CN219258007U - 一种汽车部件转运架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车部件转运架，包括连接框架以及设置于连接框架上的支撑架，连接框架包括多个间隔设置的竖梁和将竖梁连接为一体的水平梁，支撑架设有多组，每组支撑架包括设置在相邻的竖梁上的多个杆体，每个竖梁上的杆体间隔设置且向外延伸，每组支撑架的相邻竖梁上的杆体位于同一水平面，将杆体沿竖梁设置，结构更加紧凑，所占用的空间更小，进而方便收纳；将竖梁通过水平梁连接，提升了连接框架的稳定性，避免当杆体在承托的汽车部件的重量较大时，连接框架出现歪斜的情况，提升了转运架转运汽车部件的稳定性；将相邻的竖梁上设置有多个杆体，多个杆体能够放置多个汽车部件，提升了转运架装载汽车部件的装载能力。

Description

一种汽车部件转运架

技术领域

本申请属于工件转运工具技术领域，尤其涉及一种汽车部件转运架。

背景技术

现有的汽车部件转运工具通常根据汽车的零部件形态设置有不同类型，例如，当需要装载及转运管状的零部件时，设置有管状零件转运架，但是在汽车装配的过程中，通常需要多种部件进行装配汽车整体，因此需要多个汽车转运工具进行转运，增加了装配汽车时的人力以及物力；同时，汽车部件转运工具为了保持稳定性通常水平设置，如果想要增加转运汽车部件的数量，则需要增加转运工具所占用的水平方向的空间，进而导致转运工具所占用的空间增加，进而增加了在转运以及收纳时的难度。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车部件转运架，以解决上述技术问题中的汽车在装配时需要多种汽车转运工具，增加了人力和物力以及汽车转运工具为了保证稳定性，水平设置转运架导致汽车转运架占用空间大的问题。

本申请所采用的技术方案为：一种汽车部件转运架，包括连接框架以及设置于所述连接框架上的支撑架，所述连接框架包括多个间隔设置的竖梁和将所述竖梁连接为一体的水平梁，所述支撑架设有多组，每组所述支撑架包括设置在相邻的所述竖梁上的多个杆体，每个所述竖梁上的所述杆体间隔设置且向外延伸，每组所述支撑架的相邻竖梁上的杆体位于同一水平面。

本申请中的所述汽车部件转运架还具有下述附加技术特征：

所述杆体能够沿所述竖梁的轴向移动，并固定在相应的位置。

所述竖梁沿轴向设置有多个与所述杆体相适配的安装孔，所述杆体能够择一插入所述安装孔以调节所述杆体之间的距离。

所述竖梁设有轴向延伸的凹槽，所述杆体能够在所述凹槽内移动并固定在相应的位置。

所述凹槽包括通长槽以及若干卡合槽，所述卡合槽设置在所述通长槽一侧，所述卡合槽与所述通长槽连通，所述杆体可在所述通长槽内移动并择一固定于所述卡合槽中。

各所述竖梁自上而下均朝向远离相邻所述水平粱的方向倾斜延伸，以使所述转运架的横截面积自上而下逐渐变大。

所述杆体向上倾斜延伸。

所述杆体为伸缩杆。

所述杆体远离所述竖梁的一端套设有防滑垫。

所述连接框架的底部设置有万向轮。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.本申请通过将每个所述竖梁上的所述杆体间隔设置且向外延伸，每组所述支撑架的相邻竖梁上的杆体位于同一水平面，当需要使用所述转运架时，仅需将汽车部件放置于所述杆体上，便可以进行汽车部件的收纳以及转运，以将汽车部件进行转运以及存放，操作简便；相较于现有技术中的将支撑架水平设置，本方案将所述杆体沿所述竖梁设置，结构更加紧凑，所占用的空间更小，进而方便收纳；将所述竖梁通过所述水平梁连接，提升了所述连接框架的稳定性，由于所述杆体与所述竖梁连接，因此，提升了所述连接框架的稳定性即提升了所述杆体的稳定性，避免当所述杆体在承托的汽车部件的重量较大时，所述连接框架出现歪斜的情况，提升了所述转运架转运汽车部件的稳定性；并且通过将相邻的所述竖梁上设置有多个杆体，多个所述杆体能够放置多个汽车部件，提升了所述转运架装载汽车部件的装载能力，减少转运架的使用，进而减少了人力以及物力。

2.本申请通过将所述杆体设置为能够沿所述竖梁的轴向移动，以使所述杆体在转运不同尺寸的汽车部件时，能够根据汽车部件的尺寸调节所述杆体之间的距离，当需要转运尺寸较大的汽车部件时，将沿所述竖梁轴向的两个相邻所述杆体之间的距离调整变大，以使所述杆体之间的距离能给将将汽车部件放置，提升了所述转运架的适用性；同时，当需要转运的汽车部件尺寸较小时，将沿所述竖梁轴向的两个相邻所述杆体之间的距离调整变小，能给给其余位置的杆体提供更多的空间，以使其余位置的杆体能给转运更多或更大的汽车部件，一方面提升了所述转运架的适用性，另一方面，提升了所述转运架转运汽车部件的能力，以使所述转运架能够转运更多的汽车部件。

3.本申请通过将所述竖梁沿轴向设置有多个与所述杆体相适配的安装孔，以使所述杆体能给插入至不同的所述安装孔内以调节所述杆体之间的距离，一方面，仅需在所述竖梁上开设安装孔，结构简单，操作方便，简化了所述转运架的结构，另一方面，仅需将所述杆体插入不同的所述安装孔以调节所述杆体之间的距离，使调节所述杆体的操作更加简便；同时，当需要收纳所述转运架时，可以将所述杆体自所述安装孔内取出进行收纳，进而减小了所述转运架占用的空间，避免伸出的所述杆体挂到其他机器或工作人员的情况，提升了收纳所诉转运架的便捷性。

4.本申请通过将所述竖梁设有轴向延伸的凹槽，以使所述杆体在所述凹槽内移动，无需将所述杆体与所述连接框架进行分离，减少了分离杆体与所述连接框架的步骤，进而使改变所述杆体之间距离的操作更加简便；同时，所述凹槽给所述杆体提供了限位，以使所述杆体仅能给在所述凹槽内移动，避免所述杆体出现偏轨的情况，以使所述杆体的移动更加可靠。

5.本申请通过将各所述竖梁设置为自上而下均朝向远离相邻所述水平粱的方向倾斜延伸，以使所述连接框架的底部的横截面积大于顶部的横截面积，避免所述转运架在转运较重的汽车部件时所述连接框架出现歪斜甚至倒塌的情况，一方面，能给使所述转运架转运质量更重的汽车部件，提升了所述转运架的适用性，另一方面，提升了所述转运架转运汽车部件时的稳定性。

6.本申请通过将所述杆体设置为向上倾斜延伸的结构，以使所述杆体在承托汽车部件时能给更加稳定，避免出现承托汽车部件时汽车部件自所述杆体滑落的情况，提升了所述杆体在承托汽车部件的稳定性，同时，还能够使所述杆体能够最大限度地装载更多的部件以及使所述杆体具有更大的承载重量的能力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下转运架的结构示意图；

图2为本申请一种实施方式下转运架的平面视图。

其中，

1-连接框架、11-竖梁、12-水平梁；

2-杆体。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1所示，本申请提供了一种汽车部件转运架，包括连接框架1以及设置于所述连接框架1上的支撑架，所述连接框架1包括多个间隔设置的竖梁11和将所述竖梁11连接为一体的水平梁12，所述支撑架设有多组，每组所述支撑架包括设置在相邻的所述竖梁11上的多个杆体2，每个所述竖梁11上的所述杆体2间隔设置且向外延伸，每组所述支撑架的相邻竖梁11上的杆体2位于同一水平面。

通过将每个所述竖梁11上的所述杆体2间隔设置且向外延伸，每组所述支撑架的相邻竖梁11上的杆体2位于同一水平面，当需要使用所述转运架时，仅需将汽车部件放置于所述杆体2上，便可以进行汽车部件的收纳以及转运，以将汽车部件放置于所述杆体2上，操作简便；相较于现有技术中的将支撑架水平设置，本方案将所述杆体2沿所述竖梁11设置，结构更加紧凑，所占用的空间更小，进而方便收纳；将所述竖梁11通过所述水平梁12连接，提升了所述连接框架1的稳定性，由于所述杆体2与所述竖梁11连接，因此，提升了所述连接框架1的稳定性即提升了所述杆体2的稳定性，避免当所述杆体2在承托的汽车部件的重量较大时，所述连接框架1出现歪斜的情况，提升了所述转运架转运汽车部件的稳定性；并且通过将相邻的所述竖梁11上设置有多个杆体2，多个所述杆体2能够放置多个汽车部件，提升了所述转运架装载汽车部件的装载能力，减少转运架的使用，进而减少了人力以及物力。

作为本申请的一种优选实施方式，所述杆体2能够沿所述竖梁11的轴向移动，并固定在相应的位置。

通过将所述杆体2设置为能够沿所述竖梁11的轴向移动，以使所述杆体2在转运不同尺寸的汽车部件时，能够根据汽车部件的尺寸调节所述杆体2之间的距离，当需要转运尺寸较大的汽车部件时，将沿所述竖梁11轴向的两个相邻所述杆体2之间的距离调整变大，以使所述杆体2之间的距离能给将将汽车部件放置，提升了所述转运架的适用性；同时，当需要转运的汽车部件尺寸较小时，将沿所述竖梁11轴向的两个相邻所述杆体2之间的距离调整变小，能给给其余位置的杆体2提供更多的空间，以使其余位置的杆体2能给转运更多或更大的汽车部件，一方面提升了所述转运架的适用性，另一方面，提升了所述转运架转运汽车部件数量的能力，以使所述转运架能够转运更多的汽车部件。

需要说明的是，本申请对所述杆体2沿所述竖梁11轴向移动的方式不做具体限定，其可以为以下实施例的一种：

实施例一：所述竖梁11沿轴向设置有多个与所述杆体2相适配的安装孔，所述杆体2能够择一插入所述安装孔以调节所述杆体2之间的距离。

通过将所述竖梁11沿轴向设置有多个与所述杆体2相适配的安装孔，以使所述杆体2能给插入至不同的所述安装孔内以调节所述杆体2之间的距离，一方面，仅需在所述竖梁11上开设安装孔，结构简单，操作方便，简化了所述转运架的结构，另一方面，仅需将所述杆体2插入不同的所述安装孔以调节所述杆体2之间的距离，使调节所述杆体2的操作更加简便；同时，当需要收纳所述转运架时，可以将所述杆体2自所述安装孔内取出进行收纳，进而减小了所述转运架占用的空间，避免伸出的所述杆体2挂到其他机器或工作人员的情况，提升了收纳所诉转运架的便捷性。

实施例二:所述竖梁11设有轴向延伸的凹槽，所述杆体2能够在所述凹槽内移动并固定在相应的位置。

通过将所述竖梁11设有轴向延伸的凹槽，以使所述杆体2在所述凹槽内移动，无需将所述杆体2与所述连接框架1进行分离，减少了分离杆体2与所述连接框架1的步骤，进而使改变所述杆体2之间距离的操作更加简便；同时，所述凹槽给所述杆体2提供了限位，以使所述杆体2仅能给在所述凹槽内移动，避免所述杆体2出现偏轨的情况，以使所述杆体2的移动更加可靠。

进一步地，所述凹槽包括通长槽以及若干卡合槽，所述卡合槽设置在所述通长槽一侧，所述卡合槽与所述通长槽连通，所述杆体2可在所述通长槽内移动并择一固定于所述卡合槽中。

通过将所述凹槽设置为包括通长槽以及若干卡合槽，以使所述杆体2在所述通长槽内移动，以使两个相邻所述杆体2之间的距离能够根据需要承托的汽车部件的体积进行改变，当调整的合适的位置后，将所述杆体2移动至卡合槽中，以将所述杆体2进行固定，在这个操作过程中，无须将所述杆体2与所述竖梁11分离，且由于所述凹槽给所述杆体2提供了限位，所述杆体2在移动时仅能够在所述凹槽内移动并将其移动至卡合槽内进行固定，以使使用者在改变两个相邻所述杆体2的距离时的操作幅度更小，进而使操作更加简便。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，各所述竖梁11自上而下均朝向远离相邻所述水平粱12的方向倾斜延伸，以使所述转运架的横截面积自上而下逐渐变大。

通过将各所述竖梁11设置为自上而下均朝向远离相邻所述水平粱12的方向倾斜延伸，以使所述连接框架1的底部的横截面积大于顶部的横截面积，避免所述转运架在转运较重的汽车部件时所述连接框架1出现歪斜甚至倒塌的情况，一方面，能给使所述转运架转运质量更重的汽车部件，提升了所述转运架的适用性，另一方面，提升了所述转运架转运汽车部件时的稳定性。

优选地，如图2所示，所述竖梁11与所述水平梁12的夹角为85°。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，所述杆体2向上倾斜延伸。

通过将所述杆体2设置为向上倾斜延伸的结构，以使所述杆体2在承托汽车部件时能给更加稳定，避免出现承托汽车部件时汽车部件自所述杆体2滑落的情况，提升了所述杆体2在承托汽车部件的稳定性，同时，还能够使所述杆体2能够最大限度地装载更多的部件以及使所述杆体2具有更大的承载重量的能力。

优选地，所述杆体2与所述竖梁11远离地面方向的夹角为80°。

作为本申请的一种优选实施方式，所述杆体2为伸缩杆。

通过将所述杆体2设置为伸缩杆，当所述杆体2需要承托的汽车部件的宽度较大时，将所述伸缩杆拉长，以使所述杆体2能够将汽车部件承托，当需要承托的汽车部件的宽度较小时，将所述伸缩杆缩短，以使所述伸缩杆能够占用更小的空间，进而减小了所述转运架的宽度，以使所述转运架能够通过一下宽度较小的缝隙，方便将汽车部件进行转运，以使所述转运架能够通过更小的位置，当需要收纳时，也可以将所述伸缩杆进行收缩至最小的状态，进而更加有效的减小了所述杆体2所占用的空间，进而减小了所述转运架整体的空间，方便收纳所述转运架。

需要说明的是，本申请对所述伸缩杆的结构不做具体限定，作为本申的一种优选，本申请中的所述伸缩杆包括第一杆体以及套设于所述第一杆体外部的第二杆体，所述第一杆体上设有限位孔，所述限位孔沿所述第一杆体的轴线均匀布置，所述第二杆体上设有与所述限位孔适配的限位凸起，所述限位凸起能够伸缩以使所述限位凸起能够在多个所述限位孔内切换。

作为本申请的一种优选实施方式，所述杆体2远离所述竖梁11的一端套设有防滑垫。

通过将所述杆体2远离所述竖梁11的一端设置有防滑垫，当所述杆体2承载汽车部件时，增大了杆体2与汽车部件的摩擦，以使所述防滑垫能够对汽车部件进行限位，以使所述杆体2在转运汽车部件时更加稳定，避免出现汽车部件滑落的情况，提升了所述杆体2的稳定性。

作为本申请的一种优选实施方式，所述连接框架1的底部设置有万向轮。

通过将所述连接框架1的底部设置有万向轮，以使所述转运架在转运汽车部件时更加省力，同时，还能够使所述转运架在转运汽车部件时更加平稳，提升了所述转运架的转运汽车部件的能力。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车部件转运架，其特征在于，包括连接框架以及设置于所述连接框架上的支撑架，所述连接框架包括多个间隔设置的竖梁和将所述竖梁连接为一体的水平梁，所述支撑架设有多组，每组所述支撑架包括设置在相邻的所述竖梁上的多个杆体，每个所述竖梁上的所述杆体间隔设置且向外延伸，每组所述支撑架的相邻竖梁上的杆体位于同一水平面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述杆体能够沿所述竖梁的轴向移动，并固定在相应的位置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述竖梁沿轴向设置有多个与所述杆体相适配的安装孔，所述杆体能够择一插入所述安装孔以调节所述杆体之间的距离。

4.根据权利要求2所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述竖梁设有轴向延伸的凹槽，所述杆体能够在所述凹槽内移动并固定在相应的位置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述凹槽包括通长槽以及若干卡合槽，所述卡合槽设置在所述通长槽一侧，所述卡合槽与所述通长槽连通，所述杆体可在所述通长槽内移动并择一固定于所述卡合槽中。

6.根据权利要求1所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，各所述竖梁自上而下均朝向远离相邻所述水平粱的方向倾斜延伸，以使所述转运架的横截面积自上而下逐渐变大。

7.根据权利要求1所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述杆体向上倾斜延伸。

8.根据权利要求1所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述杆体为伸缩杆。

9.根据权利要求1所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述杆体远离所述竖梁的一端套设有防滑垫。

10.根据权利要求1所述的一种汽车部件转运架，其特征在于，所述连接框架的底部设置有万向轮。

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