CN219257344U - 一种地铁风源系统多阀集成组件及地铁风源系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁风源系统的技术领域，尤其涉及一种地铁风源系统多阀集成组件及地铁风源系统。其包括集成阀体、多个功能阀座和压力控制器，集成阀体上设置有进气口、出气口、压力输出通道、多条导通气道以及与功能阀座的对应的阀门对接口；出气口通过导通气道与进气口连接，压力输出通道一端与进气口连接，中间设置有压力测点接口，输出端与压力控制器的输入端口连接；阀门对接口分别通过导通气道与进气口连接，各功能阀座分别通过对应的阀门对接口安装在集成阀体上。该集成组件集成度高，能够方便装配人员部件组装，而在设备出现故障时，也能够通过组装部件进行整体替换，更换简单快速，能够有效减少维护时间，保证客户的正常使用。

Description

一种地铁风源系统多阀集成组件及地铁风源系统

技术领域

本实用新型涉及地铁风源系统的技术领域，尤其涉及一种地铁风源系统多阀集成组件及地铁风源系统。

背景技术

地铁风源系统是地铁制动系统重要的组成部分之一，负责为地铁制动系统提供符合规定压力的、高质量的、稳定的压缩空气以实现空气制动。因此，地铁风源系统的性能直接影响到地铁制动系统的可靠性和稳定性。

在地铁中，风源系统需要对空压机输出的气压进行实时监控，对空压机的输出气压进行压力测试、气压维持、湿度检测等多种检测，因此，风源系统中需要配备压力测量仪器、湿度测量仪器、维持阀等多个组件。目前，风源系统中功能阀数量多，结构复杂，出现故障时，组装更换困难，维护时间长，容易影响客户的正常使用。

发明内容

本实用新型为解决地铁风源系统中功能阀数量多，结构复杂，出现故障时，组装更换困难，维护时间长的技术问题，提供一种地铁风源系统多阀集成组件及地铁风源系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种地铁风源系统多阀集成组件，包括集成阀体、多个功能阀座和压力控制器，所述集成阀体上设置有进气口、出气口、压力输出通道、多条导通气道以及与所述功能阀座的对应的阀门对接口；所述出气口通过导通气道与所述进气口连接，所述压力输出通道一端与所述进气口连接，中间设置有压力测点接口，输出端与所述压力控制器的输入端口连接；所述阀门对接口分别通过导通气道与所述进气口连接，各所述功能阀座分别通过对应的阀门对接口安装在所述集成阀体上。

进一步的，所述功能阀座至少包括有压力维持阀和安全阀。

进一步的，所述压力维持阀和安全阀对应的阀门对接口设置在所述集成阀体的同一侧处。

进一步的，还包括湿度指示器，所述集成阀体上设置有湿度输出端口，所述湿度输出端口与所述进气口在集成阀体内部相导通，所述湿度指示器的输入端通过湿度输出端口所述集成阀体连接。

进一步的，还包括用于对集成阀体进气口、出气口之间气体压力进行测量的压力测量仪器，所述压力测量仪器通过所述压力测点端口接入所述集成阀体。

进一步的，还包括安装背板，所述集成阀体、压力控制器分别通过紧固件安装在所述安装背板上。

进一步的，所述湿度输出端口设置在所述安装背板的背面。

进一步的，所述集成气阀的压力输出通道的输出端通过气管与所述压力控制器的输入端口连接。

进一步的，所述集成阀体还包括用于堵住预留的功能阀口和工艺孔的堵头，所述堵头分别嵌置在所述预留的功能阀口和工艺孔上。

本实用新型将风源系统上的功能阀座集成在集成阀体上，使功能阀散件集成组装成一个部件，提高了风源系统各零部件的集成度，从而减少气管与功能阀进出口之间所需要的接头数量，使气体泄漏点数量变少，节约成本，降低泄气的概率。同时，该集成组件集成度高，能够方便装配人员部件组装以及在整体吊架上的吊装，而在设备出现故障时，也能够通过组装部件进行整体替换，更换简单快速，能够有效减少维护时间，保证客户的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中地铁风源系统多阀集成组件的立体结构图。

图2为本实用新型实施例中地铁风源系统多阀集成组件的仰视方向的结构图。

图3为本实用新型实施例中地铁风源系统多阀集成组件的背面结构图。

图4为本实用新型实施例中集成组件的内部气路通道透视图。

其中：

集成阀体为10，进气口为11，出气口为12，压力输出通道为13，导通气道为14，阀门对接口为15，湿度输出端口为16，堵头为17，压力测点接口为18；

功能阀座为20，压力维持阀为21，安全阀为22。

压力控制器为30，气管为40，安装背板为50。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

由于地铁上的风源系统需要通过多个功能阀进行气压监控，如维持阀、安全阀等，当前的风源系统通过气管使空压器的气压分别进入各个功能阀进行检测、保护的功能操作，而为了保证气密性，功能阀的进出口处均需要设置对接接口来防止泄气，导致组装成本高，组装时间长，在出现故障检测时，需要检查的接口数量多，导致维护时间长，容易影响客户的正常使用。为此，本实施例提供了一种地铁风源系统多阀集成组件，该集成组件通过在集成阀体10上开设多个用于安装、对接功能阀座20的对接口，来减少风源系统的零部件个数，增加风源系统的集成度，方便装配人员的组装和整体吊装，减少维护时间。

请参阅图1-4，其中，图1示出了本实施例中地铁风源系统多阀集成组件的立体结构图，图2示出了本实施例中地铁风源系统多阀集成组件的仰视方向的结构图，图3示出了本实施例中地铁风源系统多阀集成组件的背面结构图，图4示出了本实施例中集成组件的内部通道透视图。

本实施例中的地铁风源系统多阀集成组件具体包括集成阀体10、多个功能阀座20和压力控制器30，其中，集成阀体10作为一个安装平台，主要用于集成各个功能阀座20，同时作为空压机与压力控制器30、湿度指示器之间的一个转接阀体，其通过设置多个对接口和出气用的端口，使空压机的输出风源通过集成阀体10进出口的过程中，利用对接口和出气端口，对输出的风源压力进行检测或安全保护。功能阀座20主要用于为风源系统的输出风源进行相对应的工作操作，例如，压力维持阀21是保持风源内部压力，减少减小气体内部冲击，安全阀22则用于在输出管路堵塞，压力过高时被动开启，通过泄压的方式使气管40内部压力和出气口内部压力释放，避免出现安全事故。同时压力控制器30根据检测到的输出气体的气压大小，给一个电信号到电控箱，通过中间继电器控制空压机的电机启动或停止的信号，来控制空压机的动作。

在具体的结构方面，请参阅图1-3，集成阀体10上设置有进气口11、出气口12、压力输出通道13、多条导通气道14以及与功能阀座20的对应的阀门对接口15，其中，集成阀体10的进气口11与外部空压机的输出端口直接或间接连接，从而使空压机的输出气体进入到集成阀体10中，通过集成阀体10后的输出气压则从集成阀体10的出气口12输出。导通气道14主要用于实现进气口11和阀门对接口15、压力输出通道13之间的导通，使功能阀座20和压力控制器30能够获取到输出气体，进而对输出气体进行气压维持、安全保护、压力测量以及空压机控制等操作。

集成阀体10中，出气口12通过导通气道14与进气口11连接，压力输出通道13一端与进气口11连接，中间设置有压力测点接口18，输出端与压力控制器30的输入端口连接。其中，压力测点接口18主要是用于提供一个接口，使检测人员能够通过该接口来对接压力测量仪器，进而直接测量输出气体内部的压力大小，该压力测量可以用于验证风源系统内部的压力传感器是否存在故障。压力测点接口18设置在压力输出通道13中，压力输出通道13的作用主要是提供一个通道，集成阀体10的进气口11和压力控制器30，具体的，将集成阀体10的输出气体输出至压力控制器30，用于后续空压机控制。

在功能阀座20方面，阀门对接口15分别通过导通气道14与进气口11连接，各个功能阀座20分别通过对应的阀门对接口15安装在集成阀体10上。其中，请参阅图4，导通气道14贯通设置在集成阀体10内，空压机的输出气体进入集成阀体10后，通过集成阀体10内的导通气道14，输出至出气口12以及各个安装在集成阀体10上的功能阀座20。

作为优选的，功能阀座20至少包括有压力维持阀21和安全阀22。其中，压力维持阀21和安全阀22对应的阀门对接口15设置在集成阀体10的同一侧处，便于后续检测人员的安装和组装。更为具体的，压力维持阀21能够保持风源内部压力，减少减小气体内部冲击。而安全阀22则是用于在输出管路出现堵塞，导致压力超过预定的压力值时，安全阀22就会被动开启，泄压，使气管40内部压力释放，避免出现安全事故。在本实施例中，安全阀22的预定压力值为1.05MPa，即当集成阀体10内的气管40气压值大于1.05MPa时，安全阀22就会被动开启将气管40内部压力释放。当然，该安全阀22的预定压力值可以根据需要进行合适的调整。

本实施例的好处在于，本实施例的集成组件通过将风源系统上的功能阀座20集成在集成阀体10上，使功能阀散件集成组装成一个部件，提高了风源系统各零部件的集成度，从而减少气管40与功能阀进出口之间所需要的接头数量，使气体泄漏点数量变少，节约成本，降低泄气的概率。同时，该集成组件集成度高，能够方便装配人员部件组装以及在整体吊架上的吊装，而在设备出现故障时，也能够通过组装部件进行整体替换，更换简单快速，能够有效减少维护时间，保证客户的正常使用。

实施例二

本实施例公开了一种地铁风源系统多阀集成组件，包括集成阀体10、多个功能阀座20和压力控制器30，集成阀体10上设置有进气口11、出气口12、压力输出通道13、多条导通气道14以及与功能阀座20的对应的阀门对接口15；出气口12通过导通气道14与进气口11连接，压力输出通道13一端与进气口11连接，中间设置有压力测点接口18，输出端与压力控制器30的输入端口连接。阀门对接口15分别通过导通气道14与进气口11连接，各功能阀座20分别通过对应的阀门对接口15安装在集成阀体10上。

具体的，本实施例在实施例一的基础上，增加了集成阀体10上其他零部件以及其与集成阀体10之间的连接关系。

优选的，请参阅图1-4，本实施例的集成组件中还包括湿度指示器，湿度指示器用于检测风源系统内部气体湿度，具体的，集成阀体10上设置有湿度输出端口16，湿度输出端口16与进气口11在集成阀体10内部相导通，湿度指示器的输入端通过湿度输出端口16集成阀体10连接。同样优选的，还包括安装背板50，集成阀体10、压力控制器30分别通过紧固件安装在安装背板50上，集成阀体10上压力输出通道13的输出端设置在集成阀体10的底部，湿度输出端口16设置在安装背板50的背面，这样设计能够错开不同设备的位置，优化组装空间。

作为优选的，集成组件还包括用于对集成阀体10进气口11、出气口12之间气体压力进行测量的压力测量仪器，压力测量仪器通过压力测点端口接入集成阀体10，从而测量得到集成阀体10内部空气的压力，使外部检测人员能清晰地得知风源系统内气体监控的部件是否存在问题。

具体的，本实施例的集成气阀的压力输出通道13的输出端通过气管40与压力控制器30的输入端口连接。集成阀体10还包括用于堵住预留的功能阀口和工艺孔的堵头17，堵头17分别嵌置在预留的功能阀口和工艺孔上。

为了更好的操作体验，以下提供本实施例中各个零部件具体参数和作用。

其中，安全阀22设置的最高压力是1.05MPa，如果输出管路出现堵塞，导致压力超过1.05MPa，安全阀22就会被动开启进行泄压。

因为加工制造时，集成阀体上设有工艺孔和用于加装其他部件的预留口，堵头17则是用于配合堵塞在集成阀体的工艺孔和预留口处，防止出现漏气。

压力测点是提供一个接口，检测人员可以通过仪器直接测量输出气管40内部的压力是多少，同时提供一个通道，将输出气管40内部压力给压力控制器30。压力控制器30用于根据集成阀体10内的输出气体压力，输出一个电信号到电控箱，通过中间继电器控制空压机的电机启动或停止的信号。具体的，当输出气体内部压力超过系统设置的最高压力0.95MPa，压力控制器30就会输出电信号，使中间继电器回路中线圈断电而不工作，进而断开相应的控制器，停止空压机。

另一方面，压力维持阀21设置的压力是7bar，即0.7MPa，系统设置的压力范围是0.75到0.95MPa，风源系统工作时，空压机直接输出气体，一直到0.95MPa，压力控制器30给信号到电控箱，断开线圈，从而断开控制器，电机停机。因为输出的气体会被使用，所以输出的气体压力会根据使用情况而下降，下降到0.75MPa，中间继电器的线圈得电，控制器闭合，电机启动，空压机运转，就会继续输送气体。

如果是长时间停机，输出气体可能会下降到0.7MPa以下，这个时候再启动时，由于内部维持压力通压力维持阀21在0.7MPa，启动到0.95MPa，就会比从0MPa到0.95MPa更快，保证风源系统输出气体的响应速度。

本实施例中，风源系统中的多个功能阀座20由原来的散件集成在一起，组装成一个部件，集成度高，能够有效减少了接头数量，使气体泄漏点数量变少了，维修更加方便也节约了成本。其次，由于集成度高，零部件少，功能阀座20可以提前装配，能够方便装配人员部件组装以及装配到整体吊架。而在维护方面，万一风源系统的阀座方面出现问题，也能够通过组装部件整体替换，而不需要逐个检查，逐个维护，进而减少等待时间，售后工作更快，不影响客户使用风源。

实施例三

本实施例提供了一种地铁风源系统，包括压力控制器30和多个功能阀座20，压力控制器30和多个功能阀座20通过集成阀体10集成在一起，具体的，集成阀体10上设置有进气口11、出气口12、压力输出通道13、多条导通气道14以及与功能阀座20的对应的阀门对接口15；出气口12通过导通气道14与进气口11连接，压力输出通道13一端与进气口11连接，中间设置有压力测点接口18，输出端与压力控制器30的输入端口连接。阀门对接口15分别通过导通气道14与进气口11连接，各功能阀座20分别通过对应的阀门对接口15安装在集成阀体10上。

优选的，本实施例中地铁风源系统采用实施例一或实施例二中的地铁风源系统多阀集成组件将多个功能阀座20进行集成。

显然，本发明的上述实施例仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，包括集成阀体、多个功能阀座和压力控制器，所述集成阀体上设置有进气口、出气口、压力输出通道、多条导通气道以及与所述功能阀座的对应的阀门对接口；所述出气口通过导通气道与所述进气口连接，所述压力输出通道一端与所述进气口连接，中间设置有压力测点接口，输出端与所述压力控制器的输入端口连接；所述阀门对接口分别通过导通气道与所述进气口连接，各所述功能阀座分别通过对应的阀门对接口安装在所述集成阀体上。

2.根据权利要求1所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，所述功能阀座至少包括有压力维持阀和安全阀。

3.根据权利要求2所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，所述压力维持阀和安全阀对应的阀门对接口设置在所述集成阀体的同一侧处。

4.根据权利要求1所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，还包括湿度指示器，所述集成阀体上设置有湿度输出端口，所述湿度输出端口与所述进气口在集成阀体内部相导通，所述湿度指示器的输入端通过湿度输出端口所述集成阀体连接。

5.根据权利要求1所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，还包括用于对集成阀体进气口、出气口之间气体压力进行测量的压力测量仪器，所述压力测量仪器通过所述压力测点端口接入所述集成阀体。

6.根据权利要求4所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，还包括安装背板，所述集成阀体、压力控制器分别通过紧固件安装在所述安装背板上。

7.根据权利要求6所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，所述湿度输出端口设置在所述安装背板的背面。

8.根据权利要求1所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，所述集成阀体的压力输出通道的输出端通过气管与所述压力控制器的输入端口连接。

9.根据权利要求1所述的地铁风源系统多阀集成组件，其特征在于，所述集成阀体还包括用于堵住预留的功能阀口和工艺孔的堵头，所述堵头分别嵌置在所述预留的功能阀口和工艺孔上。

10.一种地铁风源系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的地铁风源系统多阀集成组件。

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