CN219242335U

CN219242335U - 一种实现双向平衡阀功能的双向锁

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Publication number: CN219242335U
Application number: CN202320117492.7U
Authority: CN
Inventors: 姜伟; 史浙安; 林俊策; 黄贤海; 邓云杨; 李超
Original assignee: Shanghai Shengbang Hydraulic Co ltd; Xuzhou Shengbang Machinery Co Ltd; Zhejiang Sunbun Technology Co Ltd; Sunbun Group Co Ltd
Current assignee: Shanghai Shengbang Hydraulic Co ltd; Xuzhou Shengbang Machinery Co Ltd; Zhejiang Sunbun Technology Co Ltd; Sunbun Group Co Ltd
Priority date: 2023-01-16
Filing date: 2023-01-16
Publication date: 2023-06-23
Anticipated expiration: 2033-01-16

Abstract

一种实现双向平衡阀功能的双向锁。解决了现有采用活塞后的多路阀没有缓冲功能，系统冲击较大的问题。它包括阀体，所述的阀体上设有第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、有第一单向阀、第二单向阀和活塞，所述的活塞设于第一单向阀和第二单向阀之间，所述的第一油口进油打开第一单向阀时推动活塞打开第二单向阀使得第四油口的液压油向第三油口运动；所述的第三油口进油打开第二单向阀时推动活塞打开第一单向阀使得第二油口的液压油向第一油口运动，还包括在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲的缓冲装置。本实用新型具有结构简单，动作可靠，使用寿命长等优点。

Description

一种实现双向平衡阀功能的双向锁

技术领域

本实用新型涉及一种阀体，具体涉及一种实现双向平衡阀功能的双向锁。

背景技术

高空作业车市场竞争激烈，成本控制成了各大主机的选择；其臂架系统一般采用在多路阀上增加平衡阀实现保压，及调速、缓冲的功能。普通结构的双向锁可以起到反向保压的功能，但是无法实现调速缓冲的功能。现有高空作业车臂架系统的多路阀使用液压锁(包括活塞和单向阀)代替平衡阀后用于臂架系统，主要要实现以下功能，当液压油经过A口进油时，打开A口处的单向阀后到A'口，进入油缸的无杆腔，推动油缸伸出，同时推动活塞向B口的单向阀运动打开，此时油缸有杆腔的液压油经B'通过单向阀回到B再回主阀(由于此时有杆腔的液控单向阀已被活塞打开)。由于现有的单向阀，控制活塞推动单向阀阀芯换向后，液压油从阀套的固定小孔回到主阀(阀芯和阀套通常锥面密封)，这样会导致油缸回缩或者伸出的时候有冲击，没有调速、缓冲功能。

实用新型内容

为解决背景技术中现有采用液压锁后的多路阀没有缓冲功能，系统冲击较大的问题，本实用新型提供一种实现双向平衡阀功能的双向锁。

本实用新型的技术方案是：一种实现双向平衡阀功能的双向锁，包括阀体，所述的阀体上设有安装孔、第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述的安装孔内设有第一单向阀、第二单向阀和活塞，所述的第一单向阀设于第一油口和第二油口之间，所述的第二单向阀设于第三油口和第四油口，所述的活塞设于第一单向阀和第二单向阀之间，所述的第一油口进油打开第一单向阀时推动活塞打开第二单向阀使得第四油口的液压油向第三油口运动；所述的第三油口进油打开第二单向阀时推动活塞打开第一单向阀使得第二油口的液压油向第一油口运动，还包括在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲的缓冲装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一单向阀包括第一阀套和第一阀芯，所述的第一阀芯具有关闭第一油口、第二油口的第一位置和打开的第二位置，所述的第二单向阀包括第二阀套和第二阀芯，所述的第二阀芯具有关闭第三油口、第四油口的第一位置和打开的第二位置，所述的缓冲装置在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲调速。

作为本实用新型的进一步改进，所述的缓冲装置包括第一环形间隙和第二环形间隙，所述的第一阀芯与第一阀套相互配合形成第一环形间隙，所述的第二阀芯与第二阀套相互配合形成所述的第二环形间隙。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阀套上设有开口，所述的第一阀芯上设有缓冲部和斜面，所述的斜面在第一阀芯处于第一位置时与第一阀套开口处相互贴合关闭第一油口、第二油口，所述的缓冲部与第一阀套开口处的内壁相互配合形成所述的第一环形间隙。

作为本实用新型的进一步改进，所述的缓冲部平行第一阀套开口处的内壁设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阀芯上设有多个流通孔，所述的第一油口通过流通孔与第二油口相连通，所述的活塞打开第一单向阀时遮挡流通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阀芯朝向活塞的一侧设有缺口槽，所述的流通孔与缺口槽相连通，所述的活塞插入缺口槽内与缺口槽的内壁相互配合形成第三环形间隙。

作为本实用新型的进一步改进，所述的缓冲装置为第三单向阀，所述的第三单向阀设于阀体上，所述的第三单向阀有两个且分别设于第二油口、第四油口处。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第三单向阀包括第三阀芯、第三阀套和阀块，所述的第三阀芯上设有节流孔，所述的第三阀芯具有与阀套相互配合关闭的第一位置和打开的第二位置，所述的阀块上设有在阀芯处于第二位置时用于连通的连通孔，所述的第二油口、第四油口通过节流孔与第一油口、第三油口相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阀芯上设有第四单向阀，所述的第四单向阀在第一油口向第二油口进油时打开在第二油口向第一油口进油时关闭。

本实用新型的有益效果是，减少了平衡阀的使用，减少了产品零部件，使得产品装配方便，整体性好，降低了生产成本，同时设置了缓冲装置，使得系统更稳定。本实用新型还具有结构简单，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为现有活塞的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例一的结构示意图。

附图3为附图2中第一单向阀处的结构示意图。

附图4为本实用新型实施例二的结构示意图。

附图5为本实用新型实施例二在工作时控制油缸伸出的结构示意图。

附图6为本实用新型实施例二在工作时控制油缸回缩的结构示意图。

附图7为附图6中I处的放大结构示意图。

附图8为本实用新型实施例三的结构示意图。

附图9为附图8中II处的放大结构示意图。

附图10为本实用新型实施例四的结构示意图。

附图11为附图10中第一单向阀处的结构示意图。

图中，1、阀体；11、安装孔；2、第一单向阀；21、第一阀套；211、开口；22、第一阀芯；221、缓冲部；222、斜面；223、流通孔；224、缺口槽；3、第二单向阀；31、第二阀套；32、第二阀芯；4、活塞；5、缓冲装置；51、第一环形间隙；52、第二环形间隙；53、第三环形间隙；54、第三单向阀；541、第三阀芯；542、第三阀套；543、阀块；544、节流孔；545、连通孔；6、第四单向阀；A、第一油口；A'、第二油口；B、第三油口；B'第四油口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2-10所示，一种实现双向平衡阀功能的双向锁，包括阀体1，所述的阀体上设有安装孔11、第一油口A、第二油口A'、第三油口B和第四油口B’，所述的安装孔内设有第一单向阀2、第二单向阀3和活塞4，所述的第一单向阀设于第一油口和第二油口之间，所述的第二单向阀设于第三油口和第四油口，所述的活塞设于第一单向阀和第二单向阀之间，所述的第一油口进油打开第一单向阀时推动活塞打开第二单向阀使得第四油口的液压油向第三油口运动；所述的第三油口进油打开第二单向阀时推动活塞打开第一单向阀使得第二油口的液压油向第一油口运动，还包括在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲的缓冲装置5。本实用新型的有益效果是，减少了平衡阀的使用，减少了产品零部件，使得产品装配方便，整体性好，降低了生产成本，同时设置了缓冲装置，使得系统更稳定。本实用新型还具有结构简单，动作可靠，使用寿命长等优点。

所述的第一单向阀包括第一阀套21和第一阀芯22，所述的第一阀芯具有关闭第一油口、第二油口的第一位置和打开的第二位置，所述的第二单向阀包括第二阀套31和第二阀芯32，所述的第二阀芯具有关闭第三油口、第四油口的第一位置和打开的第二位置，所述的缓冲装置在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲调速。具体地说，所述的缓冲装置包括第一环形间隙51和第二环形间隙52，所述的第一阀芯与第一阀套相互配合形成第一环形间隙，所述的第二阀芯与第二阀套相互配合形成所述的第二环形间隙。根据流量公式

其中Q为经过的流量，d为缝隙的宽度即开口处的宽度，h为缝隙的厚度(即第一环形间隙或第二环形间隙的厚度),ΔP为环形间隙前后的压差，u为液体的粘度，L为环形间隙的长度。因此根据该公式可知

为了实现液压油从A'-A(是指液压油从A’流向A，同理，A-A’是指液压油从A流向A’，下同)及B'-B(是指液压油从B’流向B，同理，B-B’是指液压油从B流向B’)方向流动的时候具有调速功能，改进后的双向锁阀芯(包括第一阀芯和第二阀芯)、阀套(第二阀套和第二阀套)之间构成一个环形缝隙，其中第二阀芯和第一阀芯结构相同或相类似，第二阀套与第一阀套结构相同或者相类似，形成的第二环形间隙和第一环形间隙相同或相类似，为了便于说明，以第一单向阀处为主进行说明(下同)，第一阀芯开启的过程中第一环形间隙的长度会减小，通过改变第一环形间隙长度来实现调速。第一阀芯打开之后，第一环形间隙长度逐渐减小，通过缝隙的流量就逐渐增加了，从而实现调速，缓冲功能。

所述的第一阀套上设有开口211，所述的第一阀芯上设有缓冲部221和斜面222，所述的斜面在第一阀芯处于第一位置时与第一阀套开口处相互贴合关闭第一油口、第二油口，所述的缓冲部与第一阀套开口处的内壁相互配合形成所述的第一环形间隙。具体地说，所述的缓冲部平行第一阀套开口处的内壁设置。这样的结构通过第一阀芯结构的改进，形成第一环形间隙，结构简单，加工方便，不会额外增加零部件，生产成本低，为本实用新型的优选方式。

所述的第一阀芯上设有多个流通孔223，所述的第一油口通过流通孔与第二油口相连通，所述的活塞打开第一单向阀时遮挡流通孔。本实用新型一中，即使其A-A'、B-B'方向也是仅通过第一环形间隙或第二环形间隙通油，这样的话实际应该过程中就会有A-A'、B-B压力损失过大的情况，在某些对油缸运动速度有要求的场景就不适用此双向锁(本实用新型的第一实施例)代替平衡阀了，为了解决A-A'、B-B'方向压力损失大的问题，增加了流通孔，以此增加A-A'、B-B方向的通油面积，避免特殊情况下采用活塞代替平衡阀时造成压力损失过大，流通慢，影响油缸运动速度(响应)的问题。

所述的第一阀芯朝向活塞的一侧设有缺口槽224，所述的流通孔与缺口槽相连通，所述的活塞插入缺口槽内与缺口槽的内壁相互配合形成第三环形间隙53。结合附图4、5、6、7进行进一步的说明，当油缸处于伸出位置时，A-A'方向液压油通过第一单向阀阀芯上的连通孔及第一环形间隙将液压油由A口送至A'口，此时活塞会推动第二单向阀的第二阀芯换向，理想转态下活塞的端面会挡第二单向阀第二阀芯上的连通孔，B'-B方向就只能通过第二环形间隙由B'至B泄油，但是实际加工偏差导致两个端面不会完全贴死，此时阀芯与活塞之间形成了另一个环形缝隙，B'-B方向液压油从两个环形缝隙(第二环形间隙和第三环形间隙(B口侧的环形间隙))，满足此方向的调速要求。当油缸处于回缩位置时，B-B'方向液压油通过第一阀芯上的连通孔及第一环形间隙将液压油由B送至B'口，此时液压油会推动活塞运动，推动第一单向阀的第一阀芯换向，理想转态下活塞的端面会挡住第一单向阀第一阀芯上的连通孔，A'-A方向就只能通过环形缝隙由A'至A，但是实际加工偏差导致两个端面不会完全贴死，此时第一阀芯与第一阀套形成第一环形间隙，第一阀芯与活塞形成第三环形间隙，A'-A方向液压油从两个环形缝隙(第二环形间隙和第三环形间隙)泄油，满足此方向的调速要求。这样的结构使得产品加工精度要求低，加工方便，结构简单，加工成本低，为本实用新型的优选方式。

所述的缓冲装置为第三单向阀54，所述的第三单向阀54设于阀体上，所述的第三单向阀有两个且分别设于第二油口、第四油口处。具体地说，所述的第三单向阀包括第三阀芯541、第三阀套542和阀块543，所述的第三阀芯上设有节流孔544，所述的第三阀芯具有与阀套相互配合关闭的第一位置和打开的第二位置，所述的阀块上设有在阀芯处于第二位置时用于连通的连通孔545，所述的第二油口、第四油口通过节流孔与第一油口、第三油口相连。这样的结构在现有基础上增加了第三单向阀，通过第三单向阀的节流孔和连通孔的设计，使得A-A’时，即液压油打开第三单向阀，从连通孔直接流到A'处，能正常快速响应；当A'-A时需要从节流孔回油，从而起到缓冲的作用，系统更稳定。

所述的第一阀芯上设有第四单向阀6，所述的第四单向阀在第一油口向第二油口进油时打开在第二油口向第一油口进油时关闭。本实用新型在化在第一阀芯上增加了第四单向阀，液压油从A'-A时第四单向阀处于锁死状态，液压油只能从第一阀芯和第二阀套的环形间隙走；A-A'方向可以打开第四单向阀到A'口，实现单向阀完美代替平衡阀，避免在A-A’时打开需要经过第一环形间隙，影响油缸速度。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims

1.一种实现双向平衡阀功能的双向锁，包括阀体，所述的阀体上设有安装孔、第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，其特征在于:所述的安装孔内设有第一单向阀、第二单向阀和活塞，所述的第一单向阀设于第一油口和第二油口之间，所述的第二单向阀设于第三油口和第四油口，所述的活塞设于第一单向阀和第二单向阀之间，所述的第一油口进油打开第一单向阀时推动活塞打开第二单向阀使得第四油口的液压油向第三油口运动；所述的第三油口进油打开第二单向阀时推动活塞打开第一单向阀使得第二油口的液压油向第一油口运动，还包括在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲的缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的第一单向阀包括第一阀套和第一阀芯，所述的第一阀芯具有关闭第一油口、第二油口的第一位置和打开的第二位置，所述的第二单向阀包括第二阀套和第二阀芯，所述的第二阀芯具有关闭第三油口、第四油口的第一位置和打开的第二位置，所述的缓冲装置在第二油口液压油向第一油口运动时、第四油口液压油向第三油口运动时用于缓冲调速。

3.根据权利要求2所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的缓冲装置包括第一环形间隙和第二环形间隙，所述的第一阀芯与第一阀套相互配合形成第一环形间隙，所述的第二阀芯与第二阀套相互配合形成所述的第二环形间隙。

4.根据权利要求3所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的第一阀套上设有开口，所述的第一阀芯上设有缓冲部和斜面，所述的斜面在第一阀芯处于第一位置时与第一阀套开口处相互贴合关闭第一油口、第二油口，所述的缓冲部与第一阀套开口处的内壁相互配合形成所述的第一环形间隙。

5.根据权利要求4所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的缓冲部平行第一阀套开口处的内壁设置。

6.根据权利要求3所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的第一阀芯上设有多个流通孔，所述的第一油口通过流通孔与第二油口相连通，所述的活塞打开第一单向阀时遮挡流通孔。

7.根据权利要求6所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的第一阀芯朝向活塞的一侧设有缺口槽，所述的流通孔与缺口槽相连通，所述的活塞插入缺口槽内与缺口槽的内壁相互配合形成第三环形间隙。

8.根据权利要求1所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的缓冲装置为第三单向阀，所述的第三单向阀设于阀体上，所述的第三单向阀有两个且分别设于第二油口、第四油口处。

9.根据权利要求8所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的第三单向阀包括第三阀芯、第三阀套和阀块，所述的第三阀芯上设有节流孔，所述的第三阀芯具有与阀套相互配合关闭的第一位置和打开的第二位置，所述的阀块上设有在阀芯处于第二位置时用于连通的连通孔，所述的第二油口、第四油口通过节流孔与第一油口、第三油口相连。

10.根据权利要求2所述的一种实现双向平衡阀功能的双向锁，其特征在于所述的第一阀芯上设有第四单向阀，所述的第四单向阀在第一油口向第二油口进油时打开在第二油口向第一油口进油时关闭。