CN219236702U - 一种强度高的汽车平衡杆 - Google Patents
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Abstract
一种强度高的汽车平衡杆，其包括外部设置的第一凹型安装块，平衡杆本体两端设置的球头以及第一凹型安装块的内部通过固定螺栓安装的顶端中部开口的第一橡胶块，还包括辅助加强组件、限位环和限位环槽，所述平衡杆本体中部的两侧对称设置有两个辅助加强组件；所述辅助加强组件包括连接块、开口和限位块，连接块固定在车体的底部，连接块的底端设置有第二凹型安装块，本实用新型结构新颖，构思巧妙，通过设置的第二橡胶块进行缓冲，且设置的第二凹型安装块可承接平衡杆本体两侧中部受到的力，使得平衡杆本体不易发生弯折或断裂，增大平衡杆本体的强度，进而提高平衡杆本体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及平衡杆，具体为一种强度高的汽车平衡杆。
背景技术
目前，汽车平衡杆主要起到传递汽车悬架和平衡杆力的作用；当左右车轮通过同一个平面的路时，平衡杆不会起到作用，当通过不再一个平面的路时，左右车轮水平高度不同时，会引起平衡杆本体的扭转，产生抗侧滚阻力，来抑制车身侧倾，平衡杆两端的球会对平衡杆进行弯折，长期下来会造成平衡杆中间部分的损坏或者断裂，会危害到驾驶员的人身安全。
为此出现了申请号为：202123357536.3一种具有缓冲功能的耐用性汽车平衡杆可以较好的解决上述技术问题，但现有的一种具有缓冲功能的耐用性汽车平衡杆在使用时，平衡杆本体在使用时，其中部靠近两侧位置处没有辅助加强部件，受力点在两端及中部位置处，平衡杆中部两侧位置处易发生弯折，不利于使用。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种强度高的汽车平衡杆，有效的解决了现有的一种具有缓冲功能的耐用性汽车平衡杆在使用时，平衡杆本体在使用时，其中部靠近两侧位置处没有辅助加强部件，受力点在两端及中部位置处，平衡杆中部两侧位置处易发生弯折，不利于使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括外部设置的第一凹型安装块，第一凹型安装块底端安装的挡水板，第一凹型安装块顶端中部安装的支撑杆，支撑杆顶端设置的连接管，第一凹型安装块中部安装的平衡杆本体，平衡杆本体两端设置的球头以及第一凹型安装块的内部通过固定螺栓安装的顶端中部开口的第一橡胶块，还包括辅助加强组件、限位环和限位环槽，所述平衡杆本体中部的两侧对称设置有两个辅助加强组件；
所述辅助加强组件包括连接块、第二凹型安装块、弧形放置槽、第二橡胶块、压板、固定螺杆、通孔、杆槽、限位块槽、开口和限位块，连接块固定在车体的底部，连接块的底端设置有第二凹型安装块，第二凹型安装块内侧的中部设置有弧形放置槽，弧形放置槽的内部放置有第二橡胶块，第二橡胶块的顶端设置有压板，压板通过固定螺杆与第二凹型安装块连接，第二橡胶块顶端两侧的中部均开设有限位块槽，第二橡胶块顶端的中部开设有开口。
优选的，所述平衡杆本体靠近中部的两侧对称设置有限位环，第一橡胶块对应限位环位置处开设有限位环槽。
优选的，所述第二凹型安装块、第二橡胶块和压板对应固定螺杆位置处均开设有通孔。
优选的，所述第二橡胶块的中部对应平衡杆本体位置处开设有杆槽。
优选的，所述压板的底端对应限位块槽位置处均设置有限位块。
优选的，所述第二凹型安装块位于弧形放置槽的两端均设置有凸檐。
有益效果：本实用新型使用时，将连接块通过螺栓或焊接在车架的底部，平衡杆本体通过开口进入到第二橡胶块的杆槽内，放置完成后，将压板上的限位块对应着限位块槽插入到其内部，再通过固定螺杆依次穿过第二凹型安装块、第二橡胶块和压板上的通孔进行固定，即可完成辅助加强组件的安装，使用时，在平衡杆本体进行受力时，平衡杆本体两侧中部受到的力会传递给第二橡胶块，通过第二橡胶块进行缓冲，且设置的第二凹型安装块可承接平衡杆本体两侧中部受到的力，使得平衡杆本体不易发生弯折或断裂，增大平衡杆本体的强度，进而提高平衡杆本体的使用寿命。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，通过设置的第二橡胶块进行缓冲，且设置的第二凹型安装块可承接平衡杆本体两侧中部受到的力，使得平衡杆本体不易发生弯折或断裂，增大平衡杆本体的强度，进而提高平衡杆本体的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型第一凹型安装块剖视图；
图3是本实用新型第二凹型安装块侧视图；
图4是本实用新型第二橡胶块三维结构示意图；
图5是本实用新型压板结构示意图；
图中标号：1、第一凹型安装块；2、挡水板；3、支撑杆；4、连接管；5、平衡杆本体；6、球头；7、固定螺栓；8、第一橡胶块；9、辅助加强组件；901、连接块；902、第二凹型安装块；903、弧形放置槽；904、第二橡胶块；905、压板；906、固定螺杆；907、通孔；908、杆槽；909、限位块槽；910、开口；911、限位块；10、限位环；11、限位环槽。
具体实施方式
下面结合附图1-5对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一，由图1-5给出，本实用新型提供一种强度高的汽车平衡杆，包括外部设置的第一凹型安装块1，第一凹型安装块1底端安装的挡水板2，第一凹型安装块1顶端中部安装的支撑杆3，支撑杆3顶端设置的连接管4，第一凹型安装块1中部安装的平衡杆本体5，平衡杆本体5两端设置的球头6以及第一凹型安装块1的内部通过固定螺栓7安装的顶端中部开口的第一橡胶块8，还包括辅助加强组件9、限位环10和限位环槽11，平衡杆本体5中部的两侧对称设置有两个辅助加强组件9；
辅助加强组件9包括连接块901、第二凹型安装块902、弧形放置槽903、第二橡胶块904、压板905、固定螺杆906、通孔907、杆槽908、限位块槽909、开口910和限位块911，连接块901固定在车体的底部，连接块901的底端设置有第二凹型安装块902，第二凹型安装块902内侧的中部设置有弧形放置槽903，弧形放置槽903的内部放置有第二橡胶块904，第二橡胶块904的顶端设置有压板905，压板905通过固定螺杆906与第二凹型安装块902连接，第二橡胶块904顶端两侧的中部均开设有限位块槽909，第二橡胶块904顶端的中部开设有开口910。
平衡杆本体5靠近中部的两侧对称设置有限位环10，第一橡胶块8对应限位环10位置处开设有限位环槽11，便于对平衡杆本体5进行一定的横向限位。
第二凹型安装块902、第二橡胶块904和压板905对应固定螺杆906位置处均开设有通孔907，便于第二橡胶块904的固定。
第二橡胶块904的中部对应平衡杆本体5位置处开设有杆槽908，便于平衡杆本体5与第二橡胶块904的配合使用。
压板905的底端对应限位块槽909位置处均设置有限位块911，便于压板905对第二橡胶块904的压接限位。
第二凹型安装块902位于弧形放置槽903的两端均设置有凸檐，便于对第二橡胶块904的横向限位。
工作原理：本实用新型使用时，将连接块901通过螺栓或焊接在车架的底部，平衡杆本体5通过开口910进入到第二橡胶块904的杆槽908内，放置完成后，将压板905上的限位块911对应着限位块槽909插入到其内部，再通过固定螺杆906依次穿过第二凹型安装块902、第二橡胶块904和压板905上的通孔907进行固定，即可完成辅助加强组件9的安装，使用时，在平衡杆本体5进行受力时，平衡杆本体5两侧中部受到的力会传递给第二橡胶块904，通过第二橡胶块904进行缓冲，且设置的第二凹型安装块902可承接平衡杆本体5两侧中部受到的力，使得平衡杆本体5不易发生弯折或断裂，增大平衡杆本体5的强度，进而提高平衡杆本体5的使用寿命。
有益效果：本实用新型结构新颖，构思巧妙，通过设置的第二橡胶块904进行缓冲，且设置的第二凹型安装块902可承接平衡杆本体5两侧中部受到的力，使得平衡杆本体5不易发生弯折或断裂，增大平衡杆本体5的强度，进而提高平衡杆本体5的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种强度高的汽车平衡杆，包括外部设置的第一凹型安装块（1），第一凹型安装块（1）底端安装的挡水板（2），第一凹型安装块（1）顶端中部安装的支撑杆（3），支撑杆（3）顶端设置的连接管（4），第一凹型安装块（1）中部安装的平衡杆本体（5），平衡杆本体（5）两端设置的球头（6）以及第一凹型安装块（1）的内部通过固定螺栓（7）安装的顶端中部开口的第一橡胶块（8），其特征在于：还包括辅助加强组件（9）、限位环（10）和限位环槽（11），所述平衡杆本体（5）中部的两侧对称设置有两个辅助加强组件（9）；
所述辅助加强组件（9）包括连接块（901）、第二凹型安装块（902）、弧形放置槽（903）、第二橡胶块（904）、压板（905）、固定螺杆（906）、通孔（907）、杆槽（908）、限位块槽（909）、开口（910）和限位块（911），连接块（901）固定在车体的底部，连接块（901）的底端设置有第二凹型安装块（902），第二凹型安装块（902）内侧的中部设置有弧形放置槽（903），弧形放置槽（903）的内部放置有第二橡胶块（904），第二橡胶块（904）的顶端设置有压板（905），压板（905）通过固定螺杆（906）与第二凹型安装块（902）连接，第二橡胶块（904）顶端两侧的中部均开设有限位块槽（909），第二橡胶块（904）顶端的中部开设有开口（910）。
2.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车平衡杆，其特征在于，所述平衡杆本体（5）靠近中部的两侧对称设置有限位环（10），第一橡胶块（8）对应限位环（10）位置处开设有限位环槽（11）。
3.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车平衡杆，其特征在于，所述第二凹型安装块（902）、第二橡胶块（904）和压板（905）对应固定螺杆（906）位置处均开设有通孔（907）。
4.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车平衡杆，其特征在于，所述第二橡胶块（904）的中部对应平衡杆本体（5）位置处开设有杆槽（908）。
5.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车平衡杆，其特征在于，所述压板（905）的底端对应限位块槽（909）位置处均设置有限位块（911）。
6.根据权利要求1所述的一种强度高的汽车平衡杆，其特征在于，所述第二凹型安装块（902）位于弧形放置槽（903）的两端均设置有凸檐。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN219236702U true CN219236702U (zh) | 2023-06-23 |
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-12-26 CN CN202223476652.1U patent/CN219236702U/zh active Active
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