CN219215260U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括升档检测模块，当驾驶者触发换档系统进行升档时，升档检测模块输出升档信号。摩托车还包括控制模块，当控制模块接收到升档信号时，控制模块控制动力系统停止动力输出。摩托车还包括档位检测模块，档位检测模块用于检测换档组件的档位，当档位检测模块检测到换档组件已经切换到目标档位时，档位检测模块输出升档完成信号，控制模块接收升档完成信号并控制动力系统恢复动力输出。通过上述设置，当驾驶者触发换档系统进行升档时，动力系统停止动力输出，减少摩托车在换档过程中的顿挫感，且在升档完成后动力系统恢复动力，简化了驾驶者的操作，提升了驾驶者的使用体验。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

目前市场上带档位的摩托车行驶中升档需要执行多步操作，即松油门同时捏离合，然后脚部执行排挡动作，最后拧动油门同时松开离合完成排档，排挡步骤过于繁琐，并且油门离合需要密切配合，否则车辆容易出现顿挫以及由于错误的配合方式容易造成摩托车在升档加速的过程中突然熄火。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种换档操作简单的摩托车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、动力系统、行走系统和换档系统。动力系统至少部分连接至车架，动力系统包括喷油组件、点火组件和曲轴组件；行走系统至少部分传动连接至动力系统；换档系统至少部分设置在车架上，换档系统包括换档组件；摩托车包括升档检测模块，当驾驶者触发换档系统进行升档时，升档检测模块输出升档信号；摩托车还包括控制模块，控制模块与升档检测模块以及动力系统连接，控制模块用于接收升档信号；当控制模块接收到升档信号时，控制模块控制动力系统停止动力输出；摩托车还包括档位检测模块，档位检测模块与控制模块连接，档位检测模块用于检测换档组件的档位，当档位检测模块检测到换档组件已经切换到目标档位时，档位检测模块输出升档完成信号，控制模块接收升档完成信号并控制动力系统恢复动力输出。

进一步地，控制模块与喷油组件连接，当控制模块接收到升档信号时，控制模块控制喷油组件停止喷油。

进一步地，摩托车还包括曲轴位置检测模块，曲轴位置检测模块检测曲轴组件的位置并输出曲轴位置信号。

进一步地，曲轴位置检测模块与控制模块连接，控制模块与点火组件连接；当控制模块接收到升档信号时，控制模块根据曲轴位置信号控制点火组件延迟点火时间。

进一步地，曲轴位置检测模块设置为位置传感器。

进一步地，曲轴组件包括预设位置，当曲轴组件处于预设位置时，曲轴位置检测模块输出曲轴位置信号。

进一步地，预设位置包括第一位置和第二位置；曲轴位置信号包括第一位置信号和第二位置信号，当控制模块未接收到升档信号时，控制模块响应于第一位置信号控制点火组件点火；当控制模块接收到升档信号时，控制模块响应于第二位置信号控制点火组件点火。

进一步地，当控制模块接收到升档信号且在预设时间内未接收到升档完成信号的情况下，控制模块控制动力系统恢复动力输出。

进一步地，升档检测模块设置为压力传感器或者角度传感器。

进一步地，控制模块设置为电子控制单元。

综上，本申请提供了一种摩托车，包括升档检测模块，当驾驶者触发换档系统进行升档时，升档检测模块输出升档信号。摩托车还包括控制模块，控制模块与升档检测模块以及动力系统连接，控制模块用于接收升档信号。当控制模块接收到升档信号时，控制模块控制动力系统停止动力输出。摩托车还包括档位检测模块，档位检测模块与控制模块连接，档位检测模块用于检测换档组件的档位，当档位检测模块检测到换档组件已经切换到目标档位时，档位检测模块输出升档完成信号，控制模块接收升档完成信号并控制动力系统恢复动力输出。通过上述设置，当驾驶者触发换档系统进行升档时，动力系统停止动力输出，以使换档后动力系统和行走系统的转速匹配，减少摩托车在换档过程中的顿挫感，且在升档完成后动力系统恢复动力，简化了驾驶者的操作，提升摩托车的驾驶舒适度，提升了驾驶者的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摩托车立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中摩托车内部模块示意图。

图3为本实用新型实施例中另一种摩托车内部模块示意图。

图4为本实用新型实施例中另一种摩托车内部模块示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，一种摩托车100，可以是摩托车或全地形车。基于车辆的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：

车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。

车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的摩托车通常为特种摩托车的一种，例如：正三轮摩托车，此类摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌摩托车采用了正三轮这种形式。

车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的摩托车通常也为特种摩托车，例如：倒三轮摩托车。

车轮包括一个前车轮、一个后车轮和一个侧车轮。装配有这类车轮的摩托车可以被称作侧三轮摩托车，或者通俗可以称作“挎子”。

车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即全地形车。常见的全地形车包括ATV(All-Terrain Vehicle，行驶于各种路面的)、UTV(Utility Vehicle，多用途车辆)、SSV(Side bySide Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。

在本实施方式中，以摩托车100为两轮摩托车为例进行描述。

如图1所示，一种摩托车100，包括车架11、悬架系统12、行走系统13、动力系统14和换档系统15。悬架系统12至少部分设置在车架11上，悬架系统12用于在摩托车100运动时提供缓冲。行走系统13通过悬架系统12连接至车架11，行走系统13至少部分传动连接至动力系统14。动力系统14包括喷油组件141、点火组件142和曲轴组件143。换档系统15至少部分设置在车架11上，换档系统15包括换档组件151；为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧作为摩托车100的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧。

如图2所示，作为一种实现方式，换档组件151和动力系统14传动连接；动力系统14包括发动机，发动机包括曲轴，换档组件151包括主轴和副轴，主轴和副轴之间设置为传动连接，且副轴还与行走系统13设置为传动连接，将主轴的驱动力进一步传输至行走系统13。进一步地，换档组件151和发动机通过曲轴与主轴之间的传动连接实现驱动力的传输。可以理解的，主轴和副轴上设置有若干个不同齿径的齿轮，各齿轮之间可以实现切换啮合关系，从而实现摩托车的速比变化。摩托车100包括升档检测模块16，当驾驶者触发换档系统15进行升档时，升档检测模块16输出升档信号。摩托车100还包括控制模块17，控制模块17与动力系统14连接。当控制模块17接收到升档信号时，控制模块17能够控制动力系统14停止动力输出，以使换档后动力系统14和行走系统13的转速匹配，减少摩托车100在换档过程中的顿挫感，提升摩托车100的驾驶舒适度，且驾驶者在升档时无需操作离合，操作简单，可以提升驾驶者的使用体验。

需要说明的是，当摩托车100需要降档时，降档的方式为常规操作，即驾驶者操作离合，再触发换挡系统15进行降档，然后驾驶者松开离合完成降档。

作为一种实现方式，升档检测模块16设置为传感器。具体地，升档检测模块16可以设置为压力传感器、角度传感器或者位移传感器中的至少一种。当升档检测模块16检测到换档组件151上的压力发生变化、换档组件151相对于摩托车100的角度或者位移改变时，即当升档检测模块16检测到换档组件151进行升档时，升档检测模块16输出升档信号。通过上述设置，升档检测模块16可以较为准确地检测到换档系统15升档，提高摩托车100的可靠性。

进一步地，摩托车100还设置有档位检测模块19，档位检测模块19可以检测换档组件151是否已经切换到目标档位，若档位检测模块19检测到换档组件151已经完成档位切换，则进一步向控制模块17发出升档完成信号，控制模块17接收升档完成信号并控制动力系统14恢复动力输出。通过上述设置，摩托车100在升档完成后可以恢复动力输出，提高驾驶的可靠性。

进一步地，当控制模块17接收到升档信号且在预设时间内未接收到升档完成信号的情况下，控制模块17控制动力系统14恢复动力输出。预设时间可以根据实际需求进行灵活调节。通过上述设置，可以避免摩托车100长时间失去动力降低运行速度，提高摩托车100的安全性和可靠性。

如前所述，控制模块17与动力系统14连接，能够通过控制模块17实现对动力系统14的动力状态进行控制，具体地，控制模块17可以与动力系统14的点火组件142或者喷油组件141连接，通过切断燃料供给或者延迟点火的方式实现对动力系统14动力的临时停止。如图3所示，作为一种实现方式，控制模块17与喷油组件141连接。当控制模块17接收到升档信号时，控制模块17控制喷油组件141停止喷油。通过上述设置，当驾驶者触发换档系统15进行升档时，喷油组件141停止喷油，进而使动力系统14停止动力输出，使摩托车100的升档过程减少了顿挫。

进一步地，当换档系统15升档完成时，档位检测模块19输出升档完成信号，控制模块17接收升档完成信号并控制喷油组件141继续喷油。通过上述设置，当换档系统15升档完成后，喷油组件141可以继续工作，避免换档对摩托车100正常行驶造成影响，提升摩托车100的可靠性。

如图4所示，作为一种实现方式，摩托车100还包括曲轴位置检测模块18，曲轴位置检测模块18用于检测曲轴组件143的位置并输出曲轴位置信号。曲轴位置检测模块18与控制模块17连接，控制模块17还与点火组件142连接。当控制模块17接收到升档信号时，控制模块17根据曲轴位置信号控制点火组件142延迟点火时间。通过上述设置，当驾驶者触发换档系统15进行升档时，控制模块17控制点火组件142延迟点火时间，相当于在升档时切断了动力系统14的动力输出，使换档后动力系统14和行走系统13的转速匹配，减少摩托车100在换档过程中的顿挫感，提升摩托车100的驾驶舒适度，提升了驾驶者的使用体验。

作为一种实现方式，曲轴组件143包括预设位置，预设位置包括第一位置和第二位置。其中，第二位置落后于第一位置，即曲轴组件143在工作过程中，先处于第一位置，后处于第二位置。需要说明的是，第一位置和第二位置可以根据摩托车100速度以及实际情况等自由调节。曲轴位置信号包括第一位置信号和第二位置信号。当曲轴组件143处于第一位置时，曲轴位置检测模块18输出第一位置信号，当曲轴组件143处于第二位置时，曲轴位置检测模块18输出第二位置信号。当控制模块17未接收到升档信号时，即摩托车100未升档时，控制模块17响应于第一位置信号控制点火组件142点火。当控制模块17接收到升档信号时，即摩托车100进行升档时，控制模块17响应于第二位置信号控制点火组件142点火。通过上述设置，控制模块17可以实现在接收到升档信号时使点火组件142延迟点火，进而减少摩托车100在换档过程中的顿挫感，提升驾驶体验。

作为一种实现方式，曲轴位置检测模块18设置为位置传感器。通过上述设置，曲轴位置检测模块18可以实时检测曲轴的位置并输出曲轴位置信号，以使控制模块17可以精准控制点火组件142的点火时间，提升了摩托车100的可靠性。

作为一种实现方式，控制模块17设置为电子控制单元(ECU)。通过上述设置，控制模块17可以较好地响应各种信号并完成控制动作，提升摩托车100的可靠性。

综上所述，本申请提供了一种摩托车100，包括升档检测模块16，当驾驶者触发换档系统15进行升档时，升档检测模块16输出升档信号。摩托车100还包括控制模块17，控制模块17与升档检测模块16以及动力系统14连接，控制模块17用于接收升档信号。当控制模块17接收到升档信号时，控制模块17控制动力系统停止动力输出。摩托车100档位检测模块19，档位检测模块19可以检测换档组件是否已经切换到目标档位，若档位检测模块19检测到换档组件151已经完成档位切换，则进一步向控制模块17发出升档完成信号，控制模块17接收升档完成信号并控制动力系统14恢复动力输出。通过上述设置，当驾驶者触发换档系统15进行升档时，动力系统14停止动力输出，以使换档后动力系统14和行走系统13的转速匹配，减少摩托车100在换档过程中的顿挫感，且动力系统14在升档完成后可以恢复动力，简化了驾驶者的操作，提升摩托车100的驾驶舒适度，提升了驾驶者的使用体验。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，然其并非用以限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附的权利要求的精神和范围内，改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括，

车架；

动力系统，所述动力系统至少部分连接至所述车架，所述动力系统包括喷油组件、点火组件和曲轴组件；

行走系统，所述行走系统至少部分传动连接至所述动力系统；

换档系统，所述换档系统至少部分设置在所述车架上，所述换档系统包括换档组件；

其特征在于，

所述摩托车包括升档检测模块，当驾驶者触发所述换档系统进行升档时，所述升档检测模块输出升档信号；

所述摩托车还包括控制模块，所述控制模块与所述升档检测模块以及所述动力系统连接，所述控制模块用于接收所述升档信号；当所述控制模块接收到所述升档信号时，所述控制模块控制所述动力系统停止动力输出；

所述摩托车还包括档位检测模块，所述档位检测模块与所述控制模块连接，所述档位检测模块用于检测换档组件的档位，当所述档位检测模块检测到所述换档组件已经切换到目标档位时，所述档位检测模块输出升档完成信号，所述控制模块接收所述升档完成信号并控制所述动力系统恢复动力输出。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述控制模块与喷油组件所述连接，当所述控制模块接收到所述升档信号时，所述控制模块控制所述喷油组件停止喷油。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括曲轴位置检测模块，所述曲轴位置检测模块检测所述曲轴组件的位置并输出曲轴位置信号。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述曲轴位置检测模块与所述控制模块连接，所述控制模块与所述点火组件连接；当所述控制模块接收到所述升档信号时，所述控制模块根据所述曲轴位置信号控制所述点火组件延迟点火时间。

5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述曲轴位置检测模块设置为位置传感器。

6.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述曲轴组件包括预设位置，当所述曲轴组件处于所述预设位置时，所述曲轴位置检测模块输出所述曲轴位置信号。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述预设位置包括第一位置和第二位置；所述曲轴位置信号包括第一位置信号和第二位置信号，当所述控制模块未接收到所述升档信号时，所述控制模块响应于所述第一位置信号控制所述点火组件点火；当所述控制模块接收到所述升档信号时，所述控制模块响应于所述第二位置信号控制所述点火组件点火。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，当所述控制模块接收到所述升档信号且在预设时间内未接收到所述升档完成信号的情况下，所述控制模块控制所述动力系统恢复动力输出。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述升档检测模块设置为压力传感器或者角度传感器。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述控制模块设置为电子控制单元。

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