CN219203520U - 一种接地极安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种接地极安装装置，涉及路灯配件安装技术领域。该接地极安装装置，包括车架，车架上设置有可上下滑动的锤件以及用于驱动所述锤件移动的驱动件；车架上且位于锤件的下方设置有支撑件，支撑件上设置有上下贯穿的导向孔；所述车架的前后两侧分别左右对称铰接有轮架，轮架的铰接端设置有绕其铰接轴周向排布的齿牙，左右对应的两个轮架通过齿牙啮合，轮架的悬空端设置有行走轮；左右对应的两个轮架上还分别铰接有通过反向丝杆配合的丝杆滑块。本实用新型，车架可以进入地槽内，车架上还设置有上下滑动的锤件，这样就可以直接通过锤件进行砸击位于地槽内的接地极。

Description

一种接地极安装装置

技术领域

本实用新型涉及路灯配件安装技术领域，具体为一种接地极安装装置。

背景技术

接地极是路灯安全安装使用的重要保护组件，接地极埋入大地以便与大地连接的导体或几个导体的组合称为接地极。接地极是与土壤直接接触的金属导体或导体群，分为人工接地极与自然接地极。接地极作为与大地土壤密切接触并提供与大地之间电气连接的导体，安全散流雷能量使其泄入大地。

接地极一般设置成底部为尖端的金属柱结构，为保证其电流的传导能够泄入大地，需要将接地极埋至地面下方80cm的地槽内。传统接地极的安装，是通过人工使用锤子砸击接地极，将接地极漏出地槽外部的部分砸如土地内，然后再通过一个垫子垫在接地极顶部，再锤击，将地槽内部分的接地极砸入土壤内，由于全程人工砸击，通过垫子砸击接地极需要另外一个人工对垫子的扶持才能进行，砸击垫子时存在垫子从接地极顶部脱落，误伤到人的危险的状况，同时这种往地槽内砸击的轮锤角度有限，不便于发力砸击接地极，导致接地极的安装效果差、安装效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种接地极安装装置，以解决传统人工砸击安装接地极时，将位于地槽内部分的接地极砸入土壤内时，由于全程人工砸击，通过垫子砸击接地极需要另外一个人工对垫子的扶持才能进行，砸击垫子时存在垫子从接地极顶部脱落，误伤到人的危险的状况，同时这种往地槽内砸击的轮锤角度有限，不便于发力砸击接地极，导致接地极的安装效果差、安装效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种接地极安装装置，包括车架，车架上设置有可上下滑动的锤件以及用于驱动所述锤件移动的驱动件；车架上且位于锤件的下方设置有支撑件，支撑件上设置有上下贯穿的导向孔；所述车架的前后两侧分别左右对称铰接有轮架，轮架的铰接端设置有绕其铰接轴周向排布的齿牙，左右对应的两个轮架通过齿牙啮合，轮架的悬空端设置有行走轮；左右对应的两个轮架上还分别铰接有通过反向丝杆配合的丝杆滑块。

优选的，所述车架包括底座，底座的顶部设置有多个竖直延伸的限位杆，多个所述限位杆均匀排布于所述锤件的周围，所述锤件的周围设置有多个并与限位杆一一对应的导向轮，所述导向轮为凹面轮且轮面贴合在对应的限位杆的杆体上。

优选的，所述驱动组件为连接于所述锤件顶部的牵引线，所述锤件的上方还设置有与车架固定的滑轮，所述牵引线穿过所述滑轮。

优选的，所述底座且位于锤件的下方设置有避让孔，底座的顶部且位于避让孔的周围设置有限位槽，所述支撑件设置成形状与限位槽一致并扣接进所述限位槽内。

优选的，所述支撑件的底部且位于导向孔的周围设置有向下延伸且形状与避让孔一致的限位部。

优选的，所述反向丝杆同轴配合有摇把。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，用于支撑车架的轮架与车架之间铰接，左右相邻的两个轮架的铰接端通过类似于齿轮的齿牙啮合，再通过反方丝杆驱动两个轮架相向转动，进一步实现车架的上下移动，使得车架可以进入地槽内，车架上还设置有上下滑动的锤件，这样就可以直接通过锤件进行砸击位于地槽内的接地极，避免传统将位于地槽内部分的接地极砸入土壤内时，通过垫子砸击接地极需要另外一个人工对垫子的扶持才能进行，砸击垫子时存在垫子从接地极顶部脱落，误伤到人的危险的状况。

2、本实用新型，通过牵引绳抬起锤件，避免了传统轮锤砸击地槽内的接地极时，砸击的轮锤角度有限，不便于发力砸击接地极，导致接地极的安装效果差、安装效率低下的问题。

3、本实用新型，通过支撑件所设置的导向孔的限位和导向可以使接地极稳定的处于竖直状态，防止锤件下砸过程中将接地极砸偏，无需人工扶正；另外，支撑件可随时从限位槽内取出，可以通过改变不同的导向孔的大小，随时更换对应的支撑件以适应各种不同直径的接地极的安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型图1的主视图；

图3为本实用新型图1的侧视图；

图4为本实用新型锤的结构示意图；

图5为本实用新型的结构示意图二；

图6为本实用新型图5的主视图；

图7为本实用新型图5的侧视图；

图8为本实用新型车架的结构示意图；

图9为本实用新型支撑件的结构示意图。

图中：

11-底座,111-避让孔，112-限位槽，12-侧板，13-限位杆，131-连接块，14-支撑架，141-滑轮，

2-锤件，21-轮座，22-导向轮，23-环扣，

3-牵引线，

4-轮架，41-齿牙，42-行走轮，43-连接杆，

51-丝杆滑块，52-反向丝杆，53-摇把，

6-支撑件，61-导向孔，62-限位部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了方便描述，现定义坐标系如图1所示，并以左右方向为横向，前后方向为纵向，上下方向为竖向。

如图1-9所示，一种接地极安装装置，包括车架，车架上设置有可上下滑动的锤件2以及用于驱动所述锤件2移动的驱动件；车架上且位于锤件的下方设置有支撑件6，支撑件6上设置有上下贯穿的导向孔61；所述车架的前后两侧分别左右对称铰接有轮架4，轮架4的铰接端设置有绕其铰接轴周向排布的齿牙41，左右对应的两个轮架4通过齿牙41啮合，轮架4的悬空端设置有行走轮42；左右对应的两个轮架4上还分别铰接有通过反向丝杆52配合的丝杆滑块51。

作为一种具体实施方式，如图1所示，所述车架包括底座11，底座11的顶部设置有多个竖直延伸的限位杆13，多个所述限位杆13均匀排布于所述锤件2的周围，多个所述限位杆13的顶端向内侧(以多个所述限位杆13相对的一侧为内侧)弯折并通过连接块131过渡连接。这样多个限位杆13形成一个限位架，所述锤件2的周围设置有多个并与限位杆13一一对应的导向轮22，具体的导向轮22通过轮座21与锤件2配合连接。所述导向轮22为凹面轮且轮面贴合在对应的限位杆13的杆体上。这样，由于导向轮22的凹面与限位杆13的配合，进而使锤件2只能随着导向轮22沿着限位杆13上下滑动，在水平面上无法转动或移动，保证锤件2只能上下移动砸击接地极，同时导向轮22与限位杆13之间滑动连接，大大减小了锤件2的上下滑动阻力。

作为一种具体实施方式，如图4-5所示，所述驱动组件为连接于所述锤件2顶部的牵引线3，所述锤件2的上方还设置有与车架固定的滑轮141，所述牵引线3穿过所述滑轮141。具体在本实施例中，所述锤件2的顶部设置有环口23，所述牵引线3的一端系在环扣23内；所述限位板13组成的限位架的顶部设置有支撑架14，所述滑轮141固定于所述支撑架14上，所述牵引线3的另一端穿过连接块131并于滑轮141配合连接。通过拖拽牵引线3可以对锤件2施加一个向上的牵引力，使锤件2移动至高处，松开牵引线3可以通过重力作用使锤件2向下砸击。

具体在本实施例中，所述底座11的前、后两侧且位于限位杆13的外侧分别设置有竖直延伸的侧板12，所述侧板12上左、右对称设置有两个向外侧延伸的轴座(图中未示出)，所述轮架4通过轴座与侧板12转动连接，进而形成与车架之间的连接。

进一步地，前后对应的两个轮座21之间通过连接杆43过渡连接，以增加车架整体的稳定行。

作为一种具体实施方式，如图8-9所示，所述底座11且位于锤件2的下方设置有避让孔111，底座11的顶部且位于避让孔111的周围设置有限位槽112，所述支撑件6设置成形状与限位槽112一致并扣接进所述限位槽112内，所述支撑件6的中心开设有竖直延伸的导向孔61，导向孔61的大小可根据实际接地极的大小对应设置。这样，在向土地内打入接地极时，先将接地极由底座11的上方插入支撑件6对应的导向孔61内，然后再将接地极的底部尖端插进土地内一部分，最后再通过锤件2进行砸击，将接地极打入土壤内。这样设计的目的在于，通过导向孔61的限位和导向可以使接地极稳定的处于竖直状态，防止锤件2下砸过程中将接地极砸偏，无需人工扶正。另外，支撑件6可随时从限位槽112内取出，可以通过改变不同的导向孔61的大小，随时更换对应的支撑件6以适应各种不同直径的接地极的安装。

为进一步增加支撑件6与底座11之间的连接稳定度，所述支撑件6的底部且位于导向孔61的周围设置有向下延伸且形状与避让孔111一致的限位部62，这样通过限位部62与避让孔111的卡接配合，进一步提升支撑件6与底座11之间的连接强度。

进一步地，为便于驱动所述反向丝杆52转动，所述反向丝杆52同轴配合有摇把53。

工作原理：在使用的时候，将车架整体移动至需要打入接地极的位置，使支撑件6处于安装接地极的地槽的上方，然后通过牵引线3将锤件2拉起，再通过另一个作业人员将接地极插入导向孔61内并远离，这时就可以直接松开牵引线3，利用锤件2的重力砸击接地极，重复锤件2的砸击，直至接地极的大部分被打入土地内。这个过程由于支撑件6并没有位于安装接地极的地槽内，所以锤件2并不能将接地极完全打入土地内，接下来需要通过摇把53转动反向丝杆，是两个丝杆滑块51互相远离，这时左右两个轮架4张开，底座11的重心降低，并深入至地槽内，然后继续通过锤件2砸击接地极，直至接地极被完全打入地槽内。

最后再通过调整反向丝杆52使左右两侧的轮架4重新收缩，底座11重新升高，脱离地槽，即可将车架成体移走。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种接地极安装装置，其特征在于：包括车架，车架上设置有可上下滑动的锤件以及用于驱动所述锤件移动的驱动件；车架上且位于锤件的下方设置有支撑件，支撑件上设置有上下贯穿的导向孔；所述车架的前后两侧分别左右对称铰接有轮架，轮架的铰接端设置有绕其铰接轴周向排布的齿牙，左右对应的两个轮架通过齿牙啮合，轮架的悬空端设置有行走轮；左右对应的两个轮架上还分别铰接有通过反向丝杆配合的丝杆滑块。

2.根据权利要求1所述的一种接地极安装装置，其特征在于：所述车架包括底座，底座的顶部设置有多个竖直延伸的限位杆，多个所述限位杆均匀排布于所述锤件的周围，所述锤件的周围设置有多个并与限位杆一一对应的导向轮，所述导向轮为凹面轮且轮面贴合在对应的限位杆的杆体上。

3.根据权利要求1所述的一种接地极安装装置，其特征在于：所述驱动件为连接于所述锤件顶部的牵引线，所述锤件的上方还设置有与车架固定的滑轮，所述牵引线穿过所述滑轮。

4.根据权利要求2所述的一种接地极安装装置，其特征在于：所述底座且位于锤件的下方设置有避让孔，底座的顶部且位于避让孔的周围设置有限位槽，所述支撑件设置成形状与限位槽一致并扣接进所述限位槽内。

5.根据权利要求4所述的一种接地极安装装置，其特征在于：所述支撑件的底部且位于导向孔的周围设置有向下延伸且形状与避让孔一致的限位部。

6.根据权利要求1所述的一种接地极安装装置，其特征在于：所述反向丝杆同轴配合有摇把。

Images