CN219204145U

CN219204145U - 一种用于监测备用电池的dc转换电路

Info

Publication number: CN219204145U
Application number: CN202320008451.4U
Authority: CN
Inventors: 蒋金宏
Original assignee: Yadea Technology Group Co Ltd
Current assignee: Yadea Technology Group Co Ltd
Priority date: 2023-01-03
Filing date: 2023-01-03
Publication date: 2023-06-16
Anticipated expiration: 2033-01-03

Abstract

本实用新型公开了一种用于监测备用电池的DC转换电路，涉及电动车技术领域，该电路包括：逻辑运算电路、电流及电压检测电路、BUCK电路及其第一驱动电路、全控器件及其第二驱动电路；BUCK电路的输入端接入动力电池正极，输出端连接全控器件的第一端、电流检测电路的输入端和备用电池正极；全控器件的第二端连接整车部分低压系统；电压检测电路的输入端连接备用电池正极；电压检测电路和电流检测电路的输出端、ACC信号连接逻辑运算电路的输入端，逻辑运算电路的输出端分别连接第一、第二驱动电路；逻辑运算电路根据ACC信号、备用电池充电电流和电压来控制BUCK电路和全控器件的工作状态，使备用电池在整车下电时也能正常工作。

Description

一种用于监测备用电池的DC转换电路

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种用于监测备用电池的DC转换电路。

背景技术

随着电动摩托车的发展，动力电池加备用电池的双电池系统逐渐在高端电动摩托车上使用。受制于电动摩托车的体积，备用电池常使用小容量铅酸电池。在长久不使用摩托车时，备用铅酸电池常出现由过放且未及时充电导致的电池饿死现象，进而出现一系列故障，影响车辆的正常使用。

实用新型内容

本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种用于监测备用电池的DC转换电路。该电路可以实现对电动摩托车备用铅酸电池状态的实时监测，并根据监测结果利用电路方式控制备用铅酸电池的充、放电状态及充、放电过程。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于监测备用电池的DC转换电路，包括备用电池、逻辑运算电路、用于监测备用电池充电电流的电流检测电路、用于监测备用电池电压的电压检测电路、BUCK电路及其第一驱动电路、全控器件及其第二驱动电路；其中：BUCK电路的输入端接入动力电池正极，BUCK电路的输出端分别连接全控器件的第一端、电流检测电路的输入端和备用电池正极；全控器件的第二端连接整车部分低压系统，用于在导通状态下给整车部分低压系统供电；电压检测电路的输入端连接备用电池正极，备用电池负极连接动力电池负极；电压检测电路和电流检测电路的输出端、ACC信号连接逻辑运算电路的输入端，逻辑运算电路的输出端分别连接第一、第二驱动电路；逻辑运算电路根据ACC信号、备用电池充电电流和电压来控制BUCK电路和全控器件的工作状态，使备用电池在整车下电时也能正常工作。

其进一步的技术方案为，电流检测电路包括电流检测电阻、运算放大器、比较器和一组分压电阻电路；其中：电流检测电阻的两端作为电流检测电路的输入端，第一端连接BUCK电路的输出端，第二端连接备用电池正极；电流检测电阻的第一端还连接运算放大器的同相端，电流检测电阻的第二端还连接运算放大器的反相端，运算放大器的输出端通过第一电阻连接比较器的同相端，比较器的反相端接入一组分压电阻电路给定的充满电流判断阈值，比较器的输出端作为电流检测电路的输出端分别连接逻辑运算电路的第二、第三、第四输入端；

运算放大器用于检测电流检测电阻的压降，并将其线性放大输出给比较器同相端；比较器用于比较两端输入值输出电平信号。

其进一步的技术方案为，电压检测电路包括三个电压比较器和对应的三组分压电阻电路；其中：第一电压比较器的反相端接入一组分压电阻电路给定的电池满电电压阈值，第二电压比较器的同相端接入一组分压电阻电路给定的电池充电电压阈值，第三电压比较器的同相端接入一组分压电阻电路给定的电池欠压保护阈值，第一、第二和第三电压比较器的另一输入端作为电压检测电路的输入端均通过第二电阻连接备用电池正极，第一、第二和第三电压比较器的输出端作为电压检测电路的输出端，其中第一电压比较器的输出端作为电压检测电路的第一输出端连接逻辑运算电路的第三输入端，第二电压比较器的输出端作为电压检测电路的第二输出端连接逻辑运算电路的第二输入端，第三电压比较器的输出端作为电压检测电路的第三输出端连接逻辑运算电路的第二、第五输入端；第一、第二和第三电压比较器用于比较两端输入值输出相应的电平信号。

其进一步的技术方案为，逻辑运算电路包括第一、第二、第四或运算芯片，第三或非运算芯片，以及第五非运算芯片；其中：第一或运算芯片有三个输入端，作为逻辑运算电路的第一输入端分别连接ACC信号处理电路、第二和第四或运算芯片的输出端，第一或运算芯片的输出端连接第一驱动电路；第二或运算芯片有三个输入端，作为逻辑运算电路的第二输入端分别连接电压检测电路的第二、第三输出端和电流检测电路的输出端；第三或非运算芯片有两个输入端，作为逻辑运算电路的第三输入端分别连接电压检测电路的第一输出端和电流检测电路的输出端，第三或非运算芯片的输出端连接第四或运算芯片的输入端；第四或非运算芯片有两个输入端，作为逻辑运算电路的第四输入端还连接电流检测电路的输出端；第五非运算芯片的输入端作为逻辑运算电路的第五输入端连接电压检测电路的第三输出端，第五非运算芯片的输出端连接第二驱动电路；

当第五非运算芯片的输入端接收到电压检测电路的第三输出端输出的无效电平时，第二驱动电路控制全控器件导通，反之关闭；当第一或运算芯片的输入端接收到第二或运算芯片输出的有效电平时，第一驱动电路控制BUCK电路工作，用于给备用电池供电；备用电池在充电过程中，当第二或运算芯片接收到电压检测电路的第二和第三输出端输出的无效电平、电流检测电路的输出端输出的无效电平，第三或非运算芯片接收到电压检测电路的第一输出端输出的有效电平、电流检测电路的输出端输出的无效电平，第四或运算芯片接收到电流检测电路的输出端输出的无效电平，经过综合运算后第一或运算芯片输出无效电平至第一驱动电路，BUCK电路停止工作。

其进一步的技术方案为，全控器件为MOSFET管，全控器件的第一端为MOSFET管的漏极，全控器件的第二端为MOSFET管的源极，MOSFET管的栅极连接第二驱动电路。

其进一步的技术方案为，DC转换电路还包括第一二极管，第一二极管的阳极连接全控器件的第二端，第一二极管的阴极连接整车部分高压系统，第一二极管用于防止整车部分高压系统电流反灌进整车部分低压系统。

其进一步的技术方案为，DC转换电路还包括第二二极管，第二二极管的阳极连接动力电池正极，第二二极管的阴极连接整车部分高压系统，第二二极管用于防止整车部分高压系统没电时由备用电池对整车部分高压系统放电。

其进一步的技术方案为，DC转换电路还包括连接在备用电池正极和BUCK电路输出端的保险丝。

其进一步的技术方案为，分压电阻电路包括两个串联电阻，串联端作为分压电阻电路的分压端输出相应阈值，分压电阻电路的第一端接入基准电压值，分压电阻电路的第二端接地。

其进一步的技术方案为，ACC信号处理电路用于输出ACC信号，电路包括ACC开关、稳压管和一组分压电阻电路；ACC开关一端连接动力电池正极，另一端通过第三电阻连接稳压管阴极，稳压管阴极还连接分压电阻电路的第一端，分压电阻电路的分压端连接逻辑运算电路的第一输入端，稳压管阳极和分压电阻电路的第二端接地；当ACC开关闭合时，分压电阻电路的分压端输出有效电平作为ACC信号，反之输出无效电平作为ACC信号。

本实用新型的有益技术效果是：

1.当整车处于下电状态(即ACC信号为无效电平)，在监测到备用电池电压低于电池欠压保护阈值时，关闭备用电池输出回路的全控器件，切断备用电池的输出，防止其出现低电压饿死的现象；

2.当整车处于下电状态，在监测到备用电池电压低于电池充电电压阈值时，开启BUCK电路对备用电池进行充电，防止其出现欠压的现象，并且控制充电过程中的电流大小，尽量延长备用电池使用寿命；

3.当整车处于下电状态，在监测到备用电池电压达到电池满电电压阈值时，且BUCK电路对备用电池的充电电流持续低于充满电流判断阈值时，BUCK电路停止对备用电池的充电，防止备用电池出现过充的现象；

4.使用第一、第二二极管固定了DC转换电路中高低压系统电路的电流流向，防止其相互反灌，保护整车部分高压系统和部分低压系统的元器件安全。

附图说明

图1是本申请提供的用于监测备用电池的DC转换电路在电动车上的电气布局图。

图2是本申请提供的用于监测备用电池的DC转换电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

如图1所示，本实施例提供了一种用于监测备用电池的DC转换电路，IO口共6个引脚，分别为电源输入端V_in(连接整车动力电池的正极)，代表整车上电状态的ACC信号端，地端GND(连接整车动力电池的负极)，给备用电池充电的输出端V_out1，给整车部分低压系统供电的输出端V_out2，给整车部分高压系统供电的输出端V_out3。

如图2所示，DC转换电路包括备用电池、逻辑运算电路、ACC信号处理电路、用于监测备用电池充电电流的电流检测电路、用于监测备用电池电压的电压检测电路、BUCK电路及其第一驱动电路、全控器件及其第二驱动电路、5A保险丝以及第一、第二二极管。其中：开关SW开启代表动力电池接入整车。BUCK电路为降压电路，其输入端接入动力电池正极，输出端作为输出端V_out1分别连接全控器件的第一端、电流检测电路的输入端和备用电池正极。全控器件的第二端作为输出端V_out2连接整车部分低压系统，用于在导通状态下给整车部分低压系统供电。电压检测电路的输入端连接备用电池正极，备用电池负极连接动力电池负极。电压检测电路和电流检测电路的输出端、ACC信号处理电路输出的ACC信号连接逻辑运算电路的输入端，逻辑运算电路的输出端分别连接第一、第二驱动电路。逻辑运算电路根据ACC信号、备用电池充电电流和电压来控制BUCK电路和全控器件的工作状态，使备用电池在整车下电(即ACC信号为无效电平)时也能正常工作，下面具体介绍各部分电路及器件的具体组成及功能。

可选的，本实施例中的备用电池为铅酸小电池；采用的全控器件为MOSFET管，全控器件的第一端为MOSFET管的漏极，全控器件的第二端为MOSFET管的源极，MOSFET管的栅极连接第二驱动电路。也可以采用其他类型的全控器件实现上述电路，本申请对此不作限制。

如图2所示，电流检测电路包括高精度的电流检测电阻Ref、运算放大器A4、0.2A比较器A5和一组分压电阻电路。其中：电流检测电阻Ref的两端作为电流检测电路的输入端，第一端连接BUCK电路的输出端，第二端连接备用电池正极。电流检测电阻Ref的第一端还连接运算放大器A4的同相端，电流检测电阻Ref的第二端还连接运算放大器A4的反相端，运算放大器A4的输出端通过第一电阻连接0.2A比较器A5的同相端，0.2A比较器A5的反相端接入一组分压电阻电路给定的充满电流判断阈值，0.2A比较器A5的输出端作为电流检测电路的输出端分别连接逻辑运算电路的第二、第三、第四输入端。运算放大器A4用于检测高精度电流检测电阻Ref的压降，并将其线性放大输出给比较器同相端。比较器A5用于比较两端输入值输出电平信号，从而判断充电电流的大小。

如图2所示，电压检测电路包括三个电压比较器和对应的三组分压电阻电路。其中：第一电压比较器A1的反相端接入一组分压电阻电路给定的电池满电电压阈值V_F，第二电压比较器A2的同相端接入一组分压电阻电路给定的电池充电电压阈值V_L，第三电压比较器A3的同相端接入一组分压电阻电路给定的电池欠压保护阈值V_BH，第一、第二和第三电压比较器A1、A2、A3的另一输入端作为电压检测电路的输入端均通过第二电阻连接备用电池正极，第一、第二和第三电压比较器A1、A2、A3的输出端作为电压检测电路的输出端，其中第一电压比较器A1的输出端作为电压检测电路的第一输出端连接逻辑运算电路的第三输入端，第二电压比较器A2的输出端作为电压检测电路的第二输出端连接逻辑运算电路的第二输入端，第三电压比较器A3的输出端作为电压检测电路的第三输出端连接逻辑运算电路的第二、第五输入端。第一、第二和第三电压比较器A1、A2、A3用于比较两端输入值输出相应的电平信号。在本实施例中，当同相输入端电压高于反相输入端电压时，电压比较器将输出有效电平，设有效电平为高电平，无效电平为低电平。

如图2所示，逻辑运算电路包括第一、第二、第四或运算芯片U1、U2、U4，第三或非运算芯片U3，以及第五非运算芯片U5。其中：第一或运算芯片U1有三个输入端，作为逻辑运算电路的第一输入端分别连接ACC信号电路、第二和第四或运算芯片U2、U4的输出端，第一或运算芯片U1的输出端连接第一驱动电路。第二或运算芯片U2有三个输入端，作为逻辑运算电路的第二输入端分别连接电压检测电路的第二、第三输出端和电流检测电路的输出端。第三或非运算芯片U3有两个输入端，作为逻辑运算电路的第三输入端分别连接电压检测电路的第一输出端和电流检测电路的输出端，第三或非运算芯片U3的输出端连接第四或运算芯片U4的输入端。第四或非运算芯片U4有两个输入端，作为逻辑运算电路的第四输入端还连接电流检测电路的输出端。第五非运算芯片U5的输入端作为逻辑运算电路的第五输入端连接电压检测电路的第三输出端，第五非运算芯片U5的输出端连接第二驱动电路。

当第五非运算芯片U5的输入端接收到电压检测电路的第三输出端输出的无效电平时，第二驱动电路控制全控器件导通，反之关闭。当第一或运算芯片U1的输入端接收到第二或运算芯片U2输出的有效电平时，第一驱动电路控制BUCK电路工作，用于给备用电池供电。备用电池在充电过程中，当第二或运算芯片U2接收到电压检测电路的第二和第三输出端输出的无效电平、电流检测电路的输出端输出的无效电平，第三或非运算芯片U3接收到电压检测电路的第一输出端输出的有效电平、电流检测电路的输出端输出的无效电平，第四或运算芯片U4接收到电流检测电路的输出端输出的无效电平，经过U1～U4综合运算后第一或运算芯片U1输出无效电平至第一驱动电路，BUCK电路停止工作。

如图2所示，ACC信号处理电路包括ACC开关、稳压管Z1和一组分压电阻电路。ACC开关一端连接动力电池正极，另一端通过第三电阻连接稳压管Z1阴极，稳压管Z1阴极还连接分压电阻电路的第一端，分压电阻电路的分压端连接逻辑运算电路的第一输入端，稳压管Z1阳极和分压电阻电路的第二端接地。当ACC开关闭合时，ACC通过稳压管Z1稳压为5V，再通过R1和R2分压，从分压电阻电路的分压端输出有效电平作为ACC信号，此时代表整车ACC上电开启；反之输出无效电平作为ACC信号，此时代表整车ACC下电关闭。

上述分压电阻电路相同，均包括两个串联电阻，串联端作为分压电阻电路的分压端通过调整串联电阻的比值得到相应阈值，分压电阻电路的第一端接入基准电压值V_B，分压电阻电路的第二端接地。可选的，基准电压值V_B是根据DC转换电路内部的自举电路得到的。

如图2所示，第一二极管D1的阳极连接全控器件的第二端，第一二极管D1的阴极连接整车部分高压系统，第一二极管D1用于防止整车部分高压系统电流反灌进整车部分低压系统，进而造成备用铅酸电池及其它低压电器件的损坏。第二二极管D2的阳极连接动力电池正极，第二二极管D2的阴极连接整车部分高压系统，第二二极管D2用于防止整车部分高压系统没电或取下动力电池时由备用电池对整车部分高压系统，进而产生瞬间的大电流造成高压系统部分元件损坏。5A保险丝连接在备用电池放电正极和BUCK电路输出端V_out1之间，用于在充电电流异常时熔断以保护备用电池。

下面以雅迪某车型为例说明上述DC转换电路在电动车上的工作原理，设该车型的动力电池电压为V_H，整车上电时ACC信号电压为V_ACC，低压系统额定电压为V_L，备用铅酸电池额定电压为V_L，额定充电电压为V_CH，预设备用铅酸电池欠压保护阈值为V_BH，额定容量为c，各电压值大小关系为V_H＝V_ACC>V_CH＝V_F>V_L>V_BH。

DC转换电路的整个工作过程如下：

1)在整车处于上电状态(ACC信号电压为V_ACC，即有效电平)时，ACC信号通过U1使得BUCK电路驱动开启，此时BUCK电路的V_in＝V_H,Buck电路转换后的输出电压为V_CH，第三电压比较器A3输出低电平，第二驱动电路开启，MOSFET管处于导通状态，V_out1输出V_CH给备用电池，V_out2输出V_CH给整车的部分低压系统，V_out3输出V_H(忽略D2的压降)给整车的部分高压系统。

2)整车处于下电状态(ACC信号为低电平，即无效电平)时，应持续监测备用铅酸电池的电压，它关系到DC转换电路的工作状态。在此例中，

①当检测到备用铅酸电池电压＜V_BH时(主要发生在动力电池被取出或动力电池电量过低的情况)，第三电压比较器A3输出高电平给U5,非运算后输出低电平给第二驱动电路，关断MOSFET管，停止由备用铅酸电池给低压系统供电，防止备用铅酸电池出现亏电甚至饿死的现象。

②当检测到备用电池电压＜V_L时，第二电压比较器A2输出高电平给U2，或运算后输出高电平给U1,从而输出高电平给第一驱动电路，控制Buck电路工作，V_out1输出电压V_CH、电流0.2c(取0.2c是为了控制充电电流尽量小，延长铅酸电池的使用寿命)给备用铅酸电池充电。第三电压比较器A3检测到V_out1＝V_CH>V_BH，输出低电平给U5，从而令第二驱动电路开启，MOSFET管处于导通状态，V_out2输出V_CH给整车部分低压系统供电。在备用铅酸电池充电过程中，当检测到备用电池电压≥V_F，且检测到充电电流I＜0.04c(充满电流判断阈值)时，第一电压比较器A1输出高电平，第三电压比较器A3输出低电平，第二电压比较器A2输出低电平，0.2A比较器A5输出低电平，经U1、U2、U3、U4综合运算后输出低电平给第一驱动电路，Buck电路停止工作，备用铅酸电池充电完成，即铅酸电池充电过程端电压等于充电电压，且充电电流很小，可认为已充满。

③当检测到备用电池电压＞V_L，且备用铅酸电池不处于充电过程时，第一电压比较器A1输出高电平，第三电压比较器A3输出低电平，第二电压比较器A2输出低电平，0.2A比较器A5输出低电平，经U1、U2、U3、U4综合运算后输出低电平给第一驱动电路，Buck电路停止工作；U5输出高电平，第二驱动电路开启，由备用铅酸电池通过MOSFET管和D1给整车部分低压系统供电。

以上所述的仅是本申请的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种用于监测备用电池的DC转换电路，包括备用电池，其特征在于，还包括逻辑运算电路、用于监测备用电池充电电流的电流检测电路、用于监测备用电池电压的电压检测电路、BUCK电路及其第一驱动电路、全控器件及其第二驱动电路；其中：BUCK电路的输入端接入动力电池正极，BUCK电路的输出端分别连接全控器件的第一端、电流检测电路的输入端和备用电池正极；全控器件的第二端连接整车部分低压系统，用于在导通状态下给所述整车部分低压系统供电；电压检测电路的输入端连接所述备用电池正极，备用电池负极连接动力电池负极；电压检测电路和电流检测电路的输出端、ACC信号连接逻辑运算电路的输入端，逻辑运算电路的输出端分别连接第一、第二驱动电路；所述逻辑运算电路根据ACC信号、备用电池充电电流和电压来控制BUCK电路和全控器件的工作状态，使备用电池在整车下电时也能正常工作。

2.根据权利要求1所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述电流检测电路包括电流检测电阻、运算放大器、比较器和一组分压电阻电路；其中：电流检测电阻的两端作为所述电流检测电路的输入端，第一端连接所述BUCK电路的输出端，第二端连接所述备用电池正极；电流检测电阻的第一端还连接运算放大器的同相端，电流检测电阻的第二端还连接运算放大器的反相端，运算放大器的输出端通过第一电阻连接比较器的同相端，比较器的反相端接入一组分压电阻电路给定的充满电流判断阈值，比较器的输出端作为所述电流检测电路的输出端分别连接逻辑运算电路的第二、第三、第四输入端；

所述运算放大器用于检测电流检测电阻的压降，并将其线性放大输出给比较器同相端；所述比较器用于比较两端输入值输出电平信号。

3.根据权利要求1所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述电压检测电路包括三个电压比较器和对应的三组分压电阻电路；其中：第一电压比较器的反相端接入一组分压电阻电路给定的电池满电电压阈值，第二电压比较器的同相端接入一组分压电阻电路给定的电池充电电压阈值，第三电压比较器的同相端接入一组分压电阻电路给定的电池欠压保护阈值，第一、第二和第三电压比较器的另一输入端作为所述电压检测电路的输入端均通过第二电阻连接所述备用电池正极，第一、第二和第三电压比较器的输出端作为所述电压检测电路的输出端，其中第一电压比较器的输出端作为电压检测电路的第一输出端连接逻辑运算电路的第三输入端，第二电压比较器的输出端作为电压检测电路的第二输出端连接逻辑运算电路的第二输入端，第三电压比较器的输出端作为电压检测电路的第三输出端连接逻辑运算电路的第二、第五输入端；所述第一、第二和第三电压比较器用于比较两端输入值输出相应的电平信号。

4.根据权利要求1所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述逻辑运算电路包括第一、第二、第四或运算芯片，第三或非运算芯片，以及第五非运算芯片；其中：第一或运算芯片有三个输入端，作为逻辑运算电路的第一输入端分别连接ACC信号处理电路、第二和第四或运算芯片的输出端，第一或运算芯片的输出端连接第一驱动电路；第二或运算芯片有三个输入端，作为逻辑运算电路的第二输入端分别连接电压检测电路的第二、第三输出端和所述电流检测电路的输出端；第三或非运算芯片有两个输入端，作为逻辑运算电路的第三输入端分别连接电压检测电路的第一输出端和所述电流检测电路的输出端，第三或非运算芯片的输出端连接第四或运算芯片的输入端；第四或非运算芯片有两个输入端，作为逻辑运算电路的第四输入端还连接所述电流检测电路的输出端；第五非运算芯片的输入端作为逻辑运算电路的第五输入端连接电压检测电路的第三输出端，第五非运算芯片的输出端连接第二驱动电路；

当所述第五非运算芯片的输入端接收到所述电压检测电路的第三输出端输出的无效电平时，第二驱动电路控制全控器件导通，反之关闭；当第一或运算芯片的输入端接收到第二或运算芯片输出的有效电平时，第一驱动电路控制BUCK电路工作，用于给备用电池供电；备用电池在充电过程中，当第二或运算芯片接收到所述电压检测电路的第二和第三输出端输出的无效电平、所述电流检测电路的输出端输出的无效电平，第三或非运算芯片接收到所述电压检测电路的第一输出端输出的有效电平、所述电流检测电路的输出端输出的无效电平，第四或运算芯片接收到所述电流检测电路的输出端输出的无效电平，经过综合运算后第一或运算芯片输出无效电平至第一驱动电路，BUCK电路停止工作。

5.根据权利要求1所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述全控器件为MOSFET管，所述全控器件的第一端为MOSFET管的漏极，所述全控器件的第二端为MOSFET管的源极，MOSFET管的栅极连接第二驱动电路。

6.根据权利要求1-4任一所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述DC转换电路还包括第一二极管，第一二极管的阳极连接所述全控器件的第二端，第一二极管的阴极连接整车部分高压系统，所述第一二极管用于防止整车部分高压系统电流反灌进整车部分低压系统。

7.根据权利要求1-4任一所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述DC转换电路还包括第二二极管，第二二极管的阳极连接动力电池正极，第二二极管的阴极连接整车部分高压系统，所述第二二极管用于防止整车部分高压系统没电时由备用电池对整车部分高压系统放电。

8.根据权利要求1-4任一所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述DC转换电路还包括连接在所述备用电池正极和BUCK电路输出端的保险丝。

9.根据权利要求2或3所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述分压电阻电路包括两个串联电阻，串联端作为分压电阻电路的分压端输出相应阈值，分压电阻电路的第一端接入基准电压值，分压电阻电路的第二端接地。

10.根据权利要求4所述的用于监测备用电池的DC转换电路，其特征在于，所述ACC信号处理电路用于输出ACC信号，电路包括ACC开关、稳压管和一组分压电阻电路；所述ACC开关一端连接动力电池正极，另一端通过第三电阻连接稳压管阴极，所述稳压管阴极还连接分压电阻电路的第一端，分压电阻电路的分压端连接所述逻辑运算电路的第一输入端，稳压管阳极和分压电阻电路的第二端接地；当ACC开关闭合时，所述分压电阻电路的分压端输出有效电平作为ACC信号，反之输出无效电平作为ACC信号。