CN219257649U - 一种可卸力的船体护舷气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及护舷气囊技术领域，且公开了一种可卸力的船体护舷气囊，包括气囊本体和固定安装在气囊本体末端的充气孔，所述气囊本体的外壁固定连接有多个阻挡气环，气囊本体的外壁位于两个阻挡气环之间活动安装有拓展气囊。该种可卸力的船体护舷气囊，通过在气囊本体的外壁设置多个可拆卸的拓展气囊，可在保证该护舷气囊基本的卸力功能的同时减小气囊本体被划裂的概率，拓展气囊以及拓展气囊之间产生的间隙可对气囊本体形成保护，避免其直接与船体产生接触，当拓展气囊被划破时，使用者可对拓展气囊进行修补或更换，不会影响到该护舷气囊本体的正常使用。

Description

一种可卸力的船体护舷气囊

技术领域

本实用新型涉及护舷气囊技术领域，具体为一种可卸力的船体护舷气囊。

背景技术

充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置，具有吸能大、反力小、自漂浮、易安装等特点，通常应用在船靠船、船靠码头等场合，也特别适合在潮位变化较大的码头安装。充气式橡胶护舷内部的气体在受到太阳直射时，气体发生膨胀，当充气式橡胶护舷内部气体的气压超过安全值时，会损坏充气式橡胶护舷，因此需要设置安全阀。

但是现有的充气橡胶护舷的安全阀的压缩弹簧暴露在外界的空气中，容易被海水蒸发形成的水雾腐蚀，缩短安全阀的使用寿命，从而缩短充气式橡胶护舷的使用寿命。

现有技术中，专利号CN217629724U公开了一种带有安全阀的充气式橡胶护舷，涉及橡胶护舷技术领域，包括橡胶气囊，橡胶气囊的表面分别固定设有出气管、进气管和两个连接柱，出气管的内部设有安全阀组件，安全阀组件包括第一挡环，第一挡环固定设置在出气管的内壁，第一挡环的内壁滑动连接有连接筒；本实用新型的有益效果是：第一弹簧设置在第一挡环的底端，不会与外界的气体接触，因此不会被海水蒸发形成的水雾腐蚀，延长安全阀组件的使用寿命，进而延长橡胶气囊的使用寿命，通过设置的两个固定组件，方便安装和拆卸管盖，安装时无需使用螺栓，拆卸时无需使用扳手，方便操作，提升工作效率。

该技术方案在使用时，可用于解决充气橡胶护舷的安全阀的压缩弹簧暴露在外界的空气中，容易被海水蒸发形成的水雾腐蚀的问题，然而，上述技术方案在使用的过程中仍存在以下问题：该橡胶护舷在使用时，经常与外部接触产生摩擦的地方会变得很薄容易破裂，且橡胶护舷为正常使用时也经常被划伤导致其破裂。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种可卸力的船体护舷气囊，在使用时可减少该护舷气囊直接的外界接触进而延长其使用寿命。

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可卸力的船体护舷气囊，包括气囊本体和固定安装在气囊本体末端的充气孔，所述气囊本体的外壁固定连接有多个阻挡气环，气囊本体的外壁位于两个阻挡气环之间活动安装有拓展气囊。

优选地，所述阻挡气环上固定连接有充气阀一。

优选地，所述拓展气囊上固定连接有充气阀二。

优选地，多个所述阻挡气环位于气囊本体的外壁等距分布。

优选地，多个所述拓展气囊与气囊本体的外径匹配设置。

优选地，所述拓展气囊的数量不少于五组。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

该种可卸力的船体护舷气囊，通过在气囊本体的外壁设置多个可拆卸的拓展气囊，可在保证该护舷气囊基本的卸力功能的同时减小气囊本体被划裂的概率，拓展气囊以及拓展气囊之间产生的间隙可对气囊本体形成保护，避免其直接与船体产生接触，当拓展气囊被划破时，使用者可对拓展气囊进行修补或更换，不会影响到该护舷气囊本体的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型主体的整体结构示意图；

图2为本实用新型气囊本体与阻挡气环结构连接示意图；

图3为本实用新型拓展气囊结构示意图。

图中：1、气囊本体；2、充气孔；3、阻挡气环；4、拓展气囊；5、充气阀一；6、充气阀二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

请参阅图1-3，一种可卸力的船体护舷气囊，包括气囊本体1和固定安装在气囊本体1末端的充气孔2，所述气囊本体1的外壁固定连接有多个阻挡气环3，气囊本体1的外壁位于两个阻挡气环3之间活动安装有拓展气囊4。

本实用新型中提出的可卸力的船体护舷气囊，在使用时，气囊本体1充气后可在船舶停靠时,用于船舶与码头之间以及船舶之间,承受冲击负荷吸收动能，本技术方案中的主体结构与专利号CN217629724U公开的一种带有安全阀的充气式橡胶护舷的主体结构相似，在本技术方案使用时，使用者可将充气之后的多个拓展气囊4套在气囊本体1的外壁上，接着，使用者可将对应的阻挡气环3充满气后使得阻挡气环3对拓展气囊4起到阻挡作用，进而使得拓展气囊4可稳定地固定在对应的安装位置，在该气囊本体1使用时，拓展气囊4优先与外界产生接触，其在形变后可对气囊本体1的外壁进行包覆，防止气囊本体1的外壁与外界产生摩擦或被尖锐的物体划伤，进而延长其使用寿命，当拓展气囊4损坏后，使用者可对其进行对应的修补和更换，同时也避免可气囊本体1在受到划伤破裂后影响其正常使用，在此，值得一提的事，本技术方案中的气囊本体1，阻挡气环3以及拓展气囊4均为现有成熟技术中的橡胶气囊。

如图2所示，阻挡气环3上固定连接有充气阀一5，阻挡气环3通过充气阀一5放气后可将拓展气囊4从气囊本体1的外壁拆卸，阻挡气环3充气后可对拓展气囊4进行阻挡，进而防止其从气囊本体1的外壁脱落。

如图3所示，拓展气囊4上固定连接有充气阀二6，拓展气囊4可通过充气阀二6充气后使用或者放气后使得其体积变小易于收纳。

如图1所示，多个所述阻挡气环3位于气囊本体1的外壁等距分布，阻挡气环3等距分布即可控制拓展气囊4位于气囊本体1的外壁等距分布，进而对气囊本体1起到最佳的防护效果。

如图1所示，多个所述拓展气囊4与气囊本体1的外径匹配设置，拓展气囊4的大小不一，不同的拓展气囊4在气囊本体1上的安装位置固定，与气囊本体1上不同位置的外径匹配设置。

如图1所示，拓展气囊4的数量不少于五组，拓展气囊4的数量可根据气囊本体1的长度决定，拓展气囊4的数量和排布以每两个拓展气囊4挤压之后可填满两个拓展气囊4之间的空隙为基准。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可卸力的船体护舷气囊，包括气囊本体（1）和固定安装在气囊本体（1）末端的充气孔（2），其特征在于：所述气囊本体（1）的外壁固定连接有多个阻挡气环（3），气囊本体（1）的外壁位于两个阻挡气环（3）之间活动安装有拓展气囊（4）。

2.根据权利要求1所述的一种可卸力的船体护舷气囊，其特征在于：所述阻挡气环（3）上固定连接有充气阀一（5）。

3.根据权利要求1或2所述的一种可卸力的船体护舷气囊，其特征在于：所述拓展气囊（4）上固定连接有充气阀二（6）。

4.根据权利要求1或2所述的一种可卸力的船体护舷气囊，其特征在于：多个所述阻挡气环（3）位于气囊本体（1）的外壁等距分布。

5.根据权利要求3所述的一种可卸力的船体护舷气囊，其特征在于：多个所述阻挡气环（3）位于气囊本体（1）的外壁等距分布。

6.根据权利要求1、2或5所述的一种可卸力的船体护舷气囊，其特征在于：多个所述拓展气囊（4）与气囊本体（1）的外径匹配设置。

7.根据权利要求6所述的一种可卸力的船体护舷气囊，其特征在于：所述拓展气囊（4）的数量不少于五组。

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