CN219267799U - 一种电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池包及电动汽车，该电池包包括箱体以及盖合在所述箱体的箱盖，还包括位于所述箱体内的电池；其中，所述电池与所述箱盖贴合；还包括汇流排，所述汇流排位于所述箱体内，且位于所述电池背离所述箱盖的一侧；所述汇流排与所述电池的极柱导电连接；或，所述汇流排位于所述箱体内，且位于所述电池的两侧；所述汇流排与所述电池的极柱导电连接。在上述技术方案中，采用绝缘顶板覆盖电池的壳体，并且覆盖相邻的电池之间的间隙，从而降低了金属屑或导电异物进入到电池壳体之间的间隙中，提高了电池的安全性。

Description

一种电池包及电动汽车

技术领域

本申请涉及到电池技术领域，尤其涉及到一种电池包及电动汽车。

背景技术

现有的pack箱盖与箱体内电池之间具有间隙，车辆使用过程中产生振动，容易造成电池连接失效的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种电池包及电动汽车，用以提高电池的稳定性。

第一方面，提供了一种电池包，包括箱体以及盖合在所述箱体的箱盖，还包括位于所述箱体内的电池；其中，所述电池与所述箱盖贴合；

还包括汇流排，所述汇流排位于所述箱体内，且位于所述电池背离所述箱盖的一侧；所述汇流排与所述电池的极柱导电连接；或，

所述汇流排位于所述箱体内，且位于所述电池的两侧；所述汇流排与所述电池的极柱导电连接。

在上述技术方案中，采用电池与箱盖贴合固定的方式，电池顶面与箱盖之间无间隙绝缘设置，降低了现有技术间隙连接存在电池包高度方向上震动失效的风险，提高了电池的安全性。

第二方面，提供了一种电动汽车，该电动汽车包括汽车底盘以及上述任一项所述的电池包，其中，所述电池包的箱盖与所述汽车底盘贴合。

在上述技术方案中，采用电池与箱盖贴合固定的方式，电池顶面与箱盖之间无间隙绝缘设置，降低了现有技术间隙连接存在电池包高度方向上震动失效的风险，提高了电池的安全性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的电池包的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电池包的应用场景示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本申请进一步详细说明。通过这些说明，本申请的特点和优点将变得更为清楚明确。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

为方便理解本申请实施例提供的电池包，首先说明一下其应用场景，本申请实施例提供的电池包作为动力源，应用于交通工具上，如电动汽车、电动公交车、电动卡车等不同的交通工具。电池包包括箱体以及设置在箱体内的电池。电池包装配在交通工具上时，其吊装在交通工具上。但随着交通工具的行驶，不可避免的会导致电池包内的电池出现晃动，为此本申请实施例提供了一种电池包，用以改善电池包的稳定性。下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细说明。

参考图1，图1示出了本申请实施例提供的电池包的结构示意图，本申请实施例提供的电池包包括箱体100以及设置在箱体100内的电池200。本申请实施例指代的电池200为包含壳体、电芯体以及极柱的电池200。另外，壳体采用金属材质，为避免电池200之间的壳体之间出现短路，在壳体上包裹绝缘层，提高电池200之间的隔离效果。

在电池200放置在箱体100内时，电池200的个数可为多个，多个电池200阵列排列。如m*n阵列的电池200，其中，m、n为大于等于1的正整数。

一并参考图2，作为一个可选的方案，在本申请实施例提供的电池包还可包括换热板500，该换热板500用以对电池200进行散热。

为方面描述换热板500的设置方式，说明一下电池200的各个表面。在本申请实施例中，电池200为长方体形结构，其具有相对的顶面和底面以及位于顶面和底面之间的四个侧面。另外，对于四个侧面，按照面积可划分为大侧面和小侧面，其中，大侧面为电池200的侧面中面积较大的侧面，小侧面为电池200的侧面中面积较小的侧面。在电池200排列成行时，相邻的电池200的小侧面相对而置。在设置换热板500时，换热板500位于相邻的两行电池200之间，也即两行电池200之间夹设有一个换热板500。换热板500的长度方向沿一行电池200的排列方向，换热板500垂直于电池200的底面。换热板500的厚度方向相对的两侧面分别与两行电池200中的电池200的大侧面贴合，以提高对电池200的散热效果。

在电池200与换热板500组成电池组200时，换热板500与电池200交替排列，位于中间部分行的电池200的两侧均可通过换热板500进行散热，提高了对电池200的散热效果。

电池包的箱体100为长方体形结构，其具体包括底板以及环绕底板设置的侧壁，底板和侧壁固定连接围成容纳电池200的空间。箱体100为顶端开口，其中，箱体100的顶端指代为箱体100在固定在汽车的底盘1000上时，朝向底盘1000的一端。

在形成箱体100时，既可以采用底板和侧壁为分体结构，底板和侧壁之间通过焊接或者粘接等不同的方式固定连接，并且在底板和侧壁的连接处通过密封垫进行密封处理。或者也可以采用底板和侧壁为一体结构，在制备时，通过一体成型的方式制备而成。

继续参考图2，在电池包固定在汽车的底盘1000上时，通过穿设在箱体100上的螺纹连接件(螺栓或螺栓组件)将箱体100以及盛放在箱体100内的电池200固定在汽车的底盘1000上。

另外，电池包还包括箱盖300，该箱盖300用于盖合在箱体100上，并封闭箱体100的开口。在连接时，箱盖300与箱体100之间通过螺纹连接件固定连接，或通过粘接胶粘接连接。示例性的，箱盖300与箱体100之间可采用不同的方式固定连接，如箱盖300可通过粘接、卡接或者螺纹连接等不同的方式与箱体100固定连接。其中，螺纹连接指代为通过螺纹连接件(螺栓或螺钉)进行连接。

作为一个优选的方案，箱盖300与箱体100之间密封连接。也即在箱盖300与箱体100盖合时，可通过密封垫对箱盖300和箱体100之间的缝隙进行密封。

在电池200装配在箱体100内时，电池200与箱盖300贴合，减少了箱盖300与电池200之间的间隙。在上述方案中，电池200的底部通过箱体100的底板支撑，顶部通过箱盖300限位，从而在竖直方向上对电池200进行限位，提高电池200的稳定性。示例性的，在电池包固定在汽车的底盘1000上时，随着车辆的晃动，可通过箱盖300与电池200的贴合方式，减少电池200的晃动，进而提高电池200的稳定性。

在本申请实施例中，为提高电池200与箱盖300的贴合效果，在设置电池200时，电池200的顶面采用平面，也即电池200朝向箱盖300的一面为平面，从而使得电池200可与箱盖300贴合的比较紧密，降低箱盖300与电池200之间的间隙。

作为一个可选的方案，在设置电池200时，电池200的极柱设置在电池200背离箱盖300的一面。也即电池200采用倒置的方式设置，电池200的顶面为平面，极柱外凸在电池200的底面。电池包还包括汇流排400，该汇流排400与电池200的极柱导电连接。在设置汇流排400时，汇流排400位于箱体100内，且位于电池200背离箱盖300的一侧。示例性的，汇流排400设置在箱体100的底板与电池200之间。在采用上述结构时，可避免极柱影响电池200与盖板之间的间隙。此外，除上述方案外，还可采用极柱位于电池200的侧面，同样可达到降低对电池200与箱盖300之间间隙的效果，在此不再详细赘述。

作为一个可选的方案，电池200的极柱还可设置在电池的两端。也即电池200的极柱位于电池200的侧部，也即朝向箱体100的侧壁的一侧。在电池包包括汇流排时，汇流排位于箱体100内，且位于电池的两侧；汇流排与电池200的极柱导电连接。示例性的，电池200的极柱对应的汇流排设置在电池的两侧，也即汇流排贴合箱体100的侧壁设置，从而方便与电池200的极柱导电连接。应理解，在采用上述方式时，仅仅电池200的极柱以及汇流排的设置方式发生改变，其对应的连接方式与电池200的极柱设置在电池200的底面时的连接方式相同，在此不再详细赘述。

作为一个可选的方案，电池200朝向箱盖300的表面与箱盖300粘接连接。在具体粘接时，可在箱盖300朝向箱体100内的一面涂覆粘接胶，通过粘接胶将电池200直接粘接在箱盖300上。从而将箱盖300与电池200之间固定连接。在汽车的底盘1000在行驶过程中晃动时，可通过粘接胶使得电池200与箱盖300的运动状态保持一致，避免电池200的晃动，提高了电池200的稳定性。

在箱盖300为板状结构时，其朝向箱体100的一面为平面。为方便描述，将箱盖300朝向箱体100内的一面定义为第一表面。在与电池200贴合时，第一表面采用平面时，与电池200的顶面可以更好的贴合，降低两者之间的间隙。

另外，在采用上述结构时，当箱盖300固定在汽车的底盘1000上时，箱盖300位于箱体100与底盘1000之间，因此可通过底盘1000保护电池包内的电池200，箱盖300仅需要提供对箱体100的密封即可，无需再作为对电池200保护的结构，因此，箱盖300的厚度可以做的较薄一些。从而降低箱盖300的重量。作为一个可选的方案，箱盖300上至少部分为具有绝缘性的非金属材质。如塑料、橡胶、树脂等不同的材质制备而成，从而降低整个箱盖300的重量。应理解本申请实施例中，箱盖300的至少部分为绝缘性的非金属材质可指代为箱盖300上部分为非金属材质，或者整个箱盖300采用非金属材质。另外，在采用上述结构时，箱盖300可降低对箱体100内的电子设备的屏蔽效果，汽车的整车控制器可通过无线方式与箱体100内的电子设备进行通信。

在箱盖300采用部分非金属材质时，可采用不同的方式实现。示例性时，箱盖300部分为金属材质，部分为非金属材质。此时，金属材质部分可为箱体100与箱盖300连接的部分，非金属材质为与电池接触的部分，从而进一步提高对电池200的绝缘效果。此时，非金属材质位于箱盖300的中间区域，而金属材质位于箱盖300的边沿区域。

继续参考图1，作为一个可选的方案，箱盖300背离箱体100的一面为平面。其中，箱盖300背离箱体100的一面为箱盖300贴合在汽车的底盘1000上的平面。

为方便描述，箱盖300背离箱体100的一面定义为第二表面。在第二表面为平面时，也即在箱盖300为板状结构时，其相对的两面(第一表面和第二表面)可均为平面。从而可实现，电池200与箱盖300贴合固定，电池200顶面与箱盖300之间无间隙绝缘设置。从而降低了现有技术间隙连接存在电池包高度方向上震动失效的风险，提高了电池200的安全性。另外，第二表面为平面，提高了箱盖300与汽车的底盘1000的贴合效果，减少两者之间的间隙，使得箱盖300的状态与汽车的底盘1000状态保持一致性，进一步的提高了电池200的稳定性。

本申请实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括汽车底盘1000以及上述任一项的电池包，其中，电池包的箱盖300与汽车底盘1000贴合。在上述技术方案中，采用电池200与箱盖300贴合固定的方式，电池200顶面与箱盖300之间无间隙绝缘设置，降低了现有技术间隙连接存在电池包高度方向上震动失效的风险，提高了电池200的安全性。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于本申请工作状态下的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应作广义理解。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上结合了优选的实施方式对本申请进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本申请进行多种替换和改进，这些均落入本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括箱体以及盖合在所述箱体的箱盖，还包括位于所述箱体内的电池；其中，所述电池与所述箱盖贴合；

还包括汇流排，所述汇流排位于所述箱体内，且位于所述电池背离所述箱盖的一侧；所述汇流排与所述电池的极柱导电连接；或，

所述汇流排位于所述箱体内，且位于所述电池的两侧；所述汇流排与所述电池的极柱导电连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池朝向所述箱盖的一面为平面。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池朝向所述箱盖的表面与所述箱盖粘接连接。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述箱盖与所述箱体之间密封连接。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述箱盖与所述箱体之间通过螺纹连接件固定连接，或通过粘接胶粘接连接。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述箱盖上至少部分为具有绝缘性的非金属材质。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述箱盖为板状结构，所述箱盖背离所述箱体的一面为平面。

8.根据权利要求1～7任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池的极柱设置在所述电池背离所述箱盖的一面。

9.根据权利要求1～7任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池的极柱设置在所述电池两端。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括汽车底盘以及如权利要求1～9任一项所述的电池包，其中，所述电池包的箱盖与所述汽车底盘贴合。

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