CN219278625U - 一种可拆卸式主动支撑辊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可拆卸式主动支撑辊，包括：连接管、两轮芯、两聚氨酯轮圈，所述连接管的两端设有外花键，两所述轮芯分别同轴套设在所述连接管的两端，所述轮芯内设有第一内花键，所述第一内花键与所述外花键传动连接，两所述聚氨酯轮圈分别同轴压装在两所述轮芯的外部，所述轮芯与所述连接管之间设有至少一弹销机构，所述弹销机构用于限制所述轮芯的轴向运动。本实用新型不仅避免采用焊接安装方式产生的热量对聚氨酯造成损伤，提高使用寿命，同时避免了连接管焊接翘曲变形导致的聚氨酯轮径向跳动误差大的问题，提高汽车部件输送的稳定性，而且由于采用可拆卸设计，无需同步更换其他零件，降低维修成本。

Description

一种可拆卸式主动支撑辊

技术领域

本实用新型涉及支撑辊的技术领域，尤其涉及一种可拆卸式主动支撑辊。

背景技术

汽车生产线上大量安装支撑辊用于输送载有汽车部件的滑撬，滑撬的钢梁压在支撑辊的聚氨酯轮上，支撑辊分为主动支撑辊和从动支撑辊，通过主动支撑辊提供牵引力，一般可在从动支撑辊的配合下驱动滑撬运动，现有的主动支撑辊和从动支撑辊一般均包括连接管和聚氨酯轮，聚氨酯轮固定套设在所述支撑辊上，主动支撑辊还包括固定在支撑辊外部的驱动带轮，动力源通过驱动带轮驱动主动支撑辊转动以输送载有汽车部件的滑撬。

而现有聚氨酯轮、同步带轮与连接管通常采用焊接联接，焊接时产生的热量会对聚氨酯造成损伤，并且由于连接管管壁薄、长度长，焊接后会翘曲变形，从而使支撑辊运行时聚氨酯轮发生径向跳动而导致振动，并且聚氨酯轮和连接管焊接后不可拆卸，支撑辊上任一聚氨酯轮的聚氨酯层破坏后需整套更换，维修成本高。

发明内容

针对现有的支撑辊存在的上述问题，现旨在提供一种传送稳定、使用寿命长、维修成本低的可拆卸式主动支撑辊。

具体技术方案如下：

一种可拆卸式主动支撑辊，包括：连接管、两轮芯、两聚氨酯轮圈，所述连接管的两端设有外花键，两所述轮芯分别同轴套设在所述连接管的两端，所述轮芯内设有第一内花键，所述第一内花键与所述外花键传动连接，两所述聚氨酯轮圈分别同轴压装在两所述轮芯的外部，所述轮芯与所述连接管之间设有至少一弹销机构，所述弹销机构用于限制所述轮芯的轴向运动，所述弹销机构包括：

限位销，所述轮芯的外壁径向设有第一限位孔，所述连接管的外部设有与所述第一限位孔同轴的第二限位孔，所述限位销的一端与所述第二限位孔限位配合、另一端与所述第一限位孔限位配合；

螺塞，所述螺塞螺纹固定在所述第一限位孔内，并位于所述限位销远离所述第二限位孔的一侧；

弹簧，所述弹簧设于所述第一限位孔内，并位于所述螺塞与所述限位销之间。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述连接管的端部设有一引导斜面，且所述引导斜面与所述第二限位孔沿所述连接管的轴向分布。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述支撑辊还包括驱动带轮，所述驱动带轮同轴套设在所述连接管的一端，并位于所述轮芯的内侧，所述驱动带轮内壁设有第二内花键，所述第二内花键与所述外花键传动连接，且所述驱动带轮的外侧与所述轮芯限位配合。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述连接管内同轴活动设有支撑轴，且所述支撑轴的两端伸出所述连接管的外部。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述支撑轴的两端活动套设有轴承，所述轮芯的外侧同轴设有安装槽，所述轴承转动设于所述安装槽内。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述支撑轴的外部还套设有挡圈，所述挡圈位于所述轴承的外侧，并与所述轴承限位接触，用于限位所述支撑轴的轴向运动。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述挡圈为设有一开口的环形弹性结构，所述支撑轴的外部设有限位环槽，所述挡圈的内环卡设在所述限位环槽内。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述驱动带轮的直径小于所述聚氨酯轮圈的直径。

作为本方案的进一步改进以及优化，所述聚氨酯轮圈包括钢圈和浇注于所述钢圈外部的聚氨酯层，所述钢圈压装在所述轮芯的外部。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型中连接管与轮芯采用花键进行传动连接，使可传递的扭矩大于焊接形式可传递的扭矩，提高传动强度，同时连接管与聚氨酯轮采用弹销机构进行可拆卸地安装，不仅避免采用焊接安装方式产生的热量对聚氨酯造成损伤，提高使用寿命，同时避免了连接管焊接翘曲变形导致的聚氨酯轮径向跳动误差大的问题，提高汽车部件输送的稳定性，而且当聚氨酯轮、连接管、驱动带轮其中一个需要进行更换时，由于采用可拆卸设计，无需其余零件，降低维修成本。

(2)本实用新型中聚氨酯轮包括轮芯和聚氨酯轮圈，聚氨酯轮圈通过压装的方式套设在轮芯的的外部，在轮芯或聚氨酯轮圈发生损坏时，无需同时置换轮芯、聚氨酯轮圈和，进一步的降低维护成本。

附图说明

图1为本实用新型一种可拆卸式主动支撑辊的结构示意图；

图2为本实用新型一种可拆卸式主动支撑辊的弹销机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种可拆卸式主动支撑辊的引导斜面的结构示意图；

附图中：1、连接管；2、轮芯；3、聚氨酯轮圈；4、弹销机构；5、驱动带轮；6、支撑轴；7、轴承；8、挡圈；11、外花键；12、第二限位孔；21、第一内花键；22、第一限位孔；31、聚氨酯层；32、钢圈；41、限位销；42、弹簧；43、螺塞；51、第二内花键。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型一种可拆卸式主动支撑辊的结构示意图，图2为本实用新型一种可拆卸式主动支撑辊的弹销机构的结构示意图，如图1-2所示，一种可拆卸式主动支撑辊，包括：连接管1、两轮芯2、两聚氨酯轮圈3，连接管1的两端设有外花键11，两轮芯2分别同轴套设在连接管1的两端，轮芯2内设有第一内花键21，第一内花键21与外花键11传动连接，两聚氨酯轮圈3分别同轴压装在两轮芯2的外部，轮芯2与连接管1之间设有至少一弹销机构4，弹销机构4用于限制轮芯2的轴向运动。

进一步的，作为一种较佳的实施例，弹销机构4包括：限位销41、螺塞43和弹簧42，轮芯2的外壁径向设有第一限位孔22，连接管1的外部设有与第一限位孔22同轴的第二限位孔12，限位销41的一端与第二限位孔12限位配合、另一端与第一限位孔22限位配合，螺塞43螺纹固定在第一限位孔22内，并位于限位销41远离第二限位孔12的一侧，弹簧42设于第一限位孔22内，并位于螺塞43与限位销41之间。

进一步的，作为一种较佳的实施例，连接管1的端部设有一引导斜面13，且引导斜面13与第二限位孔12沿连接管1的轴向分布。

进一步的，作为一种较佳的实施例，聚氨酯轮圈3包括钢圈32和浇注于钢圈32外部的聚氨酯层31，钢圈32压装在轮芯2的外部。

支撑辊还包括驱动带轮，驱动带轮5同轴套设在连接管1的一端，并位于轮芯2的内侧，驱动带轮5内壁设有第二内花键51，第二内花键51与外花键11传动连接，且驱动带轮5的外侧与轮芯2限位配合。

进一步的，作为一种较佳的实施例，连接管1内同轴活动设有支撑轴6，且支撑轴6的两端伸出连接管1的外部。

进一步的，作为一种较佳的实施例，支撑轴6的两端活动套设有轴承7，轮芯2的外侧同轴设有安装槽，轴承7转动设于安装槽内。

进一步的，作为一种较佳的实施例，支撑轴6的外部还套设有挡圈8，挡圈8位于轴承7的外侧，并与轴承7限位接触，用于限位支撑轴6的轴向运动。

进一步的，作为一种较佳的实施例，挡圈8为设有一开口的环形弹性结构，支撑轴6的外部设有限位环槽(图中未示出)，挡圈8的内环卡设在限位环槽内。

本实施例中利用挡圈8的弹性性能将挡圈8的内环卡设在限位环槽内。

进一步的，作为一种较佳的实施例，驱动带轮5的直径小于聚氨酯轮圈3的直径。

本实施例在安装时，将驱动带轮5套设在连接管1的驱动端，并通过第二内花键51与外花键11的配合下实现驱动带轮5与连接管1之间的动力传递；

将弹销机构4装置轮芯2与聚氨酯轮圈3之间，首先将限位销41装置在第一限位孔22内，再依次装入压缩弹簧42、螺塞43，然后聚氨酯轮圈3压装在轮芯2的外部，螺塞43通过压缩弹簧42压制限位销41并使限位销41的头部延伸至轮芯2的内径内；

然后将轮芯2装在连接管1端部并使限位销41的头部与设于连接管1端部的引导斜面13对应分布，向内推动轮芯2，定位销41在引导斜面13的引导下通过压动压缩弹簧42向第一限位孔22内径向收缩，直至定位销41的头部脱离引导斜面13并抵制连接管1的外壁上，继续推动轮芯2，当定位销41运动至第二限位孔12处时，定位销41在压缩弹簧42的弹力作用下径向向外伸出，并伸至第二限位孔12内，并使轮芯2轴向限位至连接管1上；

最后将支撑轴6同轴穿设在连接管1内，并使支撑轴6的两端分别穿过两轴承7，安装挡圈8对支撑轴6进行轴向限位，将支撑轴6的两端固定装在生产线的机体上，通过驱使驱动带轮5转动以使连接管1与聚氨酯轮同步转动，利用聚氨酯轮与滑撬之间的摩擦力以输送载有汽车部件的滑撬，从而达到输送汽车部件的目的。

本实施例中连接管1与轮芯2采用花键进行传动连接，使可传递的扭矩大于焊接形式可传递的扭矩，提高传动强度，同时连接管1与聚氨酯轮采用弹销机构4进行可拆卸地安装，不仅避免采用焊接安装方式产生的热量对聚氨酯造成损伤，提高使用寿命，同时避免了连接管1焊接翘曲变形导致的聚氨酯轮径向跳动误差大的问题，提高汽车部件输送的稳定性，而且当聚氨酯轮、连接管1其中一个需要进行更换时，由于采用可拆卸设计，无需同时其余零件，降低维修成本。

本实施例中驱动带轮5、支撑轴6均与连接管1可拆卸地的安装，在其中一部件损坏时无需同步更换，进一步的降低维修成本，驱动带轮5与连接管1采用花键连接，提高驱动带轮5与连接管1之间的传动强度。

本实施例中聚氨酯轮包括轮芯2和聚氨酯轮圈3，聚氨酯轮圈3通过压装的方式套设在轮芯2的的外部，在聚氨酯轮圈3发生损坏时，无需同时置换轮芯2，进一步的降低维护成本。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，包括：连接管、两轮芯和两聚氨酯轮圈，所述连接管的两端设有外花键，两所述轮芯分别同轴套设在所述连接管的两端，所述轮芯内设有第一内花键，所述第一内花键与所述外花键传动连接，两所述聚氨酯轮圈分别同轴压装在两所述轮芯的外部，所述轮芯与所述连接管之间设有至少一弹销机构，所述弹销机构用于限制所述轮芯的轴向运动，所述弹销机构包括：

限位销，所述轮芯的外壁径向设有第一限位孔，所述连接管的外部设有与所述第一限位孔同轴的第二限位孔，所述限位销的一端与所述第二限位孔限位配合、另一端与所述第一限位孔限位配合；

螺塞，所述螺塞螺纹固定在所述第一限位孔内，并位于所述限位销远离所述第二限位孔的一侧；

弹簧，所述弹簧设于所述第一限位孔内，并位于所述螺塞与所述限位销之间。

2.根据权利要求1所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述连接管的端部设有一引导斜面，且所述引导斜面与所述第二限位孔沿所述连接管的轴向分布。

3.根据权利要求2所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述支撑辊还包括驱动带轮，所述驱动带轮同轴套设在所述连接管的一端，并位于所述轮芯的内侧，所述驱动带轮内壁设有第二内花键，所述第二内花键与所述外花键传动连接，且所述驱动带轮的外侧与所述轮芯限位配合。

4.根据权利要求3所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述连接管内同轴活动设有支撑轴，且所述支撑轴的两端伸出所述连接管的外部。

5.根据权利要求4所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述支撑轴的两端活动套设有轴承，所述轮芯的外侧同轴设有安装槽，所述轴承转动设于所述安装槽内。

6.根据权利要求5所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述支撑轴的外部还套设有挡圈，所述挡圈位于所述轴承的外侧，并与所述轴承限位接触，用于限位所述支撑轴的轴向运动。

7.根据权利要求6所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述挡圈为设有一开口的环形弹性结构，所述支撑轴的外部设有限位环槽，所述挡圈的内环卡设在所述限位环槽内。

8.根据权利要求7所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述驱动带轮的直径小于所述聚氨酯轮圈的直径。

9.根据权利要求1所述可拆卸式主动支撑辊，其特征在于，所述聚氨酯轮圈包括钢圈和浇注于所述钢圈外部的聚氨酯层，所述钢圈压装在所述轮芯的外部。

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