CN219246919U - 交通道路天线 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种交通道路天线，交通道路天线包括：外壳、天线收发模块、距离感应模块、以及控制开关模块。控制开关模块分别与天线收发模块、距离感应模块电性连接，控制开关模块用于在实际距离处于预设范围内时控制天线收发模块接通电源，以及处于预设范围以外时控制天线收发模块与电源断开连通。上述交通道路天线，用于安装于交通道路的沿线，对来往交通车辆进行快速、精准双向覆盖天线信号，以及能对快速移动的交通车辆进行感知，进而通过控制开关模块控制该交通道路天线的工作状态，尤其适合安装在交通道路沿线隧道及移动通信信号弱的山区地带，保证交通道路沿线网络覆盖的连续性和稳定性，能大大降低运营成本。

Description

交通道路天线

技术领域

本实用新型涉及天线技术领域，特别是涉及一种交通道路天线。

背景技术

随着移动通信网络技术的进步和交通道路网络覆盖的发展，人们对交通道路沿线网络的覆盖质量有了更高的要求。其中，交通道路包括但不限于高铁、普通铁路、地铁、有轨铁路、城际铁路、马路等等。尤其是对于通信信号弱的交通道路，例如偏僻山区、高原等等地带，由于交通道路上来往交通车辆的时间占比通常较少，一般一天24小时内同一路段最多只有十分之一的时间是高铁运行经过，其它时间段则为无任何交通车辆通过的闲时段，若使得交通道路沿线的天线装置时刻接通电源并工作，则将会大大增加使用电量，而且会大大降低交通道路天线的使用寿命，从而增加了运营成本。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种交通道路天线，它能够对来往交通车辆进行快速、精准双向覆盖交通信号，尤其适合安装在隧道及移动通信信号弱的山区地带，保证交通道路沿线网络覆盖的连续性和稳定性，能大大降低运营成本。

其技术方案如下：一种交通道路天线，所述交通道路天线包括：

外壳；

天线收发模块，所述天线收发模块设于所述外壳的内部，所述天线收发模块用于与基站主设备电性相连；

距离感应模块，所述距离感应模块设于所述外壳上，所述距离感应模块用于感应交通车辆与其自身的实际距离；

控制开关模块，所述控制开关模块用于控制所述天线收发模块接通电源或与电源断开连通，所述控制开关模块分别与所述天线收发模块、所述距离感应模块电性连接，所述控制开关模块用于在所述实际距离处于预设范围内时控制所述天线收发模块接通电源，以及处于预设范围以外时控制所述天线收发模块与所述电源断开连通。

在其中一个实施例中，所述天线收发模块为两个，每个所述天线收发模块各自包括反射板以及连接于所述反射板上的多个辐射单元，所述反射板与所述外壳的背面板呈夹角设置；其中一个所述反射板的一端与所述背面板的左侧相连，另一个所述反射板的一端与所述背面板的右侧相连，两个所述反射板的另一端均与所述背面板形成有间隔。

在其中一个实施例中，所述距离感应模块为两个，两个所述距离感应模块分别用于感应交通道路的两个不同行驶方向上的交通车辆。

在其中一个实施例中，两个所述距离感应模块分别位于所述外壳的相对两侧，所述天线收发模块位于两个所述距离感应模块之间的区域。

在其中一个实施例中，所述控制开关模块为两个，两个所述控制开关模块与两个所述天线收发模块一一对应设置。

在其中一个实施例中，所述反射板与所述背面板形成的夹角为a，夹角a为15°至90°。

在其中一个实施例中，所述天线收发模块还包括位于所述外壳内部并设置于所述反射板背面的移相器，所述辐射单元与所述移相器电性连接。

在其中一个实施例中，所述外壳的外部设有安装支架，所述安装支架与所述外壳的背面板相连，所述安装支架用于装设于天线抱杆上。

在其中一个实施例中，所述外壳还包括与所述背面板可拆卸连接的罩壳，所述罩壳罩设于所述天线收发模块、所述距离感应模块、控制开关模块的外部。

在其中一个实施例中，所述天线收发模块的反射板上设有至少一个支撑柱，所述支撑柱与所述罩壳的内壁相互抵接。

上述交通道路天线，用于安装于交通道路的沿线，对来往交通车辆进行快速、精准双向覆盖天线信号，以及能对快速移动的交通车辆进行感知，进而通过控制开关模块控制该交通道路天线的工作状态，尤其适合安装在交通道路沿线隧道及移动通信信号弱的山区地带，保证交通道路沿线网络覆盖的连续性和稳定性，能大大降低运营成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的交通道路天线的一视角结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的交通道路天线的另一视角结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的交通道路天线的罩壳隐藏掉后的其中一视角结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的交通道路天线的罩壳隐藏掉后的另一视角结构示意图；

图5为本实用新型一实施例的交通道路天线装设于天线抱杆上的结构示意图；

图6为图5中所示的结构中的罩壳隐藏掉后的结构示意图。

10、外壳；11、背面板；12、罩壳；13、主馈接头；14、安装支架；20、天线收发模块；21、反射板；22、辐射单元；23、支撑柱；30、距离感应模块；40、天线抱杆。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

参阅图1至图4，图1与图2分别示出了本实用新型一实施例的交通道路天线的两个不同视角结构示意图，图3与图4分别示出了本实用新型一实施例的交通道路天线的罩壳12隐藏掉后的两个不同视角结构示意图。本申请一实施例提供的一种交通道路天线，交通道路天线包括：外壳10、天线收发模块20、距离感应模块30、以及控制开关模块(图中未示出)。天线收发模块20设于外壳10的内部，天线收发模块20用于与基站主设备电性相连。距离感应模块30设于外壳10上，距离感应模块30用于感应交通车辆与其自身的实际距离。控制开关模块用于控制天线收发模块20接通电源或与电源断开连通，控制开关模块分别与天线收发模块20、距离感应模块30电性连接，控制开关模块用于在实际距离处于预设范围内时控制天线收发模块20接通电源，以及处于预设范围以外时控制天线收发模块20与电源断开连通。

需要说明的是，预设范围可以根据实际需求灵活调整与设置，例如设置为1公里以内，还可以设置为其它数值，在此不进行限定。本实施例中以预设范围设为1公里为例进行说明，当距离感应模块30感应到一公里以外的地方有交通车辆即将经过，或者感应到沿线一公里以内的交通车辆即将驶离，通过控制开关模块来控制该天线收发模块20是否要处于工作状态，且灵活切换，能很有效地降低运营商运营成本。

上述交通道路天线，用于安装于交通道路的沿线，对来往交通车辆进行快速、精准双向覆盖天线信号，以及能对快速移动的交通车辆进行感知，进而通过控制开关模块控制该交通道路天线的工作状态，尤其适合安装在交通道路沿线隧道及移动通信信号弱的山区地带，保证交通道路沿线网络覆盖的连续性和稳定性，能大大降低运营成本。

在一个实施例中，距离感应模块30既可以设置于外壳10的内部，又可以设置于外壳10的外部。当将距离感应模块30设置于外壳10的内部时，外壳10对其起到保护作用；当将距离感应模块30设置于外壳10的外部时，能减少外壳10对距离感应模块30的干扰。

可选地，距离感应模块30包括但不限于为GPS模块、超声波测距模块、磁感应模块等等。

在一个实施例中，控制开关模块设于外壳10的内部，外壳10对其起到保护作用。

请参阅图1至图4，在一个实施例中，背面板11上设有主馈接头13，天线收发模块20与主馈接头13电性连接，主馈接头13例如通过电缆与基站主机设备电性连接。

请参阅图1至图4，在一个实施例中，天线收发模块20为两个，每个天线收发模块20各自包括反射板21以及连接于反射板21上的多个辐射单元22。反射板21与外壳10的背面板11呈夹角设置。其中一个反射板21的一端与背面板11的左侧相连，另一个反射板21的一端与背面板11的右侧相连，两个反射板21的另一端均与背面板11形成有间隔。具体而言，两个反射板21的另一端相互连接，从而能保证两个反射板21稳定地装设于外壳10的内部。

可选地，当将位于交通道路任一侧的交通道路天线以其外壳10的正面面向于交通道路另一侧放置时，其中一个天线收发模块20朝向交通道路的其中一个行驶方向，用于感应交通道路的其中一个行驶方向上的交通车辆的驶入与驶离状况，另一个天线收发模块20朝向交通道路的另一个行驶方向，用于感应交通道路的另一个行驶方向上的交通车辆的驶入与驶离状况。如此可见，在拥有同等增益、以及相同水平面与垂直面波宽的情况下，该交通道路天线的体积尺寸相对更小，而且能实现双向覆盖，可以根据不同的沿线路况灵活安装，便于后期维护。

需要说明的是，各个天线收发模块20的辐射单元22的数量、布置位置根据实际需求灵活调整与设置，在此不进行限定。

在一个实施例中，辐射单元22既可以是高频辐射单元，又可以是低频辐射单元，还可以是高频辐射单元与低频辐射单元的各种组合形式，具体可以根据实际需求灵活设置与调整，在此不进行限定。

在一个具体实施例中，辐射单元22的数量例如为如图3所示的5个，5个辐射单元22组阵形成增益为15dBi档、水平面和垂直面的波束宽度为32度的天线。

请参阅图4，在一个实施例中，距离感应模块30为两个，两个距离感应模块30分别用于感应交通道路的两个不同行驶方向上的交通车辆。

请参阅图4，在一个实施例中，两个距离感应模块30分别位于外壳10的相对两侧，天线收发模块20位于两个距离感应模块30之间的区域。

当然，作为一些可选的方案，也可以是将距离感应模块30设置为一个或其它数量，当将距离感应模块30设置为一个时，该距离感应模块30能够实现对交通道路的两个不同行驶方向上的交通车辆分别进行感应。

作为一些可选的方案，为了提高实际距离的检测精准度，距离感应模块30例如设置为四个以上，其中两个以上距离感应模块30用于感应交通道路的其中一个行驶方向上的交通车辆的位置，并根据检测值的平均值作为检测结果；类似地，另外两个以上距离感应模块30用于感应交通道路的另一个行驶方向上的交通车辆的位置，并根据检测值的平均值作为检测结果。

作为一些可选的方案，当距离感应设为两个时，两个距离感应模块30与两个天线收发模块20一一对应设置。控制开关模块用于根据距离感应模块30感应的实际距离控制对应的天线收发模块20接通电源或断开电源。如此，能进一步地节省能源。

在一个实施例中，控制开关模块为两个，两个控制开关模块与两个天线收发模块20一一对应设置。如此，两个控制开关模块分别控制各自相应的天线收发模块20接通电源或者与电源断开连通，两个天线收发模块20可以单独接通电源工作，也可以同步接通电源进行工作，还可以同步断开电源停止工作，使得灵活性增强。

可选地，控制开关模块包括但不限于为射频控制开关、电磁控制开关等等。

可选地，当任意一个距离感应模块30感应到交通车辆驶入时，两个控制开关模块同步控制两个天线收发模块20同步接通电源；当任意一个距离感应模块30感应到交通车辆驶离时，两个控制开关模块同步控制两个天线收发模块20同步断开与电源的连通。

在一个实施例中，反射板21与背面板11形成的夹角为a，夹角a为15°至90°。如此，当调整反射板21与背面板11的夹角a时，能改善天线收发模块20的下倾角，从而改善天线收发模块20的天线性能。

具体而言，a包括但不限于为30°至60°，具体例如为30°、40°、45°、50°或60°等等。

在一个实施例中，天线收发模块20还包括位于外壳10内部并设置于反射板21背面的移相器(图中未示出)。辐射单元22与移相器电性连接。如此，天线收发模块20通过移相器调节辐射阵列中每个辐射单元22的相位分布，以改变天线主波束电下倾角，从而改变天线的辐射覆盖范围并改善区域内通信质量。

请参阅图5与图6，图5示出了本实用新型一实施例的交通道路天线装设于天线抱杆40上的结构示意图；图6示出了图5中所示的结构中的罩壳12隐藏掉后的结构示意图。在一个实施例中，外壳10的外部设有安装支架14。安装支架14与背面板11相连，安装支架14用于装设于天线抱杆40上。

请参阅图1至图4，在一个实施例中，外壳10还包括与背面板11可拆卸连接的罩壳12，罩壳12罩设于天线收发模块20、距离感应模块30、控制开关模块的外部。

请参阅图3与图4，在一个实施例中，天线收发模块20的反射板21上设有至少一个支撑柱23。支撑柱23与罩壳12的内壁相互抵接。可选地，支撑柱23为多个，多个支撑柱23连接于反射板21上的多个不同位置。如此，通过支撑柱23与罩壳12的内壁相互抵接或设有间隔，能防止罩壳12受到撞击发生变形，而损坏到其内部的天线收发模块20。

需要说明的是，该“支撑柱23”可以为“反射板21的一部分”，即“支撑柱23”与“反射板21的其他部分”一体成型制造；也可以与“反射板21的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“支撑柱23”可以独立制造，再与“反射板21的其他部分”组合成一个整体。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种交通道路天线，其特征在于，所述交通道路天线包括：

外壳；

天线收发模块，所述天线收发模块设于所述外壳的内部，所述天线收发模块用于与基站主设备电性相连；

距离感应模块，所述距离感应模块设于所述外壳上，所述距离感应模块用于感应交通车辆与其自身的实际距离；

控制开关模块，所述控制开关模块用于控制所述天线收发模块接通电源或与电源断开连通，所述控制开关模块分别与所述天线收发模块、所述距离感应模块电性连接，所述控制开关模块用于在所述实际距离处于预设范围内时控制所述天线收发模块接通电源，以及处于预设范围以外时控制所述天线收发模块与所述电源断开连通。

2.根据权利要求1所述的交通道路天线，其特征在于，所述天线收发模块为两个，每个所述天线收发模块各自包括反射板以及连接于所述反射板上的多个辐射单元，所述反射板与所述外壳的背面板呈夹角设置；其中一个所述反射板的一端与所述背面板的左侧相连，另一个所述反射板的一端与所述背面板的右侧相连，两个所述反射板的另一端均与所述背面板形成有间隔。

3.根据权利要求1或2所述的交通道路天线，其特征在于，所述距离感应模块为两个，两个所述距离感应模块分别用于感应交通道路的两个不同行驶方向上的交通车辆。

4.根据权利要求3所述的交通道路天线，其特征在于，两个所述距离感应模块分别位于所述外壳的相对两侧，所述天线收发模块位于两个所述距离感应模块之间的区域。

5.根据权利要求2所述的交通道路天线，其特征在于，所述控制开关模块为两个，两个所述控制开关模块与两个所述天线收发模块一一对应设置。

6.根据权利要求2所述的交通道路天线，其特征在于，所述反射板与所述背面板形成的夹角为a，夹角a为15°至90°。

7.根据权利要求2所述的交通道路天线，其特征在于，所述天线收发模块还包括位于所述外壳内部并设置于所述反射板背面的移相器，所述辐射单元与所述移相器电性连接。

8.根据权利要求1或2所述的交通道路天线，其特征在于，所述外壳的外部设有安装支架，所述安装支架与所述外壳的背面板相连，所述安装支架用于装设于天线抱杆上。

9.根据权利要求2、5至7任一项所述的交通道路天线，其特征在于，所述外壳还包括与所述背面板可拆卸连接的罩壳，所述罩壳罩设于所述天线收发模块、所述距离感应模块、控制开关模块的外部。

10.根据权利要求9所述的交通道路天线，其特征在于，所述天线收发模块的反射板上设有至少一个支撑柱，所述支撑柱与所述罩壳的内壁相互抵接。

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