CN219263147U - 一种自动变速器换挡轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动变速器换挡轴，包括第一轴杆、第二轴杆、限位槽、用于安装机械挡位或电子挡位的换挡结构及用于与换挡阀芯连接的拨挡结构，所述换挡结构设于所述第一轴杆的一端，所述拨挡结构设于所述第二轴杆的一端，所述第一轴杆的另一端与所述第二轴杆的另一端通过所述限位槽连接，所述限位槽用于安装限位螺钉，所述第一轴杆上设有用于装配挡位传感器的D型限位柱，所述D型限位柱靠近所述换挡结构设置。该换挡轴可以匹配机械换挡和电子换挡两种换挡方式，无需装配两个专用的换挡轴，只需装上共用的换挡轴即可实现挡位的快速切换，且后续的维修更换也更加方便，减少用户的成本。

Description

一种自动变速器换挡轴

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种自动变速器换挡轴。

背景技术

汽车的自动变速器能够使车辆实现倒挡行驶、改变传动比、中断动力传递、实现空挡等功能。换挡轴的作用是将驾驶员的换挡动作转变为自动变速器内部的挡位切换，实现自动变速器不同工况和驾驶需求的动力传递。自动变速器通常有机械换挡和电子换挡两种换挡形式。机械换挡，该形式通过换挡摇臂和拉线将换挡轴和换挡器连接，换挡摇臂与换挡轴一般通过螺纹或花键连接；电子换挡，该形式通过电子执行器和线束将换挡轴和换挡器连接，电子执行器装配在换挡轴上。

以上两种换挡形式的自动变速器，因换挡轴对外接口不同，变速器总成装配完成下线之后，无法直接相互切换，若客户需要切换另外一种换挡形式的换挡轴，则需要重新生产客户需求的变速器总成。

发明内容

本实用新型提供一种自动变速器换挡轴，旨在解决现有的换挡轴无法实现机械换挡与电子换挡两种形式的直接切换的问题。

本实用新型提供一种自动变速器换挡轴，包括第一轴杆、第二轴杆、限位槽、用于安装机械挡位或电子挡位的换挡结构及用于与换挡阀芯连接的拨挡结构，所述换挡结构设于所述第一轴杆的一端，所述拨挡结构设于所述第二轴杆的一端，所述第一轴杆的另一端与所述第二轴杆的另一端通过所述限位槽连接，所述限位槽用于安装限位螺钉，所述第一轴杆上设有用于装配挡位传感器的D型限位柱，所述D型限位柱靠近所述换挡结构设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述换挡结构包括第一螺纹半圆柱、第一安装半圆柱及第一装配槽，所述第一安装半圆柱的一端与所述第一轴杆的一端连接，所述第一安装半圆柱的另一端与所述第一装配槽的一端连接，所述第一装配槽的另一端与所述第一螺纹半圆柱的一端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一螺纹半圆柱与所述第一安装半圆柱的直径相等，所述第一装配槽的直径小于所述第一螺纹半圆柱的直径。

作为本实用新型的进一步改进，当所述换挡结构装配所述机械挡位时，所述第一安装半圆柱装配所述机械挡位的换挡摇臂，所述第一装配槽装配所述机械挡位的第一垫圈，所述机械挡位的第一锁紧螺母螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱，所述换挡摇臂的底部与所述挡位传感器抵接，所述第一垫圈的底部抵接于所述换挡摇臂的顶部，所述第一锁紧螺母抵接于所述第一垫圈的顶部。

作为本实用新型的进一步改进，当所述换挡结构装配所述电子挡位时，所述电子挡位的电子执行器螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱上，所述电子执行器通过线束与电子换挡器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨挡结构包括第二螺纹半圆柱、第二安装半圆柱及第二装配槽，所述第二安装半圆柱的一端与所述第二轴杆的一端连接，所述第二安装半圆柱的另一端与所述第二装配槽的一端连接，所述第二装配槽的另一端与所述第二螺纹半圆柱的一端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二螺纹半圆柱与所述第二安装半圆柱的直径相等，所述第二装配槽的直径小于所述第二螺纹半圆柱的直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二安装半圆柱装配换挡拨头，所述换挡拨头与所述换挡阀芯连接，所述第二装配槽装配第二垫圈，所述第一螺纹半圆柱螺纹连接第二锁紧螺母，所述第二垫圈的底部抵接于所述换挡拨头的顶部，所述第二锁紧螺母抵接于所述第二垫圈的顶部。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一螺纹半圆柱的平面、第二螺纹半圆柱的平面、D型限位柱的平面、第一安装槽的平面、第二安装槽的平面、第一安装半圆柱的平面及第二安装半圆柱的平面相互平行。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴杆上设有安装孔，所述安装孔用于装配扇形板。

本实用新型的有益效果是：该换挡轴可以匹配机械换挡和电子换挡两种换挡方式，无需装配两个专用的换挡轴，只需装上共用的换挡轴即可实现挡位的快速切换，且后续的维修更换也更加方便，减少用户的成本。

附图说明

图1是本实用新型换挡轴的整体图；

图2是本实用新型安装机械挡位时换挡轴的整体图；

图3是本实用新型安装电子挡位时换挡轴的整体图。

附图标记：1-第一轴杆，2-第二轴杆，3-限位槽，4-D型限位柱，5-安装孔，6-第一螺纹半圆柱，7-第一安装半圆柱，8-第一安装槽，9-第二螺纹半圆柱，10-第二安装半圆柱，11-第二安装槽，12-换挡摇臂，13-第一锁紧螺母，14-第一垫圈，15-挡位传感器，16-扇形板，17-换挡拨头，18-第二锁紧螺母，19-第二垫圈，20-电子执行器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种自动变速器换挡轴，包括第一轴杆1、第二轴杆2、限位槽3、用于安装机械挡位或电子挡位的换挡结构及用于与换挡阀芯连接的拨挡结构，所述换挡结构设于所述第一轴杆1的一端，所述拨挡结构设于所述第二轴杆2的一端，所述第一轴杆1的另一端与所述第二轴杆2的另一端通过所述限位槽3连接，所述限位槽3用于安装限位螺钉，所述第一轴杆1上设有用于装配挡位传感器15的D型限位柱4，所述D型限位柱4靠近所述换挡结构设置。

作为本实用新型的一种实施例，所述换挡结构包括第一螺纹半圆柱6、第一安装半圆柱7及第一装配槽，所述第一安装半圆柱7的一端与所述第一轴杆1的一端连接，所述第一安装半圆柱7的另一端与所述第一装配槽的一端连接，所述第一装配槽的另一端与所述第一螺纹半圆柱6的一端连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第一螺纹半圆柱6与所述第一安装半圆柱7的直径相等，所述第一装配槽的直径小于所述第一螺纹半圆柱6的直径。

作为本实用新型的另一种实施例，当所述换挡结构装配所述机械挡位时，所述第一安装半圆柱7装配所述机械挡位的换挡摇臂12，所述第一装配槽装配所述机械挡位的第一垫圈14，所述机械挡位的第一锁紧螺母13螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱6，所述换挡摇臂12的底部与所述挡位传感器15抵接，所述第一垫圈14的底部抵接于所述换挡摇臂12的顶部，所述第一锁紧螺母13抵接于所述第一垫圈14的顶部。

作为本实用新型的另一种实施例，当所述换挡结构装配所述电子挡位时，所述电子挡位的电子执行器20螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱6上，所述电子执行器20通过线束与电子换挡器连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述拨挡结构包括第二螺纹半圆柱9、第二安装半圆柱10及第二装配槽，所述第二安装半圆柱10的一端与所述第二轴杆2的一端连接，所述第二安装半圆柱10的另一端与所述第二装配槽的一端连接，所述第二装配槽的另一端与所述第二螺纹半圆柱9的一端连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第二螺纹半圆柱9与所述第二安装半圆柱10的直径相等，所述第二装配槽的直径小于所述第二螺纹半圆柱9的直径。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第二安装半圆柱10装配换挡拨头17，所述换挡拨头17与所述换挡阀芯连接，所述第二装配槽装配第二垫圈19，所述第一螺纹半圆柱6螺纹连接第二锁紧螺母18，所述第二垫圈19的底部抵接于所述换挡拨头17的顶部，所述第二锁紧螺母18抵接于所述第二垫圈19的顶部。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第一螺纹半圆柱6的平面、第二螺纹半圆柱9的平面、D型限位柱4的平面、第一安装槽8的平面、第二安装槽11的平面、第一安装半圆柱7的平面及第二安装半圆柱10的平面相互平行。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第一轴杆1上设有安装孔5，所述安装孔5用于装配扇形板16。

本实用新型提供了一种自动变速器换挡轴，该换挡轴可以匹配机械换挡和电子换挡两种换挡方式，无需装配两个专用的换挡轴，只需装上共用的换挡轴即可实现挡位的快速切换，且后续的维修更换也更加方便，减少用户的成本。

该换挡轴分成两部分，一部分是用于安装所述机械挡位或电子挡位的所述换挡结构，该部分用于接收汽车的换挡信号并传输，另一部分用于装配所述换挡拨头17的所述拨挡结构，所述换挡拨头17与所述换挡阀芯连接，换挡时，所述换挡拨头17带动液压阀板上的所述换挡阀芯，进而控制各相关系统的油路，最终实现换挡功能。其中所述换挡结构可以适配所述机械挡位及电子挡位，切换不需要更换换挡轴，减少成本。

所述拨挡结构整体呈扁状，在装配所述换挡拨头17时，先将所述换挡拨头17沿着所述第二螺纹半圆柱9套进去，并装配在所述第二安装半圆柱10上，所述换挡拨头17的底部抵在所述第二轴杆2的一端平面，再将所述第二垫圈19套在所述第二安装槽11中，将所述第二锁紧螺母18拧紧在所述第二螺纹半圆柱9中，将所述第二垫圈19锁紧在所述换挡拨头17的顶部，减少所述换挡拨头17动作时的震动，使得换挡操作更加稳定。

所述换挡结构整体呈扁状。在安装所述机械挡位时，将所述换挡摇臂12安装在所述第一安装半圆柱7上，将所述第一垫圈14套在所述第一安装槽8中，将所述第一锁紧螺母13拧紧在所述第一螺纹半圆柱6上，将所述第一垫圈14锁紧在所述换挡摇臂12上。在安装所述机械挡位时，直接将所述电子执行器20装配在上所述第一螺纹半圆柱6的位置即可，所述电子执行器20通过线束与所述电子换挡器连接，用于接收汽车的换挡指令。所述第一垫圈14与所述第二垫圈19的材料为橡胶。

所述第一螺纹半圆柱6与所述第一安装半圆柱7的宽度相等，所述第一螺纹半圆柱6与所述第一安装半圆柱7的直径相等，所述第一装配槽的直径小于所述第一螺纹半圆柱6的直径；所述第二螺纹半圆柱9与所述第二安装半圆柱10的宽度相等，所述第二螺纹半圆柱9与所述第二安装半圆柱10的直径相等，所述第二装配槽的直径小于所述第二螺纹半圆柱9的直径，具有工艺简单，加工方便等优点。

在靠近所述换挡结构位置设置了所述D型限位柱4，所述D型限位柱4设置在所述第一轴杆1上，在所述D型限位柱4的周向方向上设有所述挡位传感器15的平面，保证所述挡位传感器15的定位及精度，结构简单巧妙，加工方便又达到功能要求。在所述第一轴杆1与所述第二轴杆2之间设置了所述限位槽3，与安装在壳体上的限位螺钉配合，限制换挡轴的轴向窜动。同时在所述第一轴杆1上还设置了所述安装孔5，扇形板16的定位销插接在所述安装孔5中，所述安装孔5起到了定位作用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种自动变速器换挡轴，其特征在于，包括第一轴杆、第二轴杆、限位槽、用于安装机械挡位或电子挡位的换挡结构及用于与换挡阀芯连接的拨挡结构，所述换挡结构设于所述第一轴杆的一端，所述拨挡结构设于所述第二轴杆的一端，所述第一轴杆的另一端与所述第二轴杆的另一端通过所述限位槽连接，所述限位槽用于安装限位螺钉，所述第一轴杆上设有用于装配挡位传感器的D型限位柱，所述D型限位柱靠近所述换挡结构设置。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述换挡结构包括第一螺纹半圆柱、第一安装半圆柱及第一装配槽，所述第一安装半圆柱的一端与所述第一轴杆的一端连接，所述第一安装半圆柱的另一端与所述第一装配槽的一端连接，所述第一装配槽的另一端与所述第一螺纹半圆柱的一端连接。

3.根据权利要求2所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述第一螺纹半圆柱与所述第一安装半圆柱的直径相等，所述第一装配槽的直径小于所述第一螺纹半圆柱的直径。

4.根据权利要求2所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，当所述换挡结构装配所述机械挡位时，所述第一安装半圆柱装配所述机械挡位的换挡摇臂，所述第一装配槽装配所述机械挡位的第一垫圈，所述机械挡位的第一锁紧螺母螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱，所述换挡摇臂的底部与所述挡位传感器抵接，所述第一垫圈的底部抵接于所述换挡摇臂的顶部，所述第一锁紧螺母抵接于所述第一垫圈的顶部。

5.根据权利要求2所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，当所述换挡结构装配所述电子挡位时，所述电子挡位的电子执行器螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱上，所述电子执行器通过线束与电子换挡器连接。

6.根据权利要求2所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述拨挡结构包括第二螺纹半圆柱、第二安装半圆柱及第二装配槽，所述第二安装半圆柱的一端与所述第二轴杆的一端连接，所述第二安装半圆柱的另一端与所述第二装配槽的一端连接，所述第二装配槽的另一端与所述第二螺纹半圆柱的一端连接。

7.根据权利要求6所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述第二螺纹半圆柱与所述第二安装半圆柱的直径相等，所述第二装配槽的直径小于所述第二螺纹半圆柱的直径。

8.根据权利要求7所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述第二安装半圆柱装配换挡拨头，所述换挡拨头与所述换挡阀芯连接，所述第二装配槽装配第二垫圈，所述第一螺纹半圆柱螺纹连接第二锁紧螺母，所述第二垫圈的底部抵接于所述换挡拨头的顶部，所述第二锁紧螺母抵接于所述第二垫圈的顶部。

9.根据权利要求6所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述第一螺纹半圆柱的平面、第二螺纹半圆柱的平面、D型限位柱的平面、第一安装槽的平面、第二安装槽的平面、第一安装半圆柱的平面及第二安装半圆柱的平面相互平行。

10.根据权利要求1所述的一种自动变速器换挡轴，其特征在于，所述第一轴杆上设有安装孔，所述安装孔用于装配扇形板。

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