CN219259567U - 一种船用甲醇加注系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用甲醇加注系统，包括卸车装置、加注装置和集液箱。卸车装置内设置有甲醇泵，卸车装置能够通过第一加注管路与槽车连通。加注装置设置于卸车装置的下游，其用于向船舶的甲醇储罐加注甲醇，加注装置通过第二加注管路与卸车装置连通。加注装置和卸车装置之间连通有第一回气管路。第二回气管路用于连通在卸车装置和槽车之间，以使得在加注过程中甲醇储罐中的气体能够进入槽车。集液箱通过排液管路与卸车装置连通，用于接收来自卸车装置内的甲醇，且集液箱通过放散管路与卸车装置连通，用于接收来自卸车装置内的甲醇液体或蒸汽。根据本实用新型的船用甲醇加注系统，能够安全可靠的实现岸对船的甲醇燃料加注。

Description

一种船用甲醇加注系统

技术领域

本实用新型涉及船用设备技术领域，具体而言涉及一种船用甲醇加注系统。

背景技术

随着人们对利用甲醇燃料实现航运业脱碳的兴趣日益浓厚，世界上各大公司均在甲醇燃料方面积极布局，提供了一系列具有甲醇能力的燃料和动力系统的解决方案。

然而，目前国内尚缺乏可靠的甲醇加注基础设施，并且甲醇燃料具有有毒、易燃等危险特性。

因此，需要一种船用甲醇加注系统，以至少部分地解决以上问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种船用甲醇加注系统，包括：

卸车装置，所述卸车装置内设置有甲醇泵；

第一加注管路，所述卸车装置能够通过所述第一加注管路与槽车连通；

加注装置，设置于所述卸车装置的下游，所述加注装置用于向船舶的甲醇储罐加注甲醇；

第二加注管路，所述加注装置通过所述第二加注管路与所述卸车装置连通；

第一回气管路，所述第一回气管路连通在所述加注装置和所述卸车装置之间；

第二回气管路，所述第二回气管路与所述卸车装置连通，且所述第二回气管路还用于与所述槽车连通，以使得在加注过程中所述甲醇储罐中的气体能够依次经由所述加注装置、所述第一回气管路、所述卸车装置以及所述第二回气管路进入所述槽车；以及

集液箱，所述集液箱通过排液管路与所述卸车装置连通，用于接收来自所述卸车装置的甲醇，且所述集液箱通过放散管路与所述卸车装置连通，用于接收来自所述卸车装置内的甲醇或蒸汽。

可选地，所述船用甲醇加注系统还包括吹扫装置，所述吹扫装置通过吹扫管路与所述卸车装置连通。

可选地，所述船用甲醇加注系统还包括空气源装置，所述空气源装置通过动力管路与所述卸车装置连通，所述空气源装置用于为所述船用甲醇加注系统的控制阀门提供动力。

可选地，所述卸车装置的箱壁上设置有通风装置。

可选地，所述集液箱上设置有第一透气管路，以向大气中释放所述集液箱中的甲醇蒸汽。

可选地，所述加注装置上设置有第二透气管路，以向大气中释放所述加注装置中的甲醇蒸汽。

可选地，所述船用甲醇加注系统还包括控制装置，所述控制装置通过控制电缆与所述卸车装置连接，用于控制所述卸车装置的运行。

可选地，所述控制装置通过应急电缆与所述加注装置连接，以向所述控制装置反馈所述加注装置的应急信号。

可选地，所述卸车装置内设置有应急切断阀。

可选地，所述卸车装置和/或所述加注装置内设置有流量计。

根据本实用新型的船用甲醇加注系统，能够安全可靠的实现岸对船的甲醇燃料加注。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的原理。

附图中：

图1为根据本实用新型的船用甲醇加注系统的示意图。

附图标记说明：

1：槽车 2：第一加注管路 3：卸车装置

4：第二加注管路 5：加注装置 6：第一回气管路

7：第二回气管路 8：排液管路 9：集液箱

10：第一透气管路 11：放散管路 12：第二透气管路

13：吹扫装置 14：吹扫管路 15：空气源装置

16：动力管路 17：控制装置 18：控制电缆

19：应急电缆 20：通风装置 100：船用甲醇加注系统

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

现在，将参照附图更详细地描述根据本实用新型的示例性实施例。

参考图1，本实用新型的一种优选实施方式的船用甲醇加注系统100，包括卸车装置3、第一加注管路2、加注装置5、第二加注管路4、第一回气管路6、第二回气管路7和集液箱9。

其中，卸车装置3内设置有甲醇泵。卸车装置3能够通过第一加注管路2与槽车1连通。加注装置5设置于卸车装置3的下游，加注装置5用于向船舶的甲醇储罐加注甲醇燃料。加注装置5通过第二加注管路4与卸车装置3连通。第一回气管路6连通在加注装置5和卸车装置3之间。第二回气管路7与卸车装置3连通，且第二回气管路7还用于与槽车1连通，以使得在加注过程中甲醇储罐中的气体能够依次经由加注装置5、第一回气管路6、卸车装置3以及第二回气管路7进入槽车1。集液箱9通过排液管路8与卸车装置3连通，用于接收来自卸车装置3内甲醇，且集液箱9通过放散管路11与卸车装置3连通，用于接收来自卸车装置3内的甲醇液体或蒸汽。

根据本实用新型的船用甲醇加注系统100，能够安全可靠的实现岸对船的甲醇燃料加注。

继续参考图1，集液箱9上优选设置有第一透气管路10，以向大气中释放集液箱9中的甲醇蒸汽。加注装置5上优选设置有第二透气管路12，以向大气中释放加注装置5中的甲醇蒸汽。

卸车装置3的箱壁上优选设置有通风装置20，该通风装置20负责卸车装置3的通风，其具有每小时换气三十次的能力，以保证使用安全。卸车装置3内还优选设置有应急切断阀，以在紧急情况切断甲醇的输送。

另外，卸车装置3和/或加注装置5内优选设置有流量计，以实时监测甲醇的流量。

继续参考图1，船用甲醇加注系统100还包括吹扫装置13，吹扫装置13通过吹扫管路14与卸车装置3连通。示例性地，该吹扫装置13可以是氮气吹扫装置13。该吹扫装置13可以向吹扫管路14中通入氮气以惰化卸车装置3、第一加注管路2、加注装置5、第二加注管路4、第一回气管路6以及第二回气管路7。

船用甲醇加注系统100还包括空气源装置15，空气源装置15通过动力管路16与卸车装置3连通，空气源装置15用于为船用甲醇加注系统100的各个控制阀门提供动力。

船用甲醇加注系统100还包括控制装置17，控制装置17通过控制电缆18与卸车装置3连接，用于控制卸车装置3的运行。控制装置17还通过应急电缆19与加注装置5连接，以向控制装置17反馈加注装置5的应急信号。在一种可选实施方式中，该控制装置17可以是PLC系统。

控制装置17还优选与流量计信号连接，以监控流量信号。甲醇计量时，可实现显示瞬时值、显示累计值和清零重计。

下面将结合本实用新型的船用甲醇加注系统100的运行过程对本实用新型进行进一步的阐述。

当槽车1与船舶均到位且各管路对接到位具备加注条件后，控制装置17控制吹扫系统上的控制阀打开，通过吹扫管路14惰化卸车装置3、第一加注管路2、加注装置5、第二加注管路4、第一回气管路6以及第二回气管路7。

惰化步骤完成后，槽车1内的甲醇通过第一加注管路2流至卸车装置3。控制装置17监测到甲醇流至卸车装置3后，控制卸车装置3内的甲醇泵启动，为加注提供动力，以将甲醇通过第二加注管路4输送至加注装置5，进而对船舶进行然燃料加注。卸车装置3内甲醇泵的设置，为加注提供动力的同时，保证了加注的可靠。

在船舶加注甲醇的过程中，由于船舶的甲醇储罐内的液位上升，气相体积减少，该甲醇储罐内的气体可以依次经加注装置5、第一回气管路6、卸车装置3以及第二回气管路7回到槽车1中。

待槽车1内的甲醇加注完成后，控制装置17控制吹扫装置13上的控制阀再次打开，通过吹扫管路14再次进行吹扫：

以将第一加注管路2内残留的甲醇液体和蒸汽和第二回气管路7内残留的甲醇蒸汽吹回槽车1内。

并将卸车装置3内的甲醇液体和蒸汽吹扫至集液箱9内(例如通过排液管路8)，同时集液箱9内的氮气和甲醇蒸汽通过第一透气管路10排放至大气中。

还将第二加注管路4中的甲醇液体和蒸汽以及第一回气管路6中的甲醇蒸汽吹扫回加注装置5中，使得加注装置5中的甲醇蒸汽通过第二透气管路12排放至大气。

在加注过程中，当卸车装置3中的甲醇泵工作时，若管路压力异常，超出第一加注管路2上的安全阀的设定值时，安全阀开启，卸车装置3中的甲醇通过放散管路11排至集液箱9中。此时，控制装置17能够监测到甲醇泵后的压力升高，其通过控制电缆18控制甲醇泵停止运行。

当加注装置5处发生应急情况时，控制装置17能够通过应急电缆19接收到相关感测装置的应急信号，同时控制装置17通过控制电缆18控制甲醇泵立即停止运行并执行相关应急程序。

控制装置17还能监测卸车装置3的甲醇泄漏、集液箱9的液位和通风装置20的风压等信息。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种船用甲醇加注系统，其特征在于，包括：

卸车装置，所述卸车装置内设置有甲醇泵；

第一加注管路，所述卸车装置能够通过所述第一加注管路与槽车连通；

加注装置，设置于所述卸车装置的下游，所述加注装置用于向船舶的甲醇储罐加注甲醇；

第二加注管路，所述加注装置通过所述第二加注管路与所述卸车装置连通；

第一回气管路，所述第一回气管路连通在所述加注装置和所述卸车装置之间；

第二回气管路，所述第二回气管路与所述卸车装置连通，且所述第二回气管路还用于与所述槽车连通，以使得在加注过程中所述甲醇储罐中的气体能够依次经由所述加注装置、所述第一回气管路、所述卸车装置以及所述第二回气管路进入所述槽车；以及

集液箱，所述集液箱通过排液管路与所述卸车装置连通，用于接收来自所述卸车装置的甲醇，且所述集液箱通过放散管路与所述卸车装置连通，用于接收来自所述卸车装置内的甲醇液体或蒸汽。

2.根据权利要求1所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述船用甲醇加注系统还包括吹扫装置，所述吹扫装置通过吹扫管路与所述卸车装置连通。

3.根据权利要求1所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述船用甲醇加注系统还包括空气源装置，所述空气源装置通过动力管路与所述卸车装置连通，所述空气源装置用于为所述船用甲醇加注系统的控制阀门提供动力。

4.根据权利要求1所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述卸车装置的箱壁上设置有通风装置。

5.根据权利要求1所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述集液箱上设置有第一透气管路，以向大气中释放所述集液箱中的甲醇蒸汽。

6.根据权利要求1所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述加注装置上设置有第二透气管路，以向大气中释放所述加注装置中的甲醇蒸汽。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述船用甲醇加注系统还包括控制装置，所述控制装置通过控制电缆与所述卸车装置连接，用于控制所述卸车装置的运行。

8.根据权利要求7所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述控制装置通过应急电缆与所述加注装置连接，以向所述控制装置反馈所述加注装置的应急信号。

9.根据权利要求7所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述卸车装置内设置有应急切断阀。

10.根据权利要求7所述的船用甲醇加注系统，其特征在于，所述卸车装置和/或所述加注装置内设置有流量计。

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