CN219262046U - 一种汽车门锁电动开启结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁电动开启结构，涉及汽车门锁技术领域，包括第一连接板，所述第一连接板的正面左侧安装有第二固定板，且第二固定板的右面上下两侧连接有导杆，所述导杆的外部套接有活动板，且活动板的右面安装有电动机，所述电动机的末端连接有螺杆，且螺杆的右端安装有限位板，所述限位板的右面上下两侧设置有导向杆，且限位板的右侧中央安设有锁杆。本实用新型中，通过电动机带动螺杆转动，螺杆与螺母配合转动并且移动，使锁杆旋进锁孔的内部，将第一连接板与第二连接板连接在一起，实现锁住的效果，反向操作实现开锁的效果，螺旋方式锁紧，通过导向杆加强限位板与第二连接板的支撑，连接紧固性较好，车门锁住后不易发生松动。

Description

一种汽车门锁电动开启结构

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车门锁电动开启结构。

背景技术

汽车门锁是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置.是一个非常重要的车身附件.具有安全防护作用,保证车门正常使用中的可靠锁紧,防止正常使用时，车门自动打开。

现有的用于侧向开合的汽车门锁电动开启结构大多是利用卡接方式进行锁紧，在锁紧后，卡接锁定结构之间能够发生相对移动，使得车门锁紧后会发生松动的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的用于侧向开合的汽车门锁电动开启结构大多是利用卡接方式进行锁紧，在锁紧后，卡接锁定结构之间能够发生相对移动，使得车门锁紧后会发生松动的现象的缺点，而提出的一种汽车门锁电动开启结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门锁电动开启结构，包括：

第一连接板，所述第一连接板的正面左侧安装有第二固定板，且第二固定板的右面上下两侧连接有导杆，所述导杆的外部套接有活动板，且活动板的右面安装有电动机，所述电动机的末端连接有螺杆，且螺杆的右端安装有限位板，所述限位板的右面上下两侧设置有导向杆，且限位板的右侧中央安设有锁杆，所述第一连接板的正面右侧焊接有第一固定板，且第一固定板的内部中央嵌入有螺母，所述第一连接板的右侧安装有第二连接板，且第二连接板的正面安装有电机控制按钮，所述第二连接板的左面中央开设有锁孔，且锁孔的周围设置有环形槽。

优选的，所述螺杆与活动板之间通过电动机构成旋转结构，且螺杆的外部螺纹与螺母的内部螺纹互补。

优选的，所述电动机与导杆之间通过活动板构成滑移结构，且导杆与第一固定板之间为固定连接。

优选的，所述限位板与第二连接板之间通过锁杆以及锁孔构成螺纹连接，且限位板的横轴线与电动机的横轴线相重合。

优选的，所述限位板与第二连接板之间通过导向杆以及环形槽构成转动连接，且导向杆的直径小于环形槽的宽度。

优选的，所述电动机与电机控制按钮之间为电性连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过电动机带动螺杆转动，螺杆与螺母配合转动并且移动，使锁杆旋进锁孔的内部，将第一连接板与第二连接板连接在一起，实现锁住的效果，反向操作实现开锁的效果，螺旋方式锁紧，通过导向杆加强限位板与第二连接板的支撑，连接紧固性较好，车门锁住后不易发生松动。

2、本实用新型中，当螺杆左右移动时会带动电动机左右移动，电动机移动时可带动活动板移动，而活动板在导杆的限制下，移动时不会发生偏移，使得电动机以及螺杆移动过程中的稳定性较好。

附图说明

图1为本实用新型中整体正面结构示意图；

图2为本实用新型中螺杆与第一固定板连接结构示意图；

图3为本实用新型中第二连接板左面结构示意图。

图例说明：

1、活动板；2、导杆；3、电动机；4、第一连接板；5、第一固定板；6、导向杆；7、电机控制按钮；8、第二连接板；9、限位板；10、螺杆；11、第二固定板；12、螺母；13、环形槽；14、锁孔；15、锁杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种汽车门锁电动开启结构，包括第一连接板4，第一连接板4的正面左侧安装有第二固定板11，且第二固定板11的右面上下两侧连接有导杆2，导杆2的外部套接有活动板1，且活动板1的右面安装有电动机3，电动机3与导杆2之间通过活动板1构成滑移结构，且导杆2与第一固定板5之间为固定连接，当螺杆10左右移动时会带动电动机3左右移动，当电动机3移动时能够带动活动板1移动，而活动板1在导杆2的限制下，移动时不会发生偏移，最终使得电动机3以及螺杆10移动过程中的稳定性较好，固定连接确保第一固定板5能够对导杆2的右端起到限制的作用，避免活动板1从导杆2的右端脱落；

电动机3的末端连接有螺杆10，且螺杆10的右端安装有限位板9，螺杆10与活动板1之间通过电动机3构成旋转结构，且螺杆10的外部螺纹与螺母12的内部螺纹互补，通过电动机3能够带动螺杆10转动，当螺杆10转动时，能够与螺母12的内部螺纹配合，使得螺杆10能够转动并且左右移动；

限位板9的右面上下两侧设置有导向杆6，且限位板9的右侧中央安设有锁杆15，限位板9与第二连接板8之间通过锁杆15以及锁孔14构成螺纹连接，且限位板9的横轴线与电动机3的横轴线相重合，当螺杆10转动时，能够带动限位板9以及锁杆15转动，锁杆15旋进锁孔14的内部，最终将第一连接板4与第二连接板8连接在一起，实现锁住的效果，反向操作即可实现开锁的效果，限位板9与第二连接板8之间通过导向杆6以及环形槽13构成转动连接，且导向杆6的直径小于环形槽13的宽度，限位板9转动过程中，导向杆6在环形槽13的内部滑动，避免限位板9与第二连接板8之间发生摩擦而受损，导向杆6的直径小于环形槽13的宽度，确保导向杆6能够在环形槽13的内部滑动；

第一连接板4的正面右侧焊接有第一固定板5，且第一固定板5的内部中央嵌入有螺母12，第一连接板4的右侧安装有第二连接板8，且第二连接板8的正面安装有电机控制按钮7，第二连接板8的左面中央开设有锁孔14，且锁孔14的周围设置有环形槽13，电动机3与电机控制按钮7之间为电性连接，电性连接确保通过电机控制按钮7能够控制电动机3的工作状态。

工作原理：第一连接板4安装在车体的内部，第二连接板8安装在车门的内部，关门后，启动电动机3(型号：Y90S-2)，通过电动机3能够带动螺杆10转动，当螺杆10转动时，能够与螺母12配合，使得螺杆10能够转动并且左右移动，当螺杆10左右移动时会带动电动机3左右移动，当电动机3移动时能够带动活动板1移动，而活动板1在导杆2的限制下，移动时不会发生偏移，最终使得电动机3以及螺杆10移动过程中的稳定性较好，当螺杆10转动时，能够带动限位板9以及锁杆15转动，锁杆15旋进锁孔14的内部，最终将第一连接板4与第二连接板8连接在一起，实现锁住的效果，反向操作即可实现开锁的效果，螺旋方式进行锁紧，并且通过导向杆6加强限位板9与第二连接板8的支撑，使得连接紧固性较好，车门锁住后不易发生松动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门锁电动开启结构，其特征在于，包括：

第一连接板(4)，所述第一连接板(4)的正面左侧安装有第二固定板(11)，且第二固定板(11)的右面上下两侧连接有导杆(2)，所述导杆(2)的外部套接有活动板(1)，且活动板(1)的右面安装有电动机(3)，所述电动机(3)的末端连接有螺杆(10)，且螺杆(10)的右端安装有限位板(9)，所述限位板(9)的右面上下两侧设置有导向杆(6)，且限位板(9)的右侧中央安设有锁杆(15)，所述第一连接板(4)的正面右侧焊接有第一固定板(5)，且第一固定板(5)的内部中央嵌入有螺母(12)，所述第一连接板(4)的右侧安装有第二连接板(8)，且第二连接板(8)的正面安装有电机控制按钮(7)，所述第二连接板(8)的左面中央开设有锁孔(14)，且锁孔(14)的周围设置有环形槽(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁电动开启结构，其特征在于：所述螺杆(10)与活动板(1)之间通过电动机(3)构成旋转结构，且螺杆(10)的外部螺纹与螺母(12)的内部螺纹互补。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁电动开启结构，其特征在于：所述电动机(3)与导杆(2)之间通过活动板(1)构成滑移结构，且导杆(2)与第一固定板(5)之间为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁电动开启结构，其特征在于：所述限位板(9)与第二连接板(8)之间通过锁杆(15)以及锁孔(14)构成螺纹连接，且限位板(9)的横轴线与电动机(3)的横轴线相重合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁电动开启结构，其特征在于：所述限位板(9)与第二连接板(8)之间通过导向杆(6)以及环形槽(13)构成转动连接，且导向杆(6)的直径小于环形槽(13)的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁电动开启结构，其特征在于：所述电动机(3)与电机控制按钮(7)之间为电性连接。

Images