架，所述三角架的底部转动连接有轮胎。

优选地，所述车厢主体底部四角的位置均固定连接有第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的下端固定连接有稳定支撑板。

优选地，所述车厢主体的远离所述铰接支点的侧板外壁固定连接有拖车吊环。

优选地，所述车厢主体底部的中心位置固定连接有配重板，所述配重板的重量大于所述挡土墙板的重量。

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种可调节式挡土墙结构具有如下的有益效果：

本实用新型提供一种可调节式挡土墙结构，包括

本实用新型提供一种可调节式挡土墙结构，包括车厢主体、挡土墙板以及角度调节机构，车厢主体的顶部呈开口状，挡土墙板的一端铰接于车厢主体的内侧壁上，挡土墙板具有第一角度位置和第二角度位置，挡土墙板处于第一角度位置时，挡土墙板置于车厢主体的内部，挡土墙板处于第二角度位置时，挡土墙板部分伸出于车厢主体的顶部开口，角度调节机构用于顶推挡土墙板绕铰接支点转动，以实现第一角度位置和第二角度位置的切换。本装置在工作的过程中，通过挡土墙板能够对目标阻挡物进行阻挡支撑，通过设置的活动推杆、第一驱动机构以及驱动电机之间相互配合连接，从而能够调节挡土墙板旋转的角度，以便于挡土墙板能够呈不同的角度进行支撑阻挡。最后，通过设置的三角架和第二驱动气缸相互配合连接，能够便于车厢主体进行移动和稳定支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的一实施例中的整体结构示意图；

图2为图1中A处方法示意图；

图3为本实用新型的一实施例中的活动推杆和第二驱动气缸的连接结构示意图。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

10、车厢主体；110、三角架；120、轮胎；130、第一气压缸；140、稳定支撑板；150、拖车吊环；160、配重板；20、挡土墙板；210、支撑吊耳；30、角度调节机构；310、滑杆架；320、活动推杆；330、第一驱动机构；331、第一驱动气缸；332、旋转座；340、第二驱动机构；341、驱动电机；342、传动螺杆；343、横向推板；3431、螺纹孔。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅附图1-3，本实用新型提供的一实施例中的一种可调节式挡土墙结构，包括车厢主体10、挡土墙板20以及角度调节机构30；其中，

所述车厢主体10的顶部呈开口状；将车厢主体10的顶部呈开口状能够保证挡土墙板20能够伸出或伸入车厢主体10。

所述挡土墙板20的一端铰接于所述车厢主体10的内侧壁上(可以参阅附图1，挡土墙板20的一端铰接于车厢主体10的左侧板的内壁上)，所述挡土墙板20具有第一角度位置和第二角度位置；其中，所述挡土墙板20处于所述第一角度位置时，所述挡土墙板20置于所述车厢主体10的内部，所述挡土墙板20处于所述第二角度位置时，所述挡土墙板20部分伸出于所述车厢主体10的顶部开口；

所述角度调节机构30用于顶推所述挡土墙板20绕铰接支点转动，以实现所述第一角度位置和所述第二角度位置的切换。可以理解的是，角度调节机构30包括但不限于是后文论述的结构形式，还可以设计成其他结构形式，只要能够顶推所述挡土墙板20绕铰接支点转动，以实现所述第一角度位置和所述第二角度位置的切换即可。

作为本实用新型一优选的实施方式，所述角度调节机构30设于所述挡土墙板20的下方，所述角度调节机构30包括滑杆架310、活动推杆320、第一驱动机构330以及第二驱动机构340；其中，

所述滑杆架310固定设于所述车厢主体10的底板顶部，所述滑杆架310沿所述车厢主体10的长度方向延伸；所述活动推杆320沿开设有沿径向贯穿所述活动推杆320的贯穿孔，所述滑杆架310贯穿于所述贯穿孔；进一步地，所述滑杆架310可以设置成三段形式，具体包括呈竖直状的第一竖直段(图未标示)和第二竖直段(图未标示)，以及位于第一竖直段和第二竖直段之间的水平段(图未标示)，其中，第一竖直段和第二竖直段的底部均固定于所述车厢主体10的底板顶部上，所述水平段沿车厢主体10的长度方向延伸，并与车厢主体10的底板之间具有预设距离，能够保证活动推杆320顺畅滑动。

所述第一驱动机构330连接于所述挡土墙板20和所述活动推杆320之间，所述第一驱动机构330包括相对设置的连接端(图未标示)和驱动端(图未标示)，所述连接端与所述活动推杆320连接，所述驱动端与所述挡土墙板20的底部中间铰接；所述第二驱动机构340用于驱动所述活动推杆320沿所述滑杆架310的长度方向移动。

作为本实用新型一较佳的实施方式，所述第二驱动机构340包括驱动电机341、传动螺杆342以及横向推板343；其中，所述驱动电机341固定设于所述车厢主体10的底板顶部；所述传动螺杆342与所述驱动电机341的输出端传动连接；所述横向推板343固定于所述活动推杆320的底部，所述横向推板343开设有与所述传动螺杆342相匹配的螺纹孔3431；其中，所述驱动电机341驱动所述传动螺杆342转动，以带动所述活动推杆320沿所述活动推杆320的长度方向移动。进一步地，所述第一驱动机构330包括驱动第一驱动气缸331和旋转座332，所述旋转座332开设有供所述活动推杆320贯穿的连接孔，所述旋转座332绕所述活动推杆320可转动，所述第一驱动气缸331的下端与旋转座332固定连接，所述第一驱动气缸331的上端与所述支撑吊耳210铰接。通过设置旋转座332，能够让第一驱动气缸331和活动推杆320之间实现柔性活动连接，实现更加平稳顺畅的动作。

作为一具体的实施方式，所述滑杆架310的数量为两个，所述第一驱动机构330的数量为两个，所述第一驱动机构330和所述滑杆架310一一对应设置；其中，两个所述滑杆架310平行间隔设于所述车厢主体10的两侧，所述第二驱动机构340以及所述横向推杆设于两个所述滑杆架310中间。可以理解的是，滑杆架310的数量和第一驱动机构330的数量本领域技术人员可以根据需要设定，在较佳的实施例中，所述滑杆架310的数量为两个，所述第一驱动机构330的数量为两个，所述第一驱动机构330和所述滑杆架310一一对应设置，通过两个滑杆架310的设置，能够支撑挡土墙板20平稳地绕铰接支点转动。

进一步地，所述挡土墙板20包括板本体(图未标示)和支撑吊耳210，所述板本体绕铰接支点可转动，所述支撑吊耳210固定于所述板本体的底部中间，所述第一驱动机构330的所述驱动端与所述支撑吊耳210铰接。

作为一较佳的实施方式，所述车厢主体10底部四角的位置均固定连接有三角架110，所述三角架110的底部转动连接有轮胎120。作为一较佳的实施方式，所述车厢主体10底部四角的位置均固定连接有第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的下端固定连接有稳定支撑板140。通过采用上述技术方案，四个三角架110底部连接的轮胎120能够便于车厢主体10进行移动，四个第二驱动气缸连接的稳定支撑板140能够将车厢主体10支撑在地面，当移动车厢主体10时，第二驱动气缸带动稳定支撑板140缩回，使稳定支撑板140脱离地面，当使用车厢主体10定位支撑时，第二驱动气缸带动稳定支撑板140挤压地面，从而使车厢主体10抬起。

进一步地，所述车厢主体10的远离所述铰接支点的侧板外壁固定连接有拖车吊环150。本实施例通过设置拖车吊环150能够便于推车进行连接，从而能够便于推车对车厢主体10进行推拉。

进一步地，所述车厢主体10底部的中心位置固定连接有配重板160，所述配重板160的重量大于所述挡土墙板20的重量。本实施例通过设置配重板160能够对车厢主体10进行加重，能够使车厢主体10在承重的时候具有更好稳定性。

工作流程：通过采用上述技术方案，在使用装置时，首先将车厢主体10移动至指定位置进行定位固定，然后打开驱动电机341，驱动电机341能够带动传动螺杆342旋转，传动螺杆342能够带动横向推板343移动，横向推板343带动活动推杆320在两个滑杆架310上限位移动，同时打开第一驱动气缸331，第一驱动气缸331能够推动挡土墙板20的一端在车厢主体10的内侧壁上转动，配合第一驱动气缸331通过旋转座332在活动推杆320的带动下，实现第一驱动气缸331水平方向上位置的变化，结合位置和第一驱动气缸331的驱动端的长度变化，能够使挡土墙板20能够在第一角度和第二角度范围之间进行转动，继而能够呈不同的角度进行阻挡，其中，挡土墙板20旋转第一角度位置时，此时挡土墙板20能够缩入车厢主体10的内部，便于对装置进行收置，能够减小装置的占用空间，便于装置进行移动。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种可调节式挡土墙结构，其特征在于，包括车厢主体、挡土墙板以及角度调节机构；其中，

所述车厢主体的顶部呈开口状；

所述挡土墙板的一端铰接于所述车厢主体的内侧壁上，所述挡土墙板具有第一角度位置和第二角度位置；其中，所述挡土墙板处于所述第一角度位置时，所述挡土墙板置于所述车厢主体的内部，所述挡土墙板处于所述第二角度位置时，所述挡土墙板部分伸出于所述车厢主体的顶部开口；

所述角度调节机构用于顶推所述挡土墙板绕铰接支点转动，以实现所述第一角度位置和所述第二角度位置的切换。

2.根据权利要求1所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述角度调节机构设于所述挡土墙板的下方，所述角度调节机构包括滑杆架、活动推杆、第一驱动机构以及第二驱动机构；其中，

所述滑杆架固定设于所述车厢主体的底板顶部，所述滑杆架沿所述车厢主体的长度方向延伸；所述活动推杆沿开设有沿径向贯穿所述活动推杆的贯穿孔，所述滑杆架贯穿于所述贯穿孔；

所述第一驱动机构连接于所述挡土墙板和所述活动推杆之间，所述第一驱动机构包括相对设置的连接端和驱动端，所述连接端与所述活动推杆连接，所述驱动端与所述挡土墙板的底部中间铰接；所述第二驱动机构用于驱动所述活动推杆沿所述滑杆架的长度方向移动。

3.根据权利要求2所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述第二驱动机构包括驱动电机、传动螺杆以及横向推板；其中，

所述驱动电机固定设于所述车厢主体的底板顶部；所述传动螺杆与所述驱动电机的输出端传动连接；所述横向推板固定于所述活动推杆的底部，所述横向推板开设有与所述传动螺杆相匹配的螺纹孔；

其中，所述驱动电机驱动所述传动螺杆转动，以带动所述活动推杆沿所述活动推杆的长度方向移动。

4.根据权利要求3所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述滑杆架的数量为两个，所述第一驱动机构的数量为两个，所述第一驱动机构和所述滑杆架一一对应设置；其中，两个所述滑杆架平行间隔设于所述车厢主体的两侧，所述第二驱动机构以及所述横向推板设于两个所述滑杆架中间。

5.根据权利要求3所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述挡土墙板包括板本体和支撑吊耳，所述板本体绕铰接支点可转动，所述支撑吊耳固定于所述板本体的底部中间，所述第一驱动机构的所述驱动端与所述支撑吊耳铰接。

6.根据权利要求5所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述第一驱动机构包括驱动第一驱动气缸和旋转座，所述旋转座开设有供所述活动推杆贯穿的连接孔，所述旋转座绕所述活动推杆可转动，所述第一驱动气缸的下端与旋转座固定连接，所述第一驱动气缸的上端与所述支撑吊耳铰接。

7.根据权利要求1所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述车厢主体底部四角的位置均固定连接有三角架，所述三角架的底部转动连接有轮胎。

8.根据权利要求7所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述车厢主体底部四角的位置均固定连接有第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的下端固定连接有稳定支撑板。

9.根据权利要求1所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述车厢主体的远离所述铰接支点的侧板外壁固定连接有拖车吊环。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的可调节式挡土墙结构，其特征在于，所述车厢主体底部的中心位置固定连接有配重板，所述配重板的重量大于所述挡土墙板的重量。

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